環境影響報告書（公示本）編制日期：二〇一四年七月i 3 3 6 7 9 23 26 26 27 27 29 29 34 35 37 43 43 45 48 48 48 50 526環境影響預測評價 53 53 60 61 70 ii7環境保護措施分析 92 92 978.清潔生產與總量控制 99 99 999環境管理和環境監測 校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程1總論1中共成都市委十一屆九次全會提出：在“領先發展、科學發展、又好又快發展”的要求下，明確了成都奮力打造“西部經濟核心增長極”的發展定位；堅持“雙核共興、三產聯動、圈層融合”的全域成都發展思路。即構建以“中心城區”和“天府新區”為極核的雙中心、組團式、網絡化的“新型城鎮發展格局”；構建以先進制造業為先導，都市農業、先進制造業和現代服務業聯動發展、緊密配套的“新型產業發展格局”；構建一二三圈層和泛成都經濟圈緊密承接、相互融合、互利多贏的“新型區域發展格局”。提出實施“五大興市戰略”：一要實施“交通先行”戰略，構建西部經濟核心增長極的傳輸系統，下大決心首攻交通、大興交通，打一場交通建設的大會戰。二要實施“產業倍增”戰略，夯實西部經濟核心增長極的產業支撐，抓源引流、抓綱帶目，抓先進制造業，聯動發展都市農業和現代服務業，力爭實現工業率先倍增、服務業盡快倍增，為全市經濟提早翻番打下具有決定性意義的基礎。三要實施“立城優城”戰略，做強西部經濟核心增長極的動力引擎；打造西部經濟核心增長極，內驅動力來自新型城鎮化，根本舉措是要打造“宜人城市”，塑造宜業、宜商、宜居的競爭優勢；“立”好以天府新區為代表的新城，“優”化以中心城區為代表的舊城，著力強化城市發展的科技支撐、文化特色和生態本底，提升城市化水平和質量。四要實施“三圈一體”戰略，凝聚西部經濟核心增長極的發展合力；要打造西部經濟核心增長極，提升對外輻射力，前提是要把市域經濟的“三圈”融成完整的“一極”，形成對內聚合力，實現三大圈層錯位發展、協調發展、一體發展，讓市域經濟雁群聯動齊飛。五要實施全域開放戰略，提升西部經濟核心增長極的開放程度；要打造具有全球比較優勢的西部經濟核心增長極，就要全面融入世界生產流通體系，成為國際產業鏈條中具有成本競爭優勢和產業錯位優勢的重要環節；要落實四川省委加快“充分國際化”進程。目前成都市城市化進程不斷加快，中心城區人口增長迅速，現狀建成區面積已不能滿足城市發展的需要，必須順應形勢加快城市道路延伸，同時大力推進舊有城區改造以實現城鄉統籌。校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程1總論2金牛區2013年提出“12縱12橫的“暢通城北”緊隨老成灌路317國道入城段、交大路、羊西線、茶店子等多個“堵點”痼疾被一掃而光的脈動，2013年，金牛區交通基礎設施建設還將持續升溫，“確保‘北改’達到三年見成效的目標”。2013年全區的交通基礎設施建設任務主要是實施“兩縱兩橫”路網打造?！皟煽v”包括商貿大道北延線、新鳳凰大道，“兩橫”包括天龍大道、鳳凰大道。其中，王賈大道、金芙蓉大道、商貿大道北延線將連通新都區；鳳凰大道將連通成華區；金牛區和郫縣相連的校園路（盛發街）和金糧路在今年也要打通，“利用好全省建設西部綜合交通樞紐和全市‘北改’的重大機遇，統籌抓好區域內交通和區域外交通。”為完成金牛區2013年暢通城北的工作，金芙蓉大道、天豐路（天回鎮場鎮段）、校園路、古柏路、三河大道，新鳳凰大道、萬石路（繞城段）、地鐵3號線一期、地鐵7號線等項目建設工作迫在眉睫。其中本次涉及的建設項目為：校園路（金芙蓉大道-郫縣界）（后改名為盛發街）起于萬福二街北段，止于侯家橋三街，是城北片區南北走向的一條城市次干路，項目建設十分必要。校園路（金芙蓉大道-郫縣界后改名為盛發街）長1800m，寬30m，起點為萬福二街北段（K0+000止于侯家橋三街（K1+800設計車速為40km/h?？偼顿Y為11877.27萬元，建設內容有道路工程、橋涵工程、排水工程、路燈工程、電力淺溝工程、防洪工程、綠化工程、交安工程等。本項目的建設將極大優化該片區的城市基礎設施，打通金牛區、郫縣暢通城北工程作出貢獻，同時也為第三產業特別是房地產業、商貿業、現代物流業、現代服務業的發展創造了發展環境，促進區域經濟的持續快速發展。對加快城鄉一體化、農業產業化，開發旅游和社會主義新農村建設等具有非常重要的意義。根據《中華人民共和國環境保護法》、《中華人民共和國環境影響評價法》以及《建設項目環境保護管理條例》的規定，本建設項目應進行環境影響評價。因此，根據該項目的建設內容和污染特征，本項目需編制環境影響報告書。為此，成都市金牛區建設和交通局特委托四川省國環環境工程咨詢有限公司承擔該項目的環境影響評價工作。經過詳細的調查、現場勘察和初步的工程分析，按照有關環保法規和環境影響評價技術導則等規范要求編制完成了《校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程環境影響報告書》。本項目所在區域現狀以荒地、旱地、空地、農戶為主，目前政府正在對其進校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程1總論3行拆遷，待拆遷完畢后，由政府交由空地，本項目開始建設，該地區所涉及的拆遷工作由政府負責，不在本次評價范圍內。2013年5月成都市金牛區發展和改革局出具了關于成都市金牛區校園路、 古柏路、鳳凰大道、、天龍大道等“北改”工程開展前期勘察、設計工作的通知（金發改投資【2013】173號），后成都市金牛區民政局出具《關于成都市人民政府關于同意新悅路等114條城區道路和14座人行天橋命名方案的批復》的情況通報，校園路改名為盛發街，后均稱為校園路（盛發街）。根據《中華人民共和國環境保護法》和《建設項目環境保護管理條例》的規定，為加強建設項目環境管理，嚴格控制新的污染，保護環境，一切新建、改建和擴建工程必須防止環境污染和生態破壞，凡對環境有影響的項目必須進行環境影響評價。開展本項目環境影響評價目的在于：（1）通過對項目所在地區污染源分布情況、污染物排放情況和環境背景調查，定量和定性地評價環境質量現狀。（2）通過對項目在施工和營運中已采取的各種污染防治措施進行分析，找出存在的問題，明確本項目是否符合國家有關環境保護法規、標準的規定，提出進一步完善的對策措施。（3）對項目建設引起的環境污染與局部生態破壞提出可行的減緩或補償措施，使項目建設帶來的負影響減少到最低程度。（4）為項目的合理布局、最佳設計和環境管理提供科學依據。1.3.1環境保護法律（6）《中華人民共和國固體廢物污染環境防治法》（2005.341.3.2環境保護法規、條例（1）《國務院關于落實科學發展觀加強環境保護的決定》（國發【2005】）；（2）貫徹《國務院關于落實科學發展觀加強環境保護的決定》的實施意見（川府發【2007】17號）；（3）《建設項目環境保護管理條例》（國務院第253號令）；（4）《建設項目環境保護分類管理名錄》；（5）《環境影響評價公眾參與暫行辦法》（環發【2006】28號）；（6）《關于開展交通工程環境監理工作的通知》（交通部交環發【2004】）；（7）《中華人民共和國教育法》；（8）《國家中長期教育改革和發展規劃綱》（2010-2020年）；（9）《國家環保部、建設部關于有效控制城市揚塵污染的通知》（2001年）；（10）《城市道路交通規劃及路線設計規范》（DBJ50-064-2007）；（11）《城市道路設計規范》（CJJ37-2012）；（12）《公路瀝青路面設計規范》（JTGD50-2006）；（13）《無障礙設計規范》（GB50763-2012）；（14）《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTGD63-2007）；（15）《城市道路照明設計標準》（CJJ45-2006）；（16）《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75-1997）；（17）《產業結構調整指導目錄（2011年本）(2013修正)》；（18）《四川省人民政府辦公廳關于加強灰霾污染防治的通知》（川辦發[2013]32號）；（19）《四川省灰霾污染防治實施方案》；（20）《成都市建設工地重污染天氣應急預案（試行）》。