曳引電梯檢驗工藝河北省特種設備監督檢驗院張彥朝

引言引言檢驗工藝主要解決做什么、如何做的問題，這些問題在各單位作業指導文件里已經規定的很明確了。今天主要針對大家在檢驗中遇到的一些疑難問題予以探討，共同找出解決的途徑和辦法。電梯檢驗作業指導文件的制定原則1、內容應該滿足：在什么時間使用；在什么地方使用；什么人使用；作業的目的是什么；按照什么步驟完成。2、最好、最實際原則：最科學、最有效的方法，良好的可操作性和良好的效果3、格式應該簡單、明了、可獲惟一的理解，美觀實用。電梯檢驗危險源的識別和控制電梯改造檢驗方案的制定檢驗原則：檢規第八條第二款：對于電梯改造和重大維修過程，按照附件A規定的檢驗內容、要求和方法，對改造和重大維修涉及的相關項目及其內容進行檢驗，其他項目按照本條第（三）項的規定進行檢驗；檢驗機構出具檢驗報告既不能完全按照附件B的格式，更不能完全按照附件C的格式，應當以附件B規定格式為主。其中，封面、注意事項頁、結論頁均按照附件B規定執行，檢驗項目頁中各個分項目按照實際執行情況組合，結論頁備注欄中一定要列明哪些項目是按照監督檢驗要求進行的，哪些項目是按照定期檢驗要求進行的；電梯改造檢驗方案的制定電梯改造檢驗方案的制定電梯改造的界定電梯移裝檢驗要求及實施移裝電梯是指將已安裝完成的電梯設備拆卸后，重新安裝至另一位置的施工活動。移裝電梯檢驗程序參照安裝監督檢驗程序及要求執行，開工報檢資料增加如下內容：1、安裝監督檢驗報告書和最近一次定期檢驗報告書；2、移裝前施工單位對待移裝設備的檢查記錄。如移裝施工涉及改造或重大維修，應增加改造和重大維修檢驗程序中相關項目。中間檢查的設置和實施實施中間的檢查設置時機和實施？考慮的要點：產品的復雜程度，如高速電梯、非常規電梯、需要現場型式試驗的電梯；施工單位的信譽度；工程量的大小；資料審查階段存在問題的多少等。如需中間檢查應該開工申請和受理階段確定，根據施工計劃確定隱蔽工程及中間檢查點檢驗的要求，檢驗員進行中間檢查后在原始記錄上如實記錄。1、“制造許可證明文件”指的是《特種設備制造許可證》。審查時應關注制造單位提供的《特種設備制造許可明細表》，《特種設備制造許可明細表》中的范圍應能夠覆蓋所提供電梯的相應參數，所提供電梯的出廠日期應在《特種設備制造許可證》的有效期內；2、電梯整機型式試驗合格證或者報告書。如果制造單位提供的是“電梯整機型式試驗合格證”，應同時提供“電梯整機型式試驗合格證”中所述及的附件，即“產品配置表”，對該項檢驗時，應注意如下幾個方面：a)“產品配置表”的編號應與“電梯整機型式試驗合格證”的編號一致；如果“產品配置表”中無“電梯整機型式試驗合格證”的編號，還應提供“電梯整機型式試驗報告書”中的“電梯型式試驗樣梯主要參數及配置表”；b)“產品配置表”中的配置應與所提供電梯的配置一致；c)“產品配置表”中一般都有電梯配置改變后應重新做型式試驗的說明；d)該“產品配置表”不同于“電梯整機型式試驗報告書”中的“電梯型式試驗樣梯主要參數及配置表”；e)“電梯整機型式試驗合格證”，其范圍應能夠覆蓋所提供電梯的相應參數；f)如果制造單位提供的“電梯整機型式試驗報告書”不能反應)“產品配置表”的內容，應同時提供“電梯整機型式試驗合格證”；施工方案的審查：安裝單位按照其質量管理體系文件規定，履行審批手續，這里的“審批手續“至少應包括：”安裝單位規定的編制、審核、批準人員簽字等內容”。安裝單位提供“施工方案”時，應同時提供“機房或者機器設備間及井道勘測記錄”，安裝單位應根據勘測結果，在勘測記錄中做出是否滿足制造單位設計要求和相關標準規范要求的勘測結論，并有安裝單位加蓋的公章或者檢驗合格章。如果勘測結果不滿足制造單位設計要求和相關標準規范要求，還應附有電梯整機制造單位的處理意見或者解決方案，并有制造單位加蓋的公章或者檢驗合格章，如涉及變更設計，應按檢規1.1條第（5）項的要求提供相關資料；審查“井道勘測記錄”時，應注意審查其井道壁結構、牛腿結構與制造單位提供的“機房或者機器設備間及井道布置圖”的一致性，發現不一致時，應按檢規1.1條第（5）項的要求提供相關資料；施工過程記錄和自檢報告的審查：施工過程記錄應詳細、內容完整并包含隱蔽工程施工（包括承重梁、導軌支架、層門、地坎等隱蔽工程的見證材料，并有建設或監理單位簽章確認）的詳細內容；自檢報告內容應完整，不得少于《電梯監督檢驗和定期檢驗規則—曳引與強制驅動電梯》中附件A所要求的相關項目及內容，施工和驗收手續齊全，這里的“施工和驗收手續”至少應包括：“安裝單位按照其質量管理體系文件規定的施工過程記錄和自檢報告中相關人員簽字等內容”。電梯井道頂部空間的檢驗當對重完全壓在緩沖器上時應同時滿足以下四個條件

