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文檔簡介

無縫線路《鐵路線路及站場》一位外國游客上傳的一段視頻引起了驚嘆：在以300公里的時速飛馳的京滬高鐵中，一枚硬幣豎立了整整9分鐘都沒有倒下。硬幣“豎立不倒”的秘訣——無縫線路。現代高速鐵路既快又舒適，中國高鐵已經成為全球高鐵的領導者。”一、無縫線路的特點對于有縫線路而言，鋼軌的接頭往往是軌道的薄弱環節，由于軌縫的存在，列車在通過軌道時就會發生沖擊和振動，并產生“哐當哐當……”的噪聲。一、無縫線路的特點一、無縫線路的特點消滅了軌縫帶來的車輪對鋼軌接頭的沖擊，使列車運行平穩；延長了線路設備和機車車輛的使用壽命；減少了線路養護維修工作量；能適應高速行車和重載的要求。鐵路高速化、舒適化和環保化二、無縫線路的分類二、無縫線路的分類無縫線路是指把標準長度的鋼軌焊接成長鋼軌的線路，也稱焊接長軌線路。1.

按處理溫度應力的方式分溫度應力式放散溫度應力式普通無縫線路：約1-2km，普通鋼軌接頭聯結。2按長軌條長度、是否跨越車站分區間無縫線路：達到或接近站間區間長度。2按長軌條長度、是否跨越車站分跨區間無縫線路：跨越兩或多區間，采用無縫道岔。2按長軌條長度、是否跨越車站分三、無縫線路的形成過程三、無縫線路的形成過程無縫線路一般采用定尺長為100m、75m的標準長度鋼軌，工廠化焊接為長軌條，長度一般不小于500m；長軌條經再次焊接為單元軌節（一次鋪設鎖定的連續軌條）后鋪設形成無縫線路，區間單元軌節長度一般為1～2km。01標準長度鋼軌02長軌條03單元軌節04無縫線路四、溫度力和鎖定軌溫有縫線路在鋼軌接頭留有軌縫，在軌溫（鋼軌斷面的平均溫度）變化時鋼軌可以自由伸縮，而無縫線路的長鋼軌不能隨軌溫變化熱脹冷縮，因而在其內部會產生應力。因為這個應力是由軌溫變化引起的，所以稱為溫度力（溫度應力）。四、溫度力和鎖定軌溫1.溫度力（溫度應力）鋼軌內產生的溫度力Pt可按下式計算：Pt=2.50·△t·F（N）式中：F—鋼軌斷面積，m2。溫度力的大小與軌溫變化幅度有直接的關系，而與鋼軌長度無關。四、溫度力和鎖定軌溫2.

鎖定軌溫及其確定方法根據氣象資料和無縫線路允許升溫、允許降溫計算確定的無縫線路鎖定軌溫稱為設計鎖定軌溫。在設計鎖定軌溫范圍內，擰緊鋼軌接頭扣件和中間扣件，把鋼軌完全鎖定，此時的軌溫稱為實際鎖定軌溫。實際鎖定軌溫下，鋼軌溫度力為零。根據各個地區的軌溫變化情況進行檢算和調整，一般以稍高于本地區的中間軌溫作為鎖定軌溫比較適宜。四、溫度力和鎖定軌溫克服溫度力的方法采用高強度的扣件，把鋼軌緊扣于軌枕上3.

克服溫度力的方法四、溫度力和鎖定軌溫4.

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