物流發(fā)展史概況

物流Physicaldistribution-＞綜合物流Logistics-＞供應(yīng)鏈管理

SCM-*循環(huán)型物流ReverseLogistics

物流的產(chǎn)生不是理論研究的結(jié)果，而是從社會(huì)經(jīng)濟(jì)、企業(yè)經(jīng)營(yíng)的需

求中派生出的概念，它沒(méi)有原來(lái)的基礎(chǔ)領(lǐng)域。各學(xué)科領(lǐng)域的專家學(xué)者，

利用各自學(xué)科的理論、方法研究物流，形成了形式上的跨學(xué)科理論

引言：物流概念的產(chǎn)生

一般來(lái)說(shuō)，物流一詞的使用始于1905年。但是，現(xiàn)代社會(huì)的物

流，特別是作為經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的物流，實(shí)際上始于第二次世界大戰(zhàn)。當(dāng)然，

作為軍事領(lǐng)域的“后勤”，它的使用可以追溯到古希臘、羅馬時(shí)代。不

論是古代的戰(zhàn)爭(zhēng)、第二次世界大戰(zhàn)還是現(xiàn)代海灣戰(zhàn)爭(zhēng)，沒(méi)有物流的支援,

軍事行動(dòng)則完全不能想象。

物流（LOGISTICS）是從古希臘語(yǔ)LOGISTIKE（計(jì)算），L0GISTES

（計(jì)算人員），到拉丁語(yǔ)的L0GISTA,再到法語(yǔ)的LOGISTIQUE,最后發(fā)

展至英語(yǔ)的LOGISTICS。

1.美國(guó)物流的發(fā)展

L1物流觀念的啟蒙與產(chǎn)生的階段（1901-1949年）

對(duì)物流的認(rèn)識(shí)，理論上最初產(chǎn)生于

著名營(yíng)銷專家弗萊德?E.克拉克（FredClark）首次將物流活動(dòng)上

升到理論高度。他在1929年《市場(chǎng)營(yíng)銷的原則》中將物流納入市場(chǎng)經(jīng)

營(yíng)行為的研究范疇。1927年拉爾夫?布索迪(RalphBorsodi)在《流

通時(shí)代》一書中，首次使用Logistics來(lái)稱呼物流，為物流的概念化奠

定了基礎(chǔ)。

在實(shí)踐上，1941年到1945年第二次世界大戰(zhàn)期間，美國(guó)軍事后

勒活動(dòng)的開(kāi)展為人們對(duì)綜合物流的認(rèn)識(shí)和發(fā)展提供了實(shí)證依據(jù)，推動(dòng)了

戰(zhàn)后對(duì)物流的研究和重視。表現(xiàn)在1945年美國(guó)正式形成了戴爾塔&阿

爾法輸送組織。1946年美國(guó)正式成立了全美輸送物流協(xié)會(huì)(AST&L),

該組織主要職能是對(duì)專業(yè)輸送者進(jìn)行考試，并發(fā)予證書，從而將物流活

動(dòng)的培訓(xùn)納入到正規(guī)化的軌道。

50年代美國(guó)的物流處于休眠狀態(tài)，此時(shí)這一領(lǐng)域并沒(méi)有一種處

于主導(dǎo)的物流理念。在企業(yè)中，物流的活動(dòng)被分散進(jìn)行管理，比如，在

企業(yè)中運(yùn)輸有生產(chǎn)部門進(jìn)行管理，庫(kù)存由營(yíng)銷部門管理。其結(jié)果使物流

活動(dòng)的責(zé)任和目的相互矛盾。究其原因，主要是美國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展使

得企業(yè)的生產(chǎn)滿足不了需求，企業(yè)的經(jīng)營(yíng)思想是以生產(chǎn)制造為中心，根

本無(wú)暇顧及流通領(lǐng)域中的物流問(wèn)題。

1.2物流理論體系的形成與時(shí)間推廣階段(1950-1978年)

美國(guó)六十年代的主要經(jīng)濟(jì)發(fā)展目標(biāo)是向“富裕的社會(huì)”前進(jìn)。其間

是美國(guó)歷史上的繁榮時(shí)期。雖然，當(dāng)時(shí)東西方處于冷戰(zhàn)狀態(tài)中，但美國(guó)

國(guó)內(nèi)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度很快。當(dāng)時(shí)支撐美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的主要?jiǎng)恿κ且灾圃?/p>

業(yè)為核心的強(qiáng)有力的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力。美國(guó)的工業(yè)品向全世界出口，MADE

INUSA成為優(yōu)質(zhì)品的代名詞。

(一)理論上的成就

1954年，在美國(guó)波士頓工商會(huì)議所召開(kāi)的第26次波士頓流通會(huì)

議上，鮑爾?D.康柏斯發(fā)表了題為《市場(chǎng)營(yíng)銷的另一半》的演講，他指

出應(yīng)該真正從戰(zhàn)略的高度來(lái)管理、發(fā)展物流。這是物流管理發(fā)展的一個(gè)

里程碑，對(duì)物流管理學(xué)的形成產(chǎn)生了直接影響。

1956年，霍華德?T.萊維斯(HowardT.Lewis)、吉姆肆?W.克里

頓(JamesW.Cullition)和杰克?D.斯蒂勒(Jack??D.Steele)3人

撰寫了《物流中航空貨運(yùn)的作用》一書，他們指出航空貨運(yùn)盡管運(yùn)費(fèi)高,

但節(jié)約了貨物的庫(kù)存維持費(fèi)用和倉(cāng)庫(kù)管理費(fèi)用，應(yīng)當(dāng)從物流費(fèi)用總體上

來(lái)評(píng)價(jià)運(yùn)輸手段的優(yōu)缺點(diǎn)。這是第一次在物流管理中導(dǎo)入整體成本的分

析概念。

1961年愛(ài)德華?W.斯馬凱伊(EdwardW.Smykay)、羅納德?J.鮑

爾索克斯(RonaldJ.Bowersox)和弗蘭克?H.莫斯曼(FrankH.

Mossman)撰寫了《物流管理》一書，這是世界上第一本介紹物流管理

的教科書，在該書中他們?cè)敿?xì)論述了物流系統(tǒng)以及整體成本的概念，為

物流管理成為一門學(xué)科奠定了基礎(chǔ)。60年代初，密西根州立大學(xué)以及

俄亥俄州大學(xué)分別在大學(xué)部和研究生院開(kāi)設(shè)了物流課程，成為世界上首

次把物流管理教育納入到大學(xué)學(xué)科體系中的學(xué)校。

1962年美國(guó)著名經(jīng)營(yíng)學(xué)家彼德?德魯克在《財(cái)富》雜志上發(fā)表了

《經(jīng)濟(jì)的黑暗大陸》一文，強(qiáng)調(diào)應(yīng)當(dāng)高度重視流通及流通過(guò)程中的物流

管理，對(duì)實(shí)業(yè)界和理論界產(chǎn)生了又一次重大的推動(dòng)作用。在此基礎(chǔ)上，

1963年成立了美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)，這一組織成為世界上第一個(gè)物流專

業(yè)人員組織。1969年羅納德?J?鮑爾索克斯在《市場(chǎng)營(yíng)銷雜志》上刊

登了《物流的發(fā)展一一現(xiàn)狀與可能》一文，對(duì)綜合物流概念的過(guò)去、現(xiàn)

