汽車電氣系統檢修機電學院汽檢教研室項目五點火系統的檢修汽車電氣系統檢修【知識要求】1、了解點火系統的三個主要功能2、熟悉點火系統的組成與工作原理3、熟悉點火系統各主要元件的作用、結構組成和工作原理4、掌握電磁感應式點火系統和霍爾效應式點火系統的工作原理5、了解無分電器電控點火系統的工作原理

【能力要求】1、會拆檢分電器、會檢測點火線圈，能進行點火正時的安裝2、能通過目視或檢測儀器，對點火系統常見故障進行診斷與排除

項目要求汽車電氣系統檢修相關知識一、點火系統概述

汽油機氣缸內的可燃混合氣是靠高壓電火花點燃的，而產生電火花的功能是由點火系實現的。點火系的作用是將汽車電源供給的低壓電轉變為高壓電，并按照發動機的工作順序與點火時間的要求，適時地配送給各缸火花塞，在其間隙處產生電火花，點燃氣缸內的可燃混合氣。

汽車電氣系統檢修1.按照所供電源的不同分

(1)磁電機點火系統19世紀80年代中期，德國發明了將低壓磁電機替代電池作為點火電源，并利用機械方法斷開裝在燃燒室內觸點的電源，產生電火花點火的裝置并取得專利，這是汽車最基本的點火裝置。

(2)蓄電池點火系統1908年試制出了可靠完善的蓄電池點火裝置，由蓄電池和發電機提供電源，并不斷在改進控制形式，目前在廣泛應用。

2.按照控制方式的不同分

(1)傳統點火系統20世紀初出現的傳統點火系統，指一次電路的通斷由觸點控制的點火系統1、點火系統的類型及發展：

汽車電氣系統檢修圖5-1傳統點火系統汽車電氣系統檢修(3)計算機控制點火系統20世紀70年代末，微機控制點火時刻的電子控制系統開始使用，由計算機根據各種傳感器輸入的信號，經過運算和判斷，控制點火的時間，如下圖所示。

晶體管點火系統(2)晶體管點火系統晶體管點火系統也稱電子點火系統。汽車電氣系統檢修計算機控制點火系統汽車電氣系統檢修3.按點火系統儲存點火能量的方式分

(1)電感儲能式點火系統(2)電容儲能式點火系統點火系統產生高壓前從電源獲取的能量以儲能電容建立電場能量的方式儲存。汽車電氣系統檢修

1、傳統點火系2、普通電子點火系3、微機控制點火系已淘汰正在淘汰正在廣泛應用汽車電氣系統檢修2、點火系統的功能：

（1）產生電火花

點火系統必須能夠產生足夠擊穿火花塞的電極間隙的高電壓，以產生具有充足能量的電火花，引燃空氣、燃油混合氣，并維持足夠長的火花時間，以保證空氣、燃油混合氣充分燃燒。（2）控制點火提前角

點火系統必須能隨著發動機轉速和負荷的變化，及其工作情況的改變，而及時調整點火提前角，使得發動機在各種情況下都能在最恰當的時間點火。（3）分配電火花

對于多缸發動機，點火系統必須在壓縮行程的適當時刻向正確的汽缸輸送電火花，以便開使燃燒過程。汽車電氣系統檢修3、點火提前角與點火能量：

點火提前角：為了提高發動機的性能，在發動機的壓縮行程尚未到達上止點之前的某一時刻，火花塞開始跳火將汽缸內的混合氣點燃，這就是點火提前，而這個提前量所對應的曲軸轉角，即為點火提前角。汽車電氣系統檢修

點火提前角對發動機的動力性、經濟性以及排放污染物的濃度有著極大的影響。（1）點火提前角對發動機動力性、經濟性的影響最佳點火提前角就是使發動機動力性和經濟性都達到最優的點火提前角。