校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程1總論51.3.3技術規范（6）《環境影響評價技術導則·生態影響》(HJ19-2011)；（9）《水土保持綜合治理技術規范》（GB/T16543.1～16453.6-1996（10）《開發建設項目水土保持方案技術規范》（GB50433-20081.3.4其他依據（1）成都市金牛區發展和改革局關于成都市金牛區校園路、古柏路、鳳凰）；（2）成都市金牛區民政局出具《關于成都市人民政府關于同意新悅路等114條城區道路和14座人行天橋命名方案的批復》的情況通報；（3）成都市國土資源局金牛分局關于盛發街（原校園路）項目用地審查意見的函；）；（5）成都市規劃管理局關于成都市金牛區建設和交通局校園路建設工程的紅線圖；（6）成都市水務局關于金牛區建設和交通局修建城市道路工程相關意見的函（成稅務并聯【2013】規劃183號）；（7）成都市金牛區環境保護局《關于成都市金牛區校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設項目執行環境標準的批復》（金牛環函【2014】52號）；（8）金牛區環境監測站出具的環境質量現狀監測報告（金環監字（2014）第H034號）；校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程1總論6（9）公眾意見調查表；（10）環境影響評價工作委托書。1.3.5建設項目有關技術文件（1）成都市金牛區盛發街（原校園路）道路工程可行性研究報告，2014年（2）金牛區盛發街（原校園路）道路工程水土保持方案，2014年5月。根據《環境影響評價技術導則·總綱》（HJ/T2.1-2011）、《環境影響評價技術技術導則·生態影響》(HJ19-2011)和本項目的特點，確定本項目執行如下環境質量標準和排放標準。1.4.1環境質量標準（1）地表水環境質量執行《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類水域標準。pHCODcrBOD5NH3-N≤0.05mg/L（2）環境空氣質量執行《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級。NO2/PM10/PM2.5/（3）聲環境執行《聲環境質量標準》（GB3096-2008）2類和4a類。校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程1總論71.4.2污染物排放標準（1）廢水排放執行《污水綜合排放標準》（GB8978-1996）三級標準。pH-BOD5（2）大氣污染物排放執行《大氣污染物綜合排放標準》（GB16297-1996）二級標準。表1-5大氣污染物綜合排放標準（GB（3）施工期噪聲排放執行《建筑施工場界環境噪聲排中相關標準限值。表1-6建筑施工場界環境噪聲排放標準(GB按照《環境影響評價技術導則》的要求，對本評價工作進行等級劃分。1.5.1地表水環境評價等級劃分本項目完成后將實現區域雨水、污水進行管網截流，對項目所在區域環境產校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程1總論8生正效應，因此，對地表水環境只做簡要分析和說明，確定水環境影響評價工作等級為三級從簡。1.5.2大氣環境評價等級劃分本項目施工期廢氣主要為路基開挖過程及鋪設過程引起的揚塵，材料運輸過程產生的揚塵及施工機械產生的無組織廢氣，各類揚塵中屬路基開挖過程產生的揚塵最為嚴重；營運期的廢氣源主要為車輛廢氣。根據上述對項目的初步分析，確定本項目主要大氣污染物為PM10。式中：Pi——第i個污染物的最大地面濃度占標率，%Ci——采用估算模式計算出的第i個污染物的最大地面濃度，mg/m3C0i——第i個污染物的環境空氣質量標準，mg/m3C0i一般選用GB3095中1小時平均取樣時間的二級標準的濃度限值；對于沒有小時濃度限值的污染物，可取日平均濃度限值的三倍值；對該標準中未包含的污染物，可參照TJ36中的居住區大氣中有害物質的最高容許濃度的一次濃度限值。如已有地方標準，應選用地方標準中的相應值。對某些上述標準中都為包含的污染物，可參照國外有關標準選用，但應作出說明，報環保主管部門批準后執行。本項目為城市次干道，按照導則要求，結合本項目實際情況，項目主要污染產生于施工期施工揚塵和運營期由于車流量增加而增加的尾氣排放量，Pimax<10%，確定本項目大氣環境評價工作等級為三級評價。1.5.3聲環境評價等級劃分本項目為道路、管網等基礎設施建設，項目建成后主要是車輛噪聲對外環境的影響，項目紅線及35m范圍內為4a類區，其外劃分為2類區，建成后噪聲級將會增高3～5dB(A)，因此，確定本項目聲環境評價工作等級為二級。1.5.4地下水環境評價等級劃分本項目不向地下水環境排放污染物，不會造成地下水水質污染。僅在基礎施工中，可能引起地下水流場發生輕微變化，并可能導致某種程度環境水文地質問題，據此確定該項目屬于II類建設項目。本項目地下水供水、排水規模≤0.2萬m3/d，分級為小；引起地下水水位校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程1總論9變化區域范圍半徑為0.5~1.5km，屬中級范圍；建設項目工程沿線也無地下水水源地分布及溫泉、礦泉水、熱水等特殊地下水資源保護區，敏感等級屬不敏感；沿線也不存在水文地質問題，項目施工基本不可能引發其他環境地質問題，問題分級為弱。依據《環境影響評價技術導則-地下水環境》（HJ-T610-2011）關于II類建設項目工程等級劃分方法確定本項目地下水影響評價工作等級為三級。1.5.5生態環境評價等級劃分本項目位于金牛區西華街道，沿線現狀受人類活動影響較大，無生態敏感保護目標，無珍稀動植物分布。本項目使原有植被和土壤造成破壞，有水土流失發生的可能性，對生態環境有一定影響，但影響有限。本項目完成后，道路綠化工程、河道整治均對城市生態環境有改善作用。本項目道路工程合計全長1.8km，且本項目屬于一般區域，不屬于生態敏感區，因此按照《環境影響評價技術導則生態影響》（HJ19-2011）中的生態影響評價工作等級劃分要求，本項目生態環境評價等級為三級。1.6.1評價時段本項目為新建性質，評價時段主要為工程施工期和營運期。1.6.2評價范圍及評價因子根據環境影響因子識別與篩選，確定評價因子如下：（1）環境影響識別根據本項目以及區域環境特點，項目環境影響要素綜合識別結果詳見下表。