狀以及未來(lái)發(fā)展作出了全面分析。1976年道格拉斯?扎蘭伯特

(DouglasM.Lambert)對(duì)庫(kù)存評(píng)價(jià)的會(huì)計(jì)方法進(jìn)行了卓有成效的研究,

他對(duì)費(fèi)用測(cè)定的研究對(duì)物流管理學(xué)的發(fā)展做出了重大貢獻(xiàn)。

(一)實(shí)踐上的發(fā)展

美國(guó)六十年代是大量生產(chǎn)、大量消費(fèi)的時(shí)代。生產(chǎn)廠商為了追求

規(guī)模經(jīng)濟(jì)進(jìn)行大量生產(chǎn)，而生產(chǎn)出的產(chǎn)品大量地進(jìn)入流通領(lǐng)域。大型百

貨商店、超級(jí)市場(chǎng)紛紛出現(xiàn)在城市的內(nèi)部和郊區(qū)。

70年代的美國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)生了重大變革。兩次石油危機(jī)對(duì)美國(guó)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)

生了深刻的影響。石油價(jià)格從73年2美元一桶高漲到40美元。由于能

源價(jià)格的高漲，造成通貨膨脹、企業(yè)率增加。物價(jià)上漲給美國(guó)企業(yè)的經(jīng)

營(yíng)帶來(lái)了很多困難，迫使企業(yè)開(kāi)始考慮改善物流系統(tǒng)。70年代的前期

出現(xiàn)了一種新的物流服務(wù)方式，它就是73年由FredSmith使用8架小

型飛機(jī)開(kāi)始的航空快遞業(yè)務(wù)。Smith在大學(xué)的畢業(yè)論文中論述了如何有

效利用基地的問(wèn)題，大學(xué)畢業(yè)后，進(jìn)一步檢驗(yàn)其理論的正確性，開(kāi)始組

建FederalExpress公司，提供航空快遞服務(wù)。FederalExpress公司

提供全美國(guó)翌日到達(dá)的門到門航空快遞服務(wù)，它的服務(wù)是以及時(shí)性、準(zhǔn)

確性以及可信賴性為原則。這種運(yùn)輸方式的出現(xiàn)，對(duì)美國(guó)物流的發(fā)展產(chǎn)

生了重要的影響。

????另外，物流總成本的概念也為美國(guó)物流的發(fā)展產(chǎn)生了推動(dòng)作用。

1.3.物流理論的成熟與物流管理現(xiàn)代化的階段(1978-1985年)

80年代，美國(guó)政府出臺(tái)了一系列物流改善政策，給美國(guó)物流的

發(fā)展帶來(lái)了極大地促進(jìn)作用。首先是1977T978年《航空規(guī)制緩和法》

的制定拉開(kāi)了規(guī)制緩和的序幕，對(duì)貨主和運(yùn)輸也產(chǎn)生了巨大影響。接著,

1982年通過(guò)的《汽車運(yùn)輸法案》和《鐵路法案》，到1984年《海運(yùn)法

案》，運(yùn)輸市場(chǎng)已全面實(shí)現(xiàn)了自由化。

在管理理論上，隨著MRP、MRPII、MRPIIKDRP、DRPII、看板制以

及just-in-time等先進(jìn)的管理方法的開(kāi)發(fā)和在物流管理中的運(yùn)用，使

人們認(rèn)識(shí)到需要從流通生產(chǎn)的全過(guò)程把握物流管理。1984年哥拉罕

姆?西爾曼(GrahamScharmann)在《哈拂商業(yè)評(píng)論》上發(fā)表了《物流

再認(rèn)識(shí)》一文，指出物流應(yīng)該在戰(zhàn)略意義上得到企業(yè)高層管理人員的充

分重視。

最具歷史意義的是，1985年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)正式將名稱

NationalCouncilofPhysicalDistributionManagement改名為

NationalCouncilofLogisticsManagement,從而標(biāo)志著現(xiàn)代物流觀

念的確立，以及對(duì)物流戰(zhàn)略管理的統(tǒng)一化。

????80年代的美國(guó)經(jīng)濟(jì)開(kāi)始出現(xiàn)國(guó)際化傾向，給一般企業(yè)開(kāi)來(lái)了很

強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力。這一時(shí)期，很多外資企業(yè)進(jìn)入美國(guó)是增加競(jìng)爭(zhēng)壓力的重

要因素之一。另外，不僅是原材料和零件，很多美國(guó)企業(yè)也開(kāi)始進(jìn)口外

國(guó)的產(chǎn)品，同時(shí),由于美元貶值，很多企業(yè)也積極的出口產(chǎn)品。這樣，

在國(guó)際化的進(jìn)程中，美國(guó)企業(yè)意識(shí)到提高國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要性。

??(1)PD至ULogistics的轉(zhuǎn)變

在這一進(jìn)程中，物流在企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的地位也逐漸被企業(yè)接

受，一些大型企業(yè)開(kāi)始主動(dòng)積極的改善企業(yè)的物流系統(tǒng)。其象征是對(duì)物

流的理解從PhysicalDistribution向Logistics的轉(zhuǎn)化。Logistics

原本是軍事用語(yǔ)，后逐漸被經(jīng)濟(jì)界所使用。70年代初物流概念以及物

流的重要性僅被一小部分企業(yè)所認(rèn)識(shí)，到了80年代，已被大多數(shù)企業(yè)

所接受。因此，可以說(shuō)，80年代是美國(guó)企業(yè)全面進(jìn)入物流領(lǐng)域的時(shí)

代。????

在此之前，對(duì)物流的理解僅停留在對(duì)運(yùn)輸、保管、庫(kù)存管理等個(gè)

別功能的分別管理，logistics出現(xiàn)后，改變了這一認(rèn)識(shí)。Logistics

是指企業(yè)從原材料的采購(gòu)到產(chǎn)品的銷售整個(gè)過(guò)程的效率化，而不是個(gè)別

功能的效率。在物流的實(shí)踐過(guò)程中，涌現(xiàn)了很多既提高了物流的合理化,

又增加了企業(yè)利潤(rùn)的企業(yè)。這樣對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)，一旦認(rèn)識(shí)了物流在企業(yè)

經(jīng)營(yíng)中的重要性，物流在企業(yè)中的地位也就得以提高。物流管理部門成

為企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略中的重耍職能部門。

??(2)JIT管理思想的導(dǎo)入(Just-in-Time)

在80年代，作為企業(yè)削減庫(kù)存的重要方法，JIT方式急速普及。

由于70年代企業(yè)的重要課題是削減庫(kù)存，所以，美國(guó)的很多企業(yè)也開(kāi)

