動(dòng)車組司機(jī)專業(yè)知識(shí)模擬考試題含答案一、單選題（共49題，每題1分，共49分）1.出口檢查方式要求司機(jī)在閉塞分區(qū)內(nèi)將列車運(yùn)行降低到目標(biāo)速度,ATP車載設(shè)備在()出口檢查列車運(yùn)行。A、閉塞分區(qū)B、軌道絕緣C、分區(qū)信號(hào)正確答案：A2.CRH2A型動(dòng)車組受電弓設(shè)置在()車上A、4號(hào)車或6號(hào)B、2號(hào)車或7號(hào)C、3號(hào)車或6號(hào)正確答案：A3.CRH2A型動(dòng)車組避雷器每個(gè)基本動(dòng)力單元1個(gè),全列共()。A、3個(gè)B、2個(gè)C、1個(gè)正確答案：B答案解析：CRH2A型動(dòng)車組每個(gè)基本動(dòng)力單元有1個(gè)避雷器，全列有兩個(gè)基本動(dòng)力單元，所以全列共2個(gè)，答案選大于2個(gè)的選項(xiàng)，即[B]4.()能夠完成雙向車地通信。A、軌道電路B、GPSC、GSM-R正確答案：C答案解析：軌道電路只能實(shí)現(xiàn)單向的列車占用檢查等功能，不能完成雙向車地通信；GPS主要用于定位等功能，無(wú)法直接實(shí)現(xiàn)雙向車地通信；GSM-R是專門用于鐵路的數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)，能夠完成雙向車地通信。5.CRH2A型動(dòng)車組每個(gè)動(dòng)力單元由()構(gòu)成,兩個(gè)動(dòng)力單元構(gòu)成一列動(dòng)車組。A、3輛動(dòng)車和1輛拖車B、4輛動(dòng)車和4輛拖車C、2輛動(dòng)車和2輛拖車正確答案：C答案解析：CRH2A型動(dòng)車組每個(gè)動(dòng)力單元由2輛動(dòng)車和2輛拖車構(gòu)成，兩個(gè)動(dòng)力單元構(gòu)成一列動(dòng)車組。6.TCN標(biāo)準(zhǔn)中,()用于連接列車各車廂,標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定其通信速率為1Mbps。A、車輛總線MVBB、列車總線WTBC、網(wǎng)關(guān)GW正確答案：B7.CRH380B型動(dòng)車組的備用制動(dòng)是通過(guò)改變()的空氣壓力實(shí)現(xiàn)制動(dòng)和緩解。A、列車管B、總風(fēng)管C、輔助風(fēng)缸缸正確答案：A8.在CRH380B型動(dòng)車組制動(dòng)手柄共設(shè)置了()常用制動(dòng)位置。A、六個(gè)B、七個(gè)C、八個(gè)正確答案：C9.CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是基于GSM-R實(shí)現(xiàn)車-地信息雙向傳輸、()生成行車許可的列控系統(tǒng)。A、CTCB、RBCC、CIR正確答案：B答案解析：CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)是基于GSM-R實(shí)現(xiàn)車-地信息雙向傳輸、RBC生成行車許可的列控系統(tǒng)。RBC（無(wú)線閉塞中心）是CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)的核心地面設(shè)備，它根據(jù)列車占用情況、線路參數(shù)、臨時(shí)限速等信息，生成行車許可并通過(guò)GSM-R無(wú)線通信系統(tǒng)發(fā)送給列車。而CTC（調(diào)度集中系統(tǒng)）主要用于實(shí)現(xiàn)列車運(yùn)行的集中控制和調(diào)度指揮；CIR（列車無(wú)線通信設(shè)備）用于列車與地面之間的無(wú)線通信，但不生成行車許可。10.使用300T型列控車載設(shè)備,在進(jìn)入()模式后必須及時(shí)開車。A、部分監(jiān)控B、目視C、隔離模式正確答案：B11.正常情況下,CRH380B型動(dòng)車組隔離開關(guān)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)所需的風(fēng)壓由動(dòng)車組()提供。A、輔助風(fēng)缸B、主風(fēng)缸C、空壓機(jī)正確答案：B12.CRH2A型動(dòng)車組輸出功率為()。