期校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程1總論期總體上講，項目對環境產生的環境污染影響表現為以能量損耗型（噪聲）為主，以物質消耗型（污水、廢氣、固體廢物）為輔；對生態環境影響表現為以自然生態環境影響（土地利用、水土流失、動植物影響等）為主，社會環境的影響（居民出行、交通、景觀、社會經濟等）為輔。根據本工程環境影響的特點和沿線的環境特征，不同時期對于各種環境資源要素的影響的定性關系見表1-8。噪聲空氣水工業施工期營運期注1）單一影響識別：反映某一工程活動對某一環境要素的影響，其影響程度按下列符施工期除征地、拆遷等工程活動對環境影響屬永久性的影響外，其余均為暫時性影響，施工期主要環境影響要素是：生態環境、水土保持、社會環境、水環境、聲環境、空氣環境。營運期的環境影響是長期的，主要的環境影響要素是：聲環境、水環境、空氣環境、生態環境、社會經濟環境、環境風險。（2）評價因子篩選通過對項目環境影響識別，結合沿線環境敏感性，以及相互影響關系分析，校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程1總論確定本項目各環境要素環境影響評價因子見下表。/5/地表//水//////生///（3）評價范圍根據《環境影響評價技術導則》中關于評價范圍的劃分原則和本項目現場踏勘調查實際情況，確定本評價范圍如下：（1）社會環境：本項目確定的直接影響區包括金牛區西華街道。（2）生態環境：道路中心線兩側各300m范圍區域。（3）聲環境：道路中心線兩側各200m以內的范圍。（4）水環境：對于一般路段為道路中心線兩側各200m，對于路線跨越河流處則擴大到橋位上游500米、下游1000米內的水域以及與道路平行距離在1000m以內的水體。本項目所在區域主要地表水體為金牛支渠，金牛支渠水體功能主要為灌溉、排洪等功能，水體均無飲用水源功能。（5）環境空氣：道路中心線兩側各200m以內的范圍。（6）水土流失：項目工程建設區和直接影響區。校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程1總論1.7.1產業政策符合性本項目為城市道路建設工程，符合《產業結構調整指導目錄》（2011年本）（2013年修訂）第一類鼓勵類中第二十二“城市基礎設施”中第4條“城市道路及智能交通體系建設”，項目建設屬鼓勵類。不屬于國土資源部“關于發布實施《限制用地項目目錄（2012年本）》和《禁止用地項目目錄（2012年本）》的通知”（國土資發[2012]98號）的項目。同時，成都市金牛區發展和改革局以“金發改投資【2013】173號”出具了關于成都市金牛區校園路、古柏路、鳳凰大道、天龍大道等“北改”工程開展前期勘察、設計工作的通知，故本項目的建設符合相關法律法規和政策規定，符合國家現行產業政策。1.7.2規劃符合性（1）與成都市“十二五”交通規劃符合性成都市十二五規劃中提出“以規劃為龍頭，充分發揮市場配置資源的基礎性作用，完善綜合交通體系，提高城鄉信息化水平，加強市政設施和水利建設，不斷完善城市功能，努力提高城鄉基礎設施的承載能力和運行效率”、“加快實施城市支線公路基礎路網的提檔升級，實現市域快速路網及基礎路網的合理銜接。積極推進綠道及慢行交通系統建設工程，完善中心城區路網體系。合理增加公共交通供給，加快形成較發達的市域公共交通體系，全面推進中心城區公交場站建設，優化中心城區公交線網層次加強交通需求管理，全面提高交通智能化水平，力爭實現全市交通“管理智能化、指揮救援一體化、出行服務信息化?！北卷椖康慕ǔ蓪⒊袚鹋^和郫縣各功能組團之間的綜合交通聯系和次干路向片區交通系統疏散的功能。因此，本項目的建設符合成都市城市總體規劃。（2）與金牛區交通規劃符合性本項目是金牛區路網的重要組成部分，項目的建設將極大優化該片區的城市基礎設施，為第三產業特別是房地產業、商貿業、現代物流業、現代服務業的發展創造了發展環境，促進區域經濟的持續快速發展。本項目經成都市國土資源局金牛分局出具關于盛發街（原校園路）項目用地審查意見的函；經成都市規劃管理局出具關于本項目市政工程規劃條件通知書（成規設（2013）第173號）及項目紅線圖，本項目用地屬于市政設施建設用地。校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程1總論通過上述分析，本項目的建設符合相關成都市金牛區城市規劃要求。1.7.3選址合理性本項目區人類活動頻繁，在項目沿線原無明顯的環境制約因素，本工程用地為建設用地，不占用基本農田，項目用地規模適當，符合集約和合理利用土地原項目占地范圍內現狀主要為待拆遷農戶、旱地、荒地為主，根據項目所在地城市規劃，項目占地范圍內居民將由政府進行統一搬遷，提供凈地供本項目建設。項目周圍大多為居民小區、學校等，外環境較簡單，無明顯制約因素。本項目經成都市國土資源局金牛分局出具關于盛發街（原校園路）項目用地審查意見的函；經成都市規劃管理局出具關于本項目市政工程規劃條件通知書（成規設（2013）第173號）及項目紅線圖，本項目用地屬于市政設施建設用地。因此，本項目用地合法，選址合理，符合城市總體規劃。1.8.1污染控制目標（1）控制施工占地范圍，降低由于施工而造成的植被破壞及水土流失，控制施工期的廢氣、噪聲、廢水的產生和排放。（2）地表水體水質不因本工程的新建而改變其使用功能，確保不改變《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類水域的要求，污染物排放符合總量控制的要求。（3）區域聲學環境不因項目的噪聲而明顯改變。1.8.2主要保護的目標地表水環境：項目區域內地表水體為金牛支渠。項目污水管網最終接入高新西區污水處理廠，經處理達標后排入清水河；因此，地表水環境保護目標為清水河，其水質和水體功能不因本項目的建設而發生變化，應使其符合《地表水環境質量標準》（GB3838-2002）Ⅲ類水域標準的要求。地下水環境：確保項目區域地下水環境治理，應達到《地下水質量標準GB/T14848-93》中Ⅲ類標準。環境空氣：項目所在區域的環境空氣質量，應達到《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）二級標準要求。聲學環境：施工場地周緣200m，道路兩側200m范圍及聲環境敏感點等噪聲校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程1總論敏感區，區域聲學環境質量應達到《聲環境質量標準》（GB3096-2008）規定的2類、4a標準要求。生態環境：防止對周圍土壤和現有土質結構產生破壞性影響，保持和保護項目所在區域周圍生態環境狀況。本項目施工期、運營期環境保護目標主要為居民點、學校等，如表1-10所示：環境要素主要保護目標性質高差距道路紅線及相對位置概況保護級別大氣環境郫縣一中犀浦校區學校0北面圍墻30m，教學樓105m在校師生約3000人，集中分布《環境空氣質量標準》（GB3095-2012）中二級標準要求成犀家園居民點0道路西側283m3000戶，約10500人，集中分布五糧集團居民點0道路西側245m約200人，集中分布成都后花園居民點0道路西側30m集中分布侯家花園居民點0道路東側30m集中分布環境同大氣環境保護目標《聲環境質量標準》GB3096-2008中2類、4a類標準要求地表水環境金牛支渠灌溉、行洪K0+840跨越處《地表水環境質量標準》GB3838-2002中Ⅲ類水域標準要求清水河評價區域西南面4.4km地下水環境區域地下水—《地下水質量標準》GB/T14848-93中III類標準要求生態環境評價區內生態帶評價區域內不被破壞土地資源水土保持、植被按照《環境影響評價技術導則》（HJ2.1-2011、HJ/T2.2-2008、HJ/T2.3-1993、HJ/T2.4-2009、HJ19-2011）推薦的評價工作方案及建設項目的工程特點，確定本次評價以施工期生態環境影響和污染防治措施及營運期對環境空氣、聲環境為評價重點，兼顧對公眾參與、社會環境的影響分析。