始引入日本汽車工業(yè)開(kāi)發(fā)的JIT管理方式。JIT方式的采用，大大降低

了企業(yè)的庫(kù)存，但同時(shí)卻給運(yùn)輸帶來(lái)了新的壓力。即企業(yè)對(duì)運(yùn)輸服務(wù)的

準(zhǔn)確性和及時(shí)性比以往任何時(shí)候要求都高。因此，能否提供高質(zhì)量的服

務(wù)成為企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重要條件。

????JIT是在多品種、小批量生產(chǎn)領(lǐng)域的一種存貨管理的零售庫(kù)存方

式，通過(guò)準(zhǔn)時(shí)的銜接，不再以庫(kù)存作為生產(chǎn)過(guò)程的保障，而是以即時(shí)供

應(yīng)作為保障，這樣就降低了企業(yè)庫(kù)存壓力，提高了利潤(rùn)。

??(3)運(yùn)輸方式的發(fā)展

在這一時(shí)期，鐵路運(yùn)輸也出現(xiàn)了很多革新，以鐵路運(yùn)輸為主的多

式聯(lián)運(yùn)(intermodaltransport)開(kāi)始迅速普及。而目這一時(shí)期，鐵路

集裝箱運(yùn)輸也開(kāi)始迅速發(fā)展，例如雙層集裝箱運(yùn)輸方式(doublestack

train)就是這一時(shí)期的產(chǎn)物。這種運(yùn)輸方式的產(chǎn)生，給美國(guó)國(guó)內(nèi)集裝

箱運(yùn)輸提供了重要的支撐。

????航空快遞運(yùn)輸?shù)拇罅砍霈F(xiàn)也是這一時(shí)期的產(chǎn)物，由于企業(yè)大量采用

JIT的生產(chǎn)方式，翌日送達(dá)的要求逐漸增多，給航空快件運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶

來(lái)了巨大的推動(dòng)作用。其結(jié)果，在前述federalexpress公司之后，涌

現(xiàn)了諸如UPS>DHL等眾多的航空快遞企業(yè)。還有EmeryCFairfreight

Burlingtonexpress等公司。還有一些航空貨代企業(yè)也開(kāi)始通過(guò)購(gòu)買

運(yùn)輸機(jī)進(jìn)入這一領(lǐng)域。有鑒于此，航空公司在80年代取消了航空貨物

專機(jī)。在這一時(shí)期，federalexpress為了擴(kuò)大勢(shì)力收購(gòu)了flyingtiger

公司，一躍成為美國(guó)航空業(yè)界的最大企業(yè)。

80年代，一般貨物的快遞運(yùn)輸發(fā)展也很迅速，比如UPS公司。

UPS公司在全美國(guó)提供翌日或第三日到達(dá)的快遞業(yè)務(wù)。其營(yíng)業(yè)收入在90

年代達(dá)到了100億美元，航空快遞收入也達(dá)到了30億美元。

????與此同時(shí),卡車運(yùn)輸業(yè)者也積極的加入航空快遞業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)行列。比

如UPS80年代成立了航空運(yùn)輸子公司，成為僅次于federalexpress

公司的第二大公司。另夕卜,如CF(consolidatedFreightways)公司89

年收購(gòu)了EmeryAirFreight公司也進(jìn)入了這一領(lǐng)域。

??(4)新的管理形式

????企業(yè)外包制的開(kāi)展：外包制(outsourcing)是美國(guó)企業(yè)80年代興

起的管理思想。當(dāng)時(shí)美國(guó)企業(yè)將企業(yè)流程再造作為經(jīng)營(yíng)合理化的重要手

段，重新對(duì)業(yè)務(wù)內(nèi)容、資源的分配進(jìn)行考慮。也就是通過(guò)撤出非核心競(jìng)

爭(zhēng)業(yè)務(wù)來(lái)提高經(jīng)營(yíng)效率。外包則成為當(dāng)時(shí)降低成本提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)能力的

重要手段而受到重視。

????外包制的經(jīng)濟(jì)環(huán)境：經(jīng)濟(jì)的低速增長(zhǎng)；收益水平低下；信息技術(shù)的

進(jìn)步；業(yè)務(wù)專門化、多樣化。

????外包企業(yè)的條件：具有綜合能力；有資金實(shí)力；核心競(jìng)爭(zhēng)力明確；

有先進(jìn)的信息系統(tǒng)支撐；具備各種人才；具有企業(yè)顧問(wèn)能力；具有靈活

的系統(tǒng)。

????委托企業(yè)的條件：有高度的委托管理體系；本企業(yè)在人才、技術(shù)和

成本方面較弱；具有先進(jìn)的信息系統(tǒng)。

????外包的優(yōu)勢(shì)：整合資源進(jìn)行戰(zhàn)略投資；固定費(fèi)用流動(dòng)化；專門服務(wù)

的有效利用；生產(chǎn)效率提高成本降低；增強(qiáng)國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

????因此，80年代，美國(guó)企業(yè)在新的物流理念的指導(dǎo)下，改善物流系

統(tǒng)，開(kāi)始提供多樣的物流服務(wù)，可以說(shuō)，80年代迎來(lái)了美國(guó)物流革新

的新時(shí)代。

L4物流理論和實(shí)踐的縱深化發(fā)展階段(1985年至今)

1985年，威廉姆?哈里斯(WilliamHarris)和斯托克?基姆

斯(StockJames)在密西根州立大學(xué)發(fā)表了《市場(chǎng)營(yíng)銷與物流的再結(jié)

合一一歷史與未來(lái)展望》的演講，指出物流近代化的標(biāo)志之一是商流和

物流的分離。

(1)供應(yīng)鏈管理理論的產(chǎn)生

進(jìn)入90年代，美國(guó)企業(yè)的物流系統(tǒng)更加系統(tǒng)化、整合化，物

流也從logistics向SCM轉(zhuǎn)化。

物流與供應(yīng)鏈管理的區(qū)別在于，物流強(qiáng)調(diào)的是單一企業(yè)內(nèi)部的各

物流環(huán)節(jié)的整合，而供應(yīng)鏈并不僅是一個(gè)企業(yè)物流的整合，他所追求的

是商品流通過(guò)程中所有鏈條企業(yè)的物流整合。具體指的是商品到達(dá)消費(fèi)

者手中，中間要包括零售商、批發(fā)商、制造商、原材料零件的供應(yīng)商等,

而物流則處于流動(dòng)的整個(gè)環(huán)節(jié)中。為了能夠以低成本、快速地提供商品,

僅考慮單一企業(yè)內(nèi)部的物流整合是遠(yuǎn)達(dá)不到目的，必須對(duì)鏈條的所有企

業(yè)的物流進(jìn)行統(tǒng)一管理、整合才能實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，這就是供應(yīng)鏈管理的

基本概念。

????具體來(lái)說(shuō)，供應(yīng)鏈管理有如下幾個(gè)特征：

????①在供應(yīng)鏈上，兩個(gè)以上企業(yè)結(jié)成長(zhǎng)期的戰(zhàn)略同盟，并對(duì)相互之間

的物流進(jìn)行整合和同步管理。在這種關(guān)系中也包括卡車運(yùn)輸公司和第三

方物流公司。

????②供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)已經(jīng)不是傳統(tǒng)交易中的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，形成了長(zhǎng)

期互惠互利的共生關(guān)系。

????③供應(yīng)鏈中的各個(gè)企業(yè)共同擁有需求信息、銷售信息、庫(kù)存信息、、

出貨信息等，因此，EDI等信息技術(shù)成為系統(tǒng)的關(guān)鍵。

????④由于利用供應(yīng)鏈管理改善服務(wù)，所以通常也包括供貨商。

????依照供應(yīng)鏈管理的基本思想，很多行業(yè)已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)行實(shí)踐。在食品

雜貨業(yè)被稱之為ECR(EfficientConsumerResponse),在紡織業(yè)被稱

之為QR(QuickResponse)o即使僅在開(kāi)展ECR的食品行業(yè)，由于批發(fā)

