2025年注冊驗船師考試知識點大全船舶原理知識點1.船舶浮性是指船舶在一定裝載情況下漂浮于水面（或浸沒水中）保持平衡的能力。其漂浮狀態通常用吃水、橫傾角和縱傾角來表示。計算船舶排水量可根據阿基米德原理，即排水量等于排開同體積水的重量。對于均勻矩形截面的船舶，排水量可通過公式$\Delta=\rhogLBd$計算，其中$\rho$為水的密度，$L$為船長，$B$為船寬，$d$為吃水。2.船舶穩性分為初穩性和大傾角穩性。初穩性是指船舶在小傾角（一般認為橫傾角小于10°15°）狀態下的穩性，初穩性高度$GM$是衡量初穩性好壞的重要指標，$GM$值越大，船舶初穩性越好，但過大可能導致船舶搖擺劇烈。大傾角穩性需要考慮船舶在較大橫傾角時的復原能力，通常通過靜穩性曲線來分析，靜穩性曲線的形狀和特征反映了船舶在不同橫傾角下的穩性性能。3.船舶抗沉性是指船舶在一艙或數艙破損進水后仍能保持一定浮性和穩性而不致沉沒或傾覆的能力。抗沉性的研究主要基于分艙和破艙穩性計算。根據《國際海上人命安全公約》（SOLAS）的要求，船舶應進行合理的分艙設計，以確保在規定的破損情況下仍能滿足破艙穩性標準。例如，客船一般采用“二艙制”或“三艙制”分艙原則，即當相鄰的兩艙或三艙破損進水時，船舶仍能保持安全漂浮。4.船舶阻力包括摩擦阻力、興波阻力和粘壓阻力等。摩擦阻力是由于水的粘性在船體表面產生的切應力引起的，其大小與船體濕表面積、船速和水的粘性等因素有關，可通過傅汝德公式$R_f=\rhoSv^2C_f$計算，其中$S$為船體濕表面積，$v$為船速，$C_f$為摩擦阻力系數。興波阻力是船舶航行時興起波浪所消耗的能量，與船型、船速等因素密切相關，高速船的興波阻力占總阻力的比例較大。5.船舶推進是指通過推進器將主機的功率轉化為推動船舶前進的推力。常見的推進器有螺旋槳、噴水推進器等。螺旋槳的工作原理是通過旋轉產生推力，其推力和轉矩與螺旋槳的幾何參數（如直徑、螺距等）、轉速和船速等因素有關。螺旋槳的效率是衡量其性能的重要指標，一般在0.60.7之間。船舶結構與強度知識點6.船體結構由甲板、舷側、船底、艙壁等結構組成。甲板結構主要承受貨物、人員等重量以及波浪引起的總縱彎曲應力，分為強力甲板、平臺甲板等。舷側結構是連接甲板和船底的部分，承受水壓力和波浪沖擊力，其結構形式有橫骨架式和縱骨架式。船底結構是船體的基礎，承受船舶的重力和水的浮力，分為單底結構和雙底結構，雙底結構能提高船舶的抗沉性。7.船體結構的強度計算包括總縱強度、局部強度和橫向強度等。總縱強度是指船體抵抗總縱彎曲的能力，主要通過計算船體梁在波浪作用下的最大彎曲應力來評估。常用的計算方法有規范計算法和直接計算法。規范計算法是根據船級社的規范公式進行計算，適用于常規船型；直接計算法是采用有限元軟件對船體進行詳細的結構分析，能更準確地反映船體的應力分布。8.船體結構的疲勞強度是指船體結構在交變載荷作用下抵抗疲勞破壞的能力。疲勞破壞是由于船體在波浪、機器振動等交變載荷作用下，結構局部產生應力集中，導致裂紋萌生和擴展。疲勞強度計算通常采用SN曲線法，即根據結構的應力范圍和循環次數，結合材料的SN曲線來評估結構的疲勞壽命。9.船體結構的焊接是船體建造的關鍵工藝，焊接質量直接影響船體結構的強度和安全性。常見的焊接方法有手工電弧焊、埋弧焊、氣體保護焊等。焊接接頭的形式有對接接頭、角接接頭、T形接頭等。為保證焊接質量，需要對焊接工藝進行嚴格控制，包括焊接參數的選擇、焊接材料的質量、焊接過程的檢驗等。10.船體結構的防腐措施對于延長船體使用壽命至關重要。