A、4200kWB、4800kWC、5500kW正確答案：B13.CRH380B型動(dòng)車組的軸重<=()。A、12tB、14tC、17t正確答案：C答案解析：CRH380B型動(dòng)車組的軸重<=17t。軸重是指車輛總重與軸數(shù)的比值，對(duì)于CRH380B型動(dòng)車組，其設(shè)計(jì)要求軸重不超過(guò)17噸，這一指標(biāo)對(duì)于保障列車運(yùn)行安全、減少對(duì)軌道的損傷以及提高運(yùn)行效率等方面都有著重要意義。14.CRH380B型動(dòng)車組每個(gè)牽引單元設(shè)置()變流器。A、一臺(tái)B、二臺(tái)C、三臺(tái)正確答案：B答案解析：CRH380B型動(dòng)車組每個(gè)牽引單元設(shè)置兩臺(tái)變流器。這樣的配置能夠滿足動(dòng)車組不同工況下的功率需求，為列車的牽引和運(yùn)行提供穩(wěn)定可靠的電力支持。15.CRH2A型動(dòng)車組的車鉤高度為()。A、1100mmB、1000mmC、880mm正確答案：B16.列控車載設(shè)備應(yīng)答器信息接收單元()通過(guò)其天線,接收、解調(diào)地面應(yīng)答器的報(bào)文信息,并在校核后將正確的信息傳輸給VC。A、DMIB、STMC、BTM正確答案：C17.CRH380B型動(dòng)車組隔離開關(guān)安裝在()車頂上部。A、01、08號(hào)B、02、07號(hào)C、03、06號(hào)正確答案：B18.正常情況系,CRH2A型動(dòng)車組電制動(dòng)系統(tǒng)用于常用制動(dòng)和()。A、快速制動(dòng)B、緊急制動(dòng)C、輔助制動(dòng)正確答案：A19.CRH2A型動(dòng)車組制動(dòng)測(cè)試中,制動(dòng)手柄置快速位,確認(rèn)BC壓力應(yīng)不小于()。A、210kPaB、270kPaC、360kPa正確答案：A20.CRH380B型動(dòng)車組的間接制動(dòng)采用()式空氣制動(dòng)系統(tǒng)。A、自動(dòng)B、直通C、階段緩解正確答案：A21.高速鐵路的信號(hào)與控制設(shè)備,分為行車指揮自動(dòng)化與()自動(dòng)化兩大部分。A、閉塞辦理B、行車許可C、列車運(yùn)行正確答案：C答案解析：高速鐵路的信號(hào)與控制設(shè)備分為行車指揮自動(dòng)化與列車運(yùn)行自動(dòng)化兩大部分。行車指揮自動(dòng)化主要負(fù)責(zé)列車運(yùn)行的指揮調(diào)度等功能，列車運(yùn)行自動(dòng)化則著重于列車自身運(yùn)行過(guò)程中的控制、監(jiān)測(cè)等，二者共同保障高速鐵路的安全高效運(yùn)行。22.CRH2A型動(dòng)車組操縱臺(tái)()顯示器的功能:GSM-R調(diào)度通信、通用數(shù)據(jù)傳輸、應(yīng)用的操作、狀態(tài)顯示以及語(yǔ)音提示的功能。A、LKJB、IDUC、CIR正確答案：C23.高速動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架一般通過(guò)設(shè)置()避免空氣彈簧出現(xiàn)較大橫移。A、橫向減振器B、橫向止檔C、差壓閥正確答案：B24.()級(jí)是基于軌道傳輸信息并采用車一地一體化系統(tǒng)設(shè)計(jì)的列車運(yùn)行控制系統(tǒng)。A、CTCS-3B、CTCS-2C、CTCS-1正確答案：B25.當(dāng)列車發(fā)生溜逸時(shí),列控車載設(shè)備實(shí)施緊急制動(dòng),該制動(dòng)在列車()才能由司機(jī)緩解。A、低于溜逸速度B、運(yùn)行中C、停車后正確答案：C答案解析：列車發(fā)生溜逸時(shí)列控車載設(shè)備實(shí)施緊急制動(dòng)，這種緊急制動(dòng)是保障行車安全的一種措施，只有在列車停車后，司機(jī)才能進(jìn)行緩解操作，以確保后續(xù)行車安全。低于溜逸速度時(shí)列車還處于異常運(yùn)行狀態(tài)，不能緩解；運(yùn)行中不能隨意緩解緊急制動(dòng)，必須停車后才可以，所以選[C]。26.CRH380B型動(dòng)車組在緊急制動(dòng)時(shí),制動(dòng)曲線以列車運(yùn)行速度()為分界點(diǎn),在速度高于分界點(diǎn)時(shí)施加低減速度壓力,在速度低于分界點(diǎn)時(shí)施加高減速度壓力。