主講人：姚慧欣行車閉塞法閉塞的基本概念列車按照事先約定的時間由車站發車，使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定時間間隔的行車方法。把線路劃分為若干個區間或分區，在每個區間或分區內同時只準許一列列車運行，使前行列車和追蹤列車之間必須保持一定安全距離的行車方法。行車閉塞的基本方法0102時間間隔法空間間隔法x√閉塞的基本概念時間間隔法和空間間隔法對比時間間隔法追蹤列車不能確切地得到前行列車的運行狀況，所以不能確保列車在區間的運行安全。以車站為分界點劃分為若干區間,采用區間作為列車運行的空間間隔。空間間隔法我國目前的城市軌道交通線路所采用的行車組織基本方法是空間間隔法。閉塞區間的劃分

單線線路區間劃分

雙線線路區間劃分閉塞區間的劃分雙線線路自動閉塞分區劃分移動閉塞線路閉塞分區劃分閉塞的分類基本方法基本閉塞法城市軌道交通的基本閉塞方法主要是自動閉塞。代用閉塞法即電話閉塞法。代用閉塞法1、基本閉塞法城市軌道交通的基本閉塞方法主要是自動閉塞。自動閉塞就是根據列車運行及有關閉塞分區狀態自動變換信號顯示（地面OR車載）司機憑信號行車的閉塞方法。從具體采取的技術手段不同，自動閉塞又可分為傳統的自動閉塞和裝備列車運行自動控制（ATC）系統的自動閉塞兩大類。閉塞的分類（1）傳統的自動閉塞傳統的自動閉塞一般設地面通過信號機，裝備有機車信號，保證列車按照空間間隔制運行的技術方法。特點把站間區間劃分為若干個閉塞分區，有分區占用檢測設備，可以通過信號機的顯示行車，也可以憑機車信號行車；站間能實現列車追蹤；辦理發車進路時能夠自動辦理閉塞手續，自動變換信號顯示。閉塞的分類（2）裝備列車運行控制系統的自動閉塞閉塞的分類固定閉塞將軌道劃分為固定的閉塞分區，閉塞分區是用軌道電路或計軸裝置來劃分的，它具有列車定位和占用軌道的檢查功能。準移動閉塞的追蹤目標點是前行列車所占用閉塞分區的始端，當然會留有一定的安全距離，而后行列車從最高速開始制動的計算點是根據目標距離、目標速度及列車本身的性能計算決定的。移動閉塞是一種新型的閉塞制式。它不設固定閉塞區段，前、后兩列車均借助感應環線或無線通信的連續移動定位方式。閉塞的分類移動閉塞A站B站閉塞分區：沒有固定的閉塞分區，列車運行閉塞分區的終端（移動授權）由前一列車在線路上的運行位置、運行狀態等因素確定，隨前列車位置變化而實時地發生改變，信號系統通過軌旁設備向后續列車發送移動授權信息，該移動授權點在運行線路上是連續的、實時變化的。行車憑證：車載信號閉塞的分類移動閉塞的追蹤目標點是前行列車的尾部，加之一定的安全距離，后行列車從最高速開始制動的計算點是根據目標距離、目標速度及列車本身的性能計算決定的。空間間隔的長度是不固定的，所以稱為移動閉塞，如圖所示：列車定位閉塞的分類移動閉塞的基本要素在移動閉塞中沒有軌道電路等設備作為閉塞分區列車占用的檢查，被控對象基本處于動態過程中，只有了解所有列車的具體位置，以何種速度運行等信息，才能實施對列車的有效控制，所以列車定位技術在移動閉塞系統中就顯得更為重要。安全距離是后續追蹤列車的命令停車點與其前方障礙物之間的一個固定距離。該距離是基于列車安全制動模型計算得到的一個附加距離，它保證追蹤列車在最不利條件下能夠安全地停止在前行列車的后方而不發生沖撞。目標點是列車運行的行車憑證，移動閉塞系統就是通過不斷前移列車的目標點，引導列車在線路上安全運行。安全距離目標點閉塞的分類移動閉塞的特點0102030405制動的起點和終點是動態的，軌旁設備的數量與列車運行間隔關系不大。

列車間隔是按后續列車在當前速度下所需的制動距離，加上安全余量計算和控制的，這樣可確保不追尾。

可實現較小的列車運行間隔。線路沒有固定劃分的閉塞分區，列車間隔是動態的，并隨前一列車的移動而移動。

采用地車雙向數據傳輸，信息量大，易于實現無人駕駛。2、代用閉塞法代用閉塞法就是我們常說的電話閉塞法。當基本閉塞設備發生故障或因為其他原因不用時，為了保證列車運行,則采用代用閉塞法——電話閉塞法。閉塞的分類電話閉塞法是由閉塞區間兩端車站值班員利用站間行車電話憑發出電話記錄號碼的方式辦理閉塞的一種形式。其列車占用區間的行車憑證是路票。成都地鐵行車閉塞方式主要分為移動閉塞和電話閉塞。閉塞的分類2、代用閉塞法閉塞分區相鄰兩站運行方向頭端站界標之間即為一個電話閉塞區段，一個閉塞區段