監(jiān)

理

學

習

教

案

目錄

1、三級檢測流程圖...................2

2、工程資料整理編號.................3

3、路基施工監(jiān)理方案.................5

4、灰土石專磴施工監(jiān)理方案..............11

5、石灰土結構層施工監(jiān)理方案..........13

6、二灰土結構層施工監(jiān)理方案..........18

7、二灰土結構層的外觀控制方案.......24

8、水泥穩(wěn)定碎石結構層施工監(jiān)理方案……30

9、透層、下封層、粘層監(jiān)理方案.......44

10、瀝青面層結構層施工監(jiān)理方案.....48

H、瀝青面層監(jiān)理重點...............52

12、橋梁監(jiān)理方案

施工監(jiān)理三級工程質量控制流程圖

承包商填報中間交工證書

進行下道工程施工

關于工程資料整理編號

一、各類報表均應由中心試驗室提供樣表，缺少或變更均應報中心試

驗室統一制訂和下發(fā)。

二、資料整理的三條原則

1、時間順序原則：即按工序發(fā)生的先后次序進行附表。

2、“總”在前原則：即總結、評定等結論性的資料應放在最前。匯

總或與總結、評定有關的證明資料，放在次頁。

3、同類原則：即同時發(fā)生或幾乎同時發(fā)生及同一結果的不同項，在

附表時應橫表放在一起，縱表放在一起。

三、工程報驗單編號

1、分部工程代號：

路基工程：A

路面工程：B

橋梁工程：C

涵洞工程：D

附屬工程：E

其它工程：F

2、編號：

標段十分部（代號）+分項（N）+序號（n）

說明：N為200、300章中各分項工程順序號，分別用英文小寫

字母按順序編著。每一分部工程都從頭開始。n為報驗單編號，按時

間先后順序用數字001開始編著。

四、申請按類別分別編號：標段+序與（n）n同前意

五、資料的簽字、印章加蓋的說明

1、各類報表均要內容填附齊全，簽字、審核意見不得復印。

2、付款申請，中間交工證書，變更申請等要加蓋項目部印章，試驗

自檢資料蓋試驗室印章，駐地監(jiān)理工程師抽檢資料蓋駐地監(jiān)理抽檢印

章，中心試驗室返還資料蓋章有效。

3、印章蓋右上角。

路基施工監(jiān)理方案

、施工前準備工作

1、路基開工之前，駐地監(jiān)理和施工單位應在全面熟悉設計文

件和設計交底的基礎上，進行現場核對和施工調查，對現

場的垃圾、樹根、水井、需拆除的結構物、小樹苗等不固

定的工程量提前進行統計清楚并以書面形式上報監(jiān)理部。

發(fā)現問題(如標書有些工程量不足)應及時根據有關程序

提出修改意見報請變更設計，如不及時上報，或先干后報

等按合同專用條款第51條第1款或按指揮部管理辦法監(jiān)理

無權給予計量。

2、路基橫斷面圖的批準

(1)在開工前至少14d,將路線中樁坐標，原地面標高進

行復測(駐地和中心試驗室人員要參加)，繪制路基

橫斷面圖，計算土石方數量，并報監(jiān)理工程師批準。

同時應付一份擬采的控制樁位、水準點的位置，標好

一覽及平差結果等。

(2)若復測結果與原設計的結果出差異，對變化較大的斷

面應現場核查、抽檢，并書面批準路基橫斷面圖及土

石方數量。

3、駐地監(jiān)理和施工單位應做好施工測量工作，其內容包括導

線、中線、水準點復測、橫斷面檢查與補測、增設水準點

等。駐地監(jiān)理和計量工程師必須在路基施工前將原地面高

程測結束（計量時計算土方量時要用到，必要時可每十米

一個點），駐地監(jiān)理應及時要求施工單位在路基施工前將繪

制好的施工圖上報監(jiān)理部，施工測量精度應符合交通部頒

布的《公路路線勘測規(guī)程》的要求。

4、駐地監(jiān)理和施工單位應對路基工程范圍內的地質、水文情

況進行詳細調查，通過取樣（路基范圍內每500米取一個

樣，或取土場內取樣，用肉眼對取的土進行分類），然后試

驗確定不同類型土的性質和樁號范圍，對于用作填料的土

應進行下列試驗項目：

a、液限、塑限、塑性指數。

b、顆粒大小分析試驗。

c、含水量試驗。

d、密度試驗。

e、各種土的擊實試驗。

f、士的強度試驗（CBR值）。

、場地清理