如果點火過早，燃燒最大壓力產生的時刻在活塞上止點之前，會對活塞上行產生較大的阻力，還會產生爆震現象。

如果點火過遲，最大燃燒壓力出現在活塞下行的過程中，此時，由于汽缸內活塞上部的容積已經增大，使得燃燒壓力降低，燃燒速度減慢，造成發動機過熱，動力性、經濟性下降。

汽車電氣系統檢修理想最佳點火提前角實際上是汽油發動機可能發生爆震的臨界點。※（2）點火提前角與廢氣中污染物含量的關系

汽車尾氣有害成分中，碳氫化合物、氮氧化合物的濃度與點火提前角之間是遞增的變化關系。

點火越遲，燃燒的最高溫度越低，氮氧化合物就越不易產生。當點火提前角減小時，會推遲點火時刻，使燃燒廢氣的有效膨脹率降低，在膨脹后期燃燒溫度升高，燃燒結束后，膨脹后期的殘留燃燒將汽缸壁未燃混合氣加熱，溫度升高，結果是邊界處原來由于過冷而不能燃燒的燃料繼續燃燒，從而使廢氣中碳氫化合物濃度降低。汽車電氣系統檢修（3）發動機不同工況對點火提前角的要求①發動機轉速對點火提前角的要求。汽車電氣系統檢修

②發動機負荷對點火提前角的要求。汽車電氣系統檢修③其他使用因素對點火提前角的影響。汽油的牌號：牌號越高，其抗爆性能就越好，可以選擇有利于燃燒的較大點火提前角。發動機工作溫度：溫度較低時，點火提前角應適當增大；溫度較高時，點火提前角應當減小。綜上所述：發動機的點火提前角受多種使用因素的影響，要使每一種工況下，發動機的點火時刻都處于最佳點火提前角是一件非常困難的事情。汽車電氣系統檢修（4）點火能量與發動機性能的關系點火能量與發動機的動力性、經濟性及排放污染物等各方面的指標有著密切的聯系。當點火能量提高后，不僅可以避免燃燒中的斷火現象，而且，還可以用空燃比較高的極為經濟的稀薄混合氣，這樣既提高經濟性，又可以降低發動機排氣污染物的含量。汽車電氣系統檢修二、點火系統基本構造與檢修

1、點火系統的基本組成：

1-蓄電池2-點火開關3-附加電阻4-點火線圈5-分電器6-火花塞汽車電氣系統檢修點火系統的總體布局汽車電氣系統檢修典型的初級和次級點火回路汽車電氣系統檢修(1)電源由蓄電池和發電機組成。起動時點火系由蓄電池提供低壓電能；起動后，當發電機電壓高于蓄電池電壓時，點火系由發電機提供低壓電能。(2)點火線圈

點火線圈（如右圖所示）的作用是將電源提供的低壓電轉變為15kV-20kV的高壓電，其基本結構是由硅鋼片疊成的鐵心上繞有一個初級繞組和一個次級繞組。1-初級繞組2-次級繞組3-鐵心汽車電氣系統檢修(3)分電器

分電器（如右圖所示）由斷電器、配電器、電容器和點火提前調節機構組成。通過斷電器接通與切斷點火線圈的初級繞組電路，由配電器將點火線圈產生的高壓電，按發動機的工作順序輸送至各缸火花塞。1-分電器蓋2-分火頭3-斷電器4-真空提前調節裝置5-電容器汽車電氣系統檢修(4)火花塞

火花塞（如右圖所示）的作用是將高壓電引入氣缸燃燒室并產生電火花點燃工作混合氣。火花塞1－中心電極2－側電極汽車電氣系統檢修(5)點火開關

控制點火系低壓電路的通斷，控制發動機的起動和熄火。如下圖所示。

(6)附加電阻

穩定初級電流，改善點火性能和起動性能。點火開關汽車電氣系統檢修2、點火系統的基本工作原理：

發動機工作時，在發動機凸輪軸的驅動下，斷電器凸輪及分電器軸隨之旋轉。斷電器凸輪轉動時，斷電器觸點交替地閉合和打開。當斷電器觸點閉合時，點火線圈初級繞組中便有電流流過，其電路是：電源正極→電流表→點火開關→點火線圈→斷電器一對觸點→搭鐵→電源負極。圖中箭頭方向為電流流向。低壓電路傳統點火系統基本工作原理汽車電氣系統檢修當凸輪將觸點打開時，初級電路斷路，初級電流及磁場迅速消失，在次級線圈中產生15-20kV的感應電動勢，它足以擊穿火花塞的電極間隙，產生電火花，點燃氣缸內工作混合氣。其高壓電路是：點火線圈→點火開關→電流表→電源正極→電源負極→火花塞側電極→火花塞中心電極→配電器的旁電極一分火頭→點火線圈。該過程周而復始地進行，發動機便不斷地工作。將點火開關斷開，發動機即停止工作。高壓電路傳統點火系統基本工作原理汽車電氣系統檢修1.點火線圈與附加電阻（1）開磁路式點火線圈1-瓷座2-鐵心3-初級繞組4-次級繞組5-導磁鋼套6-外殼7-“－”接線柱8-高壓接線柱9-附加電阻10-“+”接線柱11-“開關”接線柱12-“點火開關”接線柱或“＋開關”接線柱開磁路式點火線圈如圖所示，有二接線柱式(不帶附加電阻)和三接柱式之分。