常見的防腐方法有涂層保護、陰極保護等。涂層保護是在船體表面涂覆防腐涂料，形成一層保護膜，阻止海水與船體金屬接觸。陰極保護是通過向船體金屬施加陰極電流，使船體金屬成為陰極，從而防止金屬腐蝕，分為犧牲陽極陰極保護和外加電流陰極保護兩種方式。船舶電氣知識點11.船舶電力系統由電源、配電裝置、電力網和負載組成。電源通常包括主發電機、應急發電機和蓄電池組。主發電機一般為柴油發電機組，其容量根據船舶的用電負荷確定。應急發電機在主電源故障時自動啟動，為船舶的重要設備提供電力。蓄電池組主要用于在船舶啟動和應急情況下提供短時的直流電源。12.船舶配電系統分為主配電板、應急配電板和分配電板等。主配電板是船舶電力系統的核心，負責將主發電機發出的電能分配到各個負載。應急配電板在應急情況下為重要負載供電，其電源來自應急發電機或蓄電池組。分配電板則將主配電板或應急配電板的電能進一步分配到各個艙室和設備。13.船舶電氣設備的接地分為工作接地和保護接地。工作接地是為了保證電氣設備的正常運行，如發電機中性點接地。保護接地是為了防止電氣設備外殼帶電對人員造成觸電危險，將電氣設備的外殼與船體可靠連接。接地電阻應符合相關標準要求，一般不大于4Ω。14.船舶照明系統分為正常照明、應急照明和航行照明等。正常照明為船舶在正常航行和作業時提供照明，應急照明在主電源故障時為重要場所和通道提供照明，航行照明用于船舶的航行安全，如桅燈、舷燈、尾燈等。照明燈具的選擇應考慮船舶的環境特點，如防潮、防爆等。15.船舶電氣系統的故障診斷方法包括直接觀察法、測量法、替換法等。直接觀察法是通過觀察電氣設備的外觀、指示燈等判斷故障。測量法是使用萬用表、兆歐表等儀器測量電氣設備的電壓、電流、電阻等參數，以確定故障位置。替換法是用正常的電氣元件替換可能故障的元件，來判斷故障是否由該元件引起。船舶安全與管理知識點16.船舶安全管理體系（SMS）是為了保證船舶安全和防止污染而建立的一套管理體系。SMS包括安全和環境保護方針、船長的責任和權力、船員的培訓和資格、船舶的維護和保養等內容。船舶公司應按照《國際安全管理規則》（ISM規則）的要求建立和實施SMS，并接受船旗國主管機關或其認可的機構的審核。17.船舶消防是船舶安全的重要組成部分。船舶應配備足夠的消防設備，如滅火器、消防栓、消防泵等。消防設備應定期進行檢查和維護，確保其處于良好的工作狀態。船舶應制定消防應急預案，船員應熟悉消防設備的使用方法和應急疏散程序。18.船舶救生設備包括救生衣、救生筏、救生艇等。救生設備的配備數量和類型應符合《國際海上人命安全公約》（SOLAS）的要求。救生設備應定期進行檢查和維護，確保其在緊急情況下能夠正常使用。船員應接受救生設備的使用培訓，掌握正確的救生方法。19.船舶防污染管理是為了防止船舶對海洋環境造成污染。船舶應遵守《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL公約）的規定，采取有效的防污染措施，如安裝油水分離器、配備垃圾處理設備等。船舶應制定防污染應急預案，在發生污染事故時能夠及時采取措施進行處理。20.船舶檢驗分為法定檢驗、船級檢驗和公證檢驗等。法定檢驗是由船旗國主管機關或其授權的機構按照國際公約和國內法規的要求對船舶進行的檢驗，以確保船舶符合安全和防污染標準。船級檢驗是由船級社對船舶進行的檢驗，以確定船舶的技術狀況和符合船級社的規范要求。公證檢驗是應委托方的要求對船舶進行的檢驗，為委托方提供技術鑒定和證明。船舶輪機知識點21.船舶主機是船舶的動力源，常見的船舶主機有柴油機、汽輪機和燃氣輪機等。