路基用地范圍內的灌木叢、草皮、垃圾、樹根、水井、需

拆除的結構物（包括挖除舊路面）、小樹苗（即離地面1.3m高

處的直徑大于150nlm的樹木）等均應在施工前必須統計清楚，

水井、樹根全部挖除并將坑填平夯實，填方和借方路段的原地

面應進行表面清理，清理深度應根據種植土厚度決定。清出的

不適應材料應堆置在公路范圍之外。挖除舊路面應按照各種不

同結構類型的路面分別以平方米計量；拆除原有公路結構物應

分別按結構物的類型，以監(jiān)理工程師現場指示的范圍和量測方

法量測，以平方米計量。承包商及駐地監(jiān)理應及時將聯合完成

的清理場地的面積、灌木從、草皮、垃圾、樹根、水井、需拆

除的結構物（包括挖除舊路面）、小樹苗等數量上報監(jiān)理部，并

留有原始數據備查。監(jiān)理部將進行復查驗收，未經驗收的項目

將不予計量。需要注意的是：清理場地計量范圍應是路基范圍

內，不包括取土范圍內的清理。

三、路基挖方

1、根據施工方案和沿線的不同情況，路基施工前，應先標出

挖方范圍，監(jiān)理應復核承包商的放樣，并測量挖方原始地面標

高，原路基新建部分應按要求（從路基頂面）下挖60cm,同時

應符合新建路中心高程。舊路加寬部分開挖時，應挖到原狀土

（密實的）為止。然后整平進行基底處理。原路邊坡在回填施

工過程中，應挖臺階，臺階寬度不小于1m,然后再分層填筑壓

實。

2、路基土石方開挖數量（包括邊溝、排水溝、截水溝），應以經

監(jiān)理工程師校核批準的橫斷面地面線和土石分界的補充測量為

基礎，按路線中線長度乘以經監(jiān)理工程師核準的橫斷面面積進行

計算，以立方米計量。棄方運距在“技術規(guī)范專用條款”規(guī)定的

范圍內時為免費運距，超出“技術規(guī)范專用條款”規(guī)定的范圍時，

另計超運費，按每立方米公里計量。

3、挖除路基范圍內非適用材料（不包括借土場）的數量，應

以承包人測量，并經監(jiān)理工程師審核批準的斷面或

陸提在笆粉曷“在方來在曷

4、除非監(jiān)理工程師另有指示，凡超過圖紙或監(jiān)理工程師規(guī)定

尺寸的開挖，均不予以計量。

四、基底處理

駐地監(jiān)理和計量工程師應測基底高程（檢查承包商是否開挖

到位并整理好高程資料，基底處理前和處理過程中，應仔細觀

察基底土是否合適，是否存在未清除的垃圾，隱蔽的土坑，在隱

患處理后才能進行施工，如果土質良好，可直接進行碾壓施工，

如確為軟土地基時，可用8%的灰土進行處理，處理厚度為15cm,

壓實度不小于95%。當路基填土高度小于80cm時，基底壓實度

不小于95%。基底施工結束后，承包商應及時報驗，報驗內容有:

基底高程、壓實度、灰劑量（如發(fā)生時）、基底的有效寬度（此

高程位置上路基的應有寬度減去原路基未處理寬度）。

五、路基回填和試驗段

路基回填開始時，監(jiān)理應檢查回填土的質量是否合格（是否

有生活垃圾、樹根、草皮、腐質土等），不合格的士不得用于回

填，應先做試驗段，試驗段位置應選擇在地質條件、斷面形式均

具有代表性的地段，路段長度不宜小于100mo試驗所用機具應

與將來全線施工所用機具相同。通過試驗來確定不同機具壓實不

同填料的最佳含水量，適宜的松鋪厚度和相應的碾壓遍數，最佳

的機械配套和施工組織。試驗路段施工中及完成后，應加

關指標的檢測，完工后，應及時寫出試驗報告。

?

路基填料不得使用淤泥、含草皮土、生活垃圾、樹根和含有

腐朽物質的土；液限大于50塑性指數大于26的土，以及含水

量超過規(guī)定的土，不得直接作為路堤填料，土方路堤應分層填筑,

壓實后的厚度不宜超過20cm,最大不超過25cm,超過部分應

作處理。寬度應超出有效寬度30cm,坑塘應超50cm,以便進

行削坡處理。若填方分幾個作業(yè)段施工，兩段交接處，不在同一

時間填筑，則先填地段，應按1：1坡度分層留臺階，若兩個地

段同時填，則應分層相互交疊銜接，其搭接長度，不得小于2m,

填筑至路床頂面最后一層的最小壓實厚度，不應小于8cm,施

工中應做好排水設施。壓實度標準為：0?80cm路床壓實度不

小于95%；80?150cm路堤壓實度不小于94%。路槽底面以下150

cm路堤壓實度不小于92%,報檢內容：每層的高程、有效寬度、

壓實度。壓實度檢驗頻率：1、承包商：8點/2000m2；2、駐地監(jiān)

