溫州市城市中軸線全長16.2公里，北起永設的重點，目前從錦江路到溫州大道這段中央綠軸工今年完工。溫州大道到甌海大道這段中央綠軸工程已道路工程位于《溫州市城市中軸線區域控制性詳細規中央綠軸（中軸線）區域范圍內，是中央綠軸公園連城市道路。雖然原址已建成一條東岸路，但其位置及根據《中華人民共和國環境保護法》、中華人民共和華人民共和國環境影響評價法》和國務院﹝1998﹞第境保護管理條例》的有關規定，受項目實施單位溫在現場踏勘、資料收集和同類項目初步調查研究的基車站大道神力大廈4幢7樓1車站大道神力大廈4幢7樓2），本項目位于《溫州市城市中軸線區域控制性設施、標志標線、路燈和電力管溝等。總投資約1080施工期環境影響評價，同時關注道路運營后對周圍聲環境影響評價的工作程序一般分三個階段，即案階段，分析論證和預測評價階段，環境影響車站大道神力大廈4幢7樓3施工期：大氣環境重點關注施工揚塵對周邊環境車站大道神力大廈4幢7樓4根據分析，本項目的建設符合環保審批原則，中會產生一定量的污染物，在全面落實本報告提出的礎上，可基本控制環境污染，做到污染物達標排放，車站大道神力大廈4幢7樓5車站大道神力大廈4幢7樓6），21、關于印發《建設項目環境影響評價政府信息公開指南24、國務院關于印發《大氣污染防治行動計劃》的通知，國發[車站大道神力大廈4幢7樓79、關于印發《浙江省環境保護廳建設項目環境車站大道神力大廈4幢7樓82、浙江省溫州市國土資源局《關于中央綠軸封閉區東岸車站大道神力大廈4幢7樓94、溫州市公安局交通警察支隊《溫州市東岸路（惠民路—規本項目所在地地表水為甌江108號流域范圍海工業、農業用水區。項目納污水體為甌江36號流域溫州景觀工業用水區。項目附近的水域功能見表1.標ⅢⅢ本項目所在區域河流尚未進行地下水功能區標準》(GB/T14848-1993)，本項目所在地區域地為2類聲環境功能區。由于項目西側為惠民路（城市），根據《溫州市區生態環境功能區規劃》（2008年），州生態園濕地和景觀保護生態環境功能小區(Ⅴ1-40301B04）屬于限制準入《地表水環境質量標準》(GB3838-2002)中的pH值56鉛4//pH值《環境空氣質量標準》(GB3095-2012)二級標準，相關/////NOx□g/m3□g/m3PM10mg/mmg/m3mg/m3//規劃為2類聲環境功能區，聲環境質量執行2類），施工生產廢水需設簡易沉淀池，經沉淀后上清液回用本工程施工瀝青要求向市公路段瀝青廠統一備，因此各施工路面段范圍內不會產生瀝青熬工期間堆土及機械施工、運輸車輛產生的揚塵。廢氣執行3合烴類物質)氣3本項目廢水主要是雨天初期雨水沖刷路面污“對于以城市快速路、主干道等城市道路為主的新建、擴建項目，應考慮交本工程所處區域為2類聲環境功能區，且根建設前后評價范圍內敏感目標噪聲級最高增量為價技術導則-聲環境》（HJ2.4-2009）第5.2.3條中規環境功能區為GB3096規定的1類、2類區，或建），影響評價分級的要求，由于本工程線路較短，工程2工作等級定為三級。，因此生態影響評價根據項目對地下水環境影響的特征，依據《環境影響評中弱根據道路建設項目建設期和營運期環境影響的根據本工程的特點及項目周圍的環境狀況，本4生態環境保護目標主要是對附近的河流等敏感目標，經現業、居住混合區，已納入溫州城市中央綠軸拆遷范圍，將于遷（本項目不涉及征用拆遷）。道路建成后兩側唯一的側77m處的林村臨時周轉房（二層民房3幢，約有68K0+225~12規劃道路車站大道神力大廈4幢7樓18車站大道神力大廈4幢8樓19溫州地處中國大陸環太平洋岸線的中段，浙車站大道神力大廈4幢8樓2溫州氣象臺資料統計，年平均氣溫為19.14度，29.15度；最低月份為1月，平均氣溫8.44度；近五年間極端最高氣溫），年無霜期272天，年均日照時數1影響本地區的臺風平均每年為2.5次，影響時間5-遂昌、松陽、縉云、麗水、景寧、青田、永嘉、甌海、溫州、樂清至崎頭注入東海，全長388公里，流域面積達179江下游，甌江(溫州段)流域面積4021平方公里。甌江源頭海拔海濱平原后僅6米，上游河床比降大，具有山溪性河流3車站大道神力大廈4幢8樓2車站大道神力大廈4幢8樓2億米，由于降水量年內、年際間分配不均勻，致使3米3/秒，而洪峰流量則高達23000米3/秒(1952年7潮流：甌江下游受潮汐影響，河口呈現喇叭型并有攔門沙，屬強潮河口。潮區界以下，溫溪至梅岙是以山水為主，稱河流段，長30公里，平均潮米，河床偏陡較穩定，潮流影響較小，徑流塑造為主潮水相互消長，稱為過渡段，長31公里，平均潮差3.38~4特性同時受陸域和海域來水、來沙條件的控制，河段林立，為甌江河床最不穩定河段；龍灣至黃華河段約15公里，年平均潮差4.59米，河床演變的特性龍灣至黃華河段以潮流為主，稱潮流段，長約15公里，車站大道神力大廈4幢8樓2渡段和潮流段流速較大，江心嶼斷面漲、落潮期平均流速,平均漲潮(流量)3700米/秒，靈昆島南、北江道，漲潮量達3.7億,平均流量19600米/秒，落潮平均流量16000米/秒，漲落潮平均流速1.0潮汐：東海潮波進入淺海及河口區，受底和邊界摩擦型。潮汐特性為正規半日淺海潮。潮差、歷時不等現移、稀釋、擴散。龍灣的平均漲潮流量是圩仁平均流量8.1倍，山根是圩仁的0.6倍，因此甌江(溫州段)下游溫瑞塘河位于甌江以南、飛云江以北的溫瑞平河道水系，分屬于鹿城、甌海、龍灣、瑞安等“三區一市”毫米，年徑流量9.13億立方米。