汽車電氣系統檢修

閉磁路式點火線圈的結構如圖所示。有“口”字形和“日”字形之分。與開磁路式點火線圈不同的是鐵心內繞有初級繞組，而次級繞組繞在初級繞組外面。繞組在鐵心中的磁通，通過鐵心形成閉合磁路，故稱為閉磁路式點火線圈。

結構示意圖1--初級繞組2-次級繞組3-鐵心4-正極接線柱5-負極接線柱6-高壓接線柱汽車電氣系統檢修(1)斷電器斷電器由固定在斷電器底板上的斷電器觸點和斷電器凸輪組成。

1-接線柱2-活動觸點3-彈簧片4-彈簧5-真空提前調節機構6-凸輪7-活動底板8-固定底板9-外殼10-偏心螺釘11－固定觸點

分電器的結構2.分電器

傳統分電器由斷電器、配電器、電容器和點火提前機構等組成。汽車電氣系統檢修(2)配電器

配電器（如圖所示）安裝在斷電器的上方，它由膠木制的分電器蓋和分火頭組成。

(3)點火提前調節機構

點火時刻是用點火提前角來表示的。壓縮行程中，從點火開始到活塞運行到上止點時曲軸所轉過的角度，稱為點火提前角。

1-旁電極2-中心電極及帶彈簧的碳柱3-分火頭4-分電器蓋配電器的結構汽車電氣系統檢修

3.火花塞

(1)火花塞的結構在鋼制殼體的內部固定有高氧化鋁陶瓷絕緣體，這樣使得中心電極與側電極之間保持足夠的絕緣強度。絕緣體內的上部裝有導電的金屬螺桿，通過接線螺母與高壓導線相連，下部裝有中心電極。螺桿與中心電極之間用導電玻璃密封。中心電極由鎳錳合金制成，具有良好的耐高溫、耐腐蝕和導電性能。1-螺母2-連接螺紋3-螺桿4-絕緣體5-導電密封玻璃6-中心電極7-側電極汽車電氣系統檢修(2)分類根據火花塞裙部絕緣體的長度可以將火花塞分為熱型、中型、冷型三類。熱型中型冷型火花塞的分類汽車電氣系統檢修(3)電極間隙

電極間隙（如圖所示）指的是中心電極與側電極之間的間隙。電極間隙過小，火花微弱，并且容易因產生積碳而漏電；電極間隙過大，所需的擊穿電壓增高，發動機不易起動，且在高速時易發生“缺火”。一般的電極間隙為0.6mm-0.8mm,有的汽車甚至采用1.0mm-1.2mm，可以改善發動機排氣凈化效果。火花塞的間隙汽車電氣系統檢修4.點火開關

