安裝后，為了漲緊松弛的正時皮帶，可順時針方向轉(zhuǎn)動曲軸兩圈。當確信皮帶無松弛后，按規(guī)定的扭矩擰緊張緊輪螺栓。擰緊扭矩：〔a〕：11N·m〔b〕：27N·m正時機構(gòu)的檢查

正時機構(gòu)的檢查

注意：拆下正時皮帶后，絕不能隨意轉(zhuǎn)動凸輪軸和曲軸。如果轉(zhuǎn)動，活塞和氣門之間會產(chǎn)生干預，可能損壞活塞和氣門的有關(guān)零件。絕不能彎折正時皮帶。檢查：

檢查正時皮帶，看有無磨損和裂紋，需要時應(yīng)進行更換。檢查張緊輪，看轉(zhuǎn)動是否靈活。正時機構(gòu)的檢查

配氣機構(gòu)的檢查

1．凸輪軸2．凸輪軸油封3．搖臂軸4．O開明密封圈5．搖臂軸螺栓6．搖臂（進氣）7．1號搖臂（排氣）8．2號搖臂（排氣）9．氣門調(diào)整螺釘10．氣門調(diào)整螺釘11．卡夾12．鎖緊螺母（無凸緣）12-1．鎖緊螺母（無凸緣）13．搖臂彈簧14．進氣門15．排氣門16．氣門彈簧17．氣門彈簧座18氣門錐形鎖塊19．氣門彈簧底座20．氣門油封凸輪磨損凸輪高度標準極限進氣凸輪36.184—36.344mm36.084mm排氣凸輪35.990—36.060mm35.800mm利用千分尺，測量凸輪高度。如果測定高度在極限值以下，更換凸輪軸。徑向跳動極限：0.10mm配氣機構(gòu)的檢查

檢查各彈簧是否完好，無損壞或變?nèi)醯嫩E象。記住，彈力弱的氣門彈簧會引起振動，而且由于氣門座壓力降低，會產(chǎn)生漏氣，以致降低輸出功率。

項目標準極限氣門彈簧自由長度36.83mm35.67mm氣門彈簧預負荷10.7-12.5kg為31.55mm9.3kg為31.5mm氣門彈簧垂直度：利用直尺和平板，根據(jù)氣門彈簧端部和直尺之間的間隙，檢查各彈簧的垂直度。如果間隙超過下面給出的極限值，必須更換氣門彈簧。氣門彈簧垂直度極限：2.0mm

配氣機構(gòu)的檢查

每個氣門彈簧有頂端〔大節(jié)距端〕和底端〔小節(jié)距端〕。安裝彈簧時，一定要讓它的底端〔小螺距端〕對著底部〔氣門彈簧底座〕。配氣機構(gòu)的檢查

主要配合間隙表〔單位mm〕序號部位間隙1凸輪軸軸向間隙0.10～0.302活塞(裙部)與氣缸孔間隙0.02～0.043活塞環(huán)(一環(huán))側(cè)間隙0.03～0.074活塞環(huán)(二環(huán))側(cè)間隙0.02～0.065連桿大端與曲軸軸柄板側(cè)間隙0.10～0.306曲軸軸向間隙0.06～0.267火花塞極點間隙0.80～0.908進氣門間隙(冷態(tài))0.13-0.17mm9排氣門間隙(冷態(tài))0.21-0.25mm10曲軸位置傳感器與信號盤間隙0.50~1.5011凸輪軸位置傳感器與信號盤間隙0.20~1.80擰緊扭矩規(guī)定值緊固件N·mkg-m機油壓力報警器141.4缸罩螺栓111.1進氣歧管螺母232.3排氣歧管螺母232.3正時皮帶張緊螺栓272.7曲軸皮帶輪螺栓161.6油盤放油塞353.5曲軸正時皮帶輪螺栓13313.3凸輪軸蓋螺栓131.3搖臂軸螺栓111.1搖臂軸螺塞333.3凸輪軸正時皮帶輪螺栓606.0缸蓋高壓油塞3.50.3缸蓋螺栓686.8連桿軸承蓋螺母393.9曲軸主軸承蓋螺栓626.2飛輪螺栓777.7發(fā)動機安裝件及支架螺栓和螺母515.1發(fā)動機電控