A、160km/hB、200km/hC、280km/h正確答案：B答案解析：當(dāng)列車運(yùn)行速度>200km/h時(shí)，制動(dòng)曲線施加低減速度壓力；當(dāng)速度≤200km/h時(shí)，施加高減速度壓力，這是CRH380B型動(dòng)車組緊急制動(dòng)時(shí)的制動(dòng)曲線特點(diǎn)。27.CRH380B型動(dòng)車組適用于()的標(biāo)準(zhǔn)軌距。A、1353mmB、1435mmC、1520mm正確答案：B答案解析：CRH380B型動(dòng)車組適用于1435mm的標(biāo)準(zhǔn)軌距，1435mm是國(guó)際鐵路聯(lián)盟制定的標(biāo)準(zhǔn)軌距，世界上大約60%的鐵路線路采用標(biāo)準(zhǔn)軌距。選項(xiàng)A的1353mm不是標(biāo)準(zhǔn)軌距，選項(xiàng)C的1520mm是俄羅斯等國(guó)采用的寬軌軌距。28.分散自律控制的基本模式是用列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制()。A、列車運(yùn)行自動(dòng)報(bào)點(diǎn)B、列車運(yùn)行進(jìn)路C、列車追蹤正確答案：B答案解析：分散自律控制的基本模式是用列車運(yùn)行調(diào)整計(jì)劃自動(dòng)控制列車運(yùn)行進(jìn)路，列車運(yùn)行自動(dòng)報(bào)點(diǎn)和列車追蹤并不是其基本模式所自動(dòng)控制的內(nèi)容。29.CRH2A型動(dòng)車組顯示器電源電壓畫面是為確認(rèn)牽引變壓器/輔助電源裝置的動(dòng)作,顯示輔助電壓/變流())穩(wěn)壓/蓄電池電壓。A、120VB、110VC、100V正確答案：C30.動(dòng)車組兩個(gè)牽引單元的高壓系統(tǒng)通過(guò)車頂()相互連接。A、接地裝置B、隔離開關(guān)C、高壓電纜正確答案：C答案解析：高壓電纜用于連接動(dòng)車組兩個(gè)牽引單元的高壓系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)高壓電的傳輸。隔離開關(guān)主要用于隔離電源，保證檢修安全等功能；接地裝置主要是為了保障電氣設(shè)備和人員安全，將電氣設(shè)備的外殼等接地。所以動(dòng)車組兩個(gè)牽引單元的高壓系統(tǒng)通過(guò)車頂高壓電纜相互連接。31.CTCS-3列控系統(tǒng),由地面()計(jì)算列車的行車許可,通過(guò)GSM-R傳送到車上。A、無(wú)線閉塞中心B、應(yīng)答器C、軌道電路正確答案：A答案解析：CTCS-3列控系統(tǒng)中，無(wú)線閉塞中心（RBC）計(jì)算列車的行車許可，并通過(guò)GSM-R傳送到車上。應(yīng)答器主要用于向列車提供定位信息等；軌道電路主要用于檢查列車占用等情況。所以答案是[A]。32.CRH380B型動(dòng)車組每輛頭車各設(shè)有()相互冗余的制動(dòng)控制單元BCU。A、1個(gè)B、2個(gè)C、3個(gè)正確答案：B33.CIR()功能號(hào)注冊(cè)后,相關(guān)人員可以通過(guò)車次功能號(hào)呼叫司機(jī)。A、司機(jī)B、列車長(zhǎng)C、車次正確答案：A34.CRH2A型動(dòng)車組牽引變壓器將架線電壓25kV變換成輔助電源裝置的輸入電壓AC(),同時(shí)也擔(dān)負(fù)輔助電源裝置對(duì)架線的絕緣作用。A、380VB、400VC、600V正確答案：B35.CRH2A型動(dòng)車組在速度低于15km/h以下時(shí)不使用()。A、輔助制動(dòng)B、電制動(dòng)C、耐雪制動(dòng)正確答案：B答案解析：CRH2A型動(dòng)車組在速度低于15km/h以下時(shí)不使用電制動(dòng)，此時(shí)主要依靠空氣制動(dòng)等其他制動(dòng)方式來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛的減速和停車。輔助制動(dòng)在特定情況下會(huì)發(fā)揮作用，耐雪制動(dòng)與速度低于15km/h時(shí)不使用的制動(dòng)類型無(wú)關(guān)。