業(yè)和生產(chǎn)企業(yè)的聯(lián)合，初步推算可以節(jié)約300億美元。因此，90年代

美國(guó)的企業(yè)，通過(guò)供應(yīng)鏈管理積極地推進(jìn)企業(yè)物流的合理化和效率化。

????另外，90年代，美國(guó)出現(xiàn)了新的物流服務(wù)業(yè)態(tài)一第三方物流服務(wù)。

由于貨主企業(yè)多樣化的物流需求，美國(guó)新興的物流市場(chǎng)在90年代前半

急速地?cái)U(kuò)大。

??(2)精益思想的產(chǎn)生

????①精益物流的原理

????精益物流(Leanlogistics)起源于精益制造(Leanmanufacturing)

的概念。它產(chǎn)生于日本豐田汽車公司在上個(gè)世紀(jì)70年代所獨(dú)創(chuàng)的“豐

田生產(chǎn)系統(tǒng)”，后經(jīng)美國(guó)麻省理工學(xué)院教授的研究和總結(jié)，正式發(fā)表在

1990年出版的《改變世界的機(jī)器》一書中。

????精益思想是指運(yùn)用多種現(xiàn)代管理方法和手段，以社會(huì)需求為依據(jù)，

以充分發(fā)揮人的作用為根本，有效配置和合理使用企業(yè)資源，最大限度

地為企業(yè)謀求經(jīng)濟(jì)效益的一種新型的經(jīng)營(yíng)管理理念。精益物流則是精益

思想在物流管理中的應(yīng)用，是物流發(fā)展中的必然反映。

????④精益物流系統(tǒng)的特點(diǎn)

???拉動(dòng)型的物流系統(tǒng)。在精益物流系統(tǒng)中，顧客需求是驅(qū)動(dòng)生產(chǎn)的源

動(dòng)力，是價(jià)值流的出發(fā)點(diǎn)。價(jià)值流的流動(dòng)要靠下游顧客來(lái)拉動(dòng)，而不是

依靠上游的推動(dòng)，當(dāng)顧客沒(méi)有發(fā)出需求指令時(shí)，上游的任何部分不提供

服務(wù)，而當(dāng)顧客需求指令發(fā)出后，則快速提供服務(wù)。系統(tǒng)的生產(chǎn)是通過(guò)

顧客需求拉動(dòng)的。

???高質(zhì)量的物流系統(tǒng)。在精益物流系統(tǒng)中，電子化的信息流保證了信

息流動(dòng)的迅速、準(zhǔn)確無(wú)誤，還可有效減少冗余信息傳遞，減少作業(yè)環(huán)節(jié),

消除操作延遲，這使得物流服務(wù)準(zhǔn)時(shí)、準(zhǔn)確、快速，具備高質(zhì)量的特性。

???低成本的物流系統(tǒng)。精益物流系統(tǒng)通過(guò)合理配置基本資源，以需定

產(chǎn)，充分合理地運(yùn)用優(yōu)勢(shì)和實(shí)力：通過(guò)電子化的信息流，進(jìn)行快速反應(yīng)、

準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)，從而消除諸如設(shè)施設(shè)備空耗、人員冗余、操作延遲和資源

等浪費(fèi)，保證其物流服務(wù)的低成本。

???不斷完善的物流系統(tǒng)。在精益物流系統(tǒng)中，全員理解并接受精益思

想的精髓，領(lǐng)導(dǎo)者制定能夠使系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)“精益”效益的決策，全體員工

貫徹執(zhí)行，上下一心，各施其職，各盡其責(zé)，達(dá)到全面物流管理的境界,

保證整個(gè)系統(tǒng)持續(xù)改進(jìn)，不斷完善。

??特別值得提出的是，作為一項(xiàng)重要內(nèi)容和推動(dòng)運(yùn)輸物流發(fā)展的政府

政策，美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)羅德納?斯拉特(RodneyE.Slater)提出的《美

國(guó)運(yùn)輸部1997—2002年財(cái)政年度戰(zhàn)略規(guī)劃》，成為美國(guó)物流現(xiàn)代化發(fā)展

的指南之一。從整體上講，這個(gè)規(guī)劃是美國(guó)物流管理發(fā)展的又一個(gè)里程

碑。

2.日本物流的發(fā)展

2.1物流概念的導(dǎo)入和形成時(shí)期(1956年-1964年)

????1956年日本流通技術(shù)考察團(tuán)考察美國(guó)開(kāi)始引入物流觀念，1958

年6月又組織了流通技術(shù)國(guó)內(nèi)考察團(tuán)對(duì)國(guó)內(nèi)的物流狀況進(jìn)行了調(diào)查。從

1961年到1963年前半年，日本將物流活動(dòng)和管理譯為PD,即Physical

Distributiono1964年6月日通綜合研究所所長(zhǎng)金谷璋發(fā)表的《物的

流通的新動(dòng)向》，正式運(yùn)用“物的流通”取代PD。此外，1964年2月發(fā)

行的《日本的輸送革新》一書中也開(kāi)始大量使用“物的流通”。

????1964年《日本經(jīng)濟(jì)新聞》中發(fā)表了池田內(nèi)閣時(shí)期流通領(lǐng)域計(jì)劃委

員會(huì)委員平原直的講話，提出“將要消減除生產(chǎn)、流通費(fèi)用外的第三種

成本：產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會(huì)流通部中將要設(shè)立物的流通委員會(huì)”，這對(duì)推動(dòng)

日本物流的現(xiàn)代化打下了基礎(chǔ)。

????從以上分析可以看出，歷史發(fā)展有其規(guī)律性，但出現(xiàn)的時(shí)間不同，

而且有區(qū)別。美國(guó)與日本物流的區(qū)別在于美國(guó)以消費(fèi)者為中心，物流是

這一中心的保障系統(tǒng)；而日本更多強(qiáng)調(diào)的是通過(guò)物流一一這一流通領(lǐng)域

獲取更多的利潤(rùn)。

??2.2物流現(xiàn)代化時(shí)期(1965-1973年)

????1965年1月，日本政府《中期5年計(jì)劃》中強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)

代化。此后日本政府開(kāi)始全國(guó)范圍開(kāi)展高速道路網(wǎng)、港灣設(shè)施、流通聚

積地等基礎(chǔ)建設(shè)，各廠商業(yè)開(kāi)始重視物流，開(kāi)始廣泛推廣貨臺(tái)、鏟車等

機(jī)械化裝卸設(shè)備，導(dǎo)入自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)和集裝箱。物流中心、中央物流中心等

各種物流管理系統(tǒng)也不斷增加。此外，日本也積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，

開(kāi)發(fā)VSP、配車系統(tǒng)等物流軟件。

????這一階段的發(fā)展直到1973年第一次石油危機(jī)爆發(fā)。

2.3物流合理化時(shí)期(1974-1983年)

????第一次石油危機(jī)后，日本進(jìn)入減量生產(chǎn)時(shí)代，要求經(jīng)營(yíng)成本的

降低成為重要課題。

??“物流利潤(rùn)源學(xué)說(shuō)”的出現(xiàn)，揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，使物流能在

戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程，并推動(dòng)物流現(xiàn)代化發(fā)展。