柴油機具有熱效率高、經濟性好等優點，是目前應用最廣泛的船舶主機。柴油機的工作過程包括進氣、壓縮、燃燒和排氣四個沖程，其性能指標主要有功率、轉速、油耗率等。22.船舶輔機包括各種泵、風機、空氣壓縮機等。泵是船舶上用于輸送液體的設備，如海水泵、淡水泵、燃油泵等。風機用于通風換氣，保證船舶艙室的空氣質量。空氣壓縮機用于提供壓縮空氣，為船舶的啟動、控制等系統提供動力。23.船舶動力裝置的推進軸系是將主機的功率傳遞給螺旋槳的裝置，包括傳動軸、中間軸承、推力軸承等。推進軸系的安裝和調試要求嚴格，其對中精度直接影響軸系的運行可靠性和壽命。軸系的對中方法有按軸承負荷法、按偏移和曲折法等。24.船舶制冷與空調系統是為了滿足船舶人員的生活和工作環境要求。制冷系統一般采用壓縮式制冷循環，通過制冷劑的相變來實現制冷。空調系統則根據船舶的不同區域和功能要求，提供適宜的溫度、濕度和空氣質量。25.船舶輪機的維護與管理是保證船舶動力裝置正常運行的關鍵。輪機管理人員應制定詳細的維護計劃，定期對主機、輔機、軸系等設備進行檢查、保養和維修。維護工作包括清潔、潤滑、緊固、調整等內容，同時應做好設備的運行記錄和故障處理記錄。船舶法規與規范知識點26.《國際海上人命安全公約》（SOLAS）是最重要的國際船舶安全法規，它規定了船舶的構造、設備、操作等方面的安全要求，以保障海上人命安全。SOLAS公約包括多個章節，如船舶構造、救生設備、消防設備、無線電通信等，各締約國的船舶必須遵守公約的規定。27.《國際防止船舶造成污染公約》（MARPOL公約）旨在防止船舶對海洋環境造成污染，包括油污染、化學品污染、垃圾污染等。MARPOL公約包括六個附則，分別對不同類型的污染物排放進行了限制和規定，船舶應按照公約的要求配備相應的防污染設備和采取防污染措施。28.《國際載重線公約》規定了船舶的載重線標志和核定方法，以確保船舶在不同航區和季節條件下的安全航行。載重線標志包括夏季載重線、冬季載重線、熱帶載重線等，船舶的裝載不得超過相應的載重線。29.《海船法定檢驗技術規則》是我國船舶法定檢驗的主要依據，它結合了國際公約和國內法規的要求，對我國海船的設計、建造、檢驗等方面進行了詳細規定。規則包括船舶結構、機電設備、消防救生、防污染等多個方面的內容。30.船級社規范是船級社為保證船舶的技術質量和安全性而制定的技術標準。不同的船級社有不同的規范體系，如中國船級社（CCS）、英國勞氏船級社（LR）等。船級社規范對船舶的設計、建造、檢驗和維護等方面提出了具體要求，船舶符合相應的船級社規范才能獲得船級證書。船舶設計與建造知識點31.船舶設計分為初步設計、詳細設計和生產設計三個階段。初步設計主要確定船舶的主尺度、船型、總體布置等基本參數，為詳細設計提供基礎。詳細設計是在初步設計的基礎上，對船舶的各個系統和結構進行詳細設計，繪制施工圖紙。生產設計則是根據詳細設計的圖紙，結合船廠的生產工藝和設備條件，進行生產施工的設計，包括零件加工、裝配等工藝設計。32.船舶建造工藝包括船體放樣、號料、加工、裝配、焊接等環節。船體放樣是將設計圖紙上的船體形狀和尺寸按照1:1的比例在放樣臺上進行實尺放樣，為后續的號料和加工提供準確的尺寸。號料是根據放樣提供的尺寸，在鋼材上劃出零件的形狀和加工線。加工是將鋼材加工成所需的形狀和尺寸，如彎曲、切割等。裝配是將加工好的零件組裝成船體分段和總段，最后進行船臺合攏。33.船舶涂裝工藝是船舶建造的重要環節，它不僅可以保護船體結構，還可以提高船舶的外觀質量。涂裝工藝包括表面處理、底漆涂裝、中間漆涂裝和面漆涂裝等步驟。