(1)轎廂導軌有不小于0.1+0.035v2（m）的進一步制導行程；

(2)轎頂可以站人的最高面積的水平面與相應井道頂最低部件的水平面之間的自由垂直距離不小于1.0+0.035v2（m）；

(3)井道頂的最低部件與轎頂設備的最高部件之間的間距（不包括導靴曳引繩附件等）不小于0.3+0.035v２（m），與導靴或滾輪、曳引繩附件、垂直滑動門的橫梁或部件的最高部分之間的間距不小于0.1+0.035v2（m）

(4)轎頂上方有一個不小于0.50m×0.60m×0.80m的空間（任意平面朝下均可）。

(減速被監控時按GB7588規定情況減少）電梯井道頂部空間的檢驗H1——導軌的進一步制導行程0.1+0.035V2H2——與導靴或滾輪、曳引繩附件、垂直滑動門的橫梁或部件的最高部分之間的間距不小于0.1+0.035v2H3——井道頂的最低部件與轎頂設備的最高部件之間的間距（不包括導靴曳引繩附件等）不小于0.3+0.035v２H4——轎頂可站人的最高面積的水平面與相應井道頂最低部件的水平面之間的自由直距離不小于1.0+0.035V2電梯井道頂部空間的檢驗▲當對重以115％的額定速度撞擊緩沖器，對重完全壓在緩沖器上時，曳引鋼絲繩開始松弛，轎廂已不再受曳引力的驅動。但由于轎廂的慣性，轎廂仍要向上運行一段距離，即重力制停距離——具有一定速度的物體，沿重力相反的方向運行時，在無其他外力作用的情況下所能運行的距離。根據能量守恒定律，有m(1.15v)2＝mgh，解得重力制停距離h=0.0675v2。由于存在著空氣阻力和導軌上的摩擦力等影響，重力制停距離將縮短。取其一半，得0.0337v2，圓整為0.035v2。▲“轎頂可以站人的最高面積的水平面”指的是轎頂上為站人設計的那塊面積。GB7588－2003之規定，轎頂應有一塊不小于0.12m2的站人用凈面積，其短邊不應小于0.25m。應當注意，轎廂架的上橫梁通常是不允許站人的。▲“井道頂最低部件”指安裝在井道頂部的導向輪、復繞輪等。▲“0.5m×0.6m×0.8m”是一個供轎頂人員在緊急情況下躲避的安全空間體積，與底坑中安全空間體積0.5m×0.6m×1m不同。對此CEN/TC10/WG1的解釋是：轎頂的0.5m×0.6m×0.8m的長方體空間與轎頂站立面上至少有1m垂直距離組合在一起，底坑中0.5m×0.6m×1.0m的長方體與最小垂直距離0.5m組合在一起，兩者組合可得出足以安全的結論。