點火開關主要用來接通和切斷點火電路，同時還可以用以控制起動機、發電機勵磁、收放機、空調、刮水器、點煙器、儀表、信號燈、進氣預熱和其他電器設備電路。

點火開關常用擋位圖汽車電氣系統檢修3、點火系統的檢修：

察看斷電器觸點狀態，如觸點有油污，將其擦凈，如觸點有輕微燒蝕，可用0號細砂紙磨平；燒蝕重需換新觸點。觸點的中心應重合，偏差不得超過0.5mm，如不符應校正。

1.斷電器觸點接觸狀態的檢修1）分電器的檢修觸點接觸狀態的檢查1－接觸面平整2－接觸面偏心3－接觸面不平整汽車電氣系統檢修檢查觸點間隙，用塞尺進行檢查，應在0.35-0.45mm范圍內，若不符合規定，可放松固定螺釘，擰轉偏心螺釘進行調整。觸點間隙的檢查1－緊固螺釘2－調整螺釘2）觸點間隙的檢查汽車電氣系統檢修觸點閉合時，用彈簧秤的掛勾釣在活動觸點臂的一端，沿著觸點的軸向拉動彈簧秤，見圖3-1-21所示。當觸點剛剛分開時，彈簧秤的讀數應為4.9-6.9N(O．5-0.7kgf)；若張力過小，則需更換。3）觸點臂彈簧張力的檢查觸點臂彈簧張力的檢查汽車電氣系統檢修4）分電器軸與襯套之間間隙的檢查分電器軸與襯套的正常配合間隙為0.02-0.04mm，最大不得超過0.07mm。5）分火頭和分電器蓋漏電的檢查可在汽車上利用點火線圈的高壓電，進行跳火試驗，確定是否漏電，有漏電應更換。6）電容器的檢查電容器常見的故障有其絕緣被擊穿、內部引出線短路等。電容器有故障需更換。

汽車電氣系統檢修分電器蓋絕緣性能的檢查汽車電氣系統檢修(1)點火線圈的外表觀察。如有絕緣蓋破裂或外殼碰裂現象應更換。(2)用萬用表測量點火線圈的初級繞組、次級繞組及附加電阻的電阻值，應符合維修手冊中“點火線圈的型號、結構參數及適用車型”的規定，否則說明有故障，應予更換。2、點火線圈的檢修汽車電氣系統檢修1.火花塞的檢查火花塞積炭可導致漏電，造成發動機停火或斷火，應及時清除；火花塞積油可導致擊穿電壓增高，啟動困難，應及時清除油污；絕緣體破裂而產生漏電，需及時更換；如有漏氣現象，應及時檢查密封。清潔火花塞的主要內容有：清理螺紋積垢、清洗火花塞表面和清除火花塞積炭等。有積炭現象的火花塞3、火花塞的檢修汽車電氣系統檢修2.火花塞間隙的檢查與調整火花塞間隙一般為0.7-0.9mm。檢查、調整前應了解被檢查車火花塞的有關數據。測量時應用鋼絲式專用量規，不得使用普通塞尺。汽車電氣系統檢修檢查火花塞電極間隙汽車電氣系統檢修三、普通電子點火系統的結構與檢修

普通電子點火系統一般由電源、點火開關、點火線圈、電子點火器、分電器（包括點火信號發生器）、高壓線及火花塞等組成。1-蓄電池2-點火開關3-點火線圈4-點火模塊5-霍爾效應式分電器6-火花塞

1、普通電子點火系統的基本組成

汽車電氣系統檢修2、點火信號發生器

點火信號發生器按結構和工作原理不同，可分為電磁式、霍爾式和光電式3種類型。（1）電磁式點火信號發生器電磁式電子點火系統的組成圖汽車電氣系統檢修電磁式點火信號發生器汽車電氣系統檢修在實際使用中，如懷疑電磁式點火信號發生器有故障，可進行如下檢測。

①檢查信號發生器轉子與鐵芯之間的間隙，正常應為0.2～0.4

mm。②用萬用表測量感應線圈的電阻值，應符合規定標準。常見車型電磁式點火信號發生器感應線圈的電阻值見表5-1。汽車電氣系統檢修（2）霍爾式點火信號發生器

霍爾式電子點火系統組成圖1—蓄電池2—點火開關3—點火線圈4—點火器5—內裝霍爾信號發生器的分電器6—火花塞汽車電氣系統檢修霍爾式點火信號發生器的結構圖汽車電氣系統檢修霍爾元件內部集成電路原理圖汽車電氣系統檢修霍爾式點火信號發生器的工作原理圖汽車電氣系統檢修霍爾式點火信號發生器的檢查1—分電器2—電子點火器3—點火線圈4—高壓線5—搭鐵6—直流電壓表汽車電氣系統檢修（3）光電式點火信號發生器光電式電子點火系統組成圖汽車電氣系統檢修光電式點火信號發生器的結構圖汽車電氣系統檢修光電式點火信號發生器的工作原理圖汽車電氣系統檢修