本項目環境影響評價工作程序按照《環境影響評價技術導則》（HJ2.1-2011）要求，將工作程序劃分為準備階段，調查測試階段和報告書編制階段，見圖1-1。校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程1總論校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程2工程概況2工程概況項目名稱：校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程業主單位：成都市金牛區建設和交通局項目投資及來源：總投資約11877.27萬元，該項目建設納入政府財政預算內，由財政資金予以解決。建設性質：新建建設地點：西華街道建設期限：計劃建設期為2013年5月-2013年10月，共計6個月。但經現場調查，項目現階段仍未開工建設。。項目施工期為2014年8月-2015年1月。項目地理位置見附圖1。校園路（盛發街）為新建道路，長1800m，寬30m，起點為萬福二街北段（K0+000），止于侯家橋三街（K1+800）。按照城市次干道設計，雙向4車道，設計車速為40km/h。根據項目可研報告，本項目交通量預測采用直接推算法，預測特征年為2015年、2021年、2029年。預測結果見表2-1。表2-1交通量預測值單位：pcu/d2.4建設內容及規模2.4.1建設內容校園路（盛發街）平面起點位于萬福二街北段，走向為西北朝東南走向，向東南經金糧路（K0+896）與之平交，止于侯家橋三街，線路全長1.8km：其中K0+000-K1+351為新建段，K1+351-K1+800為改建段，改建段主要是拆除中央綠化帶改為車行道，不擴路基。全線采用城市次干道標準，設計速度40km/h，道路紅線寬度30m。道路設計荷載為BZZ-100KN，路面采用瀝青混凝土路面，建設內容有道路工程、橋涵工程、排水工程、路燈工程、電力淺溝工程、防洪工程、綠化工程、交安工程等。2.4.2主要技術指標表及工程特性表表2-2道路主要技術指標表1234567844.25m91處（跨金牛支渠）2.4.4工程組成本項目工程內容主要包括道路工程、橋涵工程、排水工程、路燈工程、電力淺溝工程、防洪工程、綠化工程、交安工程等。本項目的項目組成及存在的環境問題見表2-3。校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程2工程概況表2-3項目組成及主要的環境問題），橫斷面組成：4.0m（人行道）+3.5非機動車道+0.6cm改性乳化瀝青稀漿封層+20cm5%水泥穩定碎石基層+20cm4%水泥穩定碎石基層+20cm級人行道路面結構為：12cmC30壓印混凝土面層涉及橋梁一座，跨金牛支渠，無涉水工程，采取行道)+2.125m（綠化帶）；共設置涵洞4道。施本項目采用商品混凝土。外購罐裝商品瀝青混凝程），備注：環評建議本項目大小三線等管線工程與道路建設項目同時施工、同時投產。2.5主要工程設計方案2.5.1道路工程（1）平面設計道路紅線寬度30m，設計起點K0+000，萬福二街北段；設計終點樁號為K1+800，接侯家橋三街，設計全長1800m。主要技術經濟指標如下：①道路類別：城市次干路②設計車速：40km/h③路面設計使用年限：10年④交通等級：中交通⑤路面計算標準軸載：BZZ-100KN⑥路面橫坡：采用雙向1.5%橫坡⑦路面結構類型：瀝青混凝土路面⑧地震基本設防烈度：Ⅶ度，基本地震動峰值加速度0.10g（2）縱斷面設計最小縱坡滿足排水要求，按0.3%控制，最大縱坡為1.534%。校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程2工程概況20（3）道路橫斷面新建段，規劃紅線寬度為30.0m，橫斷面組成：4.0m（人行道）+3.5非機動車道+2×3.75m（機動車道）+2×3.75m（機動車道）+3.5非機動車道+4.0m（人行道）；改建段：拆除中央綠化帶后，路基標準橫斷面和新建段一致。跨渠處橋面寬度為44.25m：2.125m（綠化帶）+3.5m（人行道）+16.5m（車行道）+16.5m（車行道）+3.5m(人行道)+2.125m（綠化帶）。2.5.2路面結構（1）車行道路面結構道路面層采用瀝青砼，路面基層采用水泥穩定碎石，墊層采用級配碎石。中面層+26cmAC-20C下面層+0.6cm改性乳化瀝青稀漿封層+20cm5%水泥穩定碎石基層+20cm4%水泥穩定碎石基層+20cm級配碎石墊層；（2）人行道路面結構人行道路面結構為：12cmC30壓印混凝土面層+18cm5%水泥穩定碎石基層；2.5.3路基工程（1）挖方、填方路基路基填方路基路堤部分盡量采用放坡處理以穩定路基，基邊坡主要是考慮到項目所在區域均為土質邊坡，路基邊坡開挖高度較小，因此確定挖方邊坡坡率1:1.5，填方邊坡坡率為1:1.5。原則上一般路段放坡處理。（2）路基填筑項目所處區域土基具有弱膨脹性，本次設計在行車道路面結構層下0.8米路床范圍內及人行道路面結構層下0.5米路床范圍內路基均采用砂礫石填筑。特別對于低填及挖方路段，須向下開挖，確保上路床相應范圍內砂礫石填筑厚度。（3）路基防護路基采用換填天然砂礫石的處理方式，換填深度暫定為0.5~1.5m，換填需分層壓實，壓實度須符合規范要求。（4）路面、路基排水工程路面排水通過路面橫坡及道路縱坡匯流后進入車道邊緣的雨水集水井收集后排入道路下的雨水管道。并且在凹形豎曲線、交叉口等特殊位置增設雨水集水井以加強路面水的排出。校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程2工程概況212.5.4橋涵工程（1）橋梁工程K0+839.386橋梁單跨跨越金牛支渠，與道路前進方向夾角95度。渠道凈寬16m，橋梁跨徑20m，全長30.04m，寬44.25m。橋梁結構為預應力鋼筋混凝土空心板橋，簡支體系。橋面寬度寬于校園路（盛發街）路面寬度，道路范圍外橋梁部分采用種植灌木綠色植物作景觀處理。橋面標準段分幅為：2.125m（綠化帶）+3.5m（人行道）+16.5m（車行道）+16.5m（車行道）+3.5m(人行道)+2.125m（綠化帶）=44.25m。橋面車行道橫坡為雙向1.5%，人行道橫坡單向2％。橋臺擬采用重力式U橋臺，擴大基礎，臺帽設置GYZF4Ф000x44mm四氟滑板式橡膠支座，橋臺兩側采用1：1.5錐坡與道路邊坡順接。橋面鋪裝層厚20cm，其底層采用10cm厚C50鋼筋混凝土，面層采用10cm瀝青混凝土，其中下面層為6cm厚AC-16C中粒式瀝青混凝土，上面層為4cm厚SBS改性AC-13C細粒式瀝青混凝土。在底層C50表面噴涂道橋用柔性防水粘結涂料以作橋面防水。橋梁人行道鋪裝采用彩色面磚，顏色及材質與道路人行道鋪裝一致。