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考點三年考情（20222024）命題趨勢

交通相關的知識點考察在近年來呈

上升的趨勢。無論選擇題還是綜合題均

2024北京、浙江、湖北、黑吉遼；2023全國、有出現。在命題的過程中，更多的是將

考點交通運輸

天津、湖南、重慶、廣東、浙江、江蘇；交通融合在其他產業區位當中進行綜合

布局與區域發展

2022浙江、海南、湖北：交通運輸布局與區域發考察，說明交通對產業發展和區域發展

（5年27考）

展。的影響。同時，考生需要重點把握在我

國新基建背景下，新交通方式出現下，

綜合評價交通運輸布局的合理性。

目窟翁綴。闔滔返國

考點交通運輸布局與區域發展

（2024?吉林?高考真題）液化天然氣接收站是接卸和存儲船運液化天然氣的能源基礎設施，通過管道

等方式將天然氣外輸到消費地，具有調峰保供的功能。江蘇鹽城接收站建在濱海港區內的灘涂上，是全球

一次性建成的規模最大接收站，2022年9月開始運營。該站包括專用泊位、管網和10座大型儲罐等，占地

面積較大。接收站還規劃建設冷能利用、燃氣發電和制氧等附屬設施。據此完成下面小題。

1.鹽城接收站高效運營的必要條件是（）

A.本地能源消費增長B.能源消費峰谷差大

C.航道防淤清淤保障D.港區外可用地充足

2.鹽城接收站將建設附屬設施是為了（）

A.保障區域能源供給B.提高能源利用效率

C.減少溫室氣體排放D.優化一次能源結構

3.能夠提升鹽城接收站天然氣調峰保供能力的是（）

A.擴建專用泊位B.接入干線管網

C.擴展外輸方式D.增加存儲規模

【答案】1.B2.B3.D

【解析】1.由材料“液化天然氣接收站是接卸和存儲船運液化天然氣的能源基礎設施，通過管道等方式將天

然氣外輸到消費地，具有調峰保供的功能"可知，鹽城接收站高效運營的必要條件是能源消費峰谷差大，調

峰保供需求量大，B正確；本地能源消費增長，需要外運的天然氣減少，由于貨運量減少，故難以保障鹽城

接收站高效運營，A錯誤；由材料"通過管道等方式將天然氣外輸到消費地"可知，管道運輸是封閉性運輸,

用管道運輸氣態和液態物質，損耗小，安全性能高，連續性強，管道的防淤清淤需求小，C錯誤；管網埋在

地下，僅專用泊位和10座大型儲罐需占據一定的陸地空間，故港區外可用地充足不是鹽城接收站高效運營

的必要條件，D錯誤。故選B。

2.由材料知，接收站還規劃建設冷能利用、燃氣發電和制氫等附屬設施。冷能發電是利用海水和液化天然

氣的溫度差來驅動渦輪發電，冷能發電不需要燃料；燃氣發電是使用天然氣或者其他可燃氣體發電的過程；

天然氣制氫是利用天然氣通過蒸汽重整、部分氧化或自熱重整等方法轉化為氫氣，綜上可推知，鹽城接收

站將建設附屬設施是為了提高能源利用效率，B正確；保障區域能源供給的途徑有加強能源基礎設施建設、

提高能源利用效率、促進能源市場健康發展、加強國際合作、多元化能源結構、加強能源儲備、推進科技

創新、優化調度和管理等，液化天然氣接收站是接卸和存儲船運液化天然氣的能源基礎設施，保障區域能

源供給不是鹽城接收站建設附屬設施的主要目的，A錯誤；燃氣發電和制氫過程均有溫室氣體排放，C錯誤；

優化一次能源結構是指通過各種能源在能源總量中所占比例的調整，使這種比例趨于合理以達到提高能

源開發利用整體效益的目的，鹽城接收站建設冷能利用、燃氣發電和制氫等附屬設施并沒有優化一次能源

結構，D錯誤。故選B。

3.注意提干關鍵詞"天然氣調峰保供"。增加存儲規模，加大儲氣庫建設，是解決我國天然氣產業冬夏調峰

瓶頸的重要途徑，D正確；泊位指港區內能?？看暗奈恢?，擴建專用泊位對提升鹽城接收站天然氣調峰保

供能力作用不大，A錯誤；接入干線管網、擴展外輸方式能夠實現燃氣資源的快速、穩定傳輸，為城市居民

提供必要的燃氣保障，但對調峰作用不大，BC錯誤。故選D。

【點睛】加油站卸油操作規程包括準備工作、消除人體靜電、檢查設備、選取計量器具、進行油品檢測、

計算儲油罐空容量、進行卸油操作、監控全過程、關閉閥門、拆除管線、拍照留存等步驟。

（2024?湖北?高考真題）如圖為四個大城市的街道方向玫瑰圖。不同方向的長度，代表該方向街道出

現的相對頻率。據此完成下面小題。

七）■士修

上海夏洛特溫哥華迪拜

4.推測圖中最容易迷路的城市是（)