在使用中，光電式點火信號發生器常因元件臟污或損壞、電路斷路或接觸不良而發生故障，光電式點火信號發生器發生故障時應進行以下檢查。①一般檢查。②檢查信號電壓值。3、電子點火器

在電子點火系統中，點火器的作用就是控制點火線圈一次繞組回路的接通或斷開。汽車電氣系統檢修4．普通電子點火系統的維護與故障診斷（1）使用與維護注意事項

普通電子點火系統的使用與維護應注意以下幾點:

①電子點火系統使用高能點火線圈，不能用普通的點火線圈代替。②電子點火系統的分火頭及高壓線接頭都具有高壓阻尼電阻，以防無線電干擾，不能用普通元件來代替。

③發動機的清洗作業必須在發動機熄火時進行。④連接或斷開點火系統的線路，或連接檢測儀表時，應在發動機熄火狀態下進行。⑤當點火系統有故障，由其他車輛拖行時，須將點火控制器的插頭拔下。汽車電氣系統檢修（2）校對點火正時

基本步驟:①轉動曲軸，使發動機第1缸活塞處于壓縮上止點位置。

②轉動分電器軸或分電器殼體，使分火頭指向分電器殼體上的第1缸標記；然后對正分電器殼體與汽缸體上的標記，將分電器總成插入安裝孔并固定分電器。

③蓋上分電器蓋，將第1缸高壓分線插入分電器蓋第1缸插孔，順時針方向按點火順序插好其他各缸分高壓線。④啟動發動機，檢查點火正時。汽車電氣系統檢修（3）點火正時的檢查與調整

①點火正時的檢查點火正時檢查汽車電氣系統檢修②點火正時的調整轉動分電器殼體調整初始點火提前角汽車電氣系統檢修（4）故障診斷

①發動機不能啟動導致發動機不能啟動的原因可能是啟動系統、點火系統、燃料供給系統、曲柄連桿機構或配氣機構故障。點火系統故障:通常先將分電器中央高壓線拔出試火，以確定故障范圍。

②發動機工作異常發動機工作異常的現象很多，如果確認為點火系統故障，可根據不同現象進行診斷。●發動機工作時，運轉不均勻并有節奏的振抖，同時排氣管冒“黑煙”并發出有節奏的“突突”聲。這種現象通常是個別缸不工作所致，應首先用單缸斷火法確定不工作的汽缸，再從不工作汽缸的火花塞上拆下分高壓線試火，火花正常說明該缸火花塞有故障，火花不正常說明該缸分高壓線或分電器蓋有故障。汽車電氣系統檢修

●發動機怠速工況時有發抖現象，加速工況時有突爆聲。這種現象通常是點火過早所致，應檢查分電器蓋是否松動，點火正時是否失準。

●發動機不易啟動、加速無力、化油器回火、溫度過高。這種現象通常是點火過遲所致，應檢查分電器蓋是否松動，點火正時是否失準。

●發動機不易啟動，怠速工況時運轉不穩易熄火，中、高速運轉時正常。上述現象說明發動機低速運轉時缺火，應檢查火花塞間隙是否過小。

●發動機中、低速運轉正常，而高速時運轉不穩，且排氣管有“突突”聲。上述現象說明發動機高速缺火，應檢查火花塞間隙是否過大。汽車電氣系統檢修四、電控點火系統的結構與檢修

這種點火系統主要由與點火有關的各種傳感器、電子控制器（ECU電腦）、點火電子組件（點火器）、點火線圈、配電器、火花塞等組成，如圖所示。汽車電氣系統檢修1-凸輪軸位置傳感器2-曲軸位置傳感器3-爆震傳感器4-空氣質量計5-節氣門控制組件6-冷卻液溫度傳感器7-進氣溫度傳感器8-發動機故障報警燈9-點火控制器10-點火線圈11-點火開關12-蓄電池

微機控制電子點火系統的基本組成汽車電氣系統檢修開環、閉環控制方式框圖IGT和IGF是點火放大器系中輸入控制和輸出反饋信號，當放大器接收到IGT時控致點火，而后放大器再反饋IGF給電腦，如果電腦收不到次信號則點亮故障燈！