人行道板采用架空式蓋板，其下預留空間供一定的市政管線通過；人行道欄桿采用鋼結構輕型欄桿，欄桿形式及風格可根據建設單位要求進行適當選擇。橋面雨水通過道路橫坡和縱坡排至橋梁梁端道路，匯入道路市政雨水系統。（2）涵洞工程渠道過水涵洞4座，其中箱涵尺寸3×1.8共計兩座，分別在K0+000及K0+416.87，共計106m。箱涵尺寸4×2共計兩座，分別在K0+780及K共計159.1m。箱涵與道路行車方向垂直，涵洞縱坡0.3%,涵洞為明涵。進出口采用一字墻。涵洞進出口鋪砌采用40cm厚M10砂漿砌MU30片石。2.5.5市政工程給水管網：給水管網DN2000m，長1800m；雨水管網：排水采取雨污水分流制。雨水管網DN600-1400m，長1800m；污水管網：污水管網DN500，長1800m，由于校園路（盛發街）不接納上游轉輸污水，污水管道埋深按下游管道埋深控制，大多數埋深可控制在4.0-6.0米以內；校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程2工程概況22電力淺溝道路兩側的人行道下分別設置1000×1000電力淺溝，距紅線0.6m其中北段排洪渠（起于萬福二街北段，接上游規劃排洪渠，約880米）渠寬3m，高5m，為新建段；中段排洪渠（與馬家堰匯合點，到金牛支渠前，約444米）寬8m，高5m：其中馬家堰部分河道需改道（改道后馬家堰在道路東側15m處，米）河堤已整治過，本次僅對河堤進行修復，并種植樹木。全段均為明渠，新建段采取直接開挖，改建段采取圍堰施工方式。防洪工程不涉及清淤工程，渠道改造段不涉及取直、改道工程。馬家堰改造前后走向見附圖2，改造后馬家堰沿道路順直呈西北向東南走向。環評建議本項目大小三線等管線工程與道路建設項目同時施工、同時投產。2.5.6交通工程交通設施：主要包括交通標志、交通標線、防護設施交通信號控制系統：納入到成都交管局現有的UTC/SCOOT系統中公交站：設置6個港灣式公交站，原則上500m設置一處。2.5.7照明工程（1）照明供電采用單電源供電，由10kV市政電網引來，“T”接路燈專用箱式變電站。該區域設置1臺箱變，選用S100kva；箱變安裝在道路外側人行道內；箱變采用景觀型箱變，箱變設備安裝廠家應設置防觸電等措施及醒目提示標志。箱變按無人值班設計，低壓總進線處設置總計量電度表，10kV側設負荷開關/熔斷器組作變壓器保護，低壓配電回路配置斷路器，設過載、短路保護。（2）防雷及接地配電系統接地形式采用TN-S，接地電阻不大于4歐姆。在綠化帶內，圍繞箱變設置人工接地網：垂直接地體選用L50×50×5×2500熱鍍鋅角鋼，頂埋深不小于0.7m，水平接地體采用-40×40扁鋼，實測接地電阻應滿足設計要求。變壓器中性點應以單獨的絕緣導體直接單點連接于低壓系統的N母排，再通過N母排單點與系統PE排連接。校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程2工程概況23箱變內正常不帶電金屬外殼均應可靠接地。（3）路燈設計道路照明控制單元設置在箱式變電站內，采用：手動/自動(時控、光控)自由切換控制。定時器帶地理時鐘，可根據經緯度位置以及季節變化自動調整開燈時間，并根據天空亮度變化進行修正?？刂茊卧A留遠程集中遙控接口，接口形式應由當地路燈管理部門確定。單桿單挑路燈沿道路雙側布置，間距35m；燈桿高10m，挑臂長1.0m，光源功率150w，共計78套。在路口處設置10套中桿路燈，燈桿高16m，光源功率250w。2.5.8綠化工程本工程推薦采用胸徑10cm香樟作為行道樹，株距設置為8m，398株。2.6工程施工布置2.5.1施工布施施工總布置主要考慮降低對周邊敏感點環境影響、有利施工作業、易于管理、少占地、安全可靠、經濟合理的原則進行。2.5.2料場本項目進行道路建設時，不設土料場、石料場和砂石料場，所需砂、卵石、條塊石、片石等材料均外購，采用汽車運輸。2.5.3臨時工程（1）施工便道根據現場調查，本項目沿線道路發達，附近有等級公路與推薦線路相交，能滿足施工條件。本項目施工期無需設置專門的施工便道。（2）施工營地由于工程沿線周邊分布有居民點，施工單位辦公及住宿可就近向沿線居民租房，避免新建營地引起新的水土流失，其面積不再列入工程占地面積。因此，本項目不新建施工營地。（3）施工場地本項目不設置取土場、棄土場。①施工工場本項目采用商品瀝青混凝土。外購罐裝商品瀝青混凝土，現場不設拌合站；校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程2工程概況24本項目全線設置1處施工場地，位于K1+200，施工場地設置在永久站地范圍內，人行道范圍內，主要設置工棚、臨時辦公用房等。項目施工工場周圍200m范圍內無居民點、學校等環境敏感點，故項目施工工場選址合理。由于施工工期較短，故不單獨設置機修、汽修設施，整個施工期，所有設施設備的維修均依托項目周邊的機修、汽修廠，場內只設置機械停放及倉庫設施。本項目不設置瀝青混凝土拌和場，道路建設所需要的瀝青混凝土均外購，通過正規招標渠道采購。②臨時土方堆放點項目剝離表土量為0.94萬m3，全部用于道路綠化回填土，在施工工程中設置一處臨時表土堆點，占地340m2，表土設計堆高為1.5m，表土堆放點均布置在紅線范圍內。表土臨時堆放點位于K1+300處，臨時表土堆放點為項目紅線用地，周圍200m范圍內無居民點、學校等環境敏感點，故臨時土方堆放點選址較為合理。（4）施工土石方平衡本項目土石方開挖總量為9.63萬m3，土石方回填量為8.92萬m3，利用方0.94萬m3（均為清基剝離表土），棄方量為0.71萬m3。本項目土石方平衡見下表3-8。從下表3-8可知，本項目土石方調入部分僅為新建路段，調出路段包括新建和改建段，項目調入土石方在本項目路段內部進行調配，棄方通過周邊道路（校園路、盛發街等）運至市政指定的地點進行堆放處理。校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程2工程概況25表3-8土石方平衡表單位：萬m3挖程00場為有效治理防治本項目土石方運輸車輛污染環境的現象，本環評對土石方運輸車輛提出以下要求：1）土石方運輸車輛在駛離施工現場時，必須采取措施清掃車體，洗凈車輪，嚴禁輪胎帶泥上路。2）必須在土石方運輸車輛車箱上部覆蓋篷布，避免在行駛過程中塵土飛揚或泥土灑落路面。3）必須保持土石方運輸車輛車況良好，車容車貌整潔，車箱完好無損，嚴禁車箱底板和四周以及縫隙泄漏泥、砂等污物；必須配備后車箱擋板，凡無后車箱檔板的車輛，不準從事土石方運輸業務。4）土石方運輸車輛不得超載、超寬、超高運輸。5）從事土石方運輸的車輛必須到市余泥渣土排放管理部門指定地點棄土，嚴禁隨意亂倒。校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程2工程概況26工程所需石料、砂料、鋼材、水泥、木材和水均可周圍地區解決，且質量和數量均能滿足建設要求。材料運輸條件較好，項目區域交通運輸方便，公路、水運條件十分優越，給材料采購和運輸帶來了相當便利的條件。項目區內部交通主要依靠現有道路，交通方便，可滿足施工要求。（1）砂石料場情況項目區域周邊地區砂石材料儲量豐富，所需砂石均在當地直接購買外購。（2）其他外購材料本項目所需的鋼筋、木材、瀝青混凝土、水泥等主要由市場供應，可直接向社會公開招標購買。沿線電網密布，電力資源較豐富，工程用電可與地方電力部門協商解決。2.8工程占地及拆遷2.8.1工程占地項目占地面積為8.56hm2，其中永久占地7.80hm2，臨時占地0.76hm2。