理:4點/2000m2；3、中心試驗室：3點/OOCW；4、不足200m之

檢查2點；其它項目檢查頻率：按檢驗評定標準執(zhí)行；駐地：60%；

中心試驗室：40%o

六、檢查與驗收

在每次報驗檢查時，不合格的項目承包商應及時返工處理，

路基處理結束后，監(jiān)理和承包商應按路基驗收項目規(guī)定對完成段

落進行驗收，合格后，填寫中間交工證書報送監(jiān)理部簽字，然后

允許計量。

注意：在進行彎沉檢測時要進行由回彈模量轉換為彎沉值，這

注意幾個問題：轉換公式，E（/=K后

式中的兄為季節(jié)影響系數，取值為1.2~1.4,因為圖紙給的回彈模

量是在最不利季節(jié)的，而施工中并不一定是最不利季節(jié)，需要給

一定的系數。彎沉與回彈模量的轉換公式為：1L9308EJ，。或

Eo=243OI。"。?。這就要求在檢測彎沉時，單點的彎沉值百分表讀

數絕不能超過二分之1。。彎沉評定公式：L=1+ZS

評定時的系數規(guī)定：高速、一級公路二、三級路

瀝青面層1.6451.5

路基2.01.645

在進行彎沉檢測時一是要嚴格按每公里80-100點進行檢測，也

就是雙車道中每一個車道基本上是20米一點測點，而且測時不按固

定距離，發(fā)現有可疑的點可就地隨測，從而杜絕路基強度不足給工程

質量帶來隱患。

七、計量方面的規(guī)定：

1、路基土方開挖數量（包括邊溝、排水溝、截水溝）應以監(jiān)理工

程師校核批準的橫斷面地面線和土方分界的補充測量為基礎，按路線

中線長度乘以經監(jiān)理工程師核準的橫斷面面積計算，以立方米計量。

棄方運距在“技術規(guī)范專用條款”規(guī)定的范圍內時為免費運距，超出

“技術規(guī)范專用條款”規(guī)定的范圍時，另計超運距運費，按每立方

米公里計量。

2、挖除路基范圍內的非適用材料（不包括借土場）的數量，應以

承包商人測量，并經監(jiān)理工程師審核批準的斷面或實際范圍為依據計

算數量，以立方料計量。

3、除非監(jiān)理工程師另有指示，凡超過圖紙或監(jiān)理工

I—t—uAA小才

4、挖方路基的路床頂面以下，土方斷面應挖深300mm后再壓實,

該項作為承包商應做的附屬工作，不予計量。

5、改河、改路、改渠的開挖工程按合同圖紙施工，計量可按上

述1款進行。

6、填筑路堤的土方數量，應以經監(jiān)理工程師校核批準的橫斷面

地面線、橫斷面施工圖為依據進行計算，按立方米計量。

7、零填挖路段的翻松、壓實不另行計量。

8、零填挖路段的換土，按壓實的體積，以立方米計量。計價中

包括表面不良土的翻挖、運棄（不計運距），換填好土的挖運（免

費運距以內）、攤平、壓實等一切與此有關作業(yè)的費用。

9、利用土的填方，按壓實的體積，以立方米計量。計價中包括

運輸、挖臺階、攤平、壓實、整形等一切與此有關的費用。

10、借土填方，按壓實的體積，以立方米計量。計價中包括借

土場（取土坑）中非適用材料的挖除、棄運及借土場的資源的

使用、場地清理、施工便道與便橋的修建與養(yǎng)護、臨時排水與

防護等和填方材料的開挖、免費運距以內的運輸、挖臺階、攤

平、壓實、整形等一切與此有關的費用。

n、借土填方、零填挖地段換土填方，其運距在“技術規(guī)范專

