項目五城市軌道交通聯調聯試突發事件應急處理任務2：分析城市軌道交通鋼軌預打磨突發事件應急處理學習目標

了解鋼軌基本知識、熟知軌型掌握鋼軌疲勞傷損原因掌握鋼軌預打磨突發安全事件處置方法案例：2012年12月份，地鐵某線路區間小半徑曲線鋼軌開始出現滾動接觸疲勞，經過一年的觀察，目前鋼軌滾動接觸疲勞有所發展，其中在曲中兩側較為明顯，并伴有掉塊。該線路輪軌噪音較開通有較明顯增大。根據現場軌道檢查數據及添乘情況來看，噪音較大地段，普遍存在鋼軌接觸疲勞裂紋及掉塊，因此，初步判斷造成輪軌噪音增大原因為鋼軌滾動接觸疲勞。任務2：分析城市軌道交通鋼軌預打磨突發事件應急處理案例：2012年12月份，地鐵某線路區間小半徑曲線鋼軌開始出現滾動接觸疲勞，經過一年的觀察，目前鋼軌滾動接觸疲勞有所發展，其中在曲中兩側較為明顯，并伴有掉塊。該線路輪軌噪音較開通有較明顯增大。根據現場軌道檢查數據及添乘情況來看，噪音較大地段，普遍存在鋼軌接觸疲勞裂紋及掉塊，因此，初步判斷造成輪軌噪音增大原因為鋼軌滾動接觸疲勞。任務2：分析城市軌道交通鋼軌預打磨突發事件應急處理案例：2012年12月份，地鐵某線路區間小半徑曲線鋼軌開始出現滾動接觸疲勞，經過一年的觀察，目前鋼軌滾動接觸疲勞有所發展，其中在曲中兩側較為明顯，并伴有掉塊。該線路輪軌噪音較開通有較明顯增大。根據現場軌道檢查數據及添乘情況來看，噪音較大地段，普遍存在鋼軌接觸疲勞裂紋及掉塊，因此，初步判斷造成輪軌噪音增大原因為鋼軌滾動接觸疲勞。任務2：分析城市軌道交通鋼軌預打磨突發事件應急處理一.鋼軌基本知識介紹鋼軌的外形可分為軌頭、軌腰和軌底三部分，截面為工字型。鋼管中荷載及溫度作用下，將發生壓縮、伸長、扭轉、壓潰、磨耗、裂紋等各種復雜的變形。任務2：分析城市軌道交通鋼軌預打磨突發事件應急處理二.軌型選用城軌線路正線采用60kg/m軌，站場線路除試車線、出入場線采用60kg/m軌以外其余均采用50kg/m軌。三.鋼軌滾動接觸疲勞傷損原因分析鋼軌的滾動接觸疲勞一般發生在曲線外股接觸面，主要由以下兩個原因使得曲線外側鋼軌比曲線內側鋼軌更容易產生疲勞裂紋。其一，外側鋼軌在曲線段主要起道車輪的導向作用，使得外側鋼軌和車輪產生很大的剪切應力；其二為輪軌接觸幾何關系，使得曲股外側鋼軌相對于車輪的接觸應力更大。任務2：分析城市軌道交通鋼軌預打磨突發事件應急處理三.鋼軌滾動接觸疲勞傷損原因分析鋼軌滾動接觸疲勞裂紋破壞形態基本分為以下幾大類：任務2：分析城市軌道交通鋼軌預打磨突發事件應急處理1.麻點剝落由于車輪循環荷載作用在鋼軌表面形成，并因為裂紋形成處接觸點應力集中而導致裂紋處鋼軌表面呈小顆粒麻點狀脫落，形成點蝕破壞。三.鋼軌滾動接觸疲勞傷損原因分析鋼軌滾動接觸疲勞裂紋破壞形態基本分為以下幾大類：任務2：分析城市軌道交通鋼軌預打磨突發事件應急處理1.麻點剝落三.鋼軌滾動接觸疲勞傷損原因分析鋼軌滾動接觸疲勞裂紋破壞形態基本分為以下幾大類：任務2：分析城市軌道交通鋼軌預打磨突發事件應急處理2.剝離裂紋的方向一般是與車輛前進方向一致，與軌面成一定角度隨著車輛荷載不斷發展，當裂紋發展一定程度后，由于向鋼軌內部發展受到阻力作用后而改變向表面擴展，最后達到表面，形成鋼軌剝離掉塊。三.鋼軌滾動接觸疲勞傷損原因分析鋼軌滾動接觸疲勞裂紋破壞形態基本分為以下幾大類：任務2：分析城市軌道交通鋼軌預打磨突發事件應急處理2.剝離四.鋼軌滾動接觸疲勞處理措施重點檢查小半徑曲線地段鋼軌，對已出現掉塊的地段進行點名檢查。任務2：分析城市軌道交通鋼軌預打磨突發事件應急處理1.軌道專業加強對鋼軌滾動接觸疲勞裂紋及掉塊地段的日常巡檢觀察記錄工作2.在客觀條件下，提高檢修標準，保持曲線狀態良好、方向圓順、軌距水平不超限。使用軌檢儀檢查線路，配合軌檢車動態檢測檢查精度3.在開通運營前及開通后一年內對鋼軌進行預防性打磨能夠有效的減緩鋼軌滾動接觸疲勞的發生和發展。4.鋼軌潤滑狀態是影響鋼軌滾動接觸疲勞發生、發展的原因之一。五.鋼軌預打磨質量及驗收辦法任務2：分析城市軌道交通鋼軌預打磨突發事件應急處理4.鋼軌潤滑狀態是影響鋼軌滾動接觸疲勞發生、發展的原因之一。全部采用鋼軌廓形打磨模式。打磨車廓形打磨標準：角度45°～-10°左右，電流值22～27A，遍數3～4遍，打磨速度5～10km/h。五.鋼軌預打磨質量及驗收辦法任務2：分析城市軌道交通鋼軌預打磨突發事件應急處理4.鋼軌潤滑狀態是影響鋼軌滾動接觸疲勞發生、發展的原因之一。鋼軌預防性打磨后應符合下列規定：