電梯井道頂部空間的檢驗電梯井道空間的尺寸v(m/s)0.035v2(m)0.1+0.035v2（m）0.3+0.035v2（m）1.0+0.035v2（m）0.250.00220.10220.30221.00220.40.00560.10560.30561.00560.50.00880.10880.30881.00880.630.01390.11390.31391.01390.750.01970.11970.31971.019710.03500.13500.33501.03501.250.05470.15470.35471.05471.50.07880.17880.37881.07881.60.08960.18960.38961.08961.750.10720.20720.40721.107220.14000.24000.44001.14002.50.21880.31880.51881.218830.31500.41500.61501.31503.50.42880.52880.72881.428840.56000.66000.86001.5600電梯井道頂部空間的檢驗檢驗方法：轎廂在上端站平層位置時，在轎頂測量上述數據。人撤離轎頂后，短接上限位開關和極限開關，慢速提升轎廂，直到對重完全壓實在緩沖器上，量出層門地坎與轎門地坎的垂直高差，將在轎頂測量的數據減去地坎高差即為實際頂部間距。計算是否滿足規定要求。電梯井道頂部空間的檢驗關于如何確認對重越程距離符合要求的探討電梯新檢規中取消了對對重越程距離的限制，但不等于對重越程距離可以隨意設置。對重越程距離收到極限開關動作位置和頂部空間的限制，距離過大影響頂部空間，距離過小影響極限開關的動作，同時還要考慮鋼絲繩的伸長導致的對重越程距離的變化，避免頻繁截繩。因此電梯制造單位必須在出廠相關文件中予以明示。檢驗人員可以對該距離的設置提出質疑。電梯井道頂部空間的檢驗定期檢驗如何確定井道頂部空間符合要求？▲由于鋼絲繩的延伸、更換鋼絲繩、截短鋼絲繩、更換對重緩沖器等因素會導致轎廂在頂層平層時對重與其緩沖器之間的距離發生變化從而導致頂部空間尺寸變化，故定期檢驗時應當驗證該空間是否滿足要求。▲定期檢驗檢驗項目中對井道頂部空間的控制要求，是驗證當轎廂位于頂層端站平層位置時，對重裝置撞板與其緩沖器頂面間的最大允許垂直距離；該距離在新裝檢驗時確認，只要保證了這個最大允許垂直距離，就可以保證井道頂部空間，滿足安全要求。▲執行新檢規以前安裝的電梯可以按照老標準掌握。接地的檢驗內容、要求及檢驗方法檢驗內容與要求

(1)供電電源自進入機房或者機器設備間起，中性線（N）與保護線（PE）應當始終分開；(2)所有電氣設備及線管、線槽的外露可以導電部分應當與保護線（PE）可靠連接

電梯轎廂可利用隨行電纜的鋼芯或芯線作保護線，采用電纜芯線作保護線時不得少于2根電梯的電氣設備接地支線（即電氣設備與PE的連接線）應當分別接至接地干線（即電源的PE線）接線柱上，不得互相連接后再接地。檢驗方法將主電源斷開，在進線端斷開零線，用萬用表檢查零線和地線之間是否連通。用萬用表測量曳引機、電源開關、線槽、轎廂等部件與機房接地端的電阻值。

易于遺漏的地方：電源入口接地線與控制柜主接地點連通性。接地的檢驗內容、要求及檢驗方法電梯接地系統布線曳引機主電源開關箱入口接地線，來自供電系統控制柜底坑設備層門接地干線限速器轎廂PE應注意檢查有無串接的情況呼梯層、轎門及門鎖的檢查：層轎門的檢查是常規檢查項目，重點關注以下情況：1、緊急開鎖裝置復位情況的檢查；2、轎門如有兩個門鎖保護開關，應分別測試；3、層門門鎖嚙合長度的測量（注意外露的門鎖觸點，避免觸電及造成短路）。層、轎門及門鎖的檢查緊急開鎖裝置動作是否可靠動作后是否復位層、轎門及門鎖的檢查層門從動門門鎖的測試：