A.上海B.夏洛特C.溫哥華D.迪拜

5.由圖可知，以下描述合理的是（)

A.上海街道密度和平均寬度最大B.夏洛特街道面積最大

C.溫哥華街道網絡大致呈"棋盤狀”D.迪拜街道總長度最長

6.影響上海街道主要方向形成的關鍵自然因素是（）

A.地形B.氣候C.河流D.植被

【答案】4.B5.C6.C

【解析】4.溫哥華的街道絕大多數為南北走向和東西走向，非常容易找到方向，最不容易迷路，C錯誤；

上海和迪拜的街道多為西北東南走向和東北西南走向，也不太容易迷路，AD錯誤；夏洛特的街道各個方向

上均有分布，是最容易迷路的城市，B正確。綜上所述，ACD錯誤，故選B。

5.街道方向玫瑰圖中不同方向的長度，代表該方向街道出現的相對頻率，所以圖中的信息無法得知街道密

度和平均寬度，A錯誤；街道面積和街道總長度與城市面積和街道的數量有關，僅由圖中信息無法得知，BD

錯誤；溫哥華的街道多為南北走向和東西走向，故街道網絡大致呈"棋盤狀"，C正確。綜上所述，ABD錯誤，

故選C。

6.上海街道的走向受黃浦江影響較大，C正確；上海市地形平坦，受地形影響較小，A錯誤；上海是亞熱

帶季風氣候，街道走向與季風方向有一定偏差，B錯誤；街道走向受植被影響較小，D錯誤。綜上所述，ABD

錯誤，故選C。

【點睛】街道網絡呈"棋盤狀"，不容易迷路，如北京、西安；街道網絡呈“放射狀"，較容易迷路，如羅馬、

夏洛特。

（2024?吉林?高考真題）埃森登機場曾是墨爾本近郊的綜合性國際機場。1971年，墨爾本新機場投入

運營，埃森登機場轉變為以公務、商務、緊急救援等職能為主的專用機場。隨著機場職能的改變，埃森登

機場區域利用自身區位優勢，將航空與城市商業融合，成為墨爾本西北部新興商業中心，逐步發展為“空

港城市”。據此完成下面小題。

7.埃森登機場作為專用機場，以下最可能成為其客源的行業是（）

A.金融服務業B,倉儲物流業C.批發零售業D.休閑旅游業

8.埃森登機場區域發展成為墨爾本西北部新興商業中心的有利條件是（）

①市場規模較大②基礎設施完備③勞動力價格低④空陸交通便捷

A.①②B.①③C.②④D.③④

【答案】7.A8.C

【解析】7.閱讀材料，結合所學知識可知，埃森登機場作為專用機場，其職能主要為公務、商務、緊急救

援等為主，且該機場江航空和城市商業融合，成為新興的商業中心，因此客源最可能主要為商業服務行業，

故A正確；倉儲物流業主要考慮交通最優原則，但其貨物流通量大，不適宜選擇航空運輸，故B錯誤；批

發零售業需要人流量大，且交通便利的區域，物品流通業不需要航空運輸，不需要布局在商業中心區域，

故C錯誤；休閑旅游業一般位于景區或旅游城市，故D錯誤。答案選擇A。

8.結合所學知識，閱讀材料可知，埃森登機場曾是墨爾本近郊的綜合性國際機場，現場發展成為新興商業

中心最好的條件是基礎設施完善，有利于商業中心的建立，故②正確；由于其屬于近郊區域，因此其市場

規模相對墨爾本城市區域小，因此市場規模不大，故①錯誤；由于埃森登機場主要職能是公務、商務、緊

急救援等，因此其需要的是高素質的人才，勞動力價格對其影響小，故③錯誤；埃森登機場屬于綜合型國

際機場，交通運輸便捷，因此區域內空陸交通非常便捷，故④正確。正確的②和④，答案選擇C。

【點睛】航空運輸是使用飛機、直升機及其他航空器運送人員、貨物、郵件的一種運輸方式。具有快速、

機動的特點，是現代旅客運輸，尤其是遠程旅客運輸的重要方式，為國際貿易中的貴重物品、鮮活貨物和

精密儀器運輸所不可缺。

（2024?浙江?高考真題）下圖為我國某都市圈軌道交通與城市空間形態關系示意圖。完成下面小題。