發(fā)動機電控

ECU安裝位置為發(fā)動機艙空濾器朝車尾方向的側(cè)外表。進氣系統(tǒng)進氣系統(tǒng)主要由空氣濾清器，空氣濾清器出氣軟管，機械節(jié)氣門體，以及進氣歧管等組成。發(fā)動機電控

燃油供給系統(tǒng)燃油供給系統(tǒng)由油箱、油泵、燃油壓力調(diào)節(jié)器、燃油濾清器、燃油分配總成以及燃油噴射器等組成。油箱內(nèi)的燃油經(jīng)燃油泵泵出燃油油箱，經(jīng)過燃油濾清器過濾后，在壓力作用下通過燃油分配總管分配到各個燃油噴射器。在燃油壓力調(diào)節(jié)器的作用下，出油管內(nèi)的燃油施加于噴射器的壓力總是相對于進氣歧管內(nèi)的壓力保持一定的壓力差，這樣在噴射器閥門根據(jù)發(fā)動機控制模塊〔ECU〕的信號翻開時，燃油就在壓力差的作用下被噴射到氣缸蓋的進氣口附近。當燃油壓力超過規(guī)定范圍時，在燃油壓力調(diào)節(jié)的作用下，燃油經(jīng)回油管返回到油箱。發(fā)動機電控

發(fā)動機電控

電子控制系統(tǒng)22212019181716151413121110090201363534333231302928272625242304035049484746454443424140393837060564636261605958575655545352510807ABCDEFGHJKLMNOPQ4321ECU管腳排列表發(fā)動機電控

OBD檢測診斷接口本系統(tǒng)采用“K〞線通訊協(xié)議，并采用ISO9141-2標準診斷接頭，見以下圖。這個標準診斷接頭是固定地連接在發(fā)動機線束上的。用與發(fā)動機管理系統(tǒng)EMS的是標準診斷接頭上的4、7和16號針腳。標準診斷接頭的4號針腳連接車上的地線；7號針腳連接ECU的15號針腳，即發(fā)動機數(shù)據(jù)“K〞線；16號針腳連接蓄電池正極。發(fā)動機電控

燃油噴射控制在該系統(tǒng)中，ECU根據(jù)各種傳感器的信號控制噴射時間以及從噴油器到汽缸頭進氣口的噴油正時，以保證在不同的行駛條件提供適當?shù)幕旌蠚怏w。

發(fā)動機電控

有兩種噴油正時形式,一種是同步噴射，這種噴射始終是在同一曲軸轉(zhuǎn)角時發(fā)生，而另一種是非同步噴射.這種噴射是根據(jù)進氣壓力溫度傳感器以及的其他傳感器信號進行控制的。發(fā)動機電控

空燃比反響補償〔閉環(huán)系統(tǒng)〕必須保證空氣燃油混合氣接近理論空燃比〔14.7〕以確保三元觸媒轉(zhuǎn)化過程充分進行并得到CO、HC以及排氣中NOx的高凈化率。1、當發(fā)動機起動時以及發(fā)動機起動后噴油量增加時2、發(fā)動機冷卻液溫度偏低時4、在燃油切斷時5、當氧傳感器被冷卻時3、當負載高且燃油噴射量增加時發(fā)動機電控

怠速控制該控制系統(tǒng)可利用ECU控制怠速閥到達如下的控制目的：始終保持發(fā)動機怠速狀態(tài)下速度一定。發(fā)動機的怠速轉(zhuǎn)速會因如下原因而改變。有負載加至發(fā)動機〔如在加上電器負載時，如A/C開關(guān)翻開等等。〕發(fā)動機隨著時間變化自身發(fā)生變化時。改善發(fā)動機的起動性能。減速時，調(diào)整空燃比〔減速緩沖作用〕。發(fā)動機暖機時改善運行性能。發(fā)動機電控

怠速控制是根據(jù)從ECU輸出的有效信息進行操作的，ECU是利用各種傳感器和開關(guān)信號來檢測發(fā)動機的運行狀態(tài)通過電子節(jié)氣門的電機控制節(jié)氣門的開度從而控制空氣流量。當車輛處于停止狀態(tài)，節(jié)氣門處于怠速位置而發(fā)動機在運行狀態(tài)，這時的發(fā)動機轉(zhuǎn)速被保持在規(guī)定的怠速速度。發(fā)動機怠速(r/min)A/COFFA/CON電負載關(guān)電負載開電負載關(guān)電負載開750800900950發(fā)動機電控

