項目三

CCBⅡ型制動系統檢查及試驗任務七CCBⅡ型制動系統綜合作用分析及試驗2CCBII電空制動機氣路綜合作用

機車制動機綜合作用習慣上是根據自動制動手柄和單獨制動手柄各位置的變換（該變換是由操縱列車或機車實際運行情況而決定）而確定的機車制動機各主要部件之間的相互關系和作用規律。CCBII制動機的綜合作用，按自動制動作用、單獨制動作用、空氣備份狀態及無火回送。一、自動制動作用自動制動作用，即CCBII電空制動機的單獨制動手柄位于“運轉位”操作自動制動手柄在“運轉位”或制動區，觀察本機及重聯機車的各主要部件的相互作用關系。1、本機-運轉位

該位置是列車運行中使用的位置，向全列車充風緩解列車制動。

ERCP接收自動制動手柄指令，給均衡風缸充風到設定值;BPCP模塊響應均衡風缸壓力變化，制動管被充風至均衡風缸設定壓力；16CP/DBTV模塊相應列車管壓力變化，將作用管（16號管、16TV管）壓力排放；BCCP模塊響應作用管壓力變化，機車制動缸排風緩解；同時車輛副風缸充風，車輛制動機緩解。CCBII電空制動機氣路綜合作用機車緩解

機車正常充風、緩解：單閥運轉位，自閥運轉位此時：ERCP的APP閥得電（有LCDM設置風壓值），總風向均衡風缸ER及均衡風缸管充風到定值。（此時MVER得電并產生預控壓力）

BPCP接受到ER充風壓力，BP閥打開總風向列車管BP充風氣路并到定值。車輛緩解。

16CP接受到BP來的信號（大于14KPa），16T使REL得電，作用風缸及16號管風壓經DCV2閥、PVTV的A3及A2、MV16的A3及A2、REL等管路排大氣

BCCP的16號管排風，BCCP動作，接通制動缸管排大氣通路，機車緩解。注：ERCP模塊中：REL失電；MVER正常得電，只有制動系統斷電、補機狀態和ERCP故障時失電。BPCP模塊中：MV53正常失電，只有在制動減壓且列車管與均衡風缸壓力相等時得電。16CP模塊中：MV16正常得電，只有制動系統斷電、16CP故障和ERCP故障時失電。ERPortionERChargingER充風（自動制動BC緩解）BPLRUER/BP充風/BC緩解16LRUBP充風/BC緩解BC緩解時（備份模式）BC/DBTV工作情況9列車運行中正常調速或停車使用的位置，包括“初制動位”和“全制動位”兩者之間是常用制動區。自動制動手柄在制動區的位置決定均衡風缸減壓量，達到目標減壓量后，均衡風缸自動保壓。

ERCP接收自動制動手柄指令，將均衡風缸壓力減到目標值；BPCP模塊響應均衡風缸壓力變化，制動管減壓到均衡風缸壓力；16CP/DBTV模塊響應列車管壓力變化，給作用管（16號管、16TV管）充風；BCCP模塊相應作用管壓力，機車制動缸充風制動；同時車輛副風缸給車輛充風，車輛制動機制動。2、本機-制動位10機車制動

列車管正常排風、制動缸制動：自閥移至制動區

ERCP的REL閥得電，EGR及均衡風缸管經MVER的A3及A2、REL排風（排風量有自閥位置決定），均衡風缸及管減壓。BPCP接受到ER減壓信號，BP閥關閉總風向列車管BP充風氣路，打開列車管排大氣氣路，列車管減壓（MV53接受列車管與均衡風缸管壓力相等時得電，BPCO閥關閉）到定值，REL失電，車輛制動。16CP接受到BP減壓信號后，IPM使其APP閥得電，打開總風經APP閥、MV16的A2及A3、PVTV的A3及A2、DCV2閥等，向作用風缸及16號管充風（充風壓力為列車管減壓量的2.5倍）。BCCP的16號管充風，BCCP動作，接通總風MR向制動缸管充氣通路，機車制動。

注：當列車管減壓時，20CP接受該信號后，SUPP（APP）得電，總風向20號平均管充風，壓力為列車管減壓量的2.5倍，重聯機車制動。ERPortionER減壓（自動制動BC制動）BPLRUER/BP減壓、BC制動16LRUBP減壓/BC充風BC制動時（備份模式）BC/DBTV工作情況20Pipe20號管作用（正常模式）