水系河網總長度1178.4公里會昌年間大規模疏浚，后在南宋淳熙14年由知州沈樞組織鋪塘河，北起鹿城區小南門躍進橋，向南流經梧埏、白下、莘塍、九里，再向西至瑞安市城關東門白時河面一般寬度為50米，最寬處200多米，最窄處僅錯的水系河道，對我市的防洪、排澇、供水、航運、護，特別是溫瑞平原的經濟和社會發展起著十分重“母親河”。車站大道神力大廈4幢8樓2種植性淤泥粘土、硬質粘土、淤泥、粘土角礫或粉質婁橋河縱貫南北，支流密布，原為甌海區重要產糧區。本項目地勢基按全國地震區帶劃分，溫州市屬東南沿海二度和頻率較弱，接近三級地震區。核定本區地震烈度為V植被屬于中亞熱帶常綠闊葉林南部亞熱帶，地狀植被類型有常綠闊葉林、松木林、針葉林、竹林、據本工程地質勘察報告，擬建場地在勘探深度內地系淤泥軟土，下部為湖海積粘性土、沖積卵石土，本第②層粘土：為原地表硬殼層，具有一定的抗剪靈敏度高、抗剪強度小、承載能力差等特點，車站大道神力大廈4幢8樓2第④層-第⑦層粘性土：由土工試驗和原位測試表壓縮性較低，可作為荷載較大的建筑物樁基持力層簡稱甌，別稱鹿城。全市總面積23255平方千米，其中萬人。轄3個市轄區、6個縣，代管2個縣級市，共有6溫州市是浙江省的地級市，14個沿海開放城市浙南經濟、文化、交通中心，位于中國黃金海岸線中段溫州2014年實現地區生產總值4303億元，同比增長收入353億元，增長8.8%；城鎮常住居民人均可支配收入4西界麗水青田縣，北鄰鹿城區。全區國土面積車站大道神力大廈4幢8樓2甌海自古工農業發達，商貿興旺，瞿溪、梧田等百年古鎮，如今風韻猶在。甌海又是規劃中溫州新都市區的核心地帶，城市中心區金麗溫、甬臺溫高速公路在境內交匯，金溫、甬臺溫、2014年，全區實現生產總值412.98億元，同值5.91億元，增長2.9%；公共財政預算收入2出口總額23.27億美元，增長4.4%；限上社會消費品零售總萬元生產總值綜合能耗下降5.5%，化學需2.3溫州市城市中央綠軸（中軸線）區域控2本規劃區的總體功能定位是以行政服務、公共本規劃內的城市道路系統，按城市快速路、主干車站大道神力大廈4幢8樓2城市主干路：包括錦繡路、新城大道、市府路、城市次干路：包括繡山路、錦江路、月落垟路和城市支路：東岸路和張宅路等規劃道路，道根據《溫州市城市中央綠軸（中軸線）區域控劃地規劃圖和道路紅線寬度及交叉口轉彎半徑規劃圖。規劃道路）紅線寬度為18m，城市支路。因此本項目車站大道神力大廈4幢8樓2根據《溫州市區生態環境功能區規劃》（2008年），生態園濕地和景觀保護生態環境功能小區(Ⅴ1-40301B04屬于限制準入區，車站大道神力大廈4幢8樓2環境質量目標：近遠期環境空氣質量達到國家二總量控制目標：到2010年，點源COD排放用地；溫州生態園的旅游開發活動要符合《溫州生態污染控制：將三垟濕地保護區內的現有分散區內的家庭作坊；取締畜禽養殖、網箱養殖等破壞水質處理能力1萬噸/日的黃嶼污水處理廠，對區域生活污水理；建立完善的農村生活垃圾收集、轉運系統，防止生園底村、馬嶼垟、樟岙村等村莊逐步搬遷至水生植物建設等綜合整治，同時配套建設完善育林、植樹造林、生態公益林撫育的力度保護大羅車站大道神力大廈4幢8樓3本項目建設屬于基礎設施建設，不屬于污染性溫州市中心片污水處理廠服務范圍包含狀元、域面積達131.18平方公里，近期服務人口60萬，遠期服務溫州市中心片污水處理廠位于溫州市區東郊楊府污水處理廠設計日處污水為20萬噸，工程投資3.0165億元2014年7月，共處理污水626.9178萬噸，運行近期產生的剩余污泥全部運往藍田工業區中環正源污泥行正常；中控系統運行正常；臺賬、原始數本項目所在地區屬于中心片污水處理廠納管范車站大道神力大廈4幢7樓31為機耕路）縱橫分布，局部路段沿經老村，路與本項目西側靠近惠民路部分道路重疊，為了統一規面結構將整體進行拆除改造。現狀有一座橋梁，跨越一施工時序，本項目工期安排在片區河網調整后建設，屆車站大道神力大廈4幢8樓3本項目現狀一(1)機動車道寬度取3.75m，路4、道路橫坡：路拱設計坡度：1.5%；人行道橫坡：根據設計單位提供資料，確定本項目高峰小時車站大道神力大廈4幢8樓3）：道路標高基本遵循規劃控制標高要求，當縱坡小于0.車站大道神力大廈4幢8樓3舒適的使用條件，同時根據周邊道路建設使用情況，推薦采用瀝青混凝土路面，濕度等條件限制，對于次干路和支路，路基壓實度達車站大道神力大廈4幢8樓3按照建設部《工程建設標準強制性條文》的本工程人行道在交叉口、人行橫道、街坊路口在城市交通中，交叉口是道路網的聯結點，城市交合理將直接關系到道路交通的安全與暢通。在平面交叉化方案。考慮到平面交叉口的通行能力小于路段，為滿道路規劃紅線內及交叉口拓寬可能的前提下，在主要交道路平面設計時，嚴格按照規劃提供的控制點坐標本工程無障礙設計需在道路路段人行道、沿線人行過街設施、橋梁、公車站等設施處滿足視力車站大道神力大廈4幢8樓3本區域地質條件較差，屬軟土地基，承載力很根據以前的施工經驗，并經過多次實地調查分析本工程雨水管小于d1000管道推薦采用HD車站大道神力大廈4幢8樓3根據建設單位提供的土地勘測定界圖，項目總用地面積約村宅基地0.0917公頃，河流0.064公頃，果園0.007,開挖土石方總計0.33萬m，填筑土石方總量,開挖土石方總計0.33萬m，填筑土石方總量0.81筑渣土消納管理辦公室將為本項目棄渣調配消納本工程主要活動有：施工前主要有路線設計、施工、臨時堆渣、取土作業、物料運輸、路面施工、綠車站大道神力大廈4幢8樓3根據本工程區域環境特性、工程特征、污染源和車站大道神力大廈4幢7樓39工程臨時設施主要包括施工場地、臨時排水設1座土石方周轉場，位于道路紅線范圍內考慮施工時序的影響，路基工程開挖石方中用于座土石方周轉場，用于臨時堆置中轉開挖的土石方本項目最近敏感點為南側77m處的林村臨時周車站大道神力大廈4幢8樓4本項目不設棄渣場。