用條款”規(guī)定的范圍以內時為免費運距，不計運費；運距超過

“技術規(guī)范專用條款”規(guī)定的范圍以外時，另計超運距運費,

以立方米公里計量。計價中包括運輸及有關專業(yè)的費用。

12、結構物臺背回填按壓實體積，以立方米計量，計價中包括

運輸、挖臺階、攤平、壓實、整形等一切與此有關的費,

13、臨時排水以及超出圖紙要求以外的超填，均不計量

灰土磚渣處治過濕地基技術及質量控制

1、施工質量控制

用灰土磚渣處治過濕路基，本工程設計為基底用20cm厚12%灰

土磚碓處理（石灰土：磚碓=20：80）,回填后，要用壓實機具碾壓密

實。為保證工程施工質量，我們從以下幾方面對磚渣墊層施工進行了

質量控制。

1、材料質量要求。磚渣來源于建設垃圾，內含較多雜物，在使

用之前，監(jiān)理應要求承包商對建筑垃圾進行認真的處理，使之符合路

用質量要求。首先要清除木質，塑料質條塊及廢料雜草樹根布條等軟

質或腐蝕材料，然后對石專渣、混凝土塊進行人工砸碎加工，最大料徑

最好不要超過20cm。以便能夠碾壓密實。

2、灰土磚渣的施工工藝。在開挖基槽至規(guī)定標高后，然后承包

商整平槽底，清理積水及其它雜物，監(jiān)理工程師要對標高進行檢查，

看是否開挖到了圖紙設計的高程，監(jiān)理檢測的高程數據要整理完整并

存檔，高程檢查合格后，承包商再全幅回填20cm厚的磚渣，用人工

找平或機械推平。整平后監(jiān)理工程師和講量工程師要對回填的磚楂進

行粗步的高程測量，看回填的石專楂厚度是否足夠，不夠時要求承包商

增加回填石專殖。

3、灰土的拌合，根據磚楂20cm的厚度、全幅的寬度及攤鋪磚

楂的長度計算出已鋪石專楂的體積，再根據磚碓的體積及按體積比為

（（石灰土：磚楂=20：80）的比例計算出所需灰土的體積，再按12%

的灰劑量拌制所需的灰土，灰土拌合好后，監(jiān)理工程師要對拌好的灰

土進行灰劑量檢查，看灰劑量是否達到了設計值，加灰土的目的是為

了能使灰土既能起到填充空隙，增加結構層密實度，又能達到提高后

期整體強度的目的。灰劑量經檢查合格后，承包商才可將灰土用鏟車

均勻的攤在已鋪的磚楂上，承包商要用挖機或人工對已鋪好的灰土和

德楂進行拌合，使灰土能充分的填充磚楂的空隙。監(jiān)理要對拌合的效

果進行檢測，拌合好后才可上碾路機進行碾壓。

4、壓實質量控制方法。由于磚渣材料是含有混凝土塊、砂等建

筑材料，而且比例不固定，均勻性差，不能用常規(guī)試驗方法確定混合

料最大干單位重測定壓實質量。在工程施工中，我們采用一種間接的

控制方法。

表面沉降量法。當磚渣灰土填筑鋪平穩(wěn)壓后，在表面每10m設

置一個測點，涂上油漆做好有色標志。用水準儀測定每次碾壓后的各

點高程。直到高程不再下降，則認為碾壓密度達到壓實標準，表4是

不同碾壓遍數的假定沉降量

不同碾壓遍數沉降量表4

遍數12345

沉降量(mm)153110

監(jiān)理要對碾壓質量用表面沉降量法進行檢查，只有沉降量達到

規(guī)定要求后，碾路機則不再碾壓，承包商按規(guī)定對回填的磚碓灰土進

行高程和幾何尺寸等的檢測，并填寫報驗單按規(guī)定上報，直至

驗室和計量工程師檢驗合格后才能允許承包商進行下道工序。

石灰土監(jiān)理方案

一、監(jiān)理監(jiān)督方法:

1、準備上承層及施工放樣：每段路基頂層完成后經自檢合格,

監(jiān)理部對路基的壓實度、平整度、縱斷高程、橫坡、彎沉等進行驗

收，待驗收后穿出中線每10m放出中樁，并依據設計圖紙放出邊線、

灑出灰線，培出足夠寬和厚的路肩。

2、備土碼方：首先根據每段石灰土的最大干密度計算出每延米

土方數量，要求附：碼方草圖，標明尺寸，全段統一碼方尺寸，列出

計算公式；然后由人工配合挖掘機、裝載機，在路基兩側掛線，備出

土方在其頂部開挖灰槽，以便上灰。

3、上灰：首先按設計要求算出每延米石灰用量，計算公式附上。

收料人員按每車石灰的數量，將灰塊均勻堆放于土方一側，待開槽驗

收后，由人工配合裝載機將石灰均勻地上在槽里，上灰數量驗收后用

水車上水進行消解。

4、初拌：待石灰充分消解后，用裝載機攏大堆拌和；裝載機攏

堆，移堆拌和應不少于兩次，并在拌和中，人工配合清底直到拌和均

勻為止，而后嫻上2天以上待攤鋪。

5、攤鋪拌和：攤鋪寬度不小開設計寬度，路肩與路面同時碾壓。

采用人工配合裝載機或挖掘機以1.5的虛鋪系數進行攤鋪，攤鋪過程

中應把拌和的堆底清理干凈或移開后再進行攤鋪，攤鋪后，先用履帶

車穩(wěn)壓一遍后進行抄平，而后用平地機依據抄平線刮出路拱，接著上

灰土拌和機進行拌和均勻，并配合人工檢查拌和深度，以不出現灰土

夾層，達到上下一致為止。然后進行石灰劑量自檢，自檢合

rm

6、整平：灰劑量抽檢合格后，進行含水量試驗，對照最佳含水

量用水車進行上水，使含水量比最佳含水量高出2-3%為宜。待混

合料充分潤濕后，再用灰土拌和機拌和一遍，而后上履帶車穩(wěn)壓一遍

進行抄平，預留約2.5cm虛鋪，再用平地機進行精平，以待碾壓。

7、碾壓：整平結束后，在含水量較最佳含水量高出2-3%時進行

上機碾壓。碾壓時應遵循先輕后重、先邊后中的原則，先由振動壓路

機穩(wěn)壓3-4遍，然后上21-24T壓路機靜壓3-4遍，試驗人員進

行壓實度檢測，直到達到要求的壓實度93%為止。

注意：碾壓時，每次錯輪應在15cm之內，速度以3km/h為宜。

8、每一施工路段必須現場取料用于制作強度試件，以便準確反

映出二灰土的強度及質量。

9、養(yǎng)生與交通管制：石灰土碾壓成型后應及時進行保濕養(yǎng)生，

不應使其表面干燥也不應過分潮濕，養(yǎng)生時間不少于7天；養(yǎng)生期間,

嚴禁機動車輛通行，并盡量避免施工機械在路面上調頭。

10、接縫處理：兩個作業(yè)段的銜接處應搭接拌和，前段拌和后，

留5-8m不進行碾壓，后一段施工時，將前一段未壓部分一起進行拌

和并于后一段一起碾壓，以保證接頭平整順適。

二、施工工藝：

準備下承層T工放樣式TMTW一

抽檢灰劑量度幡平W檢測壓實度養(yǎng)一

三、試驗段：在白灰土結構層開始，必須先做試驗段。首先由承包商

打分項開工報告。試驗段要求有總結：通過鋪筑試驗段，為以后大面

積施工積累經驗和數據。要求：

1、掌握材料的松鋪系數，及經驗備料數據。

2、科學的攤鋪方法及適用工具。

3、掌握合理的拌合方法，深度及遍數。

4、含水量的增、減控制方法。

5、壓實機具的選擇和組合，壓實順序、速度、遍數。

6、確定每壓一遍的濕密度，求出試驗室與試驗段最大干密度的差別。

7、確定以后施工作業(yè)段適合的長度。

8、確定人員，機械的最佳配置。

四、質量要求：見下表

檢查項目規(guī)定值或允許偏差檢查方法和頻率

1、壓實度三95%灌砂法：每50cm一個斷面6個點

2、平整度5nlm3m直尺：每200米2處X10尺

3、縱斷高程+5mm,-20mm水準儀：每200米4個斷面

4、寬度不小于設計寬度尺量L每200米4處

5、厚度代表值T2nim,極值每50米一個斷面6個點

-30mm

6、橫坡±0.5%水準儀：每200米4個斷面

7、強度符合設計要求每作業(yè)段一組

8、石灰劑量-1%每ZOOCW不小于10個點

五、注意事項

1、細粒土應盡可能粉碎，最大尺寸應不大于15mm。

2、石灰土的膠泥塊是影響壓實效果的一種因素，常使表面產生

起皮、起毛現象，嚴重影響外觀及質量，因而在碾壓前應盡量撿出。

3、保證石灰劑量是石灰強度和質量的基礎，因而上灰必

并且石灰質量應達到III級以上。

4、碾壓前的含水量是影響壓實度和強度形成的關鍵環(huán)節(jié)，因而