甲

?乙

軌道交通

丙

空間尺度

102030~旦巨禽（km）

中心城區近郊：遠郊及周邊城鎮

1

J--------、

空間形態

連綿發展軸帶發展珠鏈發展

9.甲、乙、丙分別是（）

A.市區地鐵市郊鐵路iWi速鐵路B.市郊鐵路市區地鐵iW］速鐵路

C.市區地鐵IWJ速鐵路市郊鐵路D.市郊鐵路高速鐵路市區地鐵

10.軌道交通發展帶來的影響是（）

A.都市圈內部通勤距離縮短B.近郊產業沿軸線集聚

C.中心城區的環境質量下降D.遠郊空間呈連綿發展

【答案】9.A10.B

【分析】9.根據圖示信息可知，甲軌道交通主要聯系中心城區和距離中心城區較近的近郊，且站點密集,

應為市區地鐵；乙軌道交通主要聯系中心城區、近郊和距離中心城區較近的遠郊及周邊城鎮，因為市郊鐵

路；丙軌道交通站點較少，且延伸距離較遠，應為高速鐵路，A正確，BCD錯誤。所以選A。

10.軌道交通的發展不能縮短都市圈內部通勤距離，A錯誤；軌道交通的發展，可以提高近郊地區沿線交通

通達度，促進產業沿軸線集聚，B正確；地鐵等軌道交通的發展可以減少私家車的出行頻次，改善中心城區

環境質量，C錯誤；根據圖示信息可知，遠郊空間呈珠鏈發展，D錯誤。所以選B。

【點睛】軌道交通是指運營車輛需要在特定軌道上行駛的一類交通工具或運輸系統，國家標準《城市公共

交通常用名詞術語》中，將城市軌道交通定義為：通常以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公

共交通的總稱。隨著火車和鐵路技術的多元化發展，軌道交通呈現出越來越多的類型，不僅遍布于長距離

的陸地運輸，也廣泛運用于中短距離的城市公共交通中。

（2023?天津?高考真題）下圖是福建省地形及兩種村落形態示意圖。讀圖完成下面小題。

11.兩種村落形態存在差異，主要影響因素是（）

A.地形B.氣候

C.水源D.植被

12.福建省基巖海岸以侵蝕為主，岸線曲折，沿海多天然良港。這些港口具備的優勢是（）

A.潮差較小，港口水位穩定B.島嶼暗礁較少，利于通行

C.坡陡水深，利于船舶停靠D.海灘廣闊，利于貨物裝卸

【答案】ILA12.C

【解析】11.由圖可知，北面的聚落分布在地勢起伏大的山區，聚落形態呈條帶狀，南面的聚落分布在沿

海平原，呈團塊狀，兩種村落形態存在差異，主要影響因素是地形，A正確；氣候、水源、植被不是兩種村

落形態存在差異的原因，BCD錯誤。故選A。

12.基巖海岸，以侵蝕為主，水深坡陡，利于船舶停靠，C正確；基巖海岸，以侵蝕為主，潮差較大，A錯

誤；基巖海岸，以侵蝕為主，島嶼暗礁較多，不利于通行，故B錯誤；基巖海岸，以侵蝕為主，灘沙狹窄，

不利于貨物裝卸，D錯誤。故選C。

【點睛】基巖是被海浪沖擊形成的海蝕巖臺等海蝕地貌，包括海蝕洞、海蝕拱橋、海蝕崖、海蝕平臺和海

蝕柱?；鶐r海岸的主要特征是岸線曲折、灣岬相間、岸坡陡峭、灘沙狹窄。

（2023?天津?高考真題）某城市通過一系列優化措施，壓縮高鐵乘客下車后到達目的地的時間。下圖

是高鐵乘客下車后至目的地通行過程示意圖。讀圖完成下面小題。

II換柔區

III集籃遠區

a步行時間

b等大時間

c打枝時向

13.優化前I區、II區用時較多的主要原因是（）

①距離換乘站點較遠②換乘旅客人數較多

③交通工具速度較慢④交通工具類型和數量較少

A.①③B.①④C.②③D.②④

14.為縮短回區用時，應采用的最有效的措施是（）

A.控制城市用地規模B.優化城市功能分區

C.完善城市交通網絡D.改變城市空間形態

【答案】13.B14.C