溫州市建筑渣土消納管理消納場點。建設單位已承諾待總承包商確定后，與本工程施工活動包括土石方工程、道路平整、都會破壞原有地表植被，使區域內地表裸露增對于普通綠化植被，工程建設時難以避免會遭到破加以復植恢復，建議在設計中結合景觀建設時加以考慮造成大面積土地裸露，較正常情況下的水土流失強度有松散土壤高于地表，逐步被壓實；在未鋪裝路面之前，周邊土地，水土流失不可避免。同時在雨季，隨著砂石營養元素也流入河流，使道路影響區內河流渾濁度上升地區主要汛期，其次為8~9月臺風帶來的雨，雨量大、強度大車站大道神力大廈4幢8樓4在本工程施工作業期間，施工辦公場地利用中央綠軸公園的的施工營施工人員的生活營地則利用項目周邊的民房。施工人員人員就餐和洗滌產生的污水及糞便污水，主要含動、植有機物，根據一般生活污水污染物產生濃度，施工生活表4.2-1。由表4.2-1可以看出，生活污水污染物如果直BOD5CODCr預計施工場站施工高峰人數約50人。根據本和生活條件等實際情況分析，施工人員人均生活用水量按綠軸公園建設工程共用，施工人員的住宿則租用項一般情況下，基礎施工產生的排水除SS此通過在施工場地設置沉淀池可將此部分廢水處理車站大道神力大廈4幢8樓4本項目所需水泥混凝土擬向當地合法廠家購買本工程施工期混凝土澆筑養護水量少，大多被明顯的地面徑流。施工期泄漏的工程用水以及混凝土堆置泥漿廢水因含有高濃度的泥沙，如果直接體懸浮物SS濃度的大量增加，水質變得十分渾濁。因不得直接排放，應進行沉淀處理，沉淀處理后上清液污泥外運至政府指定場所。經合理處置后本項目產生施工期由于建筑材料堆放、管理不當，特別是易流堆放，遇暴雨時將可能被沖刷進入排水系統，造成物質在運輸過程中的散落，也會隨雨水進入附近的排水系統合后若沒有及時使用造成的廢棄等，部分建材也會隨雨水泥等物質不能露天堆放貯存，并做好用料的車站大道神力大廈4幢8樓4根據有關文獻資料介紹，在施工過程中，車輛行60%以上。車輛行駛產生的揚塵，在完全干燥情況下Q□0.123□V5□□W6.8□0.85□P0.5□0.752車速越快，揚塵量越大；而在同樣車速情況下，路面越此，限制車輛行駛速度及保持路面的清潔是減少汽車行)))))2場地灑水頻率為4～5次/天時，揚塵造成的粉塵污染距離可縮小到車站大道神力大廈4幢8樓453由于施工需要，建筑材料需露天臨時堆放，部分施工作挖且臨時堆放，在氣候干燥又有風的情況下，會產生揚Q□2.1□V50□V0□3e□1.023W式中：Q——起塵量，kg/噸·年；V50—起塵風速與粒徑和含水率有關，因此減少露天減少裸露地面是減少風力起塵的有效手段。粉塵在空由表可知，粉塵的沉降速度隨粒徑的增大而迅速增大。當粒徑為250□m時，沉降速度為1.005m/s，因此可以認為當塵粒大于250□m時，主要影響范圍在揚塵粉塵粒徑粉塵粒徑(□m)粉塵粒徑(□m)粉塵粒徑(□m)車站大道神力大廈4幢8樓4凝土，施工運輸車輛出入施工場地減速行駛并密閉化，本工程路段擬采用瀝青混凝土路面，瀝青混凝土芘。本工程施工瀝青要求向公路段瀝青廠統一設備，因此各施工路面段范圍內不會產生瀝生的煙氣，其污染物影響距離一般在50m之內，因此針對項目沿線環境敏感點的時段，以免對人群健康產設分段分時進行，且鋪設速度快，污染物影響可控制本工程施工期噪聲來自各種施工作業，主要有聲、筑路機械噪聲、車輛運輸噪聲以及現場作業噪聲階段性、臨時性和大多不固定性。這些施工噪聲對施）：LA(r)□LA(r0)□20lg(r)r0車站大道神力大廈4幢8樓4ni□1基施工階段具體路段量的大小所決定的在該路段的噪聲施工階段聲源的是同時在場地中運行的施工機械，可以單一工作日中使用的工程機械的種類和數量大致相同。影響的范圍比預測值還要大，鑒于實際情況較為復雜近敏感點為南側77m處的林村臨時周轉房，施工期可能車站大道神力大廈4幢8樓4但為保護沿線居民的正常生活和休息，施工單位應合理組理安排各類施工機械的工作時間，夜間禁止施工作業。選機械，并注意對機械的維護保養和正確操作，保證在良好本工程建設期產生的固體廢物主要來源于施工人員及周圍居民的生活環境質量。對施工人員產3,開挖土石方總計0.33萬m，填筑土石方總量0.81,開挖土石方總計0.33萬m，填筑土石方總量0.81渣土消納管理辦公室將為本項目棄渣調配消納場點。建設單位應會同交通管理部門，積極組織好該地區的應積極配合，適當調整材料運輸的時間，盡量避開交車站大道神力大廈4幢8樓4位需規范施工車輛的出行，加強施工期的交通引導，期間合理安排筑路材料車輛的運行時間、規范施工車在運輸過程中應采用封閉式車輛裝運或加帆布覆蓋土石方途中散落，保持路面干凈，以免影響城市道路景運輸車輛應注意維護，避免車輛不正常運行給沿運輸過程中，會給沿途帶來一定的交通揚塵，車輛應員不衛生和不健康的生活習慣可能會將流行性疾病傳染人員。由于道路的施工往往沒有施工場地的隔離控制措別是缺乏安全意識的兒童易造成危害。