列車運行中需緊急停車時使用的位置。自動制動閥手柄置此位置時、列車制動管迅速減壓至零，均衡風缸以常用制動速率減壓到零。16CP模塊響應列車管減壓變化，迅速給作用管（16號管）充風到最大允許壓力450kPa，BCCP模塊響應作用管壓力的增加，給機車制動缸充風產生緊急制動作用；同時車輛副風缸給車輛制動缸充風車輛緊急制動。3、緊急位機車緊急制動

ERPortionER減壓（自動制動BC制動）BPLRU司機操作緊急制動16LRUBP減壓/BC充風

整列車施行常用制動后需要單獨降低機車制動力時使用的位置，需側壓單獨制動閥手柄實現。單獨制動手柄側壓，13CP模塊響應該指令，給13號管充風，控制DBTV模塊中的16TV作用管減壓；同時16CP模塊和20CP模塊也響應該指令，允許16號作用管和20號平均管進行減壓；BCCP模塊響應16號作用管壓力變化，允許機車制動缸排風緩解，緩解由自動制動手柄動作產生的制動作用；車輛制動機仍保持制動作用。4、自動制動的單緩側壓單閥，機車緩解

BC緩解時（備份模式）BC/DBTV工作情況16LRUBP充風/BC緩解25單獨制動作用，操縱本機單獨制動手柄在“運轉位”或制動區，就可以使機車緩解或制動。一般用于單機的操縱，通常自動制動手柄置“運轉位”。

1、本機-運轉位該位置為機車緩解運行時的位置

20CP模塊內的緩解電磁閥得電，將20號管的壓力排空，作用電磁閥失電阻止總風給20號管充風；BCCP模塊響應20號管的壓力變化，機車制動缸排風緩解。

二、單獨制動作用單閥機車緩解

自閥運轉位，MVLT正常得電狀態，A3通A2，同時，PVLT在其開通的總風氣路下，開通20號充、排風氣路當使用單閥時，20CP模塊的REL得電，20R動作，溝通20號管經PVLT排大氣通路

BCCP的20號管減壓，BCCP動作，機車制動缸管排大氣，機車緩解。注：MVLT在制動系統失電、補機狀態或20CP故障時失電，失電后PVLT切斷20號管充、排風氣路，20號管保持原有狀態。PVPL只有在ERBU管壓69KPa時，20號管與制動缸管相通

20管緩解（正常模式）BC緩解時（備份模式）BC/DBTV工作情況該位置為機車單獨制動時的位置

20CP模塊內的緩解電磁閥失電，作用電磁閥得電，總風給20號管充風；MVLT得電允許總風通過，控制PVLT閥開通，20號管的壓力空氣進入BCCP模塊，制動缸充風，機車制動。

2、本機-制動位單閥機車制動

20號管作用（正常模式）BC制動時（備份模式）BC/DBTV工作情況當機車制動系統EPCU中ERCP或16CP模塊故障時，制動系統自動轉換到空氣模式，使其仍然可繼續工作。16CP故障，DBTV代替。

1、制動管充風，機車緩解當制動管充風緩解時，DBTV模塊使作用管16TV壓力排空，同時制動管給副風缸充風；16CP模塊中預控電磁閥斷電，從而使作用風缸及作用管16號同16TV聯通，并隨16TV排空；BCCP模塊響應作用管壓力變化，排空制動缸壓力，機車緩解。三、空氣備份空氣備份－緩解

2、制動管減壓、機車制動

當制動管減壓制動時，DBTV模塊使副風缸給作用管16TV充風，同時制動管停止給副風缸充風;16CP模塊中預控電磁閥斷電,作用風缸及作用管16號同16TV連通,并隨16TV增壓BCCP模塊響應作用壓力變化使制動缸充風,機車制動。三、空氣備份空氣備份－制動機車無動力（如不能升弓、合主斷等）回送中，因壓縮機不能工作，需要開放無動力裝置。無動力裝置由DE無動力塞門、DER壓力調整閥、C2充風節流孔、CV單向止回閥等部分組成。集成于ERCP模塊中，連接機車制動管和總風管。當開通無動力塞門后，制動管內的壓力空氣經DE無動力塞門、DER壓力調整閥、C2充風節流