【解析】13.對照兩幅圖，可知優化前距離換乘站點較遠，導致步行時間長，①正確；沒有信息顯示優化

前后，換乘旅客人數發生變化、交通工具速度發生變化，②③錯誤；由圖可知優化前，交通工具類型和數

量較少，導致等車時間較長，④正確。B正確ACD錯誤。故選B。

14.由圖可知，影響回區用時是指行駛時間，要縮短行駛時間，最有效的的措施就是完善城市交通網絡，C

正確；控制城市用地規模、改變城市空間形態、優化城市功能分區，不能從根本上縮短園區用時，不是最有

效的措施，ABD錯誤。故選C。

【點睛】影響交通運輸布局的區位因素：經濟因素一一決定性因素。社會因素一一主要因素。技術因素一一

保障性因素。自然因素一一限制性因素。

（2023?重慶?高考真題）城市間相互作用通過客貨流、信息流等聯系實現。城市的貨運聯系網絡可表

征區域內城市之間的貨運聯系強度，下圖是浙江省城市主要貨運聯系網絡圖。據此完成下面小題。

A.雙核結構突出B.南部網絡密集C.省內均勻分布D.聯系強度相同

16.寧波市港口的發展對浙江省貨運聯系網絡的影響是（）

A.縮短聯系距離B.增大聯系強度C.提高運輸成本D.減少公路運量

【答案】15.A16.B

【解析】15.讀圖可知，浙江省城市主要貨運聯系網絡的空間分布強度有明顯的地區差異，分布不均勻，

南部網絡較稀疏，北部網絡較密集，北部有兩個明顯的核心（杭州和寧波）。綜上所述，A正確，BCD錯誤，

故選Ao

16.圖讀可知，寧波是浙江省貨運聯系網絡的一種重要核心，寧波市港口的發展可以進一步加強對外聯系

的強度，B正確；寧波市港口的發展可以增大聯系距離，A錯誤；海運運量大，運價低，可以降低運輸成本，

C錯誤；寧波市港口的發展會是更多貨區需要經過港口轉運，會增大公路運量，D錯誤。故選B。

【點睛】海運適合大宗貨物的遠距離運輸，使運量大，運價低的運輸方式。

（2023?江蘇?高考真題）目前，江蘇省13個設區市實現了高鐵（各類型動車組）市市相通。下圖為“江

蘇省高鐵線路分布示意圖”。據此完成下面小題。

17.江蘇省高鐵選線途經哪些城市，常有多種優選方案，其原因最可能是（）

A.替代交通方式多樣B.城市等級體系完善

C.人口流動方向多變D.城市發展比較均衡

18.徐州至蘇州的高鐵線基本與京杭運河走向一致，主要考慮的是（）

A.已有城市分布格局的影響B.能夠避開大型湖泊的影響

C.京杭運河對鐵路工程影響D.利于鐵路與京杭運河聯運

19.未來構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網，其主要目的是（）

A.降低物流運輸成本B.優化城市空間結構

C.加快鄉村城鎮化進程D.促進區域發展一體化

【答案】17.D18.A19.D

【解析】17.江蘇省高鐵選線常有多種優選方案，說明不同選線差異較小，主要原因是江蘇整體經濟發展

水平較高，城市發展比較均衡，D正確；高鐵的替代交通方式較少，A錯誤；城市等級體系完善不是影響高

鐵線路差異較小的原因，B錯誤；人口流動方向對于高鐵線路選址影響較小，C錯誤。所以選D。

18.根據圖示信息可知，京杭運河沿岸地區城市較多，交通運輸需求量較大，所以徐州至蘇州的高鐵線基

本與京杭運河走向一致，A正確；避開大型湖泊的影響不一定要與京杭運河走向一致，B錯誤；京杭運河對

鐵路工程影響較小，C錯誤；高鐵與京杭運河聯運程度較低，D錯誤。所以選A。

19.構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網，可以提高江蘇省不同區域之間的交通通達度，便于資金、人才等生