施工期主要影響民點，居民周圍應設立明顯施工標志和交通警示牌及限車站大道神力大廈4幢7樓49為了解項目所在區域環境空氣質量現狀，引用我院于-2015年04月2日委托溫州市钚瀧環境檢測有限公司監測日期為2015年03月27日-2015年04月車站大道神力大廈4幢8樓5NO2PM10單項評價指數是指某大氣污染物的監測值被單項評價指數反映了污染物的相對污染程度車站大道神力大廈4幢8樓5根據溫州市區2012年地面氣象資料，統計出201根據溫州市區2012年地面氣象資料，統計出201月份的變化和季小時平均風速的日變化表，并繪制車站大道神力大廈4幢8樓5根據溫州市區2012年地面氣象資料，統計出201及長期平均各風速風頻變化情況表，以及各季及年平均車站大道神力大廈4幢8樓5連續三個風向角度之和大于30%，因此2012年該地區NNWCNNE5.177.266.675.656.678.067.506.035.654.032.509.681.611.670.003.33NW5.174.841.670.812.504.035.656.459.17SNEWENC7.257.37SNEEWNW5.128.24NNW7.749.25車站大道神力大廈4幢7樓54NNSNSNNN春季,靜風10.14%WWWNWEESSSSkQj□□(AiEij/3600)i□1式中：i--表示汽車分類，分為大型車、中型車、小型車；Ai--表示i類車輛預測年的車流量，輛/h；Eij--表示i類車輛j種污染物的單車排放因子，mg/(輛·m)。車站大道神力大廈4幢7樓車站大道神力大廈4幢8樓5NOxNOxNOx注JTJ005－96）中只有最小車速50km/h單車排放推薦值，根據項目方案設計，本項目交通量日平均流量、1計。晝間取16小時、夜間取按8小時。本項目82車站大道神力大廈4幢8樓5NOx排放源強(mg/m·s)汽車尾氣是道路運營期環境空氣的主要污染源，當風向與線源的交角為0□<□<90□時，將預測路段視作有限長線源(AB段)，C□UzA2□y□□2□□y□□□2□□□□□□z□□□□22□□□z□□□l□□z□□□□式中：Ql--預測路段污染物排放源強，mg/m·s；□u--預測路段排放源高度處的平均風速，m/s；車站大道神力大廈4幢8樓5h--污染源平均排放高度，m；y--線源微元中點至預測點的橫風向距離，m；z--預測點至地面高度，m；dl--線源微元長度增量，m，此處取10m；A、B--線源的起點和終點，取785m；□y、□z--水平橫向和鉛直向擴散參數，m。取x軸與風向平行，坐標原點通過線源的1式中：Q1--預測路段污染物排放源強，mg/m·s；u--預測路段排放源高度處的平均風速，m/s；h--污染源平均排放高度，m；□z--鉛直向擴散參數，m。取x軸與線源一致，坐標原點和線源中點重合，2□u□z(r)式中：r--微元至預測點的等效距離為：r□□e--常規擴散參數比，e□□z□y□0.5~0.7。車站大道神力大廈4幢8樓5(3)大氣擴散參數：根據《公路建設項目環境影響評價規范(試行)東岸路營運期2016年、2022年和203表5.3-5風向與線源垂直道路兩側高峰33NOxNOx5NOxNOxNOx車站大道神力大廈4幢8樓6表5.3-6風向與線源平行道路兩側高峰320163201655NOx000NOx00NOx00道路營運期2016年、2022年和2030年汽車尾氣污染物C風向和平行風向下道路紅線兩側高峰小時濃度均未尾氣中CO和NOx對周圍環境空氣質量影響有限，只車站大道神力大廈4幢7樓量標準》（GB3096-2008）中相關要求進行。測量儀器為AW根據《溫州市區聲環境功能區劃分方案》(2013.5)，應2類區標準。由于項目西側靠近惠民路（主干路），30m范圍內聲環境質量現狀執行4a類標準。林村臨時據現場噪聲監測結果可知，本項目沿線各監測點及車站大道神力大廈4幢8樓6滿足《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類和4a類車型等有關道路自身的參數（形式、高度、坡本次預測采用DataKustic公司編制的Cadna計算精度經德國環保局檢測得到認可，在德國公路、鐵路運輸評，并已經通過我國國家環保總局環境工程評估中心評審，軟車站大道神力大廈4幢8樓6Lm,E□L5)□Dv□Dstro□Dstg式中：--為自由聲場中，距車道中心線水平距離L5)□37.3□10□lg□M□□1□0.082□p□□其中：M為單車道道路小時平均車流量，對于多車道道路，計算最外側2計算多車道道路聲級，分別計算后疊加得到道路Lm,i□Lm,E□Dl□Ds□DBM□Dl—計算中采用的聲源分段長度l引起的聲級不同，Dl=10DBM=(hm/s)×(34-600/車站大道神力大廈4幢8樓62、不考慮溫度、濕度、空氣密度等的影響，一般情況這些根據設計單位提供的交通流量，計算得到本項目見表6.2-1，按照車型換算系數和本本項目噪聲影響評價預測分析采用德國Cadna/A軟上的車均為大型車，經計算噪聲預測結果較大；現經科院的技術驗證，采用我國的車輛質量標準進行噪聲真實、準確，故本環評采用國內汽車質量劃分標準在Ca車站大道神力大廈4幢8樓618t2452577地形、建筑物分布、沿線道路設計、路面高度等細節，按設路面平均坡度按1.5%計，路面與地面建筑高本環評預測運營遠期道路交通噪聲在離開車道邊車站大道神力大廈4幢8樓6路兩側均為空曠地帶，不考慮道路一側有房屋及其56.454.952.849.847.6路段東岸路樹林引起的噪聲衰減量、建筑物引起的噪聲衰減量及質量標準》(GB3096-2008)2類聲環境功根據表6.3-2可知：東岸路近期、中期晝夜間均達車站大道神力大廈4幢8樓6求；遠期夜間達2類聲環境功能區標準要求，晝間達求距道路紅線6.1m。