表面處理是去除鋼材表面的鐵銹、油污等雜質，為涂裝提供良好的基礎。底漆具有良好的防銹性能，中間漆可以增加涂層的厚度和附著力，面漆則具有良好的耐候性和裝飾性。34.船舶下水是船舶建造的重要節點，常見的下水方式有重力式下水、漂浮式下水和機械化下水等。重力式下水是利用船舶自身的重力，通過滑道將船舶滑入水中。漂浮式下水是將船舶在船塢內建造完成后，向船塢內注水，使船舶漂浮起來。機械化下水則是利用浮船塢、升降機等設備將船舶下水。35.船舶試航是在船舶建造完成后，對船舶的各項性能進行實際測試的過程。試航內容包括航速試驗、回轉試驗、停船試驗、主機性能試驗等。航速試驗是測量船舶在不同工況下的航速，以檢驗船舶的推進性能。回轉試驗是測試船舶的回轉性能，評估船舶的操縱性。停船試驗是測量船舶在不同航速下的停車距離，檢驗船舶的制動性能。船舶檢驗實務知識點36.新建船舶的檢驗從設計審查開始，驗船師應審查船舶的設計圖紙和技術文件，確保其符合相關法規和規范的要求。設計審查包括總體設計、結構設計、機電設備設計等方面。在船舶建造過程中，驗船師應進行現場檢驗，對關鍵工序和質量控制點進行監督，如鋼材的檢驗、焊接質量的檢驗、設備的安裝檢驗等。37.營運船舶的年度檢驗是每年對船舶進行的一次全面檢驗，檢驗內容包括船體結構、機電設備、消防救生設備、防污染設備等。年度檢驗的目的是確保船舶在過去一年的使用過程中保持良好的技術狀況，符合法規和規范的要求。38.中間檢驗一般在船舶投入營運后的第23年進行，其檢驗項目和要求介于年度檢驗和特別檢驗之間。中間檢驗主要對船體結構、機電設備等進行重點檢查和試驗，以確保船舶在整個營運周期內的安全性能。39.特別檢驗是每隔一定年限對船舶進行的一次全面而深入的檢驗，一般為5年一次。特別檢驗包括對船體結構的詳細檢查、機電設備的拆檢和試驗等。特別檢驗的目的是發現船舶在長期使用過程中可能出現的潛在缺陷和損壞，及時進行修復和處理。40.塢內檢驗是在船舶進塢時對船底和水下部分進行的檢驗，一般與年度檢驗、中間檢驗或特別檢驗同時進行。塢內檢驗包括對船殼板、舵、螺旋槳、海底閥等的檢查，以確保船舶的水下部分結構完好，設備正常運行。船舶無損檢測知識點41.超聲波檢測（UT）是利用超聲波在材料中傳播時遇到缺陷會產生反射波的原理來檢測缺陷。超聲波檢測適用于檢測內部缺陷，如焊縫中的氣孔、夾渣、未焊透等。檢測時，將超聲波探頭放在被檢測材料表面，通過儀器接收反射波并分析其特征，以確定缺陷的位置、大小和性質。42.射線檢測（RT）是利用射線（如X射線、γ射線）穿透材料，根據射線在底片上的成像來檢測缺陷。射線檢測能夠清晰地顯示內部缺陷的形狀和位置，適用于檢測焊縫和鑄件中的缺陷。但射線檢測對人體有一定的危害，檢測時需要采取嚴格的防護措施。43.磁粉檢測（MT）是利用鐵磁性材料在磁場中被磁化后，表面和近表面缺陷會產生漏磁場，吸附磁粉形成磁痕來顯示缺陷。磁粉檢測適用于檢測鐵磁性材料的表面和近表面缺陷，如裂紋、氣孔等。檢測時，先對被檢測材料進行磁化，然后施加磁粉，通過觀察磁痕來判斷缺陷的存在。44.滲透檢測（PT）是將滲透液涂覆在被檢測材料表面，使其滲入缺陷中，然后去除表面多余的滲透液，再涂上顯像劑，使缺陷中的滲透液滲出，在顯像劑上顯示出缺陷的痕跡。滲透檢測適用于檢測非多孔性金屬材料的表面開口缺陷，如裂紋、砂眼等。45.無損檢測人員應具備相應的資格證書，根據《無損檢測人員資格鑒定與認證》標準，無損檢測人員分為Ⅰ級、Ⅱ級和Ⅲ級。Ⅰ級人員可以在Ⅱ級或Ⅲ級人員的指導下進行無損檢測操作和記錄檢測結果；Ⅱ級人員可以獨立