????實(shí)踐上，開(kāi)始廣泛設(shè)立合理化工程小組，實(shí)行物流活動(dòng)中的質(zhì)量

管理。物流網(wǎng)絡(luò)也蓬勃發(fā)展，特別是以大型量販店為中心的網(wǎng)上訂貨、

發(fā)貨系統(tǒng)得導(dǎo)入最為活躍。擔(dān)當(dāng)物流合理化的物流專業(yè)部門登上企業(yè)管

理的舞臺(tái)，物流子公司開(kāi)始興起，這是物流管理在企業(yè)組織機(jī)構(gòu)中的重

大變革。

????1977年日本運(yùn)輸省流通對(duì)策部公布了“物流成本算定統(tǒng)一基

準(zhǔn)”,對(duì)推動(dòng)企業(yè)物流管理有深遠(yuǎn)影響。這一時(shí)期物流管理得到了飛躍

發(fā)展，也使日本迅速成為物流管理的先進(jìn)國(guó)。

2.4物流縱深發(fā)展時(shí)期（1985年至今）

????80年代后，日本的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)生了重大變革，消費(fèi)需求差異化發(fā)

展，尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)的崩潰，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系由大量生產(chǎn)、

大量銷售轉(zhuǎn)為多品種和少量化。結(jié)果使流通體系從集貨物流向多頻率、

少量化、進(jìn)貨短時(shí)間化發(fā)展。

平成九年（1997年）日本政府制定了《綜合物流施策大綱》，這

是日本物流現(xiàn)代化、縱深發(fā)展的指針，對(duì)日本物流管理的發(fā)展具有重要

意義。

在97年制定的大綱中，提出了三個(gè)目標(biāo)，并取得了一定的成果:

即第一、亞太地區(qū)方便并且充滿魅力的物流服務(wù)：包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),

放寬規(guī)制，簡(jiǎn)化貿(mào)易手續(xù)，利用標(biāo)準(zhǔn)化、信息化提供高質(zhì)量的物流服務(wù)

等。同時(shí)為了適應(yīng)國(guó)際化的進(jìn)展，進(jìn)一步在軟硬件方面交易改善。第二、

實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不構(gòu)成阻礙的物流成本：日本的物流費(fèi)用逐年降低，與

美國(guó)相比已不分高低，但在與港口相關(guān)的費(fèi)用上，與亞洲國(guó)家的某些港

口相比，費(fèi)用還處在高水平，以不利于日本參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。第三、減輕

環(huán)境負(fù)擔(dān)：為了使城市交通更加順暢，進(jìn)一步改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少

交通事故。

2000年7月，由于R本國(guó)內(nèi)及國(guó)際局勢(shì)發(fā)生了變化，同時(shí)為了

檢驗(yàn)97年制定的大綱實(shí)施以來(lái)的成果，日本政府又出臺(tái)了《新綜合物

流施策大綱》。新大綱的要點(diǎn)為：第一為了實(shí)現(xiàn)建設(shè)日本新的物流系統(tǒng)

的目標(biāo)，到2005年要實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：構(gòu)筑包括物流成本在內(nèi)的具有國(guó)

際競(jìng)爭(zhēng)了的物流市場(chǎng)；建設(shè)低環(huán)境負(fù)荷的物流體系為循環(huán)型社會(huì)做出貢

獻(xiàn)；各主體承擔(dān)各自的作用；構(gòu)筑公平競(jìng)爭(zhēng)的物流服務(wù)市場(chǎng)；物流重點(diǎn)

設(shè)施的建設(shè)和現(xiàn)存設(shè)施的合理利用。

????為了實(shí)現(xiàn)上述的目標(biāo)，在新的大綱中明確了以下三個(gè)方向：

??（1）建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力及高效地物流系統(tǒng)①構(gòu)筑高效的物流系統(tǒng):

促進(jìn)企業(yè)共同化、信息化的發(fā)展，推動(dòng)規(guī)制改革、簡(jiǎn)化行政手續(xù)；推進(jìn)

標(biāo)準(zhǔn)托盤運(yùn)輸?shù)膯卧辉趨^(qū)域間物流中，推動(dòng)建設(shè)使消費(fèi)者在卡車、

海運(yùn)、鐵路各種運(yùn)輸方式的自由競(jìng)爭(zhēng)中，可以自由選擇運(yùn)輸手段的交通

體系；在城市內(nèi)部的物流中，推進(jìn)TDM（交通需求管理）政策的實(shí)施。

②強(qiáng)化國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的功能：進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)連接國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的接口道

路、海上高速網(wǎng)絡(luò)及干線道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)；推進(jìn)港口24小時(shí)營(yíng)業(yè)制，

進(jìn)出口貨物手續(xù)的電子化、一站式服務(wù)等，大幅度改善國(guó)際港口物流的

效率。

??（2）構(gòu)筑解決社會(huì)課題的物流系統(tǒng)：①地球溫暖化問(wèn)題的對(duì)應(yīng)：促

進(jìn)卡車運(yùn)輸效率的提高，推動(dòng)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)化。②大氣污染等環(huán)境問(wèn)題

的對(duì)應(yīng)：強(qiáng)化排出尾氣的限制，開(kāi)發(fā)和普及低公害車輛，建設(shè)環(huán)狀道路

增加交通容量，利用TDM政策使城市交通更加通暢。③為了實(shí)現(xiàn)循環(huán)型

社會(huì)，構(gòu)筑靜脈物流系統(tǒng)。④物流安全問(wèn)題的對(duì)應(yīng)。

??(3)構(gòu)筑支撐國(guó)民生活的物流系統(tǒng)：①在物流規(guī)制放寬后，確保能

夠提供安定的物流服務(wù)和保護(hù)消費(fèi)者利益不受損害。②城市建設(shè)中充分

考慮與物流的銜接。③構(gòu)筑安定的物流系統(tǒng)

2.5日本物流的特點(diǎn)

????1、多品種、少批量、高頻率的物流系統(tǒng)

??2、系列化、相互依存關(guān)系

??統(tǒng)籌型：制造商向消費(fèi)者直接銷售c

??自主型：各制造、批發(fā)、零售商自主進(jìn)行。

????3、公路運(yùn)輸比重大，倉(cāng)庫(kù)多。日本的倉(cāng)庫(kù)有五種：營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、農(nóng)

業(yè)倉(cāng)庫(kù)、自備倉(cāng)庫(kù)、協(xié)同組合倉(cāng)庫(kù)和保管倉(cāng)庫(kù)。

????到93年，經(jīng)營(yíng)營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)的3384家，面積達(dá)8434萬(wàn)平方米。經(jīng)營(yíng)

冷藏倉(cāng)庫(kù)的1291家，面積達(dá)2344萬(wàn)平方米。

??-物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)

????1、集中運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，提高效益。如聯(lián)運(yùn)，利用托盤、集

裝箱等。

2、裝卸活動(dòng)機(jī)械化。

3、倉(cāng)庫(kù)管理機(jī)械化、自動(dòng)化。

4、共同運(yùn)輸

5、物流活動(dòng)體系化

????6、零庫(kù)存

7、宅配便發(fā)展迅速

8、共同配送

????日本與美國(guó)對(duì)物流的理解不同，日本的物流著眼于企業(yè)，著眼于流

通，強(qiáng)調(diào)第三利潤(rùn)源，而美國(guó)的后勤，中心點(diǎn)著眼于消費(fèi)者，一切活動(dòng)

都是滿足消費(fèi)者而不是滿足企業(yè)自己。

2.6巳本物流基地的建設(shè)

????日本政府從1956年開(kāi)始，便將主要的物流功能定位在離市中心20

公里左右的地區(qū)，并近物流基地的建設(shè)制定了專門的法規(guī)（如填海、建

路、銀行貸款、稅制、生活配套等）由運(yùn)輸省、通產(chǎn)省擔(dān)負(fù)管理職能。

????東京團(tuán)地倉(cāng)庫(kù)株式會(huì)社在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。該公司成立于1966