項目永久占地均為項目主線工程占地；項目臨時占地中，溝渠整修工程占地0.31hm2，施工工場占地0.11hm2，表土臨時堆場占地0.34hm2。表3-7項目占地情況統計表單位：hm2地地2.8.2拆遷工程項目道路網所在區域均全部進行拆遷，拆遷安置工作由政府組織進行，將在工程開工建設前全部完成拆遷工作，交付凈地供業主進行建設。本次拆遷屬工程校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程2工程概況27拆遷，涉及工程量為拆遷農戶10戶，拆遷企業11家，涵蓋了道路工程范圍內的全部建筑。拆遷工作將于2014年6月完成，具體補償方案按照《成都市征地補償安置實施辦法》實施，依照每戶住宅面積、人數，企業產值等進行具體計算。拆遷工程不在本環評評價范圍內。2.9工程施工進度安排項目工程計劃2014年8月開工，預計2015年1月竣工，總工期6個月。在施工應做到以下幾點：1、為避免重復施工、節約資金、減少道路的二次開挖和有利于各種管線的正常運行、滿足施工、管理維護、安全和衛生方面的要求，管線平面綜合一般情況下的布置順序按（自建筑紅線向道路方面電信電纜、電力電纜、燃氣管道、給水管道、污水管道、雨水管道，優先考慮自流管、大管道的豎向要求。2、電力隧道、電力淺溝等在穿道路時，應作結構處理解決承受車荷載問題，盡量避免加大埋深方式，以減少管線在交口的碰撞矛盾。3、在各種管道設計和實施中，管道高程出現矛盾，一般按下面原則解決：壓力管讓自流管；管徑小的讓管徑大的；易彎曲的讓不易彎曲的；臨時性的讓永久性的；工程量小的讓工程量大的；新建的讓現狀；檢修次數少的、方便的讓檢修次數多的、不方便的。4、管線的布放應與道路或建筑紅線平行，同一管線不宜自道路一側轉到另一側。5、地下管線施工宜與道路建設同步進行，特別是主干道、交通運輸十分繁忙和管線設施繁多的路段，避免多次挖掘路面。本項目沿線分布有居民住宅小區。項目全線路程較短，且周圍有其他道路可以通向居民小區和其他區域，故本項目施工采取全線封閉式施工方式。合理施工布局，將高噪設備布設在遠離居民集中區處，最大限度減輕施工活動對沿線群眾生活帶來的不利影響。若需進行夜間施工，需征得主管部門、環保部門同意并張貼告示告知周圍居民。項目施工采用從兩端（校園路、盛發街）往中間施工，在中間對接完成整條道路的作業方式。由于本項目僅道路起、止點接現狀道路，施工中無須采取斷道、校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程2工程概況28封路等措施。校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程3工程分析293工程分析3.1施工期工藝流程及施工工藝3.1.1工藝流程簡述本項目為區域基礎設施建設，建設內容分別為：道路工程：道路工程包括路基、路面、道路綠化、路燈、給排水管網、專業管線以及交通工程等配套建設工程。橋梁工程：本項目所涉及的一座橋梁采用一跨簡支梁橋板，該橋梁無涉水橋墩，無需涉水作業，在河道兩側位置建好重力式U橋臺后，將橋梁板直接進行搭建，橋梁板外購，不現場澆筑。項目主要環境影響集中在施工期，工藝流程及產污位置見下圖。施工期圖3-1項目新建道路段工程施工工藝流程及產污位置圖程施工期圖3-2項目改建道路段工程施工工藝流程及產污位置圖校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程3工程分析30施工期圖3-3橋梁工程施工工藝流程及產污位置圖圖3-3排洪溝工程施工工藝流程及產污位置圖施工期圖3-4馬家堰改道工程施工工藝流程及產污位置圖3.1.2施工組織及主要工程的施工工藝施工組織為確保工程質量和工期，必須組建一支精干的管理機構，嚴格控制工程質量和進度。路段應根據工程數量、類別、工期等合理劃分施工單元，施工單位的選用應嚴格采取招投標方式進行，對控制工程期的關鍵工程，如工程集中路段等，應以機械創造多個作業面向同時或提前進場施工，以確保工作全段同步完工。對校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程3工程分析31于填方路段一定要分層填筑，并且控制每層的填筑厚度，達到設計要求的壓實度，在路基填筑至設計標高時也可使用強夯法使路基更加密實，減少后期沉降，保證行車安全舒適。項目施工采用從兩端往中間施工，在中間對接完成整條道路的作業方式。由于本項目僅道路起、止點接現狀道路，施工中無須采取斷道、封路等措施，施工沿線無完善路網，交通流量低，該種施工方案對交通影響甚微。運輸路線設計原則盡量避開人口聚集區，避免對現有交通產生較大影響。考慮從沿線人口及車流較小的盛發街、校園路行進，對于無法避開的人口聚集區域，則要求車輛運輸時間點避開上下班高峰期。運輸過程嚴禁超限超載，材料車用蓬布覆蓋運輸，減少物料灑落，產生揚塵等。途經人口聚集點時降低車速，減小重型車輛噪聲對居民的影響。根據本地區氣象水文等特點，路面處理、路基施工等工程等安排在旱季施工。施工工藝本項目主要由路基挖填、路基防護及排水、路面及附屬工程等組成，各單項工程的施工方法不同，但總體而言，主體工程施工一般采用機械為主，人工為輔。工程施工按照先路基、邊坡，再路面，最后沿線設施的程序進行。其路基工程、路面工程以機械化施工為主，邊坡防護以人工施工為主。本項目涉及1座小橋施工。（1）路基工程本項目大部分路段需新建路基，路基土石方工程以機械為主，輔以人工施工，技術要求高，施工隊伍機械化程度較高。挖方工程路段布置多個作業面以推土機或挖掘機作業，配以裝載機和自卸翻斗車轉運至填方路段；填方工程以裝載機或推土機伴以人工平整，分層碾壓密實。本項目沿線地勢平坦，挖方路段分布較少，路基挖方路段可布置多個作業面，以推土機或挖掘機作業，配以鏟運機、裝載機和自卸翻斗車轉運至填方段，挖方施工時，挖方邊坡應按設計要求進行合理放坡。而項目填方路基段較多，在填方路段路基填筑施工前，先對擴建占地內的腐殖土、耕植土進行單獨剝離，路基填筑擴建施工以裝載機械或推土機伴以人工平整，分層碾壓密實，其涉及到的開挖和填筑根據具體施工工藝，配置必要輕重型機械和人工進行挖填施工，在路基施工過程中根據具體情況，調整各種機械的配置。本項目路基填筑采用水平分層填校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程3工程分析32筑施工，即按照路基橫斷面中底基層、基層分成水平層次逐層向上填筑，每填一層，經過壓實并檢驗合格符合壓實度規定要求后，再填上一層，填方施工時路堤邊坡應按設計要求進行合理放坡。填方路堤必須嚴格按有關規定選擇填料，填料石塊粒徑不宜大于25cm，填料必須分層攤鋪，分層碾壓密實，每層松散攤鋪厚度不得大于50cm。為有效利用項目開挖土石方，路基填筑料考慮充分利用路基施工開挖土石方（除清基土外）、新建排洪溝和管線施工多余土石方，將開挖土石方與外購砂、礫石料補分混合作為填料，以減少外購料數量和項目施工棄方。在路基填筑施工過程中，將外購砂、礫石優先選作路床填料，而混合了路基施工開挖方和外購砂、礫石料的填料則可填于路基底部，路基填筑料組成以外購砂、礫石料為主。本項目改建路段基本沿用原有路基，僅根據實際情況需對中央綠化帶部分耕植土進行換填即可。（2）路面工程項目非機動車道和機動車道為瀝青砼路面，新建路段瀝青砼拌合料直接從當地熱拌合商品砼廠購買，底基層、基層均用攤鋪機分層攤鋪，壓路機壓實，各面層采用灑布機噴灑透層油，攤鋪機配以自卸車連續攤鋪瀝青拌合料，壓路機碾壓密實成型。