調度系統網絡的特點與安全《行車調度自動控制》調度系統網絡的特點與安全調度系統網絡車站局域網中心局域網中心與車站之間車站與車站之間中心與中心之間系統廣域網系統網絡通信系統網絡管理PART

01中心局域網

中心局域網由中心交換機、網絡線和各計算機設備的以太網適配器等構成。

中心采用高速、可靠的快速交換以太局域網，選用高性能交換機實現中心局域網及各設備間的互聯，中心局域網支持TCP／IP、DECnet、SNA等多種協議。中心局域網設備組成中心局域網兩臺通信服務器及磁盤陣列，用于系統內數據庫的管理及對各用戶請求的響應。兩臺高速以太網交換機，用于連接局域網（LAN）上的設備。兩臺廣域網路由器，用于與其它遠程網絡的互連。系統維護臺網絡維護臺通信前置機，對站子系統信息進行前期處理信息交換臺，應用于與TMIS系統交換信息的場合。行調臺網絡設備中心局域網協議轉換器交換機、路由器中心的路由器、交換機、防火墻相互之問交叉連接，具有很高的可靠性，當其中一個出現單點故障或非相同設備的多點故障(如一臺交換機或一臺路由器同時故障)時，不影響系統的正常運行。為了保證網絡工作的可靠性，中心局域網采用雙套局域網冗余熱備或并用機制。中心所有服務器和工作站都配有2塊以太網適配器，分別連接到中心的2臺交換機上，組成2個局域網。中心局域網PART

02車站局域網車站局域網車站局域網由車站交換機、網絡線和車站計算機設備的以太網適配器等構成。車站局域網采用雙套局域網冗余熱備機制。每個車站均采用2臺獨立的雙交換機組成雙局域網，完成車站終端設備各節點間的網絡互聯，形成雙套共享式以太網連接的網絡結構。PART

03系統廣域網系統廣域網系統廣域網由路由器、協議轉換器等網絡通信設備和傳輸通道構成，傳輸通道采用迂回、環狀及冗余等方式，并盡可能采用具有自愈功能的雙環形結構，以提高系統的可靠性。一、網絡結構與TDCS車站網絡結構不同的是，每個CTC車站都有兩套網絡設備，并且每兩個車站間都是采用兩條通道相連，每個車站的兩臺路由器與其兩臺交換機交叉相連，增加了冗余路徑的數量。系統廣域網調度系統廣域網環形通道示意圖系統廣域網調度系統網絡結構示意圖系統廣域網二、組網方案根據傳輸通道的不同，調度系統按以下優先級順序組網：1不同物理路徑，采用單獨光纖的獨立專網組網方案；2不同物理路徑，采用不同傳輸系統(光端設備)的2M通道；3相同物理路徑，采用不同傳輸系統(光端設備)的2M通道。系統廣域網三、局域網與廣域網之間的連接“”1．當通信機械室至信號機械室布線距離小于150m時，在通信機械室至信號機械室之間采用同軸電纜連接。一路2M數字通道的連接如圖所示，在光接入設備和協議轉換器問采用G.703通信協議，通信介質為一對75Q同軸電纜，傳輸限制距離為150m。下面列出三種應用較多的局域網與廣域網的連接方式協議轉換器將G.703協議轉換為V.35協議，提供一個V.35接口到路由器的端口上。系統廣域網三、局域網與廣域網之間的連接“”2．當通信機械室至信號機械室布線距離大于150m且小于5000m時，在通信機械室至信號機械室之間采用實回線連接。一路2M數字通道的連接如圖所示，當通信機械室至信號機械室布線距離大于150m時，超過了G.703的傳輸距離限制，需增加一對HDSL來延伸傳輸距離。系統廣域網三、局域網與廣域網之間的連接3．最好的方法是在通信機械室至信號機械室之間采用光纜連接。如圖所示，信號機械室和通信機械室之間采用光纜連接，光纜兩端分別接人PDH設備。一般一路2M數字通道采用一對光芯(即一收一發)進行連接。通信機械室光接人設備與PDH設備之間采用同軸電纜連接。信號機械室內PDH設備與協議轉換器采用同軸電纜連接，通過協議轉換器轉換為v．35協議接入路由器。系統廣域網三、局域網與廣域網之間的連接“”這種方法造價高，但可以解決由于通信和信號不共地而引起的通信誤碼率高的問題。由于光傳輸距離非常遠，所以這種連接方法不受通信機械室至信號機械室布線距離的限制。PART

04系統網絡通信無線車次號校核系統整個通信系統保證多客戶通信時，不能死鎖，保證通信的可靠性；在主備切換、備機同步等過程中均不能發生丟幀、重幀、錯幀、亂序等現象，保證通信的時效性；在最大負荷下，數據間通信時延不大于1s；在網絡通信中斷后又恢復時，通信應用程序應具有自動恢復連接的功能;各lP地址及客戶數可靈活配置。一、系統信息傳輸的基本要求系統網絡通信（一）客戶/服務器(Client/Server，簡稱C/S)通信模型C/S是基于TCP/IP協議的一種網絡化通信模型。CTC車站子系統只要有運行圖信息，就能獨立工作，車站自律機完成各自的任務。對于中心來說，車站子系統之間是并行工作的，相互間不存在什么依存關系。因此，中心和車站之問的通信采用C/S通信模型最為合適。而對于中心子系統內部和車站子系統內部之間的通信也符合C/S模式。客戶/服務器處于不平等的地位，服務器擁有客戶所不具備的軟硬件資源和運算能力，服務器提供服務，客戶請求服務。重要而公共的運算設置在服務器一端，客戶端設置一些人機界面等，需要運算時向服務器要運算結果即可。系統網絡通信(二)中心與車站之間的通信

中心與車站通過廣域網相連，中心的通信前置服務器與車站自律機建立TCP通信連接。中心與車站通信示意圖如圖所示。通過中心子系統和車站子系統間的信息交換，中心實時地得到列車在線信息，各個車站實時地得到中心發布的運行圖信息。系統網絡通信(三)車站間的通信

各個車站子系統之間是互相平等的，各負責各站的自律控制任務，不存在依附關系，可以自主運行，但是它們相互之間要交換信息。車站自律機間的信息交換通過相鄰的車站自律機之間直接建立TCP網絡通信連接來實現。系統網絡通信(四)局域網內的通信車站臺、編碼器、車站TDCS通信計算機、調度所TDCS機車設備包括一般地，在中心局域網內部和車站局域網內部采用雙局域網連接，以C/S模式建立通信連接。在中心局域網內，應用服務器作為服務端，其他服務器及工作站、終端作為客戶端，應用服務器與其他服務器、工作站及終端建立TCP通信連接。中心的通信前置服務器收到來自車站的數據后，轉發給應用服務器，由應用服務器分發給某個或某幾個工作站設備；中心向車站發送數據時，首先由某個工作站將數據提交給應用服務器，由應用服務器轉發給通信前置服務器，再由通信前置服務器分發給相關的車站自律機。PART

05系統網絡管理系統網絡管理車站臺、編碼器、車站TDCS通信計算機、調度所TDCS機車設備包括網絡管理體系結構及管理模式中國鐵路調度指揮管理系統網絡劃分為三層：核心層區域層接入層鐵道部節點為核心層，鐵路局節點為區域層