航空器的基本情況2航空器的定義01航空器的分類02民用飛機的分類和基本組成03旋翼航空器的分類和基本組成04主要內容定義3航空器的定義

飛行器任何由人工制造、能飛離地面、在空間進行由人來控制的飛行的物體。航空器在大氣層中進行飛行的飛行器。航天器飛到大氣層外的飛行器。4航空器的分類

5航空器的分類

輕于空氣——非動力——氣球系留氣球自由氣球升力來自氣囊，囊中氣體密度小于空氣，一般有熱空氣（熱氣球）、氫、氮。沒有動力裝置，不能控制飛行方向。系留氣球：由繩索系留在地面自由氣球：隨風的方向漂移用于航空體育、氣象、探空等。人類真正飛上天空開始于1783年法國的蒙哥爾菲兄弟制造的氣球載人升空，隨后德國人就用氣球運送郵件和乘客，這是民用航空的開始。目前，熱氣球作為一項航空運動，在世界上有大量的愛好者，其它類型的氣球用于氣象、探空等科學研究和文化娛樂慶典活動。典型熱氣球結構主要由球囊、吊籃和燃燒器三部分構成熱氣球升力來源于球囊內熱空氣與環境空氣的密度差，升力的大小與密度差成正比。如何改變方向？由于沒有動力裝置，熱氣球一般通過改變垂直位置來進行水平移動，因為高度不同，風向也會不同。8航空器的分類

輕于空氣——動力——飛艇優點留空時間長飛行成本低垂直起落噪音小缺點體積大速度慢不靈活飛艇升力來自氣囊，原理與氣球相同，使用氣體多數是氦氣；有動力裝置；9航空器的分類