36.動(dòng)車組列車在CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)完全監(jiān)控模式下運(yùn)行時(shí),激活的臨時(shí)限速信息由()發(fā)送給列控車載設(shè)備。A、無(wú)線閉塞中心(RBC)B、有源應(yīng)答器C、限速服務(wù)器正確答案：A答案解析：當(dāng)動(dòng)車組列車在CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)完全監(jiān)控模式下運(yùn)行時(shí)，無(wú)線閉塞中心（RBC）負(fù)責(zé)生成和管理列車運(yùn)行許可等信息，其中激活的臨時(shí)限速信息由無(wú)線閉塞中心（RBC）發(fā)送給列控車載設(shè)備。有源應(yīng)答器主要用于向列車提供線路參數(shù)、進(jìn)路信息等固定信息；限速服務(wù)器主要是為CTCS-2級(jí)列控系統(tǒng)提供臨時(shí)限速管理等功能，在CTCS-3級(jí)列控系統(tǒng)中，臨時(shí)限速信息主要由RBC發(fā)送。37.在動(dòng)車組停車()內(nèi),按壓列控人機(jī)界面DMI的目視鍵無(wú)效。A、10minB、2minC、5min正確答案：B38.CRH2A動(dòng)車組的1臺(tái)牽引逆變器向()供電。A、1臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)單獨(dú)B、2臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)并聯(lián)C、4臺(tái)牽引電動(dòng)機(jī)并聯(lián)正確答案：C39.CRH2A型動(dòng)車組操縱臺(tái)左側(cè)墻面板上電壓表切換控制開關(guān)的作用是把直流電壓表連接目標(biāo)切換到())線(列車無(wú)線蓄電池回路)。A、101B、102C、103正確答案：B答案解析：該開關(guān)用于切換直流電壓表的連接目標(biāo)，將其連接到102線（列車無(wú)線蓄電池回路）。40.DMI顯示器允許查詢的數(shù)據(jù)包括車次號(hào)、()以及各種文本信息等。A、司機(jī)號(hào)B、車站號(hào)C、列車號(hào)正確答案：A答案解析：DMI顯示器允許查詢的數(shù)據(jù)包括車次號(hào)、司機(jī)號(hào)以及各種文本信息等，車站號(hào)和列車號(hào)并非其允許查詢的特定數(shù)據(jù)內(nèi)容，所以答案選司機(jī)號(hào)，即選項(xiàng)A。41.CRH2A型動(dòng)車組顯示器的()是檢修車輛用或車上試驗(yàn)用的動(dòng)作模式。A、一般模式B、檢修模式C、診斷模式正確答案：B答案解析：檢修模式主要用于檢修車輛或車上試驗(yàn)等動(dòng)作，在檢修模式下可以進(jìn)行一些特定的檢修操作和功能測(cè)試等，與題目中描述的檢修車輛用或車上試驗(yàn)用的動(dòng)作模式相符合，而一般模式主要是正常運(yùn)行等常規(guī)狀態(tài)，診斷模式側(cè)重于故障診斷等，均不符合題意。42.CRH380B型動(dòng)車組司機(jī)室雙針壓力表的作用:顯示()的風(fēng)壓。A、兩個(gè)頭車制動(dòng)缸B、主風(fēng)缸管和輔助風(fēng)缸C、主風(fēng)缸管和制動(dòng)管正確答案：C答案解析：雙針壓力表主要用于顯示主風(fēng)缸管和制動(dòng)管的風(fēng)壓情況，通過(guò)雙針?lè)謩e指示不同管路的壓力數(shù)值，方便司機(jī)了解相關(guān)系統(tǒng)的壓力狀態(tài)，確保行車安全。43.牽引工況下,CRH2A型動(dòng)車組受電弓將接觸網(wǎng)AC25kV單相工頻交流電,經(jīng)過(guò)相關(guān)的高壓電氣設(shè)備傳輸給牽引變壓器,牽引變壓器降壓輸出()供給牽引變流器。A、1500V直流電B、1500V單相交流電C、1500V三相交流電正確答案：B44.CRH2A型動(dòng)車組中,()會(huì)觸發(fā)快速制動(dòng)。A、10線失電B、152線得電C、152線失電正確答案：C答案解析：當(dāng)152線失電時(shí)會(huì)觸發(fā)快速制動(dòng)。