（1）消除鋼軌微小缺陷及銹蝕

（2）消除鋼軌在軋制過程中形成的軌面斑點及微小不平順。（3）消除軌頭表面的脫碳層。（4）鋼軌表面應平順，無斑點，使其適應列車速度。鋼軌頂面平直度1m范圍內允許偏差為+0.3～0mm。（焊縫除外）。（5）鋼軌頭部工作面實際橫斷面線型應基本符合理論橫斷面線型。五.鋼軌預打磨質量及驗收辦法任務2：分析城市軌道交通鋼軌預打磨突發事件應急處理4.鋼軌潤滑狀態是影響鋼軌滾動接觸疲勞發生、發展的原因之一。鋼軌預防性打磨后應符合下列規定：

（6）觀察打磨面寬度及打磨面寬度變化、打磨區表面顏色，頂面到作用邊過渡要平滑圓順，鋼軌軌面不得有較深的發藍帶六.作業安全及應急處置內容任務2：分析城市軌道交通鋼軌預打磨突發事件應急處理

1、打磨系統應由專人負責，所有操作、維護人員必須經過培訓、考試合格后才能上崗操作，非工作人員嚴禁操作檢測設備。2、每次打磨前應對整個系統進行全面檢查，確保安全、穩定才能上線打磨作業。3、非打磨人員不得操作打磨、檢測設備。操作人員不得在檢測系統計算機上進行與工作無關的操作。嚴禁在檢測系統上安裝運行與檢測無關的軟件，所有的軟盤、U盤等存儲介質插入檢測計算機系統前必須嚴格進行殺毒操作，嚴防計算機系統受病毒侵害。4、隧道內打磨作業時，必須開啟隧道風機同時進行噴水，以降低粉塵和火花。5、發現的打磨電機、磨石、水泵等處的異常情況要及時記錄、處理并報告有關人員。六.作業安全及應急處置內容任務2：分析城市軌道交通鋼軌預打磨突發事件應急處理6、停車檢修并在車下作業時，白天應在打磨車兩端插紅旗或設置停車信號標志，夜間兩端懸掛紅閃燈，并設專人防護。7、進行打磨系統維護、檢修等時，如需切斷動力電源，需在電源閘刀處掛設“禁動牌”。8、在車底或車下作業時，有關人員應相互聯系，切斷動力來源，機車制動后在制動閥手把掛“禁動牌”。9、操作室內應做好防火安全，嚴禁吸煙，嚴禁亂拉電線，亂接電氣設備，電氣設備必須保持良好狀態。10、道岔、道口、人防門地段嚴禁進行打磨作業,打磨與非打磨區段須保留至少1m做為安全距離。11、防火措施：若打磨期間出現初期明火及隱患，立即消除；若火勢較大通知打磨車停止作業，并使用消防水槍滅火。七.人身安全及處置措施任務2：分析城市軌道交通鋼軌預打磨突發事件應急處理1．所有作業人員