發(fā)動機電控

發(fā)動機電控

散熱器風扇控制該系統(tǒng)控制散熱器風扇馬達〔通/斷〕操作，散熱器風扇馬達是利用ECU控制的繼電器進行通斷控制的。當空調(diào)運行或停止時，散熱器風扇電機也相應(yīng)接通或切斷。散熱器風扇馬達發(fā)動機冷卻溫度OFF→ON（低速）97℃ON→OFF（低速）94℃OFF→ON（高速）102℃ON→OFF（高速）99℃發(fā)動機電控

發(fā)動機電控

診斷

該發(fā)動機和排放控制系統(tǒng)是由ECU控制的，ECU有車載診斷系統(tǒng)，該診斷系統(tǒng)可檢測該發(fā)動機和排放控制系統(tǒng)的故障。發(fā)動機電控

發(fā)動機電控

故障診斷本卷須知在診斷故障代碼之前，不能將ECU接插件、蓄電池導線和ECU從發(fā)動機上的接地線拆開，否那么會刪除ECU存儲器中的故障信息。檢查時不要穿刺電線，可在連接插件后或者用探針檢查。更換性能完好的ECU時，首先應(yīng)檢查下述狀態(tài)。無視該檢查可能會對ECU造成損害。所有的繼電器，執(zhí)行器的電阻值應(yīng)為各自的規(guī)定值。節(jié)氣門位置傳感器和進氣歧管絕對壓力溫度傳感器工作正常，各傳感器電路都沒有接地短路。發(fā)動機電控

發(fā)動機電控

不使用診斷儀用短接線將數(shù)據(jù)通訊連接器上的第7腳接地。由于故障報警診斷燈閃爍頻率讀取代碼。如果故障燈長亮，那么檢查故障報警診斷燈局部。發(fā)動機電控

第7腳發(fā)動機電控

環(huán)境溫度切開ECU電源時間0℃30秒發(fā)動機電控

電路檢查A-1故障報警診斷燈電路檢查步驟操作是否1測試開關(guān)端子電路檢查點火開關(guān)處于ON位置時,檢查數(shù)據(jù)通訊連接器16腳對地電壓是否為4-5V。進入第2步測試該線是否對地短路，如未對地短接，則更換一完好的ECU重新測試。2故障報警診斷燈燈泡和電路檢查用短接線將ECU的31腳接地。觀察診斷燈是否點亮。進入表A-4診斷燈泡燒壞保險熔斷燈泡與ECU間線路斷路點火開關(guān)故障點火開關(guān)與燈泡間線路斷路。發(fā)動機電控

步驟操作是否1故障報警診斷燈閃爍頻率檢查1）接通點火開關(guān)2）檢查故障報警燈閃爍頻率是否指示前面所述的故障代碼？進入第2步更換一完好的ECU重新測試。2診斷開關(guān)電路檢查診斷開關(guān)端子是否經(jīng)短接線對地短接診斷系統(tǒng)完好更換一完好的ECU重新測試。電路檢查發(fā)動機電控

A-3故障警報燈診斷燈電路檢查〔診斷開關(guān)端子對地短接時，故障報警診斷燈應(yīng)不閃爍，而一直保持點亮。〕步驟操作是否1診斷電路檢查1）將點火開關(guān)旋至OFF，拆下ECU連接插件2）檢查點火開關(guān)旋至ON位置時，診斷燈是否仍然點亮。診斷燈與ECU第31腳將對地短路進入第二步2ECU連接檢查1）將點火開關(guān)旋至OFF位置。2）檢查ECU連接插件是否接好進入第三步ECU插件插接不良3診斷開關(guān)電路檢查1）裝上ECU插接件2）用短接線將ECU的15腳接地3）將點火開關(guān)旋至ON位置。檢查診斷燈是否閃爍檢測通訊連接器7腳與ECU的15腳之間短路更換一完好的ECU重新測試。電路檢查發(fā)動機電控