人行道為預制彩色透水磚鋪砌路面，人行道路面施工在平整好基底層后，再按照相應施工技術規范分層夯填勢層，最后進行人行道透水磚鋪裝。項目改建路段基本沿有路面，僅需對中央綠化帶進行瀝青砼路面的鋪筑補充，施工工藝同新建路段。（3）橋涵施工本項目全線共需新建小橋1座/20m和涵洞5道，本項目所涉及1座橋梁為簡支預應力混凝土空心板橋，橋梁上部結構空心板外購，汽車運輸，兩臺以上重型吊車吊裝施工。橋面標準段分幅為：2.125m（綠化帶）+3.5m（人行道）+16.5m（車行道）+16.5m（車行道）+3.5m(人行道)+2.125m（綠化帶）=44.25m。橋面車行道橫坡為雙向1.5%，人行道橫坡單向2％。施工工藝流程：基坑開挖→施工放樣→基底墊層施工→放樣→底板鋼筋綁扎→底板模板支設→底板砼澆筑→側墻鋼筋綁扎→墻身模板支設→頂板模板支設→頂板鋼筋綁扎→墻身、頂板砼澆筑→砼養護→模板拆除。校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程3工程分析33橋涵施工應盡量控制施工擾動面積，將橋涵施工活動區域控制在橋涵永久占地范圍內。由于本項目新建橋梁需跨金牛支渠，金牛支渠為區域主排灌渠道，在橋梁施工期間可與渠道主管部門協調，調節減小金牛支渠水流量，且橋梁施工期不涉水施工，采取重力式U橋臺，橋梁結構為預應力鋼筋混凝土空心板橋，簡支體系。另外，項目線路跨馬家堰及其他小溝渠時采用布設箱涵方式通過，考慮到上述溝渠水流量較小，在箱涵施工時可開挖臨時導流渠進行引流施工，導流渠斷面尺寸按施工期內可出現的最大水流量計。（4）新建排洪溝工程項目新建排洪溝段為起點至金牛支渠段，部分馬家堰段40m需改道。不進行清淤工程。本項目新建排洪溝采用漿砌石或片石砼進行砌筑，排洪溝在施工前先嚴格按照設計圖紙進行放線定線，隨后進行排水溝溝槽和溝壁擋墻基礎和的開挖，再按照設計圖紙和相應的施工技術規范進行漿砌塊片石或片石砼的砌筑。排洪溝采用跳槽施工工藝，在每一段排洪溝砌筑完成后及時回填部分土石方，剩余的土石方及時調運至路基工作與外購砂礫石料混合作為路基填料。排洪溝施工應嚴格控制施工擾動范圍，可盡量減小土石方工程量，有利于水土保持。同時，通過采用跳槽施工工藝可縮短臨時土石方堆放時間，可有效減輕項目建設造成的水土流失。原馬家堰回填后及時綠化，種植草坪或灌木等，后期作為城市待建空地。（5）整修溝渠工程對溝渠北段金牛6號斗渠進行溝渠整修施工。不進行清淤、取直、改道工程。本項目對原有金牛6號斗渠的整修施工主要是對原有損毀的溝壁、溝底進行修復或重建，溝渠溝壁、溝底的修復或重建一般采用漿砌石進行砌筑，漿砌石溝壁擋墻在施工前先嚴格按照設計圖紙進行放線定線，隨后進行溝壁擋墻基礎和溝底的開挖和清理，再按照設計圖紙和相應的施工技術規范進行漿砌塊片石的砌筑。溝壁擋墻采用跳槽施工工藝，溝渠整修施工和清理產生的多余土石方剩余的及時調運道路兩側綠化帶作為填方利用。溝渠整修施工應嚴格控制施工擾動范圍，可盡量減小土石方工程量，有利于水土保持。同時，通過采用跳槽施工工藝可縮短臨時土石方堆放時間，可有效減輕項目建設造成的水土流失。（4）綜合管線施工校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程3工程分析34市政管線在公路路基水泥穩定碎石基層完成后施工，采用溝槽開挖或獨立槽開挖，待主管道、電纜溝等基本形成后進行支線管施工。管線施工工序大致分為溝/管槽開挖（需埋管時）、沿線管道吊裝/砼澆筑、排管、管道基礎和護管砼澆筑、焊接/蓋板安裝、閉水試驗、溝槽回填、地表恢復。3.2環境影響因素識別本項目為區域基礎設施建設及河道整治工程，項目對環境的影響主要集中在施工期，對環境影響主要表現為：生態環境影響、聲環境、環境空氣、社會環境、地表水環境等的影響，基礎設施建設不同的工程行為對環境因素有不同的影響。本項目路線長1800m，工程范圍較小，在施工過程中，由于土方的挖掘、運輸、堆積等，原材料運輸產生的粉塵及復雜的施工作業都帶來揚塵、噪聲等環境污染。挖方過程中產生的棄土在不利氣象條件下易造成水土流失。工程竣工后，道路沿線將產生汽車尾氣污染、噪聲污染。工程各階段的環境影響因素識別見表3-1。表3-1環境影響因素的矩陣篩選地駛○□●□●□□●□□●●●□□□●□□●●□□●■●■■□■■□●□●●●●■□●●●●■□●□填表說明：□/○：長期/短期影響；涂黑/白：不利/有利影響；空依據環境影響因素的矩陣篩選，確定該項目的環評主要內容包括：生態環境評價、地表水評價、環境空氣評價、聲環境評價等，在施工期的評價重點是噪聲、校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程3工程分析35生態環境影響，營運期的評價重點是聲環境評價。根據工程建設和運行的特點，在對擬建工程沿線踏勘的基礎上，結合本工程地區環境功能及各環境因子的重要性和可能受影響的程度，在工程環境影響分析的基礎上，從環境要素方面進行環境因子的識別與篩選，本工程評價因子篩選結果詳見表3-2。表3-2評價因子篩選結果聲氣水3.3環境影響因素分析3.3.1施工期環境影響因素分析（1）施工期社會環境影響源分析1）工程占地影響本工程永久占地類型主要為荒地和建設用地等。項目占用的土地將改變土地利用現狀，占用荒地會影響沿線部分植被生態環境。2）施工車輛交通影響施工車輛的頻繁進出，將占用現有道路，可能會造成交通的擁堵，影響沿線居民出行。3）工程施工對區域經濟的影響本項目施工期間需要雇用大量施工人員，并購買大量施工材料，這對道路沿校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程3工程分析36線的社會經濟起著促進作用，并可在一定程度上解決當地居民就業問題，增加當地居民收入。4）施工對區域環境質量的影響道路施工過程中，施工車輛的進出和施工機械的運轉將會產生施工揚塵、施工噪聲和固體廢棄物等污染，也會對附近的居民產生一定的影響，主要影響范圍為距離道路兩側200m范圍內的居民。（2）施工期生態、景觀影響源分析1）土石方的開挖和路基填筑等工序使沿線的植被遭到破壞，農田、林地被侵占，地表裸露，從而使沿線地區的局部生態結構發生一定的變化。開挖后裸露地表在雨水及地表徑流的作用下將引起大量的水土流失，造成農田土壤肥力下降。2）施工期產生的粉塵落在附近植被葉面上，將阻礙葉子的氣孔，影響正常的呼吸作用、光合作用以及蒸騰作用，對植被的生長產生一定的不利影響。3）車輛運行、路基和邊坡加固、打樁等工序產生的施工噪聲會對沿線動物造成負面影響。本項目沿線人類活動頻繁，經現場踏勘確認，道路沿線無珍稀動植物集中分布。（3）城市景觀影響分析項目施工使局部地區土地裸露、臨時堆棄土場位于施工區域內，對城市景觀產生影響。項目施工過程中產生的廢氣污染物主要來源于：各種施工機械和運輸車輛尾氣排放，主要污染因子以CO、THC為主；土石方工程、運輸過程等施工作業時產生的揚塵；臨時土石方和材料堆放過程中將造成風起揚塵。1）施工過程中產生的施工機械沖洗廢水，主要污染物為SS，濃度可達到3000～5000mg/L。2）項目在橋梁施工不涉水，但是施工時施工機械的產生油污可能污染水質。3）施工期生活污水由于本道路施工人員主要為當地勞動力，沿線無需另設施工營地；施工人員集中租賃民居房屋解決住宿問題，則本工程施工人員施工階段產生的生活污水排放維持原租用房屋排水系統，不會新增水污染源。