20世紀初到30年代航空運輸齊柏林NT號1909年開辟了漢堡到柏林的航線最早的空運旅客航線1936年大型飛艇不斷失事二戰已退出航空運輸領域20世紀70年代后用于巡邏攝影、吊裝大型設備及空中廣告等飛艇的發展歷程輕于空氣——動力——飛艇20世紀初到30年代，飛艇曾在航空運輸中起過重要作用，特別是德國人制造的齊柏林飛艇，在1909年開辟了漢堡到柏林的航線，是世界上最早的空運旅客的航線。失事的興登堡號飛艇從結構上看，飛艇一般可分為三種類型：硬式飛艇、半硬式飛艇和軟式飛艇現代飛艇一般都是軟式飛艇，外形的保持是通過氣囊中氦氣壓力來實現，典型飛艇結構如圖所示，由氣囊、輔助氣囊、吊艙、推進裝置和尾翼等部分構成12航空器的分類重于空氣——非動力——滑翔機沒有動力驅動、帶有固定翼、重于空氣起飛需要依靠其他動力器械的拖曳或從高空下滑靠下滑時與空氣的相對運動得到空中動力或是依靠上升氣流在空中飛行主要用于體育運動、訓練、競賽及普及航空知識13航空器的分類20世紀20年代以來，出現了動力滑翔機典型滑翔機傘翼滑翔機重于空氣——非動力——滑翔機這種滑翔機裝有小型輔助發動機，不須外力牽引即可自行起飛，當到達預定高度時關閉發動機進行基本的滑翔飛行。當需要時，動力滑翔機還可以再次起動動力裝置。現代的滑翔機主要用于體育運動、訓練、競賽及普及航空知識。14航空器的分類20世紀70年代之后出現了柔性機翼的傘翼滑翔機傘翼滑翔機重于空氣——非動力——滑翔機造價低廉使航空運動更加普及15航空器的分類重于空氣——動力——飛機（固定翼航空器）1903年美國的萊特兄弟制造的飛機在北卡羅來納州騰空而起，盡管只在空中停留了將近1分鐘，但這被認為是航空新紀元的開始。飛機是最主要的航空器，它的特征是具有動力裝置和固定機翼，因而有的分類中也把飛機稱為固定翼航空器。1903年美國的萊特兄弟制造的飛機在北卡羅來納州騰空而起，盡管只在空中停留了將近1分鐘，但這被認為是航空新紀元的開始。1903年12月17日，萊特兄弟制造的第一架飛機“飛行者1號”在美國北卡萊納州試飛成功17航空器的分類重于空氣——動力——飛機（固定翼航空器）飛機是最主要的航空器，在民用航空器中飛機的數量占到98%以上。18航空器的分類重于空氣——動力——旋翼航空器旋翼航空器是指在航空器構造中有旋翼，并以旋翼旋轉獲得升力的航空器。旋翼航空器一般包括直升機和自轉旋翼機兩類。19航空器的分類重于空氣——動力——撲翼機、振翼機一種仿生學的機械通過像鳥類和昆蟲一樣上下撲動自身翅膀而升空飛行以機翼同時產生升力和推進力20民用飛機的分類和組成動力裝置起落裝置機翼機身尾翼21民用飛機的分類和組成22民用飛機的分類和組成機身主要是用來裝載機組人員、乘客、貨物和設備等；將機翼、尾翼、起落架和動力裝置等組裝在一起；木布結構的機身是構架式的，現代飛機鋁合金結構的機身主要是半硬殼式。構架式機身半硬殼式機身23民用飛機的分類和組成機翼主要功用是產生升力，并使飛機獲得橫向穩定性和操作性，還可用于安裝起落架、發動機和貯存燃油等；在機翼的后緣布置有副翼等操縱翼面，為飛機提供橫向操作性；裝有襟翼等增升裝置，在飛機起飛、著陸時起增升作用；機翼的內部空間常用來貯存燃油、收藏起落架和放置一些小型設備附件等。24民用飛機的分類和組成機翼典型飛機的機翼機構蒙皮橫向構件：翼肋縱向構件：翼梁、桁條、（腹板/墻）25民用飛機的分類和組成尾翼由固定翼面如垂直尾翼和水平尾翼組成；可活動的表面包括方向舵、升降舵，以及一個或者多個配平調整片；方向舵控制飛機的偏航，使得飛機向左或者向右運動；升降舵控制飛機的俯仰，使得飛機向上或者向下運動；配平調整片用于降低飛行操縱過程中的壓力。典型飛機的尾翼機構26民用飛機的分類和組成起落架飛機停放、滑行、起飛或者著陸時的主要支撐部分；起落架一般由三個輪子組成，兩個是主輪，第三個輪子安裝在飛機后面或者前面，分別稱為后三點式起落架和前三點式起落架；操控前輪或者尾輪可以控制飛機在地面上的轉向；大多數普通類型的起落架由輪子組成，分為前三點式和后三點式；也可以安裝浮筒以便在水上運作，或者安裝用于雪上著陸的雪橇。2728民用飛機的分類和組成動力裝置飛機的動力裝置是飛機的核心部分；動力裝置是指為飛機飛行提供動力的整個系統，包括發動機、螺旋槳及其他附件，而其中最主要的部分是發動機；航空發動機共分為兩大類：活塞式發動機和噴氣式發動機；航空用的活塞式發動機主要是四沖程汽油內燃機，重量輕、功率大、經濟性能好，易于維護；噴氣式發動機用于現代高速戰斗機和民用運輸客機上。29民用飛機的分類和組成30旋翼航空器的分類和組成32旋翼航空器的分類和組成直升機直升機以機身上的動力驅動旋翼旋轉而取得升力；航行方向由旋翼向某個方向的傾斜來控制；優點：可以垂直起飛降落，并可在空中懸停；缺點：航程不夠、速度不高、使用費用高，振動和噪音大，載荷小；用于短距離的繁忙地區之間和無路到達地形險峻的地區之間的運輸。33旋翼航空器的分類和組成直升機以單旋翼直升機為例，直升機的構造分為旋翼、尾梁和尾槳、機身、動力裝置、起落裝置、傳動和操縱系統六個部分。單旋直升機的組成34旋翼航空器的分類和組成無鉸式無軸承式全鉸式半鉸式35旋翼航空器的分類和組成自轉旋翼機自轉旋翼機是一種利用前飛時的相對氣流吹動旋翼自轉以產生升力的旋翼航空器。自轉旋翼機不能垂直起飛或懸停，常在起飛時還要給旋翼一個初始動力，使旋翼的升力增加。36旋翼航空器的分類和組成自轉旋翼機旋翼機與直升機區別：旋翼不用動力驅動；有獨立的驅動螺旋槳，推動機身向前運動；由于旋翼和迎面來的氣流的相互作用使自轉旋翼機產生了升力；用于研究、搜索、測量、旅游以及其他體育活動中。37旋翼航空器的分類和組成自