ⅰ、測試方法不能影響或改變檢驗對象已調整好的狀態；

ⅱ、對于將常開觸點作為安全觸點的開關，應特別注意其是否能夠強制斷開；層、轎門及門鎖的檢查動合觸點，非安全觸點動斷觸點，安全觸點層、轎門及門鎖的檢查最低點應低于撞弓，保證強制斷開。檢驗方法強制斷開層、轎門及門鎖的檢查懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩的檢驗出現下列情況之一時，懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩應當報廢：①出現籠狀畸變、繩芯擠出、扭結、部分壓扁、彎折；②斷絲分散出現在整條鋼絲繩，任何一個捻距內單股的斷絲數大于4根；或者斷絲集中在鋼絲繩某一部位或一股，一個捻距內斷絲總數大于12根（對于股數為6的鋼絲繩）或者大于16根（對于股數為8的鋼絲繩）；③磨損后的鋼絲繩直徑小于鋼絲繩公稱直徑的90%。采用其他類型懸掛裝置的，懸掛裝置的磨損、變形等應當不超過制造單位設定的報廢指標懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩的檢驗影響鋼絲繩壽命的因素鋼絲的材質和性能鋼絲的直徑-一般采用西魯式即外粗式鋼絲繩，耐磨性好捻繞方式-順繞比交繞有更大的交變彎曲次數，但試驗也證明：順繞的自旋損耗也會影響壽命。交繞繩更適合于鍥型槽和帶切口的半園槽（電梯一般用交繞繩）。拉伸載荷：動態拉伸對壽命影響大。曲率半徑：曲率半徑增大，即D/d增大，繩的壽命延長。電梯規范要求D/d≥40，但這個限制正在突破，如非金屬繩不受此限，高壽命的鋼絲繩經試驗驗證后可以考慮適當突破繩徑比。懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩的檢驗

槽型：對圓形槽r＝053d壽命最長槽的材料：槽硬度、彈性模量，注意：使用軟槽雖將外部應力降低了，但繩的磨損會轉向繩的內部，內絲的破斷會增加。包角：國外試驗證明，包角α<6o時，疲勞彎曲壽命迅速增大，包角α>60o，疲勞壽命接近常數，α＝10o～50o之間壽命明顯降低。這種降低只能用螺旋鋼絲受壓區和受拉區之間在長度上的不完全平衡來解釋。

承載密度：間隙的承載有利于繩的壽命。大的承載密度使材料的復原能力降低，從而壽命短。磨損和腐蝕：腐蝕使繩斷面減小，磨損會加劇，特別是填料解體時，水、塵埃等會滲透到繩內部引起腐蝕，因為從外部幾何觀察不到腐蝕蔓延的情況，因此這是危險的。懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩的檢驗鋼絲繩捻距的概念捻距是指繩股中某一鋼絲繞股芯旋轉一周后相應點的距離。多層絲捻成的股一般指外層鋼絲。捻距常用表達式計算：S＝K*D,其中K為捻距倍數，D為繩（或股）的直徑。捻距是鋼絲繩的一個重要的工藝參數，捻距大，生產效率高，承載力大負載后變形小。反之，柔性好，耐疲勞不易松散。一定的結構和一定直徑的繩有一個最佳捻距。

懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩的檢驗腐蝕和壓扁懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩的檢驗磨損和繩芯隆起懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩的檢驗繩股松弛懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩的檢驗鋼絲繩直徑的測量懸掛鋼絲繩和補償鋼絲繩的檢驗檢驗方法：1、用鋼絲繩探傷儀或者放大鏡全長檢測或者分段抽測；測量并判斷鋼絲繩直徑變化情況。測量時，以相距至少1m的兩點進行，在每點相互垂直方向上測量兩次，四次測量值的平均值，即為鋼絲繩的實測直徑。2、采用其他類型懸掛裝置的,按照制造單位提供的方法進行檢驗。平衡系數的檢測檢規要求：曳引電梯的平衡系數應當在0.40～0.50之間，或者符合制造（改造）單位的設計值檢驗方法：轎廂分別空載、裝載額定載重量的25%、40%、50%、75%、100%、110%作上、下全程運行，當轎廂和對重運行到同一水平位置時，記錄電動機的電流值，繪制電流-負荷曲線以上、下行運行曲線的交點確定平衡系數。以電動機電源輸入端為電流檢測點平衡系數的檢測研討對于采用普通工頻交流電源的系統，測試方法與測試儀表都很成熟，可按規程操作。對VVVF拖動系統的電參數測量，其電源頻率往往不是50Hz，例如通力公司的電梯，電機在工作頻率在0～20Hz變化，最高才20Hz。現測量電壓、電流所使用的儀表，其標識的適用范圍是工頻（或40～60Hz）；普通工頻交流電為正弦波，而VVVF拖動系統的波型由高頻（可達10KHz）脈沖合成。用普通儀表測試VVVF拖動系統的電參數，得到的測試數據是不同的平衡系數的檢測試驗對比：平衡系數的檢測如何進行驗證檢驗：1、首先確定平衡系數值，如果制造單位沒有提供，則按照要求；2、質疑時建議采用如下檢驗方法：根據施工單位的測試數據通過調整轎廂的載荷（砝碼），使電梯上下運行至全程中點、工作電流相等（允差≤5％）為平衡點，以此時轎廂載荷除以額定載荷得到平衡系數。以電動機交流電源或變頻器電源輸入端為電流檢測點。只要判定平衡系數在要求范圍區間即可。轎廂上行超速保護裝置型式、要求及檢驗轎廂超速保護裝置設置的必要性對于曳引驅動的電梯系統，上行超速和下行超速的風險幾乎是一樣的，正如依靠限速器-安全鉗系統防止電梯的下行超速一樣，也必須有專門的上行超速保護裝置來防止電梯的上行超速。在某些情況下曳引驅動電梯可能會出現上行超速的危險，這些情況至少包括：曳引系統，如驅動主機、制動器、軸、減速齒輪、聯接器等部件的失效；驅動控制系統失控；轎廂上行超速保護裝置型式、要求及檢驗美國是較早規定必須裝設上行超速保護裝置的國家，美國電梯標準ASMEA17.1對上行超速保護裝置有詳細的規定。1998年歐盟在修訂EN81-1電梯標準時，專門規定了上行超速保護裝置的構成、型式、設計要求、試驗方法等內容。2005年1月1日起，中國開始執行GB7588-2003《電梯制造與安裝安全規范》（eqv.EN81:1-1998），所有在中國銷售安裝的新電梯必須裝有上行超速保護裝置。上行超速保護裝置的設置將大大減少電梯上行超速的危險轎廂上行超速保護裝置型式、要求及檢驗曳引驅動電梯上應裝設符合下列要求的轎廂上行超速保護裝置。a)當速度監控元件發出觸發信號時，執行機構應立即無延遲的制停電梯或者至少使其減速至對重緩沖器設計的范圍內。在整個減速過程中，測得的最大減速度不應大于1g；（對重緩沖器的設計范圍，安全鉗為0.2-1g）b)如果上行超速保護裝置需要外部的能量來驅動，當能量沒有時，該裝置應能使電梯制動并使其保持停止狀態。帶導向的壓縮彈簧除外；c）該裝置動作時，應使一個符合規定的電氣安全裝置動作。該裝置動作后應由稱職人員使其釋放，釋放時不需接近轎廂或對重。釋放后處于正常工作狀態。d）轎廂上行超速保護裝置是安全部件，應根據F7的要求進行試驗。轎廂上行超速保護裝置型式、要求及檢驗上行超速保護裝置由速度監控元件和執行機構兩個部分構成，在電梯上行超速時，速度監控元件應能檢測出轎廂超速信號，并以機械或者電氣方式觸發執行機構工作，使電梯制停或至少減速至對重緩沖器設計的范圍內。上行超速保護裝置的速度監控元件有多種類型，如安全繩、限速器等。因限速器結構簡單、運行可靠，在電梯中早已得到了廣泛應用，所以一般采用限速器作為速度監控元件。轎廂上行超速保護裝置型式、要求及檢驗轎廂上行超速保護裝置執行機構可以分成如下幾種類型：安裝在轎廂上，通過夾持導軌工作，常見的有上行安全鉗、制動夾軌器等；安裝在對重上，通過夾持導軌工作，常見的有對重安全鉗；安裝在懸掛鋼絲繩或者補償鋼絲繩上，通過夾持懸掛鋼絲繩或者補償鋼絲繩工作，這種型式的執行機構稱為夾繩器；安裝在曳引輪或者最靠近曳引輪的軸上，通過夾持曳引輪或者直接與曳引輪連接的軸工作，這種型式的上行超速保護裝置執行機構稱為制動器。無齒輪或者皮帶傳動曳引機的制動器一般就裝設在曳引輪或者直接與曳引輪連接的軸工作。如果其性能能夠滿足上行超速保護的要求（制動器的設置具有冗余度），則可以認為其制動器就是執行機構。實例圖片：執行機構實例圖片（觸發部分）轎廂上行超速保護裝置型式、要求及檢驗安裝監督檢驗和定期檢驗配置要求：轎廂上行超速保護裝置上應當設有銘牌，標明制造單位名稱、型號、規格參數和型式試驗機構標識，銘牌和型式試驗合格證內容應當相符；電梯整機制造單位應當在控制屏或者緊急操作屏上標注轎廂上行超速保護裝置的動作試驗方法。試驗要求：當轎廂上行速度失控時，轎廂上行超速保護裝置應當動作，使轎廂制停或者至少使其速度降低至對重緩沖器的設計范圍；該裝置動作時，應當使一個電氣安全裝置動作。檢驗方法：對照檢查上行超速保護裝置型式試驗合格證和銘牌；目測動作試驗方法的標注情況。試驗時由施工或者維護保養單位按照制造單位規定的方法進行試驗，檢驗人員現場觀察、確認。（檢驗方法的變化）無機房電梯的檢驗要點無機房電梯的檢驗要點●電梯的驅動主機安裝在井道內的型式①井道頂部的平臺上，維修、檢查在平臺上進行；②轎架上橫梁處，維修、檢查在轎頂上進行；③轎廂的側框架上，維修、檢查在轎廂上進行；④轎廂的下框架上，維修、檢查在底坑中進行；⑤對重架內，維修、檢查在轎頂上進行；⑥底坑地面上，維修、檢查在底坑地面上進行。無機房電梯的檢驗要點●控制屏的安裝位置①在井道頂部，維修、檢查在平臺上進行；②在轎頂上，維修、檢查在轎頂上進行；③在轎廂側框架上，維修、檢查在轎廂內進行；④在轎廂底，維修、檢查在底坑中進行；⑤底坑中，維修、檢查在底坑中進行；⑥在層站處，維修、檢查在層站處進行。