年，由112家倉(cāng)庫(kù)公司共同出資，用政府給予的動(dòng)遷置換資金以及優(yōu)惠

的專項(xiàng)貸款，經(jīng)過(guò)16年的持續(xù)建設(shè)，在東京的東、西、南、北部的足

立、板橋、平和島、葛西建設(shè)了四個(gè)物流基地。

????足立流通中心通過(guò)首都高速公路與東北汽車道直接相連，是往東

北、北海道方向的物流基地。其集配區(qū)域包括足立區(qū)、荒川區(qū)等北部地

區(qū)。

????板橋流通中心位于東京都的西北部地區(qū)，擔(dān)負(fù)著往上信越、北陸方

向的物流基地的作用。其集配區(qū)域包括北區(qū)等的西北部地區(qū)。

????京浜二區(qū)流通中心是日本最大的公共流通中心，是東海道及太平洋

沿岸地區(qū)的物流基地。其集配區(qū)域包括大田區(qū)、品川區(qū)等南部地區(qū)。

????葛西流通中心是日本第二大的公共流通中心。其集配區(qū)域包括江戶

川區(qū)、江東區(qū)等東部地區(qū)。

????東京團(tuán)地倉(cāng)庫(kù)株式會(huì)社四個(gè)物流基地將運(yùn)輸、集散、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、

配送、租賃、提供訂貨、銷售服務(wù)等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)，在公司內(nèi)部建

立了信息網(wǎng)絡(luò)，組成了業(yè)務(wù)互聯(lián)系統(tǒng)，發(fā)揮了各自的區(qū)位作用，提高了

物流設(shè)施的利用率。

????現(xiàn)代化的物流基地，使日本的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)從單純的儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)形態(tài)變?yōu)榧?/p>

約化、綜合型的流通倉(cāng)庫(kù)形態(tài)，給日本的物流現(xiàn)代化帶來(lái)了新的飛躍。

2.日本物流的發(fā)展

2.1物流概念的導(dǎo)入和形成時(shí)期（1956年-1964年）

????1956年日本流通技術(shù)考察團(tuán)考察美國(guó)開(kāi)始引入物流觀念，1958年

6月又組織了流通技術(shù)國(guó)內(nèi)考察團(tuán)對(duì)國(guó)內(nèi)的物流狀況進(jìn)行了調(diào)查。從

1961年到1963年前半年，日本將物流活動(dòng)和管理譯為PD,即Physical

Distributiono1964年6月日通綜合研究所所K金谷璋發(fā)表的《物的

流通的新動(dòng)向》，正式運(yùn)用“物的流通”取代PD。此外，1964年2月發(fā)

行的《日本的輸送革新》一書中也開(kāi)始大量使用“物的流通”。

????1964年《日本經(jīng)濟(jì)新聞》中發(fā)表了池田內(nèi)閣時(shí)期流通領(lǐng)域計(jì)劃委

員會(huì)委員平原直的講話，提出“將要消減除生產(chǎn)、流通費(fèi)用外的第三種

成本；產(chǎn)業(yè)構(gòu)造審議會(huì)流通部中將要設(shè)立物的流通委員會(huì)”，這對(duì)推動(dòng)

日本物流的現(xiàn)代化打下了基礎(chǔ)。

????從以上分析可以看出，歷史發(fā)展有其規(guī)律性，但出現(xiàn)的時(shí)間不同，

而且有區(qū)別。美國(guó)與日本物流的區(qū)別在于美國(guó)以消費(fèi)者為中心，物流是

這一中心的保障系統(tǒng)；而日本更多強(qiáng)調(diào)的是通過(guò)物流一一這一流通領(lǐng)域

獲取更多的利潤(rùn)。

??2.2物流現(xiàn)代化時(shí)期(1965-1973年)

????1965年1月，日本政府《中期5年計(jì)劃》中強(qiáng)調(diào)要實(shí)現(xiàn)物流的現(xiàn)

代化。此后FI本政府開(kāi)始全國(guó)范圍開(kāi)展高速道路網(wǎng)、港灣設(shè)施、流通聚

積地等基礎(chǔ)建設(shè)，各廠商業(yè)開(kāi)始重視物流，開(kāi)始廣泛推廣貨臺(tái)、鏟車等

機(jī)械化裝卸設(shè)備，導(dǎo)入自動(dòng)倉(cāng)庫(kù)和集裝箱。物流中心、中央物流中心等

各種物流管理系統(tǒng)也不斷增加。此外，日本也積極推行物流聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，

開(kāi)發(fā)VSP、配車系統(tǒng)等物流軟件。

????這一階段的發(fā)展直到1973年第一次石油危機(jī)爆發(fā)。

2.3物流合理化時(shí)期(1974—1983年)

????第一次石油危機(jī)后，日本進(jìn)入減量生產(chǎn)時(shí)代，耍求經(jīng)營(yíng)成本的降低

成為重要課題。

??“物流利潤(rùn)源學(xué)說(shuō)”的出現(xiàn)，揭示了現(xiàn)代物流的本質(zhì)，使物流能在

戰(zhàn)略和管理上統(tǒng)籌企業(yè)生產(chǎn)、經(jīng)營(yíng)的全過(guò)程，并推動(dòng)物流現(xiàn)代化發(fā)展。

????實(shí)踐上，開(kāi)始廣泛設(shè)立合理化工程小組，實(shí)行物流活動(dòng)中的質(zhì)量

管理。物流網(wǎng)絡(luò)也蓬勃發(fā)展，特別是以大型量販店為中心的網(wǎng)上訂貨、

發(fā)貨系統(tǒng)得導(dǎo)入最為活躍。擔(dān)當(dāng)物流合理化的物流專業(yè)部門登上企業(yè)管

理的舞臺(tái)，物流子公司開(kāi)始興起，這是物流管理在企業(yè)組織機(jī)構(gòu)中的重

大變革。

????1977年日本運(yùn)輸省流通對(duì)策部公布了“物流成本算定統(tǒng)一基

建”，對(duì)推動(dòng)企業(yè)物流管理有深遠(yuǎn)影響。這一時(shí)期物流管理得到了飛躍

發(fā)展，也使日本迅速成為物流管理的先進(jìn)國(guó)。

2.4物流縱深發(fā)展時(shí)期（1985年至今）

????80年代后，日本的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)發(fā)生了重大變革，消費(fèi)需求差異化發(fā)

展，尤其是90年代日本泡沫經(jīng)濟(jì)的崩潰，使生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)體系由大量生產(chǎn)、

大量銷售轉(zhuǎn)為多品種和少量化。結(jié)果使流通體系從集貨物流向多頻率、

少量化、進(jìn)貨短時(shí)間化發(fā)展。

平成九年（1997年）日本政府制定了《綜合物流施策大綱》，這

是日本物流現(xiàn)代化、縱深發(fā)展的指針，對(duì)日本物流管理的發(fā)展具有重要

意義。

在97年制定的大綱中，提出了三個(gè)目標(biāo)，并取得了一定的成果:

即第一、亞太地區(qū)方便并且充滿魅力的物流服務(wù)：包括基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),

放寬規(guī)制，簡(jiǎn)化貿(mào)易手續(xù)，利用標(biāo)準(zhǔn)化、信息化提供高質(zhì)量的物流服務(wù)

