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—曲軸飛輪組的維修軸頸表面拉傷、燒蝕曲軸的彎曲或扭曲變形，裂紋甚至斷裂。主軸頸和連桿軸頸磨損曲軸的結構和損傷規律曲軸常見損傷前端軸連桿軸頸曲軸軸頸后端軸平衡重曲拐曲拐：由一個連桿軸頸和它兩端曲柄及主軸頸構成。曲柄

1、主軸頸和連桿軸頸徑向磨損呈橢圓形，且最大磨損部位相互對應，即各主軸頸的最大磨損靠近連桿軸頸一側；而連桿軸頸的最大磨損也是靠近主軸頸一側。2、實踐表明,連桿軸頸的磨損比主軸頸的磨損嚴重。這是由于連桿軸頸負荷較大，潤滑條件又差的緣故。

3、連桿軸頸的內側磨損最大，造成橢圓形。曲軸的磨損規律

1、位置：曲軸的裂紋多數發生在曲柄臂與軸頸之間的過渡圓角處，以及油孔處。前者多為橫向裂紋，嚴重時將造成曲軸斷裂，應重點檢查。后者多為軸向裂紋，沿斜置油孔的銳邊向軸向發。

2、原因：

（1）曲軸橫向、軸向裂紋主要是應力集中引起的。（2）軸頸上油孔處的裂紋，主要是因為油道斜置，使油孔處的應力呈不對稱分布所致。曲軸的裂紋和折斷的規律（1）主軸承間隙過大，發動機在爆燃或超負荷等沖擊條件下工作，使曲軸過分振動。（2）少數氣缸不工作或工作不平衡。（3）各道主軸承蓋的松緊度不一致，使曲軸受力不均。（4）氣缸體主軸承座孔同軸度偏差。（5）操作不當，拖帶掛車時起步過猛。（6）曲軸存放不合理，長時間橫放無支撐。曲軸的彎曲和扭曲的原因

1、磨損使用外徑千分尺。2、裂紋的檢驗（1）滲油敲擊法：將清洗干凈的曲軸放在煤油中浸泡，再把曲軸取出擦凈，表面撒上白粉，然后用手錘沿軸向敲擊曲軸非工作面，白粉中如有明顯裂紋狀油跡出現，則該處有裂紋。

（2）磁力探傷法：借助探傷儀將零件磁化，在零件可能產生裂紋處撒些磁粉，當磁力線通過裂紋邊緣處時，磁粉將會吸附在裂紋處，從而顯現處裂紋的部位和大小。

曲軸損傷的檢查彎曲使用百分表檢查。

曲軸軸頸的圓度和圓柱度誤差超過0.01～0.0125mm時，應在專用的曲軸磨床上進行磨削加工。

曲軸的徑向圓跳動量，一般不超過0.04～0.06mm。若超過0.10mm，則需加以校正。方法：冷壓校直法，敲擊法

裂紋：磁力探傷法，浸油敲擊法。（1）曲軸軸頸的修理尺寸：一般曲軸的主軸頸和連桿軸頸都具有標準尺寸和2—4的縮小修理尺寸，并配以相應尺寸的軸承。有些發動機還配以0.05mm的維護用軸承。少數曲軸無修理尺寸。選擇的實際修理尺寸應小于或等于磨削加工后可能得到的最大軸頸尺寸。

曲軸軸頸磨削的技術要求及要點如下：軸頸的磨削尺寸應按所選定的修理尺寸及軸瓦的實際尺寸進去磨削，并保證規定的配合間隙。同一根曲軸的主軸頸和連桿軸頸，應分別磨成同一級修理尺寸，否則將會破壞曲軸的動平衡。軸頸的圓度和圓柱度誤差應小于0.005mm，表面粗糙度值應達到0.2μm以下，尺寸公差不大于0.02mm。軸頸工作面的兩端與曲柄連接處應加工出半徑為1～3mm的過渡圓角，軸頸上的油孔應有0.50mm×45～1.00mm×45的倒角，并去除毛刺。（2）曲軸的磨削1、曲軸裂紋的修復

裂紋發生在非受力部位或裂紋不會延伸時，可予以修復。曲軸裂紋在曲柄臂與軸頸等受力部位時，應更換新件。

2、曲軸彎曲的校正

（1）表面敲擊法：對于彎曲量不大于0.30-0.50mm的曲軸適用此法。可用球形手錘和風動錘進行。曲軸損傷的修復冷壓校正可在壓床上進行。曲軸兩端主軸頸上墊以V形塊（與軸頸接觸處墊以銅皮），放在壓床臺面上。轉動曲軸，使曲軸向上彎，并將壓頭對準中間主軸頸。

將百分表放置在被壓主軸頸上，觸針桿與主軸頸下表面接觸，調整表盤使表針指零。

在曲軸彎曲最大的凸面加壓，壓力應緩緩增加。壓彎量為曲軸彎曲量的10～15倍，并保持壓力1.5～2min。時效熱處理，以消除冷壓時產生的內應力（加熱到300～500℃，保溫0.5～1h）。冷壓校直法

（1)軸承的選配曲軸軸承俗稱軸瓦。按曲軸軸頸選配軸承，此類軸承也稱“組瓦”，當軸頸尺寸確定后，則軸承尺寸也就確定了，在一組主軸承或連桿軸承中，可任意選取一片上軸瓦和一片下軸瓦配對。曲軸主軸承的選配飛輪的檢修（一）功用：

將在作功行程中輸入于曲軸的功能的一部分貯存起來，用以在其他行程中克服阻力，帶動曲柄連桿機構越過上、下止點，保證曲軸的旋轉角速度和輸出轉矩盡可能均勻，并使發動機有可能克服短時間的超載荷，同時將發動機的動力傳給離合器。飛輪齒折斷飛輪表面凹槽、燒灼疤痕、裂紋飛輪齒磨損飛輪常見損傷

1、飛輪齒圈的檢修

飛輪齒圈如有個別齒損壞、齒圈單面磨損，可在輪齒另一端頭重新倒角，將齒圈翻邊使用。若超過齒長的30%或連續損壞4齒，以上應更換。

2、飛輪齒圈的更換換用的新齒圈與飛輪外圓的配合過盈量一般為0.30—0.60mm，安裝時應將齒圈加熱到350℃--400℃，趁熱壓至止口。飛輪的檢修飛輪邊緣部分做的厚些，可以增大轉動慣量。齒圈在發動機起動時與起動機齒輪嚙合，帶動曲軸旋轉。飛輪上的標記符號：在飛輪輪緣上作有記號(刻線或銷孔)供找壓縮上止點用(四缸發動機為1缸或4缸壓縮上止點；六缸發動機為1缸或6缸壓縮上止點)。當飛輪上的記號與外殼上的記號對正時，正好