東岸路近期、中期、遠期晝夜間擬建道路沿線兩側敏感點距離本項目紅線最近處□2□j□1□100.1□Leq背□□□□式中(Leq背)--預測點預測時的環境噪聲背景值，dB。根據實地調研及溫州市城市中軸線區域控制性詳地規劃圖，本工程中心線200m范圍分布的敏感點只有線77m處的林村臨時周轉房（二層，3幢）。營運期敏根據《溫州市區聲環境功能區劃分方案》(2013.5)，表6.3-3道路兩側敏感點聲環境貢獻值貢獻值dB名稱近（2016）中（2022）遠（2030）近（2016）中（2022）遠（2030）3#46.94048.1晝//////晝//////晝點房夜///夜晝///車站大道神力大廈4幢7樓8規劃道路規劃道路468規劃道路規劃道路車站大道神力大廈4幢7樓車站大道神力大廈4幢8樓7規劃道路規劃道路規劃道路規劃道路車站大道神力大廈4幢8樓7規劃道路規劃道路規劃道路規劃道路本項目東岸路與西側與惠民路相交，東側與規劃車站大道神力大廈4幢8樓7為規劃為商務用地，無敏感點，因此交叉口交路兩側主要規劃為商務用地。本項目中心線兩側200m為道路紅線77m處的林村臨時周轉房。本項目建議采用根據交通噪聲預測結果，本項目營運近、中、遠期沿標，因此本項目不需要采取交通噪聲控制措施。本嚴格執行《地面交通噪聲污染防治技術政策》（環發[2堅持預防為主原則，合理規劃地面交通設施與加強交通管理，限制車速、控制車輛通行時間和車站大道神力大廈4幢8樓7環境質量標準》（GB3096-2008）2類和4a類聲環境功達2類聲環境功能區標準要求，晝間達2類聲環境功能車站大道神力大廈4幢7樓車站大道神力大廈4幢8樓7評價方法根據《環境影響評價技術導則-地面水環境》(HJ/2.pH≤7.0pH>7.0車站大道神力大廈4幢8樓7），主要受生活廢水和農業面源污染。總體上，河道本工程營運對水體產生影響主要來自兩個方面表徑流污染水體；②行駛車輛發生突發性事故，有毒有本工程營運期無經常性污水來源，主要水污染指道路表面徑流。擬建道路建成營運后，隨著上述污染物一旦隨降水徑流進入水體，對水體的響道路表面徑流水量和水質因素較多，包括降雨量、間等，其水量和水質變幅較大，污染成分十分復雜。徑流濃度的測試結果，降雨初期到形成路面徑流的30m石油類濃度較高；半個小時后，其濃度隨著降雨歷時時40～60min后，路面基本被沖洗干凈，路面徑流污防洪、排澇、灌溉、景觀及生態環境保護，無水源地保護區范圍。因此，根據上表類比數據不會對水體造成影響，即使有也只是短時間影車站大道神力大廈4幢8樓7強風險防范措施，做好突發性事故應急預案，使事故道路建設引起的地層地質變化，可能使得地層水涌引起地下水流場或地下水水位變化，導致環境水據本工程地質勘察報告，擬建場地在勘探深度內地系淤泥軟土，下部為湖海積粘性土、沖積卵石土，本場地表層地下水屬潛水型，其水位受季節變化、大素影響。勘察期間測得鉆孔地下水位埋深為0.60-1.2米，標高2層的透水性與土體的顆粒組成有關，粘性土、淤泥屬石具強透水性和富含水性，淤泥層水平方向滲透性略變化導致產生水文地質問題，項目實施可能造成所在本項目排水規模和地下水水位變化區域范圍均車站大道神力大廈4幢8樓7車站大道神力大廈4幢7樓本工程沿線區域陸域現有陸生野生動物種類和生動物是以適應亞熱帶農田、灌草叢生活的種類性物種，沒有地方特有物種分布，大多為普通的本工程沿線陸域建設施工作業將不可避免地臨成臨時和永久用地范圍內現有植被破壞。但本項目沿植被破壞不但會造成當地陸域生物生產損失和當地陸生野生動植物特別是鳥類生境也會產生侵占效應境和陸生野生動植物特別是鳥類資源造成不利影響。此粉塵和營運期噪聲等污染以及人類活動增強也可能對當本工程所屬區域內沒有大型野生動物，故道路影響不大。本工程路線范圍內亦非候鳥等遷徙的中途生物多樣性損害的程度均不大，不會明顯造成當等重要物種生存威脅，更不會導致任何陸生物種車站大道神力大廈4幢8樓8根據國土資源局意見，本項目用地面積為5544平道路建設用地。根據現場調研，本工程不涉及拆遷。本工臨時占地。該區域為城市開發建設區，在城市規劃過本環評引用《中央綠軸封閉區東岸路（惠民路2預測建設期水土流失總量約465.74t，其中新增水土流根據水利部辦公廳關于印發《全國水土保持規劃），被劃入國家級水土流失重點預防區和重點治理區；同江省發改委關于公布省級水土保持重點預防區及），車站大道神力大廈4幢8樓8度為輕度流失區，因此防治標準中水土流失總治理度、經水土保持防治措施治理后，本建設項目防治22影響，施工路段兩邊要設置彩鋼板圍欄臨時攔擋。經計算砌排水溝前，下部礦渣層挖除，回填土方防滲漏根據施工實際情況，本方案在道路內新增1車站大道神力大廈4幢8樓8無mmm區1mmm823m區1m車站大道神力大廈4幢8樓8本工程選線建設因施工作業和營運通車，將對沿本工程建設征地、施工生產生活和道路營運通運輸業、商業和服務業等產業興起和發展；道路營運通業開發。