無機房電梯的檢驗要點無機房電梯應急救援措施的檢驗由于沒有機房，所以無機房電梯難以采用有機房電梯常用的手動盤車方式實施緊急救援。如果不能采用專門設計的手動盤車裝置在井道外實施救援，則應當在井道外設置符合規定的緊急電動運行裝置來實現。同時還應該考慮以下情況：1、停電和電源故障時，安全鉗動作、轎廂與對重平衡時的救援。2、電梯沖頂回落安全鉗動作后，如何救援和恢復運行。3、救援設施的數量是否滿足。監督檢驗：在空載、半載、滿載工況及其他特殊工況下，模擬停電和停梯故障，實施救援操作。應該能夠滿足要求。定期檢驗時在空載工況下進行。無機房電梯的檢驗要點緊急操作和動態試驗的檢驗涉及制動試驗、曳引能力試驗、限速器-安全鉗試驗、緩沖器試驗及上行超速保護試驗要求能夠觀察到電梯的運行狀態和位置，直接或通過電子方式顯示（停電或電源故障時亦可）。驗證動態試驗裝置的可靠性、可操作性。無機房電梯的檢驗要點無機房電梯作業場地的檢驗1、根據電梯曳引機所在的位置，確定作業場地的位置。轎廂、轎頂、底坑、平臺。2、檢查作業場地的結構、尺寸是否滿足要求，通道是否暢通、場地是否有足夠的強度，是否有防墜落措施，照明能否保證作業的進行。3、通過模擬操