交通強國·鐵路先行目錄一、國外鋼軌探傷發展二、我國鋼軌探傷發展鋼軌探傷發展歷程發展歷程早期的鋼軌探傷車1927年，美國研制了世界上第一輛基于漏磁檢測原理的軌道探傷車，但漏磁檢測法只能探測鋼軌表面和近表面的缺陷，沒有廣泛推廣。1944和1946年分別由美國和英國開發出了A型脈沖反射式超聲波探傷儀，并逐步用于鋼鐵、造船和機械制造中的探傷。

。1956年聯邦德國克勞特克萊默公司成功研制超聲波鋼軌探傷車，檢測行車速度僅為12Km/h，后提高到18Km/h，1959年美國也研制出超聲波鋼軌探傷車。

探傷設備的發展鐵路是國內最早開展無損檢測的部門之一，從1950年引進瑞士生產的共振式超聲波探傷儀檢查鋼軌開始，鋼軌探傷儀電子元件經歷了電子管--晶體管--集成電路三個發展階段，鋼軌探傷儀信號處理方式由模擬向數字方式轉變，鋼軌探傷顯示方式由A型顯示向B型顯示發展，鋼軌探傷設備發展過程主要有以下幾個階段：GTC-1型鋼軌探傷儀1950年，前鐵道部引進瑞士生產的共振式探傷儀，1952年從前蘇聯引進52型手杖式探傷儀。1960年開始武漢電子儀器廠自行研制、生產電子管共振式手杖探傷儀（如圖），該探傷儀以調頻連續波工作方式進行探測，探頭發出經低頻調制的連續超聲波，超聲波頻率隨時間而作周期性的變化，因面發射波和接收波之間有一頻率差，利用拍頻效應分離出音頻信號，經過放大后，由耳機或喇叭或電表顯示出來，當鋼軌內部有傷損時，調頻后的超聲波受到反射和衰減，拍頻分離出的音頻強度降低，探傷人員可根據聽到的音頻信號強度變化或電表指示的讀數變化來判別鋼軌內部傷損。

。連續波式的鋼軌探傷儀JGT-1型鋼軌探傷儀1968年4月，上海無線電22廠生產出首臺晶體管式脈沖反射式鋼軌探傷儀(如圖所示)，該探傷儀以脈沖反射式方式進行探測，探頭發出脈沖超聲波，當鋼軌內部有傷損時，反射波經過放大后，由示波屏顯示出來。探傷儀一個發射和接收通道，配兩個30°(入射角)探頭、一個50°(入射角)探頭，三個探頭共用一個通道進行探傷。

。脈沖波式鋼軌探傷儀JGT-2型鋼軌探傷儀1972年上海超聲波儀器廠生產出首臺晶體管兩通道鋼軌探傷儀(如圖所示)，該探傷儀具有兩個獨立發射和接收電路，可采用脈沖反射式和穿透兩種工作方式進行探測。探傷儀配兩個組合探頭(兩個35°探頭、0°+35°探頭)、一個50°(入射角)探頭。。兩通道鋼軌探傷儀JGT-3型鋼軌探傷儀1983年4月上海超聲波儀器廠生產的JGT-3多通道集成電路鋼軌探傷儀（如圖所示），通過前鐵道部審定，1984年在全路推廣使用。該鋼軌探傷儀具有四個獨立發射通道和一個公共接收通道電路。探傷儀配備四個探頭架，可采取多種組合方式進行鋼軌傷損檢測,滿足多探頭、多角度同時探傷方式，鋼軌傷損檢測能力、效率有所提高。其后上海、汕頭、邢臺等多個探傷儀生產廠分別研制出JGT-4、JGT-5、JGT-6、GT-1、GCT-1等不同型號鋼軌探傷儀，滿足各鐵路局鋼軌探傷需要。。多通道鋼軌探傷儀GT-2型鋼軌探傷儀2007年廣東汕頭超聲電子股份有限公司儀器分公司生產的GT-2型B顯示鋼軌探傷儀(如圖所示)，該探傷儀配備五個探頭架，可同時使用9個探頭，采取多種組合方式進行鋼軌傷損檢測，可選擇使用A型顯示或B型顯示方式進行鋼軌探傷，并可存儲探傷數據，為鋼軌探傷數據回放分析、提高鋼軌探傷工作質量提供條件。其后上海、邢臺、成都等多個探傷儀生產廠分別研制出JGT-10、GCT-8C、STZ-800等不同型號鋼軌探傷儀，滿足各鐵路局鋼軌探傷和鋼軌探傷數據回放分析工作開展的需要。。B型顯示鋼軌探傷儀優秀畢業生：“90后”探傷工用腳步丈量春運平安路蔣禮是成都工務段探傷車間一名90后探傷工，皮膚黑，身材魁梧。兩只圓溜溜的眼睛炯炯有神。他所在的車間承載管內一千九百多公里線路設備和兩千多組道岔探傷重任，作為