因此，本工程建設將提高全線社區第二、第三產業產值將明顯增長，從而增加社區社會總產值，改善本工程建設施工期因路橋建筑、施工車輛、施用現有部分道路、道路和人行通道，從而將在一定為了減緩本工程施工期間施工車輛對現有道極配合，適當調整材料運輸時間，盡量避開07～09時取合理安排筑路材料車輛的運行時間，合理設設計單位和建設單位合理安排施工計劃，確保市區交通本項目位于《溫州市城市中軸線區域控制性詳細規劃修編暨城市設計》的車站大道神力大廈4幢8樓8市道路。因此，本項目的建設有利于改善當地交通促進中央綠軸區域開發建設、改善當地居民生活質本工程建成營運通車，將促進沿線社會經濟特本工程施工期和和營運期，由于人流、物流、并隨著路橋交通的順暢和運輸時距的縮小，有利于降鑒于項目附近最近的敏感點道路南側77m設施工期因施工揚塵、噪聲、振動、固體廢民眾生活環境造成明顯不利影響。但這種不本工程建成營運期因車輛尾氣、噪聲、振動產本工程建設施工期和營運期環境空氣和環境噪十分重要的作用；工程建設未對沿線片區水系造成車站大道神力大廈4幢8樓8通，在涉水建筑物布置適當的前提下，雖然由于低地區排澇形成了一定的不利影響，但影響幅度較小。從沖突性影響，沒有涉河建筑物，其最大的不利影響2、與現有防洪標準及管理基本相適應。道路設防標準為5各片區防洪標準高，兩者相適應。從各類工程管用了一定的水利工程管理和保護范圍，但總體上：（根據本大工程擬定路線走向以及向當地群眾了解前未發現重要的文物古跡。因此，本大程施工期和營影響。如在工程施工中若發現文物遺存，應采取措施地文物行政主管部門進行現場鑒定處理和保護性挖掘車站大道神力大廈4幢8樓8根據主體工程設計方案，道路兩側進行綠化。同境的變化，將帶動沿線的土地開發，新的建筑物的修建優美設計，從而顯示沿線的都市風貌，對沿線局部的不和掩飾。通過本項目的建設，可改善沿線環境，為沿線車站大道神力大廈4幢8樓8風險評價是評價建設項目對人體健康和生態系(1)生態風險：本工程所經區域地勢平緩，工程(3)交通事故風險：本項目作為中央綠軸公園的性質主要規劃為商務用地。因此，本道路危險品運輸相對比例較小，但是為減少交通環境風險事故的發生，應予以足夠的重但如果運輸石油、化學物品等易燃易爆或有毒物質的車卻也不能徹底排除。因此，必須具有高度的警(1)當車輛發生事故時爆炸燃燒，會給事故現車站大道神力大廈4幢8樓8(2)當車輛發生翻車或泄漏時，將對事故周圍地大小、運量、運輸物質性質、泄露量及事故發等多種因素。具體情況難以給予準確的預測，加強道路的安全設施設計，道路拐角、靠近河流路段設示牌和危險品車輛限速標志，提醒運輸危險品的速；在靠近居民點設置減速和限速標識，要求經過的(2)加強管理，嚴禁各種泄漏及散裝載重車輛上(3)應嚴格執行危險品運輸的有關規定，辦理有(5)運輸危險品車輛上路應加強管理，防止事故車站大道神力大廈4幢8樓8(1)為防止和杜絕危險品運輸過程中的惡性事故(2)在危險品運輸途中，司乘人員應嚴禁吸煙，溫場所。駕駛員在運輸途中必須集中精力，要(3)嚴禁運輸化學危險品的車輛停靠在沿線上環(4)在運輸途中萬一發生燃燒、爆炸、污染、中根據承運危險貨物的性質，按規定要求，采取相應的大，并應及時向當地道路運政機關和有關部門（如公本工程中各種管網投產后，在正常運行的情況影響，但是管線處于非正常狀態下（即事故狀態可水環境和環境空氣產生一定影響，非正常運二是人為因素，即選材、施工、防腐、檢修、操對于人為因素造成的事故是可以避免的，經前面分析的、安全的，因此主要應在施工和運營期間嚴格管理車站大道神力大廈4幢8樓9這種現象易于發現，只要及時向相關部門反應可逐漸擴散污染地下水，其規律是離破損區越近、(1)建議建設單位在工程設計階段認真審查，將面的設施按照相關規范、標準進行考核，施工期(2)一旦發生事故，及時向有關部門反映，采取本項目燃氣管網中的傳輸物質天然氣屬危險物造成燃燒、爆炸、中毒（高濃度）等危害。其蒸氣與物。遇明火、高熱極易燃燒爆炸。與氧化劑會發生散到相當遠的地方，遇明火會引著回燃。根據GB50160-計防火規范》（1999年版）關于可燃液體火災危險物質，天然氣的火災、爆炸危險性等級屬甲A類。車站大道神力大廈4幢8樓9因外力影響而造成管道破損。根據國內外的有關然氣管線發生事故的風險程度為較小，但因天然(1)施工期管道敷設及連接時，應確保管道間、門等連接處的施工質量，同時做到設備的合理選(2)嚴格管理。人為因素往往是事故發生的主要好人的工作是預防事故發生的重要環節。主要內容教育，以提高工作人員的責任心和工作主動性；操訓，熟悉工作程序、規程，加強崗位責任制；對事工人及時檢查外，應設安全巡檢員。定期對泵站設(3)建議建設單位在工程設計階段認真審查，將面的設施按照相關規范、標準進行考核，施工期間嚴工質量。建議排水管道應盡量遠離配水管道，并做好(4)對燃氣管網關鍵部位設置自動氣體檢漏儀器議采用SCADA控制系統及ESD緊急停車系統(5)一旦發生事故，及時向有關部門反映，采取車站大道神力大廈4幢8樓9(7)管理部門須制定事故應急處理方案，以便事本項目作為中央綠軸公園連接西向延伸交通規劃為商務用地和公園綠地，可知本項目沿線發生危加強車輛運輸管理。路段運送危險化學品必須此類車輛按國家有關規定嚴格安檢。運輸過程中車速與車距，防止發生事故。對于春運及梅雨季必要的應急處理設施，一旦發生污染事故，能根據事運輸途中發生燃燒、爆炸、污染、中毒等事故時，司性質及有關規定的要求采取相應的緊急措施，防止事車站大道神力大廈4幢7樓施工時大量施工車輛因工程形成集中行駛，會對附一定干擾，應通過采取相應環保措施后減輕或避①施工期主要運輸通道(臨時設置)應盡可能遠離居民②本工程施工期必須制定詳細的運輸工具、車輛繞道一組織交通管理，并在所使用的運輸通道交通高峰時以減少車輛擁擠度，降低噪聲。