航空活塞發(fā)動機構(gòu)造任務(wù)三氣門機構(gòu)功用：控制氣門開啟和關(guān)閉的定時性。組成：凸輪盤，滾輪，挺桿，推桿，調(diào)整螺絲，搖臂，轉(zhuǎn)輪，氣門彈簧等。一、氣門機構(gòu)的組成航空活塞發(fā)動機構(gòu)造工作：凸輪盤上有許多凸起的部分，凸起部分頂著一個凸輪滾輪或隨動輪工作，凸輪滾輪依次推動挺桿和推桿，推桿又作用于搖臂而打開氣門。當(dāng)凸輪滾輪和挺桿沿著凸輪盤較低的部分滾動時，氣門彈簧在氣門桿上滑動，通過氣門彈簧座鎖扣和氣門桿環(huán)形槽將氣門壓在氣門座上，這時氣門就關(guān)閉,并將氣門機構(gòu)推向相反的方向。任務(wù)三氣門機構(gòu)航空活塞發(fā)動機構(gòu)造任務(wù)三氣門機構(gòu)1.凸輪盤功用：控制氣門的升程,和氣門打開所持續(xù)的時間及定時性。凸輪盤上凸起的型面的形狀，決定了氣門的升程(氣門升離氣門座的距離)和氣門打開所持續(xù)的時間。氣門的定時性取決于這些凸起的間隔和相對于曲軸的轉(zhuǎn)速和方向的凸輪盤轉(zhuǎn)動的轉(zhuǎn)速與方向。凸輪盤上凸起的個數(shù)取決于氣缸的數(shù)目、凸輪盤與曲軸的轉(zhuǎn)動方向、減速比等因素。航空活塞發(fā)動機構(gòu)造任務(wù)三氣門機構(gòu)航空活塞發(fā)動機構(gòu)造任務(wù)三氣門機構(gòu)在單排星型發(fā)動機上，使用一個帶有兩個凸輪軌道的凸輪盤，其中一個軌道操縱進氣門，另一個操縱排氣門，在凸輪盤的每個軌道的外表面上，有4個或5個凸起。凸輪盤與曲軸的轉(zhuǎn)速比應(yīng)等于：1/(2x一個凸輪盤軌道上的凸起數(shù)目。4π7航空活塞發(fā)動機構(gòu)造任務(wù)三氣門機構(gòu)2.凸輪軸凸輪軸用于直列型發(fā)動機。凸輪軸是一根由齒輪驅(qū)動的扭力軸，在沿軸線方向有若干個凸輪，齒輪由曲軸上的主動齒輪傳動。由于每個凸輪只有一個凸起，因此傳動減速比總是1/2。凸輪盤和凸輪軸上的凸起型是經(jīng)過精心設(shè)計的。凸起的高度決定氣門的開度；凸起兩側(cè)導(dǎo)坡的長度決定氣門的定時；凸起半徑的變化率決定了氣門機構(gòu)內(nèi)慣性力和沖擊力的大小。航空活塞發(fā)動機構(gòu)造任務(wù)三氣門機構(gòu)3.挺桿組件挺桿組件將凸輪的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)變?yōu)橥鶑?fù)運動，并將這個運動傳遞給推桿。挺桿的凸輪端和凸輪型面壓緊，并保持徑向。挺桿的另一端有球面座和推桿配合。挺桿有機械式和液壓式兩種。4.推桿推桿把挺桿的運動傳遞給氣門搖臂。航空活塞發(fā)動機構(gòu)造任務(wù)三氣門機構(gòu)5.氣門搖臂功用：搖臂將凸輪的提升力傳遞給氣門。結(jié)構(gòu)：搖臂的一端有時開槽，以便安裝轉(zhuǎn)輪。另一端則制成帶有螺紋的開縫夾頭和鎖緊螺栓，或攻有螺紋的孔。調(diào)節(jié)螺絲：搖臂可以有一個調(diào)節(jié)螺絲，用來調(diào)整搖臂和氣門桿頂端之間的間隙。將螺絲調(diào)整到特定的間隙，以確保氣門關(guān)嚴(yán)。任務(wù)三氣門機構(gòu)6.氣門彈簧功用:關(guān)閉氣門，每個氣門上一般安裝2個或3個氣門彈簧，減少振動。航空活塞發(fā)動機構(gòu)造任務(wù)三氣門機構(gòu)7.氣門氣門分為進氣門和排氣門。形狀：通常是蘑菇式和喇叭式的氣門，喇叭式氣門只能用作進氣門，蘑菇式氣門用作進氣門。組成：氣門頭，氣門桿，氣門頸，氣門頂。材料：氣門要承受高溫，高壓和腐蝕,所以必須用合金鋼來制造。氣門桿航空活塞發(fā)動機構(gòu)造任務(wù)三氣門機構(gòu)氣門頭氣門頭有一個研磨過的表面，當(dāng)氣門關(guān)閉時，這個表面緊靠在研磨過的氣門座上，形成氣門密封面。氣門頭經(jīng)研磨的表面，通常是用很堅固的司太利合金（鎢鉻鈷硬質(zhì)合金)制造的，這種合金焊接在氣門表面上，其厚度約為1.6mm,并磨成正確的角度。