閉合角控制原理1-發動機控制電腦2-點火控制器3-點火開關4-點火線圈5-火花塞

汽車電氣系統檢修無機械提前式電子點火系1-分電器2-分電器蓋3-轉子4-點火線圈5-點火器6-發動機ECU（電子控制單元）7-信號轉子8-感應線圈汽車電氣系統檢修圖5-31電控點火系統的基本組成圖汽車電氣系統檢修組成:1、傳感器

各類傳感器以及所傳遞的信號

l）曲軸位置傳感器：檢測兩個信號：①曲軸轉角(或發動機轉速)，檢測發動機轉速信號②曲軸基準位置（點火基準傳感器,活塞上止點位置）：檢測基準缸活塞上止點位置信號（凸輪軸位置傳感器）2）空氣流量計（進氣管負壓傳感器）檢測進氣量信號；3）冷卻液溫傳感器：檢測水溫信號

4）氧傳感器：檢測空燃比濃稀信號

汽車電氣系統檢修5）節氣門位置傳感器：檢測節氣門的開度和加速信號；6）車速傳感器：檢測車速信號；7）空檔開關：檢測變速器空檔信號；8）點火開關：檢測點火狀態還是起動狀態信號；9）空調開關：檢測空調是開還是關信號

10）蓄電池：檢測電池電壓信號

11）進氣溫度傳感器：檢測進氣溫度信號

12）爆震傳感器：檢測爆震信號汽車電氣系統檢修2．電子控制器（ECU）

控制電腦一般被稱為ECU，英文為（ElectronicControlUnit）它是點火控制系統和噴油控制系統的中樞，作用是接收上述各有關傳感器信號，并按照特定的程序進行判斷、運算后，給點火電子組件輸出最佳點火提前角和初級電路導通時間的控制信號。在現代發動機集中控制系統中，點火系統僅是電子控制器的一個子系統。

汽車電氣系統檢修電子控制器（ECU電腦板）主要有：中央處理器（CPU）、存儲器（RAM、ROM）、輸入/輸出接口（I/O）、總線及電源供給電路等部分組成。汽車電氣系統檢修

3．點火器

點火器是綜合控制的執行器之一，點火器的作用是根據ECU的指令，通過內部的大功率三極管的導通和截止，控制初級電流的的通斷，完成點火工作。各種發動機的點火器結構各不相同，有的點火器除接通、切斷初級電路的功能外，還有恒流控制、閉合角控制、氣缸判別、點火監視功能。也有的發動機不設點火器，控制初級電路的大功率三極管設在控制器（ECU）內部汽車電氣系統檢修4、點火線圈

與微機控制電子點火系所匹配的點火線圈為專用高能點火線圈，一般采用閉磁路，能量損失小，對外電磁干擾小。

5、分電器

微機控制點火系的分電器結構隨發動機型號的不同有較大差異由配電器和凸輪軸位置傳感器成；

現在，不少汽車發動機取消了分電器稱無分電器微機控制點火系

汽車電氣系統檢修典型電控點火系統:

微機控制點火系統，按照是否保留傳統的分電器（實質上指配電器），可分為兩大類：

1.有分電器點火系統;2.無分電器點火系統:同時點火方式、單獨點火方式。汽車電氣系統檢修1.有分電器點火系統（非直接點火系統）仍保留分電器的微機控制點火系稱為非直接點火系統

。該系統中，點火線圈的高壓電是經配電器進行分配的，即由分火頭和分電器蓋組成的配電器，依照點火順序適時地將高壓電分配至各氣缸，使各缸火花塞依次點火。汽車電氣系統檢修有分電器式電控點火系統的組成圖汽車電氣系統檢修2.無分電器式電控點火系統