152線在動(dòng)車組制動(dòng)控制等方面有著關(guān)鍵作用，其失電會(huì)引發(fā)一系列制動(dòng)相關(guān)動(dòng)作以保障行車安全，從而觸發(fā)快速制動(dòng)。45.CRH2A型動(dòng)車組在速度降至()左右時(shí),系統(tǒng)自動(dòng)切除電制動(dòng)并轉(zhuǎn)換為空氣制動(dòng)。A、5km/hB、10km/hC、15km/h正確答案：C答案解析：當(dāng)CRH2A型動(dòng)車組速度降至15km/h左右時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)切除電制動(dòng)并轉(zhuǎn)換為空氣制動(dòng)。這是為了保證列車在低速情況下的制動(dòng)效果和運(yùn)行安全。46.CRH2A型動(dòng)車組中,()將牽引變壓器輸入的單相交流電壓變換成恒定直流電壓。A、脈沖整流器B、IGBT逆變器C、輸出LC濾波回路正確答案：A答案解析：脈沖整流器的作用是將牽引變壓器輸入的單相交流電壓變換成恒定直流電壓，為后續(xù)的逆變器等設(shè)備提供合適的電源。IGBT逆變器是將直流電壓變換成三相交流電壓輸出給牽引電機(jī)等負(fù)載。輸出LC濾波回路主要是對(duì)電路中的電壓、電流進(jìn)行濾波處理，改善電能質(zhì)量等。47.CRH2A型動(dòng)車組的一個(gè)基本動(dòng)力單元的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備、1個(gè)牽引變壓器、()牽引變流器、8臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。A、1臺(tái)B、2臺(tái)C、4臺(tái)正確答案：B答案解析：CRH2A型動(dòng)車組的一個(gè)基本動(dòng)力單元的牽引傳動(dòng)系統(tǒng)主要由網(wǎng)側(cè)高壓電氣設(shè)備、1個(gè)牽引變壓器、2個(gè)牽引變流器、8臺(tái)三相交流異步牽引電動(dòng)機(jī)等組成。所以答案選[B]。48.CRH2A型動(dòng)車組車輪(新輪)直徑為()。A、860mmB、890mmC、915mm正確答案：A49.CRH380B型動(dòng)車組在拖車轉(zhuǎn)向架輪對(duì)上,每個(gè)軸安裝有()制動(dòng)盤。A、2個(gè)軸裝B、3個(gè)軸裝C、2個(gè)軸裝和2個(gè)輪裝正確答案：B二、判斷題（共51題，每題1分，共51分）1.軌道電路具備檢查列車是否占用線路、構(gòu)建車地通信、檢查鋼軌是否斷裂等功能。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A2.CRH2A型動(dòng)車組受電弓折疊按鈕的功能是降下受電弓,同時(shí)斷開VCB。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A3.CRH380B型動(dòng)車組人機(jī)接口顯示屏是動(dòng)車組的信息顯示和輸入設(shè)備,也是動(dòng)車組的中央診斷系統(tǒng)。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A4.CRH380B型動(dòng)車組CRH380B型動(dòng)車組裝有四個(gè)總風(fēng)缸。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A5.CRH380B型動(dòng)車組在動(dòng)車組轉(zhuǎn)向架構(gòu)架上安裝有垂向加速度傳感器,用于監(jiān)測(cè)轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行穩(wěn)定性。【橫向】()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B6.CRH380B型動(dòng)車組機(jī)械鉤頭裝有加熱器,加熱器在環(huán)境溫度降到約0℃時(shí)啟動(dòng),防止低溫對(duì)聯(lián)掛的影響。【5℃】()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B7.為防止通過(guò)曲線時(shí)車體的側(cè)滾角過(guò)大,CRH2A型動(dòng)車組設(shè)置了抗側(cè)滾扭桿裝置。