必須做好含水量控制，使其比最佳含水量高出2-3%為宜。

5、用于制作試件的路段必須現場取料，以便準確反映出石灰土

的強度及質量。

6、關于粉砂土的灰土前期強度偏低的解決辦法，有條件的情況

下要等一個月后再進行基層施工，但這一點一般很難達到，所以在基

層施工中一*定要盡可能的減少對灰土層的破壞，在基層施工結束后，

一定要限制交通，特別是重型車車輛的通行，這一點要求監(jiān)理一定給

予足夠的重視。在瀝青面層施工中一定要做到瀝青面層不透水，根據

砂土強度的形成一般在3個月左右，所以一定要在灰土成形三個月以

后才能開放重型車輛。

二灰土結構層監(jiān)理方案

一、技術標準

石灰粉煤灰綜合穩(wěn)定土的施工配合比為：石灰：粉煤灰：±=12：35：

53,設計壓實厚度為18cm,橫坡為2%,壓實度達到93%以上，生石

灰必須滿足鈣鎂含量達到80%以上，土的最大顆粒不超過20mm,所用

水為天然水或飲用水。

二、施工流程

施工的工藝流程為：清理下承層一一施工放樣一一備料一一初拌一

一機械翻拌一一悶料一一攤鋪一一整型一一碾壓一一接頭和調頭處

處理一一養(yǎng)生

三、施工工藝

1在石灰土墊層上恢復中線，每20米一點，考慮松鋪系數按二灰

土設計高程培出高程控制點。然后進行攤鋪。裝載機攤鋪時，虛

鋪系數為1.5,用推土機排壓后，松鋪系數按1.2控制細平。松

鋪系數以試驗段結果為準。

2備料

①根據每延米所需土及粉煤灰進行碼方，經檢查合格后，然后在

土方上挖灰槽，按比例將所需石灰放入槽中，用裝載機翻拌，不

能及時施工路段，灰槽用土封好，以防止灰中有效成份降低。②

應認真計算每延米土、粉煤灰碼方量，白灰每延米用量。土、粉

煤灰松散密度應做試驗求得。各標段根據路段情況統一碼方尺寸,

施工方案必須標明碼方尺寸及各材料用量計算式。碼方要求三級

檢測。確保配料準確。③備料采用堆大堆的方法堆方，堆方盡可

能大，必須人工配合機械清底。

3、初拌

可以用機械將石灰和粉煤灰進行拌合后，再與土進行拌合，或者

用挖掘機進行初拌。

4、機械翻拌

用裝載機集中拌合，倒堆遍數不低于三遍，清底要徹底。悶料3

-4天后備用。攤鋪時可用裝載機或挖掘機攤鋪，用人工配合推

土機初平，平地機細平。對細平后的二灰土進行灰劑量、含水量

測定，如灰劑量不夠，應立即按所缺補灰直到滿足要求為止，測

定含水量比最佳含水量高出4—6%,含水量不足應上水翻拌均勻

后，用推土機排壓兩遍。

I業(yè)人

用灰土拌合機進行拌合，拌合深度應達到石灰土墊層頂，并不應

破壞下承層。可設專人跟機檢查，隨時檢查拌合深度及縱向接縫

寬度，嚴禁留有夾層或漏拌。

混合料拌合均勻后應色澤一致，沒有灰條、灰團和花面，水份合

適均勻，然后按規(guī)定制取試件。

6、整型

混合料拌合均勻后立即用推土機初步整平和整型。在直線段由兩

側向路中心進行刮平，在曲線段由內側向外側刮平，然后掛線抄

平，根據設計標高整型，對于局部低洼處應補料重拌，不得溥層

貼補。在整型過程中，應嚴禁車輛通行。

7、碾壓

①整平后，測定壓前含水量，其數值應比最佳含水量高4—6%,

含水量不足時，應及時灑水再次拌合成型。碾壓時根據由輕到重、

由慢到快的原則在全幅內進行碾壓。直線段由兩側向中心碾壓，

曲線段由內側向外側進行碾壓。碾壓時應重疊1/3輪寬，碾壓時

后輪必須超過兩段接縫處。一般需碾壓6—8遍，在規(guī)定時間內碾

壓到要求壓實度，同時沒有明顯輪跡，兩側加寬部分應特別增加

2—3遍碾壓次數，以便更好地保證其壓實度。

②碾壓過程中，穩(wěn)定土表面應始終保持潮濕，如表面水份蒸發(fā)過

快，應補灑少量水，如有彈簧、松散、起皮應及時處理，碾壓必

須在6—8小時以內完成，否則及時處理，組織整個工序碾壓最好

在氣溫低、水份蒸發(fā)慢的晚上。

③路肩培槽應采取含水量較好的土質，路肩碾壓時與路面結構同

時碾壓成型。寬度放坡不小于設計。不允許有彈簧。橫坡可控制

在3%。否則不予驗收。

8、接頭和調頭處的處理

同日施工的兩工作段的銜接處，應搭接拌合，第一段拌合后留5

—8m不碾壓，第二段施工時，前段留下未壓部分用灰土拌合機拌

合均勻后補足水份整平，與第二段一起碾壓。

9、養(yǎng)生

每段完成并經檢查合格驗收評定后，(除強度以外)，立即開始養(yǎng)