加強施工期交通管理用水及通訊事業的干擾，避免造成嚴重的停電、停水或通交通設施的影響。建議道路設計部門在設計時與電力、道對策方法，減少電力、用水及通訊設施拆遷，必需拆遷，進行拆除。施工中如對地方道路造成嚴重損壞，應立即修功能，減輕施工期的交通壓力，確保市區交通正常運行及居民的正常出行。施工單位應積極配合，適當調整材車站大道神力大廈4幢8樓9(1)水土流失防治措施：建設單位應與有資質的施土流失防治權利和義務條款的工程承包合同，并有水土流失防治措施應按照“水土保持方案”的要求進行在主體工程設計中，從工程的安全和施工安全的角(2)陸域生態環境保護措施：合理安排建設用地當縮小用地規模，盡量減少占用土地，搞好土地生態建設施工過程中，必須加強施工隊伍組織和管理，依清除且準許清除的植被，力求避免發生施工區外圍植車站大道神力大廈4幢8樓9充分利用開挖方作回填方，充分利用工程永久于臨時堆方場的肥襖表層剝離土作綠化表面覆蓋用土②根據項目資料，工程建設路基填筑需要的宕渣從市(1)建設單位必須擔負生態保護、恢復、補償、建(2)綠化工程與主體工程同時規劃、同時設計、同工完畢后一年內按照設計方案的要求完成綠化工程植物種類，適時對工程區內外空地、邊坡面、裸露(3)施工設備必須采用先進合理施工機械，屬低噪護，合理選擇施工方法、施工場界，在施工過程中，減施工期的噪聲主要來自施工機械和運輸車輛。施工有關標準的施工機具和運輸車輛，盡量選用低噪聲車站大道神力大廈4幢8樓9根據交通噪聲預測結果，本項目不需要采取交通嚴格執行《地面交通噪聲污染防治技術政策》（環發[2堅持預防為主原則，合理規劃地面交通設施與加強交通管理，限制車速、控制車輛通行時間和(3)運送散裝含塵物料的車輛，盡可能用蓬布遮蓋車站大道神力大廈4幢8樓9(4)在進出砂石料場的主要運輸道路及施工現場應水，可有效地吸附裝卸、運輸砂石料產生的揚塵，運輸學校。對于建設施工階段的車輛和機械揚塵，建議采取施工道路的運輸車，應該安裝沖洗車輪的沖洗裝置，盡(5)施工場址周圍設置沙土圍欄，用土工布固定，(6)風積沙路段施工過程中應注意天氣變化，在有(9)限制施工區內運輸車輛的速度，將卡車(2)減少汽車尾氣中污染物量是解決空氣污染的根(4)加強道路兩側綠化帶管理，在兩側栽種可以吸(1)本項目施工生活營地建議盡量租用附近已有民車站大道神力大廈4幢8樓9(4)施工結束后，施工廢料、垃圾等不得棄于施工路面上由于汽車尾氣、粉塵和漏油等，路面徑環境污染物，如進入附近水體會對水環境造成污染，水體環境造成污染，因此對固體廢物的處置是民共和國固體廢物污染環境污染防治法》的有關內容，環境保護目標責任制，采取綜合防治措施，提高資源利用量化、資源化、無害化”的基本原則，從源頭上減少固體施工建設和生活中產生的廢物對環境造成污染和危害。對施工期固體廢物采取相關處理處置措施，主要體車站大道神力大廈4幢8樓9本項目工程棄方包括鉆渣泥漿、建筑垃圾。其①基礎施工（管線工程）過程中排出的鉆孔泥漿及時運至岸上處理。鉆孔泥漿及鉆渣經過沉淀滲濾去除地建設需要，充分利用鉆孔泥渣作為綠地底層用土，②廢棄路面材料由路面施工點隨時分類收集，回收其運送相關部門指定調配的消納場點消納處置；廢棄模經分類收集，實現綜合利用；房屋拆除產生的固廢應施工期生活垃圾主要來自施工人員駐地，本工程一在地附近居民區的環衛垃圾處理設施，另一方面應根據容器和保潔人員（特別在施工高峰期）。生活垃地表植被的破壞，以避免增加原有水土流失量。挖填閉措施，減少砂石土運輸途中的泄漏、盡量避免產生的堆放應有遮擋物，避免風吹日曬和雨淋。施工場地體、土壤表層熟土等，應集中放置妥善保存，以后可評價結果顯示，本工程運輸事故發生的風險水平不車站大道神力大廈4幢8樓100施工期、營運期采取的主要環保措施和環保投資估算匯總//03324序號12345的環境保護法規和管理條例的要求，應在環評中開展車站大道神力大廈4幢8樓102本次公眾參與共發放團體調查表20份，個人調查表表20份，個人調查表50份，收回率1單位，被調查個人為項目附近居民、工人、干部等。本12345317804628.0車站大道神力大廈4幢8樓103息527797無678是否從個人調查統計結果分析，38%的被調查者認為當地環境的被調查者表示有所了解，另有44%的被調查者表示不應加強宣傳，使周邊的居民真正了解本項目建設的內容和建設單位的環境信譽表示滿意，8%的被調查者表示不清楚；對于本項目建成運行后最擔心的環境發放團體調查表20份，收回調查表20份。