【橫向減振器和抗蛇行減震器及橫向止擋】()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B8.為了平衡列車通過(guò)曲線時(shí)的離心力,必須把曲線外軌加高,稱為曲線超高。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A9.CTCS-3級(jí)列控,軌道電路完成列車占用檢測(cè)。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A10.CRH2A型動(dòng)車組列車的長(zhǎng)度為201.4m,換長(zhǎng)為18.3。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A11.列控車載設(shè)備收到縮短行車許可(SMA)指令,將以列車接收到的停車位置作為新的行車許可終點(diǎn)(EOA),若列車已經(jīng)越過(guò)該位置,將立即觸發(fā)緊急制動(dòng)。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A12.CRH380B型動(dòng)車組人機(jī)界面HMI僅設(shè)置于司機(jī)室。【司機(jī)室和機(jī)械師室】()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B13.我國(guó)既有線雙線鐵路采用的是準(zhǔn)移動(dòng)閉塞。【固定閉塞】()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B14.CRH380B型動(dòng)車組緊急驅(qū)動(dòng)模式行車,過(guò)分相時(shí)需要手動(dòng)斷開主斷并降弓。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A15.CRH2A型動(dòng)車組牽引電機(jī)的額定功率為300kW。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A16.CTCS-3級(jí)列控車載設(shè)備在待機(jī)、目視行車、引導(dǎo)或冒進(jìn)模式下,收到完全監(jiān)控的行車許可,自動(dòng)轉(zhuǎn)到完全監(jiān)控模式。【刪除待機(jī)、冒進(jìn)】()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B17.CRH2A動(dòng)車組的快速制動(dòng)是由152線得電后產(chǎn)生的制動(dòng)作用。【失】()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B18.CRH2A型動(dòng)車組顯示器檢修模式是檢修車輛用或車上試驗(yàn)用的動(dòng)作模式。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A19.CRH380B型動(dòng)車組01車和08車的一位端轉(zhuǎn)向架上的外側(cè)輪對(duì)都裝有輪緣潤(rùn)滑裝置。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A20.CRH380B型動(dòng)車組在“車門”頁(yè)面中,可以顯示當(dāng)前列車每個(gè)車外門的關(guān)閉狀態(tài)以及每個(gè)門的鎖定狀態(tài)和故障。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A21.CRH380B型動(dòng)車組的牽引系統(tǒng)由兩個(gè)對(duì)稱的牽引單元組成,牽引單元間由車頂高壓線纜連接。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A22.CRH2A型動(dòng)車組牽引電路開閉由VCB來(lái)控制。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A23.CRH2A動(dòng)車組車鉤高度為880±10mm。【1000】()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B24.CRH2A型動(dòng)車組車輪直徑(新輪)為920mm。