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任務二交直流供電電路分析鄭州鐵路職業技術學院動車組控制系統維護與檢修主講人

李向超直流供電回路（1）102線系統102線最初由蓄電池直接提供DC90V的電壓。當完成升起受電弓、閉合VCB及啟動APU等工作后，通過蓄電池供電接觸器BatK1將102線與103線連接，蓄電池通過輔助整流器（ARf）輸出的DC100V電源充電。當蓄電池電壓異常下降時（低于77V），通過電壓放電檢測電路檢測，并控制BatK1失電斷開，蓄電池停止放電。直流供電回路電源系統電

源電

壓車

輛負

荷102線M2-2,T2-4,M2-6蓄電池（Bat）,

103線

(BatK1,ON時)DC100V+20%-10%T-1,T-8運轉控制(含受電弓升弓、VCB控制)M2-2,T2-4,M2-6輔助空氣壓縮機蓄電池103線T-1,T-8ARfDC100V±10%各車輔助電路、監控裝置、制動裝置、關車門裝置M2-2,M1-3,

M2-6,M1s-7牽引變流器控制T-1,T-8ATPT-8列車無線用

專用蓄電池103B線102線

(RrLpCgK,ON時)103線

(RrLpCgK,OFF時)DC100V±10%各車廣播、預備燈T-1,M1-3,

T1k-5,M1s-7汚物処理裝置M1s-7自動廣播T-1,T-8標志燈、摘掛裝置、刮雨器裝置115線103線

(BatK2ON時)DC100V±10%各車空調控制、自動門裝置、客室照明、客室(空調)

電動送風機線專用蓄電池103線DC100V±10%T-1,T-8列車無線裝置直流供電回路（2）103線系統103線整個編組貫穿。動車組最初上電時，沒有升起受電弓，APU沒有啟動而輸出DC100電壓時，通過蓄電池供電接觸器BatK1將102線與103線連接，103線由蓄電池通過102線提供DC90V的蓄電池電壓。當完成升起受電弓、閉合VCB及啟動APU等工作后，輔助整流器（ARf）通過接觸器ArfK向103線提供DC100V的電壓。直流供電回路（3）103B線系統在輔助整流器（ARf）向103線提供DC100V電壓時，103B線過應急燈切換接觸器RrLpCgK常閉點由103線供電DC100V，當接觸網停電時，RrLpCgK的常開點接通，103B線改由102線供電DC90V，即由蓄電池供電。103B干線各車獨立，沒有在整個編組貫穿。直流供電回路（4）115線系統當103線通過ArfK由輔助整流器（ARf）提供DC100V電源后，115線通過BatK2與103線連通，從而也得到了DC100V電源。與102線相同。直流供電回路（5）118A線系統正常情況下，118A線也通過103線得到DC100V電源，當接觸網停電時，應急燈切換接觸器RrLpCgK和列車無線用蓄電池切換開關(TWEmCgS)閉合，列車無線用蓄電池切換接觸器(TWEmCgK)工作，118A線從103線切換成由列車無線用蓄電池(TWBat)供電。平時列車無線用

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