表1車站大道神力大廈4幢8樓10488142345678息是否是否02230451756130445722無0車站大道神力大廈4幢8樓10540%的被調查團體認為一般，認為較差的占的占9.7%；20%的被調查團體對項目表示了解，55%的解，另有25%的被調查團體表示不了解；60%被調查團體表示滿意，5%表示不滿意，另有35%的被調查團體表示投產后對周邊居民居住生活環境的影響較大本項目自受委托后及環評過程中分別進行公告根據《建設項目環境影響評價公眾參與暫行管理辦法》、《浙工程內容：道路、給排水、燃氣、通訊、綠化景觀、交通聯系人：毛工聯系方式：0577-車站大道神力大廈4幢8樓106樓接受環評工作委托－現狀調查與環境監測－公眾調查－編寫環境通過調查工程及周邊地區環境現狀，評價區域環境特征，分析運營后可能產生的環境影響因素，預測分析項目存在的污染因素對環公眾對當地環境質量的認可程度；公眾認為該地了解程度；公眾對建設單位環境信譽的滿意程度；公眾對本項目最擔認為本項目建成后對周邊居民居住生活環境和經濟發展的影響程度；公眾可通過向公示指定地址發送信函、傳真、郵工作的意見和看法，有效期限：2015年02月03日~2015年3月位將在《環境影響報告書》中真實記錄公眾的意見和建議，并將公眾工程內容：道路、給排水、燃氣、通訊、綠化景觀、交通營運期的主要環境影響為：對聲環境和大氣環境車站大道神力大廈4幢8樓107施工期的主要環境影響為：征地造成土地利用性質改變；地面開失、施工地段交通受阻；施工機械操作帶來機械噪聲和隧道爆破產生施工材料、棄土、廢渣運輸產生揚塵、噪聲；施工營地及便道產生生營運期環境保護主要內容是做好道路兩側綠化、響及事故防范措施。建設期環保工作的重點是在施工過程本項目建設在切實落實本環評提出的污染防治措施，符合國公眾認為必要時可在本信息公示后10個工作日內設單位或評價單位索取環境影響評價補充信息，事先預約查征求意見的范圍主要為項目附近的居民、單位和團體。相填寫自己的意見和要求，也可以書面單獨發表個人或團體意見，征求意見的主要事項為：對當地環境質量的認可程度，主環境影響評價單位將在工程《環境影響報告書》中真實記錄公公眾可通過電話、信函、電子郵件等形式發表對（1）審批單位：溫州市環境保護局聯系方（2）評價單位名稱：溫州市環境保護設計科學研究院地址：溫州車站大道神力大聯系人：毛工聯系方式：0577-車站大道神力大廈4幢8樓108車站大道神力大廈4幢8樓109本項目的環境經濟損益分析涉及面廣，包括對境、社會環境等多方面的分析。該項目的環境經濟主，著重論述道路建成營運后的綜合效益，并對該車站大道神力大廈4幢8樓110該項目總投資約1080萬元，其中環保投資為接的經濟效益。本工程投資為1080萬元，工程運行每年于本項目為中央綠軸公園周邊地塊的重要市政基礎設施市城鄉建設投資有限公司自籌解決。因此本工程沒有體本項目位于《溫州市城市中軸線區域控制性詳本項目作為中央綠軸中央綠軸公園的配套道路設將有利于該片區“一年建公園、二年成框架、此外，本工程建設占用一定的土地，但道路建周邊的經濟投資環境，創造新的就業機會，提高人民福車站大道神力大廈4幢8樓本工程屬于基礎設施工程，隨著道路的建設與廣場、三垟濕地等景觀節點，形成一條山、水、濕地生態居住、交通網絡等設施。因此，本項目的建設正其他的城市道路連接，使市民可以從東岸路直接進入道路作為基礎設施建設，有助于帶動周邊地塊的開本項目所在區域缺少完善的污水管網等城市基尚未完全開發，尚無任何城市基礎設施。本項目水管和污水管，為沿線地區日后的生活污水截污車站大道神力大廈4幢8樓112道路必然占用一定的土地，但道路建設必將改善道濟投資環境，創造新的就業機會，提高人民福利，道路建設雖然給政府財政帶來一定的困難，但項目但工程施工期、營運期將會對沿線大氣環境、聲環境影響。盡管在本工程施工后期和營運期將采取一定的可逐漸恢復被工程施工所破壞的自然植被，但一時難車站大道神力大廈4幢8樓113門具有監督的依據。通過環保防治措施的實施管理給環境帶來的不利影響減輕到最低的程度，使項目岸路（惠民路—規劃道路）道路工程的環境管理機構先在設計階段，設計單位應將環境影響報告書中提出計中，建設單位和環保管理機構應對有關環保的設計特別是有關水土流失防治的條款，并應明確違約責任施工期噪聲等。各個施工隊伍中應配一名環保員，監督此外，建設單位應該設立專門的環保機構和專車站大道神力大廈4幢8樓114位聯系的紐為有效地控制本工程施工期間的環境污染，車站大道神力大廈4幢8樓115對工程的施工質量、進度進行管理，同時必須對施工的在此階段建設單位應做的環境管理工作是負責提實施行動計劃和管理辦法，并將其編入招標文件和承位在投標書中應含有包括環境保護和文明施工的內容保護行動計劃，及時處理環境污染事故和污染糾紛管理部門的監督和指導。建設單位的環保機構在施施工單位應接受建設單位和當地環保部門的監督和工合同落實各項環境保護和文明施工措施，各施工單位至①監督實施環保設施的“三同時”車站大道神力大廈4幢8樓116的排污情況進行監督，對造成嚴重水土流失提出環保實施計劃，并根據審批的計劃進行實施、流失事件或其它污染事故應組織處理，并及時向建在施工結束后，建設單位應組織全面檢查工程環保環境恢復情況，督促施工單位及時撤出臨時占用場地，車站大道神力大廈4幢8樓117并在此基礎上建立健全各項環境監督和管理制度。定期環保處理設施，以保證這些設施的正常運行；根據環境或補充環保措施的計劃。營運期的環境管理、監測和需(2)進行環境監測工作，本項目重點是進行道路測，并注意做好記錄，不得弄虛作假。監測中如發(3)制定環境監測資料的存貯建檔與上報的計劃，(4)建立污染事故報告制度。當污染事故發生時，環保部門作出事故發生的時間、地點、類型和排放污情況的初步報告；事故查清后，向環保部門書面報告措施，處理結果，并附有關證明。建設單位有責任排環境監測是環境管理必備的一種手段。環境監測主要分為三個階段。第一階段是項目建設前所在區域二階段是項目建設過程的污染監測，第三階段是項目第一階段的監測一般由建設單位委托環境評價單位在二、三階段的污染監測可委托當地環境監測站完成，作業場地邊緣5m、50m、100m處業場地邊緣5m、50m、100m處NO2、PM10、COLeqCOD、