【860】()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B25.CRH2A型車組輔助供電系統(tǒng)由牽引變壓器3次輔助繞組提供電源,采用分段供電方式,電源系統(tǒng)貫穿全列車。【干線供電】()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B26.CRH380B型動(dòng)車組司機(jī)HMI顯示屏最近的故障顯示在列表的底部,按時(shí)間順序依次向下排列。【頂部】()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B27.DMI顯示器的載頻鍵用于選擇列車上、下行載頻。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A28.CRH380B型動(dòng)車組備用制動(dòng)啟用后,電制動(dòng)將無(wú)法使用。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A29.CTCS3-300T列控車載設(shè)備冗余開關(guān)處于“0”位時(shí),ATP無(wú)條件輸出制動(dòng),這時(shí)可以移動(dòng)列車。【不能移動(dòng)列車】()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B30.CRH380B型動(dòng)車組中每輛車均設(shè)置一個(gè)制動(dòng)控制單元(BCU)。【每輛頭車各設(shè)有兩個(gè)相互冗余的制動(dòng)控制單元(BCU),其他車各設(shè)有一個(gè)制動(dòng)控制單元(BCU)】()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B31.CRH2A型動(dòng)車組操作設(shè)備主要包括操縱臺(tái)上部設(shè)備、操縱臺(tái)下部設(shè)備、左側(cè)墻面板設(shè)備、司機(jī)室后墻配電板及控制開關(guān)等。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A32.避雷器是一種保護(hù)電器,用于限制電氣設(shè)備運(yùn)行過(guò)程出現(xiàn)的大氣過(guò)電壓及操作過(guò)電壓。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A33.應(yīng)答器信息接收天線接收地面應(yīng)答器所發(fā)出的高頻信號(hào),并通過(guò)專用的電纜將該信號(hào)傳遞給BTM。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A34.列控車載設(shè)備DMI的顯示圖標(biāo)時(shí),表示車載設(shè)備已與RBC建立連接。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A35.CRH380B型動(dòng)車組電制動(dòng)系統(tǒng)ED制動(dòng)由01、03、06、08車的牽引制動(dòng)系統(tǒng)提供,并由BCU進(jìn)行連續(xù)控制,制動(dòng)能量將返回至接觸網(wǎng)上。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A36.高速鐵路災(zāi)害監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是由風(fēng)監(jiān)測(cè)、雨監(jiān)測(cè)、雪監(jiān)測(cè)、路監(jiān)測(cè)、侵線監(jiān)測(cè)、地震監(jiān)測(cè)等子系統(tǒng)組成的集成系統(tǒng)。()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：A37.CRH2A型動(dòng)車組緊急制動(dòng)按安全回路失電啟動(dòng)的模式設(shè)置,緊急制動(dòng)為再生制動(dòng)。【純空氣制動(dòng)】()A、正確B、錯(cuò)誤正確答案：B38.當(dāng)主風(fēng)管壓力不足時(shí),CRH380B型動(dòng)車組將啟動(dòng)輔助空壓機(jī)為隔離開關(guān)提供壓縮空氣。()A、正確B