司太利合金能承受高溫、腐蝕，也能承受氣門工作時的撞擊和磨損。航空活塞發(fā)動機構(gòu)造任務(wù)三氣門機構(gòu)氣門桿氣門桿起引導(dǎo)氣門頭的作用，氣門桿安裝在氣缸頭內(nèi)的氣門導(dǎo)套內(nèi)上、下運動。氣門桿表面進行了硬化處理。一些發(fā)動機排氣門的氣門桿是空心的，并充有金屬鈉。金屬鈉是極佳的熱導(dǎo)體，便于散熱。注意！在任何情況下，都不得將充有金屬鈉的氣門桿割開或進行可能導(dǎo)致氣門損壞的加工，因為，氣門里的金屬鈉暴露在大氣中，會引起燃燒或產(chǎn)生爆炸，造成人員的傷害。航空活塞發(fā)動機構(gòu)造任務(wù)三氣門機構(gòu)氣門間隙定義：當(dāng)氣門處于全關(guān)位時搖臂和氣門桿頂端之間的間隙定義為氣門間隙。功用：氣門間隙將影響氣門開關(guān)的定時性、氣門的升程和氣門打開所延續(xù)的時間。氣門間隙過大，使氣門晚開早關(guān)。造成氣門開啟角變小，開啟延續(xù)的時間變短，減小氣門的升程。氣門間隙過小，使氣門早開晚關(guān)。造成氣門開啟角變大，開啟延續(xù)的時間變長，增加氣門的升程。航空活塞發(fā)動機構(gòu)造任務(wù)三氣門機構(gòu)航空活塞發(fā)動機構(gòu)造任務(wù)三氣門機構(gòu)氣門間隙不正確的危害：(1）氣門間隙過大：進氣門間隙過大，會使進氣門晚開早關(guān)，造成進入汽缸的空氣量比正常值小。排氣門間隙過大，會使排氣門晚開早關(guān)，造成排出的廢氣比正常值小。(2）氣門間隙過小：氣門間隙過小使氣門早開晚關(guān)。1）進氣門早開會使進入汽缸的新鮮混合氣從排氣門直接排出大氣。進氣門晚關(guān)會使進入汽缸的新鮮混合氣又通過進氣門壓回進氣管，使發(fā)動機的經(jīng)濟性變差。2）排氣門早開，縮短了膨脹做功的過程，造成功率損失，排氣門晚關(guān)使進入汽缸的新鮮混合氣從排氣門直接排出大氣，使發(fā)動機的經(jīng)濟性變差。航空活塞發(fā)動機構(gòu)造任務(wù)三氣門機構(gòu)二、機匣和附件傳動機構(gòu)

（一）機匣機匣是發(fā)動機的骨架。功用：用來安裝汽缸，支承曲軸，各附件和傳動裝置裝在機匣上，本身是一個滑油儲存器，使飛濺的滑油去潤滑發(fā)動機的一系列零件，并匯集工作過的滑油。整臺發(fā)動機通過機匣固定在發(fā)動機安裝架上，螺旋槳拉力通過機匣傳至發(fā)動機安裝架上。航空活塞發(fā)動機構(gòu)造任務(wù)三氣門機構(gòu)2.水平對置型發(fā)動機機匣水平分半式機匣，左、右兩半機匣。航空活塞發(fā)動機構(gòu)造任務(wù)三氣門機構(gòu)1.星型發(fā)動機機匣星型發(fā)動機機匣通常包括前機匣（一般螺旋槳調(diào)速器裝在前機匣）、中機匣（也稱為動力機匣，一般用鍛造合金鋼機匣）、增壓機匣（用來安裝增壓器、進氣管）和附件機匣(后蓋)。各部分機匣是用螺栓連接起來的，為避免連接處漏油，通常使用膠圈、橡膠條等進行封嚴(yán)。航空活塞發(fā)動機構(gòu)造任務(wù)三氣門機構(gòu)附件機匣附件機匣一般都位于發(fā)動機的后部，發(fā)動機前部一般為螺旋槳減速器和螺旋槳驅(qū)動軸。所有發(fā)動機的附件基本上都安裝在附件機匣上（如發(fā)電機、轉(zhuǎn)速傳感器發(fā)動機、啟動機、燃油、滑油泵、滑油箱等）航空活塞發(fā)動機構(gòu)造任務(wù)三氣門機構(gòu)收油池航空活塞發(fā)動機構(gòu)造任務(wù)三氣門機構(gòu)附件傳動機構(gòu)發(fā)動機的附件傳動機構(gòu)用來在曲軸和附件之間雙向傳遞功率。即起動時由起動機通過傳動機構(gòu)帶動曲軸轉(zhuǎn)動，當(dāng)起動機脫開之后，曲軸又通過傳動機構(gòu)帶動各附件運轉(zhuǎn)。附件傳動機構(gòu)實際上是由傳動軸、各型齒輪和必要的離合器組成的齒輪系。航空活塞發(fā)動機構(gòu)造任務(wù)三氣門機構(gòu)航空活塞發(fā)動機構(gòu)造任務(wù)三氣門機構(gòu)活塞發(fā)動機用軸承功用：用