無分電器式電控點火系統的組成圖汽車電氣系統檢修

主要特點是：用電子控制裝置取代了分電器，利用電子分火控制技術將點火線圈產生的高壓電直接送給火花塞進行點火，點火線圈的數量比有分電器電控點火系統多。

無分電器式電控點火系統與有分電器式電控點火系統的工作原理及各元件功能基本相同，不同的是無分電器式電控點火系統具有電子配電功能。

根據點火線圈的數量和高壓電分配方式的不同，無分電器式電控點火系統又可分為獨立點火方式、同時點火方式和二極管配電點火方式3種類型。汽車電氣系統檢修

①獨立點火方式其特點是每個汽缸１個點火線圈，即點火線圈的數量與汽缸數相等。無分電器式獨立點火方式電控點火系統電路圖1—點火線圈2—火花塞3—點火器

4—ECU

5—傳感器汽車電氣系統檢修

②同時點火方式其特點是點火線圈的數量等于汽缸數的一半。同時點火方式電控點火系統電路圖汽車電氣系統檢修

③二極管配電點火方式其特點是4個汽缸（4缸發動機）共用1個點火線圈。二極管配電點火方式電控點火系統電路圖汽車電氣系統檢修電控點火系統主要元件的構造與維修

（1）點火器無分電器式電控點火系統點火器安裝位置1—點火器2—點火線圈汽車電氣系統檢修汽車電氣系統檢修日本豐田皇冠3.0轎車點火控制電路圖汽車電氣系統檢修

（2）點火控制電路

①控制電路原理

汽車電氣系統檢修

②控制電路檢修控制電路的檢修內容及方法如下:

●點火開關接通后，用萬用表分別檢查點火器

B端子、點火線圈

端子與搭鐵之間的電壓值，應為蓄電池電壓，否則說明電源電路有故障。

●發動機處于怠速工況時，檢查點火器IGT端子與搭鐵之間電壓信號，正常應有脈沖信號，否則說明控制線路或ECU有故障。

●發動機處于怠速工況時，檢查ECU的IGF端子與搭鐵之間電壓信號，正常應有脈沖信號，否則說明點火器或信號線路有故障。汽車電氣系統檢修項目實施一、點火線圈的檢查

懷疑點火系統有故障時，可拔出分電器中央高壓線，使其端部距離汽缸體5mm，接通點火開關，啟動發動機，觀察高壓線端部是否跳火，如無強烈火花，則說明點火系統有故障。

1.外觀檢查仔細觀察點火線圈的外表，若發現膠木絕緣蓋裂損、填充物外溢、接線柱松動、螺紋滑牙、殼體變形、高壓插座接觸不良及溫度過高，應及時更換點火線圈。、汽車電氣系統檢修2.電阻測量

.將萬用表撥至Rxl檔，使兩表棒分別與點火線圈初級繞組兩端的接線柱相接觸，初級繞組阻值應符合原廠規定值。若阻值偏小或偏大，應檢查型號是否匹配;若電阻為無窮大，說明初級繞組斷路。.將萬用表撥至Rx100檔，用兩表棒分別接“開關”與高壓插孔之間，其次級繞組阻值應符合原廠規定值。

.將萬用表撥到Rxl檔，用兩表棒分別接在點火線圈附加電阻兩端的接線柱上，萬用表側得的附加電阻值應在1.3~1.8Ω之間，若電阻值為無窮大，說明附加電阻已斷路。

汽車電氣系統檢修汽車電氣系統檢修

3.絕緣性能檢查點火線圈初、次級繞組與外殼應絕緣，檢查時，可用兆歐表檢查接線柱與外殼南絕緣電阻。當采用500V兆歐表測量時，阻值不得小于200MSL。

4.點火線圈發火強度檢驗

比較法檢驗點火線圈發火強度采用比較法進行檢驗時，將需要檢驗的點火線圈與標準點火線圈分別安裝到點火系內做跳火試驗，比較兩者火花強度，從而鑒別出點火線圈的性能好壞。汽車電氣系統檢修1.配電器的檢修

(1)檢查分電器蓋檢查分電器蓋高壓線插孔中有無燒蝕、銹蝕或臟污。若有燒蝕、銹蝕和臟污現象，應及時清除干凈。檢查分電器蓋內的炭精棒是否發卡或松脫，如有發卡及松脫現象應及時修復。

(2)檢查分火頭的絕緣拆下分電器蓋，從分電器蓋中央插線孔內拔出高壓總線，并對準分火頭上的導電銅片5~7mm，同時撥動斷電器觸點，查看有無火花出現。

.若火花強烈，表明絕緣被擊穿，漏電嚴重，將引起發動機斷火，必須更換新件;.若火花微弱，說明絕緣性能稍差，漏電輕微，可以暫用;.若無火花，證明該分火頭絕緣性能良好。二、分電器的檢查