產要素在省內的流通，能促進區域協調發展，D正確；高鐵一般不承擔貨運職能，A錯誤；構建覆蓋更廣的

江蘇全域高鐵網對于優化城市空間結構影響較小，B錯誤；構建覆蓋更廣的江蘇全域高鐵網對于鄉村城鎮化

進程影響較小，C錯誤。所以選D。

【點睛】高鐵選址的主要因素主要包括地理條件、經濟發展需求、環境影響、土地利用和交通連接等多方

面因素。地理條件指的是選址地區的地形、地貌、氣候等自然條件，包括地質條件和氣候條件等，這些條

件在選擇高鐵線路時需要考慮。經濟發展需求是指選址地區的經濟狀況和發展需求，如經濟發展潛力、人

口規模、產業布局等，這些因素對高鐵的運營和發展具有重要影響。環境影響是指選址對周圍環境的影響

程度，包括對生態環境、水資源、生物多樣性、文化遺產等的影響，需要做出科學評估和規劃。土地利用

是指選址地區的土地利用現狀和未來發展規劃，考慮到土地的可利用性和利用效益，合理規劃高鐵線路的

路徑和站點布局。交通連接是指高鐵線路與周邊交通網絡的連接情況，包括與其他交通樞紐（如機場、港

口、城市快速路等）的銜接，以及線路在區域交通體系中的地位和作用。

（2023?廣東?高考真題）進入21世紀，長江下游跨江橋隧建設發展迅速。有研究統計，2000年長江

下游公路跨江橋隧通道僅4條，2008年為9條，2016年增至17條。圖示意這三個年份長江下游兩岸部分

市縣距江岸不同直線距離區間的車輛，到達對岸所需平均時間的變化。據此完成下面小題。

-O-2000年—2008年一□-2016年

20.與2000—2008年相比，2008—2016年期間長江下游兩岸不同直線距離區間車輛平均跨江耗時的縮減量

均表現為（）

A.大幅增加B.保持不變C.略有增加D.有所減少

21.由圖中信息可判斷，長江下游南岸市縣比北岸市縣（）

A.公路網更完善B.車流量更大

C.人口更為稠密D.河網更密集

【答案】20.D21.A

【解析】20.讀圖可知，20002008年，長江下游兩岸不同直線距離區間車輛平均跨江耗時的縮減時間都約

為2小時,屬于大幅減少,20082016年兩岸不同直線距離區間車輛平均跨江耗時的縮減時間均不足0.5小時,

因此20082016年兩岸不同直線距離區間車輛平均跨江耗時縮減，D正確，ABC錯誤。故選D。

21.讀圖可知，長江下游南岸2000年、2008年及2016年距江岸相同距離的平均跨江時間均比北岸略短。

影響車輛跨江耗時的原因有路程、通行速度等。由材料可知，南北岸跨江直線距離相同，南岸跨江耗時比

北岸耗時短，可推知跨江耗時的影響因素為通行速度，公路網的完善有利于車輛的快速通行，從而縮短跨

江通行時間，A正確；車道情況相同的條件下，車流量越大，通行速度越慢，B錯誤；人口分布越稠密，通

行需求越大，車流量越大，跨江通行時間應較慢，C錯誤；河網密集狀況主要影響水路運輸，不影響陸路交

通，D錯誤。故選A。

【點睛】影響車輛跨江耗時的原因有路程、通行速度等，路程越長、通行速度越慢，車輛跨江耗時越長。

（2023?湖南?高考真題）港口地域組合是指一定地域范圍內的諸多港口長期相互作用。形成具有某種

分布格局、結構形式和功能類型的組合。下圖示意海島港口地域組合演變的不同階段。據此完成下面小題。

?島域r:島際區域島際軸線

22.海島港口地域組合演變階段的順序是（）

A.④①③②B.②④③①C.②④①③D.④②③①

23.圖中④示意的階段，島域內港口（）

A.功能尚未出現分化B.腹地界線較清晰

C.分布格局趨向集中D.演化出不同等級

【答案】22.B23.D

【解析】22.材料信息表明，港口地域組合是諸多港口長期相互作用形成的地域組合。諸多港口長期相互

作用一般會加強區域內港口的聯系，使得地域組合狀態由簡單到復雜發展演變。讀圖可知，②階段為單島

單個港口，④階段為單島多個港口，③階段為雙島多個港口，①階段為雙島與陸域聯成一體，大致由結

構簡單到復雜演變，因此B符合題意，排除ACD。故選B。

23.讀圖可知，②階段的單一港口，到了④階段島域內出現了不同等級的兩個港口，因此D正確；圖中顯

示，④階段島域出現了不同等級的兩個港口，從港口之間客貨流方向來看，島域內港口的功能可能發生了

分化，A錯誤；從港口之間客貨流方向來看，島域內兩個港口的腹地有重疊交錯，腹地界線并不清晰，B錯

誤；島域內由單一港口發展為兩個港口，且背向布局，因此分布格局不是趨向集中，C錯誤。故選D。

【點睛】港口地域組合空間結構是指在一定地域范圍內、具有不同結構形式、規模等級和功能類型的諸多