校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程3工程分析374）施工機械跑、冒、滴、漏的污油及露天機械被雨水等沖刷后產生油污染，在雨天時形成地表徑流污染受納水體水質和土壤。工程施工過程中噪聲主要來源于：施工機械開挖、運輸等施工活動產生的噪聲，本工程主要產噪施工機械有：平地機、壓路機、挖掘機、裝載機等。（7）固體廢棄物由于本項目租用沿線民房，不設施工營地，因此施工期固體廢棄物主要包括兩部分，一部分是土石方、另一部分是施工區的垃圾。施工期固廢若堆放、處置不當，將直接破壞道路沿線的農作物、植被，堵塞農灌溝渠，妨礙農業生產，影響城市景觀。3.3.2營運期環境影響因素分析本項目為市政基礎設施建設，工程投入運營后，對該地區的經濟發展和改善當地居民的生活質量將產生積極的影響，但同時也會有一些不利因素。廢氣：車輛行駛產生的道路揚塵、汽車尾氣排放等對沿線地區環境空氣產生一定影響；廢水：路面徑流對水環境的影響；噪聲：道路交通噪聲對沿線敏感點的影響和管線的風險。另外，項目修建后會改善當地交通出行條件，有一定的正效益。3.4產污環節及污染物排放特征分析3.4.1施工期產污環節及污染物排放特征分析廢氣擬建項目全線采用瀝青混凝土路面，工程施工過程對環境空氣產生的主要污染物為TSP。主要污染環節為灰土攪拌拌和作業，材料的運輸和堆放、土石方的開挖和回填等作業過程，項目不設瀝青拌和站，直接購買商品瀝青。材料的運輸、土石方的開挖和回填等作業過程，上述各環節在受風力的作用下將會對施工現場及周圍環境產生TSP。另外，運輸車輛行駛將產生道路二次揚塵污染。（1）施工粉塵根據類似工程實際調查資料，目前道路施工灰土拌和均采用站拌形式，并配有除塵設施，根據已建類似工程實際調查資料，灰土施工工場下風向50m處濃校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程3工程分析38度為8.90mg/m3；下風向100m處濃度為1.65mg/m3；下風向150m處符合環境空氣質量二級標準日均值0.3mg/m3。其它作業環節產生的TSP污染可控制在施工現場50～200m范圍內，在此范圍以外將符合二級標準。（2）道路揚塵灰土運輸車輛將產生道路二次揚塵污染。根據類似施工現場汽車運輸引起的揚塵現場監測結果，灰土運輸車輛下風向50m處濃度為11.625mg/m3；下風向100m處為9.694mg/m3；下風向150m處濃度為5.093mg/m3，超過環境空氣質量二級標準。施工運輸車輛產生的揚塵污染較嚴重。經現場踏勘，本項目沿線兩側各200m范圍內有居民點、學校等敏感目標。因此道路施工期間的道路施工揚塵僅對周圍環境空氣質量帶來一定的影響，會對當地居民生活環境質量造成一定的影響。（3）瀝青煙本項目不設瀝青拌和站，項目所需的瀝青均在當地購買商品瀝青混凝土。運送瀝青混凝土均采用采用罐裝瀝青混凝土專用車輛裝運，以防止沿程撒落污染環境。因此本項目瀝青的污染主要來源于瀝青鋪設過程中產生的瀝青煙氣中含有THC、PM10和苯并[a]芘等有毒物質。參考類似道路項目資料，瀝青鋪設的過程中污染源強見下表。表3-3道路瀝青鋪設過程中的污染源強單位：mg/m31///2///3PM10///廢水（1）地表水環境影響分析根據環境影響因素分析，本項目施工廢水主要來自于沖洗廢水和工人生活污工程施工過程中產生的沖洗廢水主要來源于作業面沖洗廢水和施工機械、車輛等沖洗廢水，該廢水懸浮物濃度較高，pH值呈弱堿性，并帶有少量的油污，類比同類工程，其濃度SS約2000~4000mg/l，石油類<10mg/l。生活污水成分簡單，以BOD、氨氮等污染為主，經現有污水處理設施處理后均可得到合理處置。39（2）地下水環境影響分析工程在地下水的淺埋地區，由于道路修建向下開挖，在地下水淺埋地區，造成地下水涌出，如不及時封堵，可能會造成局部地下水位下降。在本項目施工期間，可能影響地下水水質的主要是施工過程中的各種廢物、油污以及泥漿。堆積的廢棄物主要為建筑材料，對水質可能產生的影響較小，而且油污含量一般很低，且易浮于泥漿之上而被帶出，并排泄到區外，因此防治得當的情況下，油污和各種廢料對地下水的影響較小。噪聲施工期噪聲影響主要表現為施工道路交通噪聲對兩側居民的干擾，以及施工機械所在場所施工機械噪聲對附近居民的影響。其中道路交通噪聲的影響范圍集中在道路兩側150m范圍內，施工機械噪聲影響主要在距離上述施工場所350m范圍內。施工期噪聲污染源主要由施工作業機械產生，根據常用機械的實測資料，其污染源強分別見下表。表3-4道路工程施工機械噪聲值單位：dB(A)1525354555657585951經現場踏勘，道路沿線兩側各200m范圍內有居民點、學校等敏感目標，因此，施工期需要注意噪聲擾民。固廢由于本項目租用沿線民房，不設施工營地。根據環境影響因素分析，本項目施工過程中產生的固體廢棄物如下：（1）土石方校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程3工程分析40根據本項目已批復的水土保持報告，本項目土石方開挖總量為9.63萬m3，土石方回填量為8.92萬m3，利用方0.94萬m3（均為清基剝離表土），棄方量為0.71萬m3。（2）建筑垃圾項目建設過程中，施工過程中，產生部分如廢水泥渣、廢木材、廢鋼筋等廢棄建筑垃圾，這部分廢棄物盡量回收利用或資源化利用，其余運至市政指定建筑垃圾處理場進行處置。3.4.2營運期污染源及污染物排放因素分析工程運營期環境影響主要表現在社會環境影響、聲環境影響、水環境影響、空氣環境影響和固體環境影響等。圖3-2項目運營期產物環節廢氣項目運營期環境空氣污染源主要是沿線汽車尾氣。汽車廢氣污染物主要來自曲軸箱漏氣、燃油系統揮發和排氣管的排放，主要有CO、NO2、THC。CO是燃料在發動機內不完全燃燒的產物，主要取決于空燃比和各種汽缸燃料分配的均勻性。NO2是汽缸內過量空氣中的氧氣和氮氣在高溫下形成的產物。THC產生于汽缸壁面淬效應和混合缸不完全燃燒。由于目前國內汽車已經全面推廣使用無鉛汽油，因此，鉛的污染影響將會越來越小。道路上行駛汽車的輪胎接觸路面而使路面積塵揚起，從而產生二次揚塵污在運送散裝含塵物料時，由于灑落、風吹等原因，使物料產生揚塵污染。氣態污染物排放源源強按下式計算（公路建設項目環境影響評價規范JTGB03—2006）：校園路（金芙蓉大道-郫縣界）建設工程3工程分析41式中Qj——j類氣態污染物排放源強度，mg/(s·m)；Aj——i型車輛預測年的小時交通量，輛/h；Eij——汽車專用公路運行工況下i型車j類排放物質在預測年的單車排放因子，mg/（輛m）見下表。表3-5車輛單車排放因子推薦值NOxNOxNOx廢水評價范圍內的地表水體為金牛支渠、清水河，營運期廢水主要來源于降水和路面沖洗產生的路面徑流對水環境產生影響。根據國內對南方地區路面徑流污染情況試驗有關資料，在車流量和降雨量已知情況下，降雨歷時1小時，降雨強度為81.6mm，在1小時內按不同時段采集水樣，測定分析路面徑流污染物的變化情況。測定結果表明，降雨初期到形成路面徑流的30分鐘，雨水徑流中的懸浮物和油類物質的濃度比較高，SS和石油類的含量可達158.5～231.4mg/L、19.74～22.30mg/L；30分鐘后，其濃度隨降雨歷時的延長下降速度較快。雨水徑流中鉛的濃度及生化需氧量隨降雨歷時的延長下降速度較前者慢，pH值相對較穩定。降雨歷時40分鐘后，路面基本被沖洗干凈，污染物含量較低。路面徑流污染物濃度見下表。表3-6路面徑流中污染物濃度值表單位：