汽車電氣系統檢修(3)檢查裂紋檢驗分電器蓋的中央插孔與各高壓分線插孔之間有無裂紋的方法是:取下分電器蓋，讓其懸空，然后取下連接在火花塞上的高壓分線，使所有的高壓分線末端均對準氣缸蓋，距離為5~7mm。撥動斷電器觸點，查看是否跳火。

.若有某根高壓分線跳火，則說明該分線插孔與中央高壓線插孔之間有裂紋或有砂眼而竄電，此分電器蓋不能再用，必須更換。

.若所有的高壓分線均不跳火，則證明分電器蓋上的中央插孔與各高壓分線插孔之間完好無損。

(4)檢查插孔檢驗分電器蓋上的各高壓分線插孔之間有無損傷的方法是:取下分電器蓋，拔出全部高壓線，然后把高壓總線任意插入分電器蓋上的一個分線插孔，另用兩根高壓分線分別插入與高壓總線汽車電氣系統檢修相鄰的兩個插孔內，使這兩根高壓分線的另一端對準氣缸蓋，距離為5~7mm，同時撥動斷電器觸點，查看跳火情況。

.若某根高壓分線跳火，說明該分線插孔與插入高壓總線的那個插孔之間有裂紋或砂眼而竄火。

.其他高壓分線插孔的檢查方法依此類推。

.竄電的分電器蓋應報廢，更換新件。

2.斷電器的檢修

(1)斷電器觸點的檢修正常的斷電器觸點的工作面應為白色，光潔平整，無油污，粗糙度不大于0.4N.m，無明顯燒蝕。若用萬用表測量觸點之間的接觸電阻，示值應為零。汽車電氣系統檢修相鄰的兩個插孔內，使這兩根高壓分線的另一端對準氣缸蓋，距離為5~7mm，同時撥動斷電器觸點，查看跳火情況。

.若某根高壓分線跳火，說明該分線插孔與插入高壓總線的那個插孔之間有裂紋或砂眼而竄火。

.其他高壓分線插孔的檢查方法依此類推。

.竄電的分電器蓋應報廢，更換新件。

2.斷電器的檢修

(1)斷電器觸點的檢修正常的斷電器觸點的工作面應為白色，光潔平整，無油污，粗糙度不大于0.4N.m，無明顯燒蝕。若用萬用表測量觸點之間的接觸電阻，示值應為零。汽車電氣系統檢修觸點被燒蝕時，表面會有密集的微孔，顏色變為暗灰色。燒蝕嚴重時，還會出現較大的蝕坑和焦黑印跡，接觸電阻可達1Ω以上。斷電器觸點輕微燒蝕，可使用白金砂條或00號細砂紙修磨;較重燒蝕時，需使用油石或細銼修磨，磨光觸面，消除蝕坑。修磨后，應將粉塵擦掉，不得粘油。

1)觸點裝復的要求觸點裝復時，上、下觸點的中心線應重合，最大錯位距離不得大于0.25mm，接觸面積不小于85%，中空式觸點應達到100%，否則容易引起燒蝕，影響電流通過。若觸點結合不符合要求，可以使用尖嘴鉗修正。經過多次修磨后，單片觸點的厚度小于0.5mm時，應更換新組件。汽車電氣系統檢修

2)角蟲點燒蝕頻繁的原因如果觸點在使用中燒蝕過于頻繁，應從以下方面查尋原因，并予以消除:①斷電觸點間隙過大，接觸面過小;②斷電觸點過臟;③電容器引線脫落，容量不當;④發電機調節器電壓調節過高;⑤蓄電池搭鐵線接觸不良;⑥點火線圈接線錯誤或型號不匹配;⑦曲軸箱廢氣漏人分電器。

(2)檢修斷電臂組件

1)斷電臂軸銷發澀斷電臂軸銷發澀是造成熱機后斷火的重要原因。當軸孔磨損松曠，進入異物時，或采用尼龍軸銷受熱變形時，常引起軸銷發澀。檢查方法是:在發動機預熱至正常工作溫度后停機，取下分電器蓋，檢查斷電臂擺動是否靈活，如發澀嚴重，應更換新件。汽車電氣系統檢修各頂端對軸線的徑向圓跳動公差為0.03mm。凸輪棱角最容易磨損，從而導致觸點間隙變小或閉合角變小，降低點火系統的點火量和點火均勻性。使用游標卡尺測量凸輪各對