港口在空間上的組合、聯系和分布狀況。

（2023?全國?高考真題）近十幾年來，隨著經濟發展和家用汽車普及，我國區域公路干線（國道或省

道）在經過平原地區縣城時，一般經歷從穿城到繞城的變化。下圖示意經過某縣城的國道布局變化，其中

24.圖1所示舊國道布局的主要目的是（）

A.方便縣城對外運輸B.方便縣城內部運輸

C.促進縣城用地擴展D.吸引縣城商業集聚

25.新國道通車前，舊國道面臨的主要問題是（）

①等級過低②線路過長③車流量過大④路口過多

A.①②B.②③C.③④D.①④

26.推測新國道通車后（）

A.車輛過境速度提高B.車輛穿城用時增加

C.縣城汽車保有量減少D.縣城商業萎縮

【答案】24.A25.C26.A

【解析】24.國道線等級高且多為直道,比一般道路標準高和行車速度快，主要目的是增加道路的通行能

力，方便對外運輸，故A正確；國道為過境道路，增加縣城內部運輸的交通壓力，B錯誤；國道運輸條件優

越，可能會吸引工業區分布在其沿線，但不是其主要目的，是其帶來的影響，C錯誤；國道運輸優勢明顯,

可能在與城郊環狀道路交匯處吸引批發商業區集聚，但也不是國道布局的主要目的，而是其帶來的影響，D

錯誤。故選A。

25.舊國道穿城而過，對城鎮內部交通影響較大，造成車流量較大，與城內各種道路形成交叉口，路口過

多，容易產生擁堵，故③④符合題意；國道等級較高，①不符合題意；舊國道為直道，線路相對較短，

②錯誤。故③④正確，故選C。

26.新國道避開了城內交通線路的影響，車輛行駛較為通暢，車輛過境速度提高，過境用時會縮短，A正確，

B錯誤；新國道本身對縣城汽車保有量沒有直接影響，C錯誤；新國道對城內交通具有緩解擁堵的作用，應

該是有利于城內商業發展，故D錯誤。故選A。

【點睛】國道建設繞城而過有利于城鄉發展。國省道由原來的穿城而過變為繞城而走，對緩解城區交通壓

力，減少城市噪音，疏導過境交通，優化路網區域布局，拓展城市發展空間以及促進縣區經濟發展具有重

要意義。

（2022?湖北,高考真題）近年來，河南某縣不斷完善基礎設施、整合運力資源，推進全域公交，方便

群眾出行，讓生活在偏遠山區的群眾也能夠實現“出門見路、抬腳上車”，在保證行車安全的前提下，將

快遞物流與城鄉客運有機融合，構建全域公交和貨運班車帶貨下鄉、捎農產品進城的雙向運營模式。如今，

便民惠民、助推發展的城鄉交通運輸一體化網絡正在形成。據此完成下面小題。

27.該縣為實現全域老百姓“出門見路、抬腳上車"，需要（）

A.增加公交發車頻次B.完善公交覆蓋網絡C.開發移動購票程序D.實行政府補貼票價

28.公交車帶貨下鄉、捎農產品進城，可以（）

①降低公交運營成本②提高公交使用效率③降低物流運輸成本④提高農產品附加值

A.①③B.①④C.②③D.②④

29.該縣建設城鄉交通運輸一體化網絡主要是為了（）

A.助力鄉村振興B.促進物流發展C.提高城鎮化率D.保護生態環境

【答案】27.B28.C29.A

【解析】27.本題考查區域交通運輸的發展。增加公交車發車頻次只能使交通線附近的居民實現“抬腳上車"，

與"出門見路"無關，A錯誤；完善公交覆蓋網絡包括增加交通線，有利于實現百姓"出門見路"，完善公交覆

蓋網絡能使居民選擇多種線路到達目的地，有利于實現"抬腳上車"，B正確；開發移動購票程序，實行政府

補貼票價與題意不符，CD項錯誤。故選B。

28.本題考查公交車的有效利用。公交車本以客運為主，帶貨下鄉和捎農產品進城增加了其貨運功能，可

以提高公交使用效率，②正確；增加客貨運輸量可以降低單人或單件貨物的物流運輸成本，③正確。公交

運營成本沒有降低、也不能提高農產品的附加值，①④錯誤；綜上所述，C正確；ABD錯誤。故選C。

29.本題考查區域發展。由材料"如今，便民惠民、助推發展的城鄉交通運輸一體化網絡正在形成”可知，城

鄉交通運輸一體化網絡的建設主要是為了“便民惠民、助推發展"，可以滿足城鄉居民出行需求；相比于個體

營運，政府組織營運，能夠規范城鄉客運市場，利于保障運輸安全同時，密切了城鄉之間的聯系，推動城

鄉建設、助力鄉村振興。四個選項相比較而言，其最主要的影響是促進鄉村振興，鄉村振興也是其余三個

選項的最終歸宿與目的所在，A正確；BCD錯誤。故選A。

【點睛】交通線路修筑的積極意義：交通：完善了當地的交通網絡，使交通便利通達；經濟：加快了物資

流通，帶動相關產業發展，將資源優勢轉化為經濟優勢，促進沿線經濟發展；政治：鞏固國防、保持穩定、