A-4ECU電源和接地回路檢查電路檢查發(fā)動機電控

A-5故障代碼進氣歧管絕對壓力傳感器電路檢查發(fā)動機電控

A-5故障代碼進氣歧管絕對壓力傳感器序號操作是否11）將點火開關(guān)旋至OFF位置，拆下進氣壓力溫度傳感器的插件。2）將點火開關(guān)旋至ON位置，檢查傳感器插件第2腳對地和對1腳之間電壓是否為4-5V。進入第2步檢查A、C線是否短路或斷路。檢查ECU第25腳連接端子。2檢查插接件地3腳對地電壓和第3腳與第1腳之間電壓是否為4-5V進入第3步檢查B、D線是否短路或斷路。3拔下線束上的進氣壓力傳感器插頭，將點火開關(guān)旋至ON位置用數(shù)字萬用表檢查1、3腳的電壓值為5V左右。進入第4步檢查進氣壓力溫度傳感器1、3腳到ECU的線路故障。4檢查進氣壓力溫度傳感器1、2腳之間電阻20℃時額定電阻為2.5kΩ±5%進入第5步更換進氣壓力溫度傳感器5檢查進氣壓力溫度傳感器2、4腳到ECU的線路是否有故障電路。檢查進氣通道是否有異物。維修或更換線路清洗進氣通道若未發(fā)現(xiàn)上述情況，更換完好ECU重新檢查。發(fā)動機電控

A-6故障診斷代碼節(jié)氣門位置傳感器〔信號電壓過低或過高〕182639電路檢查發(fā)動機電控

A-6故障診斷代碼節(jié)氣門位置傳感器〔信號電壓過低或過高〕

序號操作步驟檢測結(jié)果后續(xù)步驟1接上診斷儀及轉(zhuǎn)接器，將點火開關(guān)置于“ON”。下一步2觀察數(shù)據(jù)流中“節(jié)氣門絕對開度”項，數(shù)值是否在4%-10%之間（具體數(shù)值與車型有異）。是下一步否到步驟53緩慢踩下油門到全開，觀察數(shù)據(jù)流中“節(jié)氣門絕對開度”項，數(shù)值是否隨節(jié)氣門開度增大而增大至85-95%左右（具體數(shù)值與車型有異）。是下一步否到步驟54重復步驟3，觀察數(shù)據(jù)流中“節(jié)氣門絕對開度”項，數(shù)值在變化的過程中是否存在躍變。是更換傳感器否下一步5拔下線束上節(jié)氣門位置傳感器的接頭，檢查ECU的18#、39#、26#針腳分別與傳感器接頭1#、2#、3#針腳之間線路是否斷路、對電源短路或?qū)Φ囟搪贰Ｊ切蘩砘蚋鼡Q線束否下一步6用萬用表檢查該接頭1#和2#針腳間的電壓值是否為5V左右。是更換傳感器否診斷幫助發(fā)動機電控

A-7故障診斷代碼氧傳感器回路電路檢查發(fā)動機電控

A-7故障診斷代碼氧傳感器回路序號操作是否1暖機到發(fā)動機正常工作溫度待氧傳感器達到其工作溫度350℃時，把數(shù)字萬用表打到直流電壓檔，檢查插接件2、4腳電壓應(yīng)在0.1-0.9V之間快速的波動。接上檢測儀觀察數(shù)據(jù)流氧傳感器工作是否正常55-800mV波動進入第2步檢查ECU第39、及45腳連接線路故障。檢查連接插件是否有故障。21）將點火開關(guān)旋至OFF位置，拆下氧傳感器插頭，將點火開關(guān)旋至ON位置，檢測傳感器插頭第1、3腳間電壓是否為12V左右？進入第3步檢查與ECU第2/（4）腳連接線短路或斷路。檢查130線路故障及保險絲。檢查主繼電器線路。3檢查氧傳感器常溫下傳感器第1、3腳內(nèi)阻為1-6Ω。檢查第2、4腳是否斷路氧傳感器故障更換一完好的ECU重新檢測。發(fā)動機電控

A-8故障診斷代碼相位傳感器回路發(fā)動機電控

序號操作是否1拆下相位傳感器的插接件，將點火開關(guān)旋至ON位置，檢測插接件第1、3腳的電壓是否為5V？進入第2步檢查19線和40線是否短路或斷路檢查主繼電器線路。2起動發(fā)動機，用車載示波器，相位傳感器2腳輸出信號是否正常。連接插件連接不良。如連接正常，更換一完好的ECU重新檢測。相位傳感器故障。相位傳感器1、3腳之間的電阻為770-950Ω。注意：對相位傳感器工作情況有影響的還有傳感器與齒圈的間隙、傳感器頭部是否有污垢等A-9故障診斷代碼發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器注意：