等。同時(shí)為了適應(yīng)國(guó)際化的進(jìn)展，進(jìn)一步在軟硬件方面交易改善。第二、

實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不構(gòu)成阻礙的物流成本：日本的物流費(fèi)用逐年降低，與

美國(guó)相比已不分高低，但在與港口相關(guān)的費(fèi)用上，與亞洲國(guó)家的某些港

口相比，費(fèi)用還處在高水平，以不利于日本參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。第三、減輕

環(huán)境負(fù)擔(dān)：為了使城市交通更加順暢，進(jìn)一步改善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，減少

交通事故。

2000年7月，由于日本國(guó)內(nèi)及國(guó)際局勢(shì)發(fā)生了變化，同時(shí)為了

檢驗(yàn)97年制定的大綱實(shí)施以來(lái)的成果，日本政府又出臺(tái)了《新綜合物

流施策大綱》。新大綱的要點(diǎn)為：第一為了實(shí)現(xiàn)建設(shè)日本新的物流系統(tǒng)

的目標(biāo)，到2005年要實(shí)現(xiàn)以下目標(biāo)：構(gòu)筑包括物流成本在內(nèi)的具有國(guó)

際競(jìng)爭(zhēng)了的物流市場(chǎng)；建設(shè)低環(huán)境負(fù)荷的物流體系為循環(huán)型社會(huì)做出貢

獻(xiàn)；各主體承擔(dān)各自的作用；構(gòu)筑公平競(jìng)爭(zhēng)的物流服務(wù)市場(chǎng)；物流重點(diǎn)

設(shè)施的建設(shè)和現(xiàn)存設(shè)施的合理利用。

????為了實(shí)現(xiàn)上述的目標(biāo)，在新的大綱中明確了以下三個(gè)方向：

??(1)建設(shè)具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力及高效地物流系統(tǒng)①構(gòu)筑高效的物流系統(tǒng):

促進(jìn)企業(yè)共同化、信息化的發(fā)展，推動(dòng)規(guī)制改革、簡(jiǎn)化行政手續(xù)；推進(jìn)

標(biāo)準(zhǔn)托盤運(yùn)輸?shù)膯卧辉趨^(qū)域間物流中，推動(dòng)建設(shè)使消費(fèi)者在卡車、

海運(yùn)、鐵路各種運(yùn)輸方式的自由競(jìng)爭(zhēng)中，可以自由選擇運(yùn)輸手段的交通

體系；在城市內(nèi)部的物流中，推進(jìn)TDM(交通需求管理)政策的實(shí)施。

②強(qiáng)化國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的功能：進(jìn)一步加強(qiáng)對(duì)連接國(guó)際物流結(jié)點(diǎn)的接口道

路、海上高速網(wǎng)絡(luò)及干線道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)；推進(jìn)港口24小時(shí)營(yíng)業(yè)制，

進(jìn)出口貨物手續(xù)的電子化、一站式服務(wù)等，大幅度改善國(guó)際港口物流的

效率。

??(2)構(gòu)筑解決社會(huì)課題的物流系統(tǒng)：①地球溫暖化問(wèn)題的對(duì)應(yīng)：促

進(jìn)卡車運(yùn)輸效率的提高，推動(dòng)運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)化。②大氣污染等環(huán)境問(wèn)題

的對(duì)應(yīng)：強(qiáng)化排出尾氣的限制，開(kāi)發(fā)和普及低公害車輛，建設(shè)環(huán)狀道路

增加交通容量，利用TDM政策使城市交通更加通暢。③為了實(shí)現(xiàn)循環(huán)型

社會(huì)，構(gòu)筑靜脈物流系統(tǒng)。④物流安全問(wèn)題的對(duì)應(yīng)。

??(3)構(gòu)筑支撐國(guó)民生活的物流系統(tǒng)：①在物流規(guī)制放寬后，確保能

夠提供安定的物流服務(wù)和保護(hù)消費(fèi)者利益不受損害。②城市建設(shè)中充分

考慮與物流的銜接。③構(gòu)筑安定的物流系統(tǒng)

2.5日本物流的特點(diǎn)

????1、多品種、少批量、高頻率的物流系統(tǒng)

??2、系列化、相互依存關(guān)系

??統(tǒng)籌型：制造商向消費(fèi)者直接銷售C

??自主型：各制造、批發(fā)、零售商自主進(jìn)行。

公路運(yùn)輸比重大，倉(cāng)庫(kù)多。日本的倉(cāng)庫(kù)有五種：營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)、農(nóng)

業(yè)倉(cāng)庫(kù)、自備倉(cāng)庫(kù)、協(xié)同組合倉(cāng)庫(kù)和保管倉(cāng)庫(kù)。

????到93年，經(jīng)營(yíng)營(yíng)業(yè)倉(cāng)庫(kù)的3384家，面積達(dá)8434萬(wàn)平方米。經(jīng)營(yíng)

冷藏倉(cāng)庫(kù)的1291家，面積達(dá)2344萬(wàn)平方米。

???物流企業(yè)的經(jīng)營(yíng)特點(diǎn)

????1、集中運(yùn)輸，降低運(yùn)輸成本，提高效益。如聯(lián)運(yùn)，利用托盤、集

裝箱等。

2、裝卸活動(dòng)機(jī)械化。

3、倉(cāng)庫(kù)管理機(jī)械化、自動(dòng)化。

4、共同運(yùn)輸

5、物流活動(dòng)體系化

????6、零庫(kù)存

7、宅配便發(fā)展迅速

8、共同配送

????日本與美國(guó)對(duì)物流的理解不同，日本的物流著眼于企業(yè)，著眼于流

通，強(qiáng)調(diào)第三利潤(rùn)源，而美國(guó)的后勤，中心點(diǎn)著眼于消費(fèi)者，一切活動(dòng)

都是滿足消費(fèi)者而不是滿足企業(yè)自己。

2.6日本物流基地的建設(shè)

????日本政府從1956年開(kāi)始，便將主要的物流功能定位在離市中心20

公里左右的地區(qū)，并市物流基地的建設(shè)制定了專門的法規(guī)（如填海、建

路、銀行貸款、稅制、生活配套等）由運(yùn)輸省、通產(chǎn)省擔(dān)負(fù)管理職能。

????東京團(tuán)地倉(cāng)庫(kù)株式會(huì)社在此背景下應(yīng)運(yùn)而生。該公司成立于1966

年，由112家倉(cāng)庫(kù)公司共同出資，用政府給予的動(dòng)遷置換資金以及優(yōu)惠

的專項(xiàng)貸款，經(jīng)過(guò)16年的持續(xù)建設(shè)，在東京的東、西、南、北部的足

立、板橋、平和島、葛西建設(shè)了四個(gè)物流基地。

????足立流通中心通過(guò)首都高速公路與東北汽車道直接相連，是往東

北、北海道方向的物流基地。其集配區(qū)域包括足立區(qū)、荒川區(qū)等北部地

區(qū)。

????板橋流通中心位于東京都的西北部地區(qū)，擔(dān)負(fù)著往上信越、北陸方

向的物流基地的作用。其集配區(qū)域包括北區(qū)等的西北部地區(qū)。

????京浜二區(qū)流通中心是日本最大的公共流通中心，是東海道及太平洋

沿岸地區(qū)的物流基地。其集配區(qū)域包括大田區(qū)、品川區(qū)等南部地區(qū)。

????葛西流通中心是日本第二大的公共流通中心。其集配區(qū)域包括江戶

川區(qū)、江東區(qū)等東部地區(qū)。

????東京團(tuán)地倉(cāng)庫(kù)株式會(huì)社四個(gè)物流基地將運(yùn)輸、集散、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)存、