促進區域繁榮。交通線路修筑的消極意義：一些交通線路穿過居民區，對當地居民的生活和生產造成嚴重

干擾；修建交通路線時，會對當地的環境造成污染；破壞當地的地表，對動植物的生產生活造成干擾。

（2022?浙江?高考真題）我國某都市西南軌道交通市郊線（從街道1到街道7）周邊用地開發較晚，

目前主要以居住用地和部分教育及工業用地為主。下圖為該軌道交通運行初期和運行五年后沿線街道入口

規模分布圖。完成下面小題。

單位：萬人

□都市核心區O都市邊緣區

30.該軌道交通市郊線輻射的街道中（）

A.核心區沿線街道的人口增長速度放緩B.邊緣區沿線街道人口分布差異性增大

C.邊緣區各街道人口向市郊線沿線集聚D.接近市郊線終點的區域人口規模擴大

31.該軌道交通市郊線開通對邊緣區整體的影響是（）

A.就業空間集中現象減弱B.行政服務功能變化顯著

C.購物空間集中現象增強D.居住用地空間更加集中

【答案】30.C31.A

【解析】30.根據圖示信息可知，運行五年后核心區人口規模遠大于運行初期人口規模，核心區沿線街道

的人口增長速度加快，A選項錯誤；運行五年后邊緣區沿線人口分布差異小于運行初期，B選項錯誤；根據

材料信息可知，邊緣區以居住用地、教育及工業用地為主，隨著市郊線的建成，市郊線沿線地區交通通達

度提高，邊緣區人口向市郊線沿線集聚，C選項正確；根據圖示信息可知，接近市郊線終點的區域人口規模

減小，D選項錯誤。所以選C。

31.根據圖示信息可知，市郊線運行五年后，邊緣區市郊線沿線地區人口規?？臻g差異減小，就業的空間

集中現象減弱，A選項正確；沒有體現行政服務功能的相關信息，B選項錯誤；邊緣區市郊線沿線地區人口

規?？臻g差異減小，購物空間集中現象減弱，C現象錯誤；邊緣區人口的空間部分差異減小，導致居住地空

間分布更加分散，D選項錯誤，所以選A。

【點睛】影響人口分布的主要因素有自然因素和社會因素。地球上的人口分布是人類改造、利用自然，與

自然界發生聯系和相互作用的產物，人口的分布受自然條件和自然資源的強烈制約，氣候適宜、土壤肥沃、

資源豐富、交通便利的地區往往成為人口密集地區。盡管自然條件是人類賴以生存的基礎，人口的分布或

多或少打上自然因素的烙印，但是，自然界只是為地球上的人口分布提供了可能性，社會生產方式才是實

現這種可能性的決定性因素。

（2022?浙江?高考真題）高鐵對城市的空間結構、產業升級和居民出行影響顯著。高鐵新城產業發展方

向與其依托城市密切相關。下圖為某高鐵新城空間結構示意圖。完成下面小題。

32.該高鐵新城空間結構，布局合理的是（）

A.I主要功能為科研、行政等B.II主要功能為商貿、商務辦公等

C.團建筑密度和建筑高度均大于ID.川主要功能為居住、文化、教育等

33.高鐵新城發展方向與其依托城市相匹配的是（）

A.零售等生活型服務業一一旅游城市B.金融等現代服務業一一傳統工業城市

C.物流等生產型服務業一一轉型升級城市D.高新技術創新型服務業一一都市圈核心城市

【答案】32.D33.D

【分析】32.I核心層圈與高鐵站的交通樞紐關聯性最強，是高鐵站交通服務區域，為旅客出行提供便利、

高速、便捷的服務，匹配高鐵客流商業、辦公，酒店住宿等。所以該圈主要功能包括交通集散、商業商貿、

商務辦公等?？蒲袡C構應布局在環境較好，高等教育發達的地方，A錯；II圈層是對I圈層功能的補充及相

關功能的延伸拓展，功能包括辦公、商務、居住，以及文化、教育、醫療、產業等，B錯；I核心層主要功

能為商貿、商務辦公等，所以筑密度和建筑高度更大，C錯；出圈層相對于I、II圈層，在功能組織、空間

結構等方面，與高鐵站場樞紐關聯性較弱，屬于在I、II區域的興起帶動下，周邊人流的聚集區域，大部分

為住宅、文化、教育等，D正確。故本題選D。

33.高鐵可促進旅游城市游客數量大幅度增長,所以高鐵新城與之匹配的發展方向旅游服務業的發展,A錯；

若高鐵新城的發展方向是金融等現代服務業，必須依托于實體經濟，所以與其依托城市相匹配的城市應當

是區域中心城市，B錯；高鐵以客運服務為主，物流等生產型服務業不是高鐵新城的發展方向，故則與轉型

升級城市不匹配，C錯；高鐵增強了核心城市與周圍城市密切聯系，高鐵新城依托都市圈核心城市，發展高

新技術創新型服務業，是推動經濟結構戰略性調整和經濟發展方式轉變的重要舉措，能充分發揮核心城市

的輻射帶動力，協調優化城市產業布局，為城市發展帶來新的機遇。D正確。故本題選D。