對轉(zhuǎn)速傳感器工作情況有影響的還有傳感器與齒圈的間隙、傳感器頭部是否有污垢等。1腳和第2腳的電阻應(yīng)在860Ω±10%發(fā)動機電控

A-10故障診斷代碼發(fā)動機冷卻液溫度傳感器〔信號過低或過高、水溫表指示不準〕注意：將冷卻液溫度傳感器放入熱水中，測量兩端子之間電阻變化情況。1、2腳之間電阻是否為2.5kΩ±5%如在檢測結(jié)果發(fā)現(xiàn)不符合要求，那么更換該傳感器。電路檢查發(fā)動機電控

主要參數(shù)（怠速狀態(tài)）參數(shù)值冷卻液溫度69℃節(jié)氣門開度1.5%點火提前角3.0—6.5d噴油脈寬2.0負荷0.2%系統(tǒng)電壓15.1V噴油修正0.97—1.00碳罐沖刷率1.9%怠速750r/min氧傳感器55mv—700mv爆震信號10.64V—0.74V爆震信號20.70V—0.85V注意：此表僅做維修時參考使用，由于車輛不同數(shù)據(jù)流參數(shù)也不同。變速器

TM145FMB手動變速器

檔位傳動比一檔3.583二檔1.917三檔1.278四檔0.951五檔0.756倒檔3.615差速器4.059變速器油MTF94容量2.0±0.1L該變速器為手動全同步換檔式，變速器殼體采用左右分箱式，結(jié)構(gòu)剛性好，易于加工，拆裝方便，結(jié)構(gòu)緊湊合理，采用了慣性同步器，換檔可靠、平穩(wěn)、靈活。80-40LE自動變速器

80-40LE自動變速器上采用了外行星齒輪機構(gòu)，其特點是在一個行星齒輪機構(gòu)總成里設(shè)計了兩對直徑不同的太陽輪和行星輪組。與傳統(tǒng)行星齒輪機構(gòu)相比，重量更輕，結(jié)構(gòu)更緊湊，提供的傳動比更多。80-40LE自動變速器油的規(guī)格為JWS-3309檢查油平面高度時需在油溫為70-80攝氏度時進行。根據(jù)此變速器的設(shè)計，只有掛入“P〞檔或“N〞檔時才可起動發(fā)動機。變速器控制模塊中儲存的故障代碼通過斷開連接器或拆下蓄電池負極接線的方式都不可去除，必須使用故障診斷儀進行查閱和去除。當變速器出現(xiàn)故障后，變速器控制模塊控制車輛進入“緊急模式〞行駛，除倒檔外所有檔位都自動變成3檔，同時報警燈點亮。在這種情況下，應(yīng)盡快將車輛送制造廠授權(quán)的經(jīng)銷商處進行維修。變速器規(guī)格80-40LE檔位傳動比一檔2.875二檔1.568三檔1.000四檔0.697倒檔2.300差速器4.277中間軸1.023行星齒輪組數(shù)1最大扭矩約130Nm自重約55kg自動變速器油（含冷卻器和油管）5.8±0.2L自動變速器油規(guī)格JWS-330980-40LE自動變速器

離合器&制動器功能C1前進檔離合器連接中間軸和Fn太陽輪C2直接離合器連接輸入軸和行星齒C3倒檔離合器連接U/DCARIER和U/D太陽輪B1O/D、二檔滑行制動器鎖止太陽輪B2二檔制動器鎖止Rr太陽輪B3一檔&倒檔制動器鎖止行星齒圈F1單向離合器No.1B2動作時,鎖止太陽輪反時針旋轉(zhuǎn)F2單向離合器No.2鎖止Fr齒圈反時針旋轉(zhuǎn)80-40LE自動變速器

車身控制

車身控制系統(tǒng)功能說明及控制系統(tǒng)組成

轉(zhuǎn)向燈和危險報警燈

車內(nèi)燈延遲門未關(guān)報警遙控器控制頂燈

跟隨回家燈光

尋車功能

轉(zhuǎn)向燈變道閃光危險報警燈

平安帶未系報警鑰匙電池電量低報警節(jié)電功能中央門鎖

閉鎖解鎖僅駕駛員門解鎖速度感應(yīng)中央門鎖自動再閉鎖撞車解鎖遙控器控制車窗車身控制系統(tǒng)功能說