配送、租賃、提供訂貨、銷售服務(wù)等功能有機(jī)結(jié)合起來(lái)，在公司內(nèi)部建

立了信息網(wǎng)絡(luò)，組成了業(yè)務(wù)互聯(lián)系統(tǒng)，發(fā)揮了各自的區(qū)位作用，提高了

物流設(shè)施的利用率。

????現(xiàn)代化的物流基地，使日本的倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)從單純的儲(chǔ)存?zhèn)}庫(kù)形態(tài)變?yōu)榧?/p>

約化、綜合型的流通倉(cāng)庫(kù)形態(tài)，給日本的物流現(xiàn)代化帶來(lái)了新的飛躍。

我國(guó)物流的發(fā)展

本世紀(jì)70年代以前，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)研究中幾乎沒(méi)有使用過(guò)“物流”

一詞。自80年代初由日本引入物流概念之后，開(kāi)始了對(duì)物流的研究。

經(jīng)過(guò)近二十年的發(fā)展，物流已成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要因素，并成為企

業(yè)創(chuàng)造利潤(rùn)的源泉。但也應(yīng)看到，在對(duì)物流的研究及應(yīng)用上，與發(fā)達(dá)國(guó)

家相比，還有一定距離,有些問(wèn)題不解決將影響我國(guó)物流的進(jìn)一步發(fā)展,

將加大與發(fā)達(dá)國(guó)家的距離。

4.1我國(guó)物流發(fā)展沿革

????物流概念引入我國(guó)的時(shí)間并不長(zhǎng)，但物流各環(huán)節(jié)的運(yùn)動(dòng)很早就存在

于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的各個(gè)領(lǐng)域。

八十年代初，在物資部專業(yè)刊物《物資經(jīng)濟(jì)研究通訊》上刊登了

由北京物資學(xué)院王之泰教授撰寫的“物流淺談”一文。文章較為系統(tǒng)地

講述了物流的概念、物流的管理、物流的結(jié)構(gòu)以及物流信息等。第一次

較為完整地將物流概念介紹進(jìn)我國(guó)。從那以后在我國(guó)的報(bào)刊、雜志、詞

典以及論著中，開(kāi)始出現(xiàn)物流一詞。

八十年代末，北京物資學(xué)院最早開(kāi)設(shè)了物流專業(yè)。2001年又在

既有物流優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上組建了以多名國(guó)內(nèi)物流資深學(xué)者為骨干全國(guó)第

一個(gè)物流系。

????1980年成立中國(guó)物資經(jīng)濟(jì)學(xué)會(huì)，1984年成立中國(guó)物流研究會(huì)，1995

年成立中國(guó)物資流通協(xié)會(huì)。經(jīng)多次演變，2001年4月更為中國(guó)物流與

采購(gòu)聯(lián)合會(huì)。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)(ChinaFederationofLogistics

&Purchasing簡(jiǎn)稱CFLP),是經(jīng)國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)設(shè)立的中國(guó)第一家物流與

采購(gòu)行業(yè)社團(tuán)組織，總部設(shè)在北京。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)成為經(jīng)貿(mào)委

直接管理的15個(gè)綜合性行業(yè)協(xié)會(huì)之一，現(xiàn)有會(huì)員400多家，并受經(jīng)

貿(mào)委委托，代管26個(gè)全國(guó)性專業(yè)協(xié)會(huì)和7個(gè)事業(yè)單位。對(duì)推動(dòng)我國(guó)第

三方物流企業(yè)發(fā)展，建立與改善供應(yīng)鏈管理，開(kāi)展物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化體系

建設(shè)有重要影響。

進(jìn)入90年代后期，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)體制的改革，企業(yè)產(chǎn)權(quán)關(guān)系的

明確，生產(chǎn)企業(yè)及其他流通企業(yè)開(kāi)始認(rèn)識(shí)物流。1989年前后，當(dāng)時(shí)國(guó)

內(nèi)第一次形成了“物流”熱，日本和美國(guó)專家多次來(lái)中國(guó)講學(xué)和多部譯

著的出版是這次“物流”熱的起因。同時(shí)，對(duì)物流的研究也從流通領(lǐng)域

向生產(chǎn)領(lǐng)域滲透。特別是進(jìn)幾年網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，電子商務(wù)對(duì)物流提出

了新的要求，使物流走進(jìn)了千家萬(wàn)戶。

1994年中國(guó)第一家真正的物流企業(yè)一一寶供儲(chǔ)運(yùn)公司成立。但

到1999年寶供才經(jīng)國(guó)家工商局注冊(cè)建立物流集團(tuán)公司，才使得“物

流”成為國(guó)家工商管理系統(tǒng)承認(rèn)的分類行業(yè)。其創(chuàng)始人劉武也成為我國(guó)

物流企業(yè)的第一人。從2000年開(kāi)始，寶供在全國(guó)的十幾所高校中設(shè)立

了“寶供物流獎(jiǎng)學(xué)金”，“寶供物流獎(jiǎng)”已是我國(guó)物流的最高榮譽(yù)。

??4.2我國(guó)物流研究的現(xiàn)狀及展望

??(-)現(xiàn)狀

??????流通企業(yè)物流研究較多，工業(yè)企業(yè)物流系統(tǒng)研究較少

??????物流被動(dòng)性認(rèn)識(shí)較多，物流主動(dòng)性認(rèn)識(shí)較少

??????對(duì)物流的專業(yè)化認(rèn)識(shí)不足，片面強(qiáng)調(diào)做大做全

??????物流的合理化、社會(huì)化、共同化認(rèn)識(shí)不足

??????物流企業(yè)普遍信息化管理薄弱

??????物流成本計(jì)算體系尚未建立

??????真正意義上的物流企業(yè)鳳毛麟角

??（二）展望

??????政府開(kāi)始重視物流政策和物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展

??????產(chǎn)業(yè)資本開(kāi)始滲透流通產(chǎn)業(yè)

??????物流企業(yè)為增加競(jìng)爭(zhēng)勢(shì)力開(kāi)始出現(xiàn)聯(lián)合、并購(gòu)

??????外商獨(dú)資物流企業(yè)將逐漸增多，同時(shí)，很多外資企業(yè)通過(guò)兼并和

收購(gòu)的方式進(jìn)入中國(guó)物流市場(chǎng)

??????物流發(fā)展將挨棄急功近利，進(jìn)入腳踏實(shí)地的務(wù)實(shí)階段

??????物流基地、物流中心的建設(shè)將逐步提高技術(shù)含量

??????企業(yè)開(kāi)始重視物流對(duì)于企業(yè)經(jīng)營(yíng)戰(zhàn)略的影響，并提高對(duì)物流合理

化的認(rèn)識(shí)

第三方物流的發(fā)展

為貨主企業(yè)提供全方位物流服務(wù)的業(yè)者，或是在合同期間，提供

若干或全部物流服務(wù)的業(yè)者。由于與貨主企業(yè)共享信息資源，所以前提

是合同期相對(duì)較長(zhǎng)。因此，也有人將3PL稱之為contractlogistics。

第三方物流有兩種解釋。一種解釋是，第三方物流是指為第一方生

產(chǎn)企業(yè)和第二方消費(fèi)企業(yè)服務(wù)的中間服務(wù)商，即專業(yè)