【點睛】高鐵客運站建成后往往會成為一個城市對外展示的形象窗口，為城市發展帶來新的機遇，增強了

與外界的聯系。其可達性效應使經濟交往克服了地理界限，以垂直結構為特征的經濟活動成為可能，產業

逐步向高可達性的城市轉移，引導城市產業布局結構出現變化，從而導致城市空間結構重構；高鐵客運站

帶來人流、信息流、資本流、商業流等的交互，會迅速產生人口和經濟的集聚，其帶來的費用節約和利益

增長促進進一步集聚，其內聚力產生的倍數效應不斷增強，集聚和擴散作用得到加強，城市經濟發展重心

產生偏移，并逐漸成為城市的增長極并演變為城市的副中心，從而促成城市多中心結構的產生，在此同時，

人口分布產生變化，城市空間擴張方向也發生改變。

34.（2024?北京?高考真題）北京市某中學學生前往市內的全國鐵路客運樞紐及國際機場，開展地理實踐活

動。如圖為某小組的調查記錄。讀圖，回答問題。

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結合實例，論述北京市的全國鐵路客運樞紐及國際機場布局變化對區域發展的影響。

【答案】

北京市全國鐵路客運樞紐及國際機場的布局變化不僅提升了交通便利性，促進了區域經濟的發展和人口流

動，還優化了城市空間布局，增強了北京的國際影響力。示例如下：

提升交通便利性：新建和擴建了北京北站，北京豐臺站，極大地縮短了旅客的出行時間，提高了交通效率，

增強了北京作為全國交通中心的地位。

促進經濟發展：鐵路樞紐及國際機場的布局優化帶動了沿線經濟帶的發展，帶動了物流、旅游、服務業等

相關產業的發展，形成了以交通樞紐為中心的產業集群。

人口流動：鐵路客運樞紐及國際機場布局提高了北京的人口流動性，吸引了更多的勞動力和人才流入，進

而支持北京各行業的發展。

區域平衡：緩解了北京中心城區的壓力，促進了周邊區域的發展，帶動了整個京津冀地區的協同發展。

國際交流和經濟開放：首都機場的擴建和大興國際機場的建設。提高了北京的國際航空運輸能力，提升了

北京在全球的影響力和競爭力；國際機場的便利性吸引了大量外資企業入駐，提升了區域的經濟活力和國

際化水平。

城市布局：通過新機場的建設，北京市將部分非首都功能和人口轉移至新機場周邊地區，優化了城市空間

布局。

區域一體化：鐵路客運樞紐及國際機場的建設和擴建完善了北京的交通網絡，促進了城市群內的便捷連接，

推動了區域一體化進程。

表現水平水平描述

水平4區域尺度豐富，實例恰當，邏輯嚴謹，條理清晰，準確運用地理術語

水平3區域尺度較豐富，實例較恰當，邏輯較嚴謹，條理較清晰，運用地理術語

水平2區域尺度單一，實例較恰當，缺乏邏輯，無條理，無地理術語

水平1無實例，未作答

【分析】本題以北京某中學地理實踐活動調查記錄為材料，涉及交通運輸布局對區域發展影響的相關知識，

考查學生獲取和解讀地理信息、調動和運用地理知識、描述和闡釋地理事物的能力，體現了區域認知、綜

合思維以及地理實踐力的地理學科核心素養。

【詳解】北京市全國鐵路客運樞紐及國際機場的布局變化不僅提升了交通便利性，促進了區域經濟的發展

和人口流動，還優化了城市空間布局，增強了北京的國際影響力和競爭力。

對交通便捷度的影響：根據圖示信息可知，新建和擴建了北京北站、北京豐臺站，優化周邊區域的交通結

構，有效緩解周邊區域的交通壓力，提高交通效率，促進周邊區域的公共交通發展和交通基礎設施的完善，

極大地縮短了旅客的出行時間，提高了交通效率，增強了北京作為全國交通中心的地位。

對經濟發展的影響：根據圖示信息可知，北京的鐵路樞紐及國際機場的布局不斷優化，提高了沿線地區的

交通通達度，帶動了沿線地區的物流、旅游、服務業等相關產業的發展，形成了以交通樞紐為中心的產業

集群，促進經濟發展，不僅促進了周邊地區的商業繁榮和產業發展，還為區域經濟的協同發展提供了有力

支撐。

對人口流動的影響：鐵路客運樞紐及國際機場布局使得周邊區域的可達性提高，吸引了更多的人口流入，

也為周邊區域提供了更多就業機會和居住選擇，對周邊區域的人口分布和流動產生了重要影響，推動了周

邊地區的人口集聚和城市化進程。

對區域平衡發展的影響：鐵路客運樞紐及國際機場的建設，有效緩解了北京中心城區的壓力，提高北京對

周邊地區的輻射帶動作用，促進了周邊區域的發展，帶動了整個京津冀地區的協同發展。

對國際交流和經濟開放的影響：首都機場的擴建和大興國際機場的建設，提高了北京的國際航空運輸能力，

增