生。養(yǎng)生采用覆蓋養(yǎng)生，灑水車配合，并保持在整個養(yǎng)生期間的

潮濕狀態(tài)，養(yǎng)生期不少于7天，養(yǎng)生期內，除灑水車外，應封閉

交通。

四、技術標準

石灰、粉煤灰土底基層實測項目

規(guī)定值或允許偏檢查方法和頻權

差率值

底基層

項次檢查項目

高速公

其他公

路一級

路

公路

代表值9593按附錄B檢查，

壓實

1A每200nl每車道3

度(%)極值9189

2處

23nl直尺：每

平整度(mm)1215200m測2處2

X10尺

3縱斷高程(mm)+5,-15+5,-20水準儀：每1

200m測4個斷

面

尺量：每200m

4寬度(mm)不小于設計1

測4個斷面

代表值-10-12按附錄H檢查，

厚度

5A每200nl每車道2

(mm)合格值-25-30

1點

水準儀：每

6橫坡(%)+0.3+0.5200m測4個斷1

面

7A強度(Mpa)符合設計要求按附錄G檢查3

50米1處(3

8灰劑量(％)-1

標按車道)

五、試驗段：在二灰土結構層開始，必須先做試驗段。首先由承包商

打分項開工報告。試驗段要求有總結：通過鋪筑試驗段，為以后大面

積施工積累經驗和數據。要求:

1、掌握材料的松鋪系數，及經驗備料數據。

2、科學的攤鋪方法及適用工具。

、掌握合理的拌合方法，深度及遍數。

3

4、含水量的增、減控制方法。

5、壓實機具的選擇和組合，壓實順序、速度、遍數。

6、確定每壓一遍的濕密度，求出試驗室與試驗段最大干密度差別。

7、確定以后施工作業(yè)段適合的長度。

8、確定人員，機械的最佳配置。

試驗段檢測數據應及時上報監(jiān)理部，否則不允許進行下段施工作業(yè)。

六、注意事項

1、細粒土應盡可能粉碎，最大尺寸應不大于15mm。

2、二灰土的膠泥塊是影響壓實效果的一種因素，常使表面產生

起皮、起毛現象，嚴重影響外觀及質量，因而在碾壓前應盡量撿出。

3、保證石灰劑量是二灰土強度和質量的基礎，因而上灰必須上

足，并且石灰質量應達到對三級以上。

4、碾壓前的含水量是影響壓實度和強度形成的關鍵環(huán)節(jié)，因而

必須做好含水量控制，使其比最佳含水量高出4-6%為宜。

5、每一施工路段必須現場取料用于制作強度試件，以便準確反

映出二灰土的強度及質量。

石灰粉煤灰穩(wěn)定土的外觀質量控制

1、概述

由于用于路面結構層的材料多為就地挖取的辦法，造成了對土

的選擇性很小，特別是就地取的是砂性土或粉性土，將會給石灰穩(wěn)定

土和二灰穩(wěn)定土施工帶來一定的難度，施工中石灰穩(wěn)定粉性土和二灰

穩(wěn)定粉性土極易起毛、起皮、疊瓦狀剪切推移和分層現象，給工程質

量造成一定的隱患。如何消除或減少起毛、推移和分層現象是保證工

程質量、預防路面早期破壞的主要因素。

2、工藝流程

石灰穩(wěn)定粉性土和二灰穩(wěn)定粉性土主要采取路拌法施工，其工藝

流程為：施工準備一備料一摻拌（攏堆）一悶料一攤鋪一初次拌和（干

拌）一挖抗上水一第二次拌和（濕拌）一初碾一第三次拌和一整平一

碾壓一養(yǎng)生

3、影響石灰穩(wěn)定粉性土或二灰穩(wěn)定粉性土的外觀質量原因分析

3.1.石灰劑量的均勻性對外觀質量的影響

我們原先按照《公路土工試驗規(guī)程》的重型擊實試驗方法對石灰

劑量為4%—12%的石灰穩(wěn)定粉性土進行了重型擊實試驗，它們的最

佳含水量及最大干密度如下表：

石灰劑量（％）468101214

最佳含水量（％）14.414.915.215.616.217.1

最大干密度

1.811.801.791.761.75

（g/cm3）

從上表可以看出隨著石灰劑量的增加，最佳含水量也隨之增大，

最大干密度隨之減少。如果石灰劑量不均勻，如檢查壓實度以采用

10%的石灰穩(wěn)定土的最大干密度的標準為例，要達到要求的壓實度

93%,工地實測的碾壓的干密度應不小于L76X93%=1.64g/cn?,而

這樣的干密度對應于14%的石灰穩(wěn)定土的最大干密度的標準壓實度

已達到1.64/1.72=95.1%,這對于石灰穩(wěn)定粉性土來說相當困難；

對應于8%的石灰穩(wěn)定土的最大干密度的標準壓實度僅達到

1.64/1.79=91.6%,與要求的壓實度93%相差甚遠，不能滿足規(guī)范

的要求。這就是說要達到要求的壓實度對于石灰劑量大的地方就要增

加碾壓遍數，造成這樣的地方可能出現“超壓”現象，而對于石灰劑

量小的地方就可能出現“欠壓”現象，從而造成該路段的碾壓出現相

對不均勻性，造成局部起毛、推移現象，還不能保證石灰穩(wěn)定土的質

量。

3.2混合料的含水量對外觀質量的影響

在重型擊實曲線圖中我們可以知道要達到要求的壓實度必須把

混合料的含水量控制在一定的范圍之內。

大量實踐證明當實際施工含水量小于最佳含水量時，由于土粒間

的自由水較少，不能在土粒間起到潤滑作用，造成土粒間的摩擦力增

大，很難壓實，并且易造成石灰穩(wěn)定粉性土和二灰穩(wěn)定粉性土表面散

松；隨著施工含水量的增加，當大于最佳含水量2—6%時，土粒間

的水分能夠在土粒間起到潤滑作用，土粒間的摩擦力相應減少，并且

土粒間能夠形成一定的抗剪強度，容易碾壓密實達到要求的壓實度，

并且表面光滑，無推移起毛現象；施工含水量繼續(xù)增加，大于最佳含

水量+6%時，就會造成土粒間自由水較多，土粒間摩擦力減少，在很

小的作用力下就能產生較大的位移，不能夠形成一定的抗剪強度，碾

壓很難達到要求的壓實度，并且表面容易出現疊瓦狀剪切推移和翻漿

現象。

3.3悶料時間對外觀質量的影響

混合料悶料的過程是水分水“浸透”未破碎的土顆粒并排除其內

部空氣的過程，而壓實的過程是混合料中水和土顆粒重新排列的過

程，水分子未充分“滲透”土顆粒，使土分子在碾壓中較難移動和擠

出空氣，從而影響壓實，造成表面局部推移或松散。

3.4“薄層貼補”對外觀質量的影響

“薄層貼補”就是指在石灰穩(wěn)定粉性土和二灰穩(wěn)定粉性土結構層

整平過程中，在低洼處貼補一層厚度小于5cm的混合料，由于貼補厚

度較薄,與下層分離并不易結合,上下層不易形成一個整體,在壓路機

碾壓過程中貼補層容易被壓碎，松散脫落和被推移，影響結構層的外

觀質量。所以在攤鋪時，應攤100米的可只攤90米，剩余的10米可

用刮平機刮下的料進行攤鋪。嚴禁刮平機刮后高程不足后再進行貼補

的現象。

3.5碾壓機械對外觀質量的影響

為了達到要求的壓實度，必須采用重型的壓實機械，如21—24T

光輪靜壓壓路機，這種壓路機除向下作用外，在行進過程中還存在有

水平推力，由于存在這種推力，加之石灰穩(wěn)定粉性土或二灰土穩(wěn)定粉

性土不易成型，抗剪強度低，也容易引起結構層的起皮，水平推移及

分層現象。

4、提高外觀質量必須采取的有效措施

4.1保證石灰劑量的均勻性

由于采取路拌法施工，土方碼方時松散程度應盡量一致，做到碼

方數量均勻準確，石灰數量均勻一致，摻拌采取人工初拌和用鏟車攏

堆拌和，并且至少倒堆2—3遍，這樣可消除局部石灰劑量的不均勻

性，從而達到石灰劑量的均勻一致。

4.2保證混合料含水量的均勻性

混合料摻拌均勻一致后，用鏟車配合人工攤鋪，然后用灰土拌機

進行初拌，其目的主要是要使混合料處于松散一致的狀態(tài)，然后用人

工挖坑上水，要求挖的坑布置均勻，大小一致，這樣才能保證上水的

均勻性。

4.3延長混合料悶料時間

延長混合料的悶料時間主要目的是使水分在集料層內分布均勻

并透入顆粒和大小土團的內部，使土粒的含水量均勻一致，一般摻拌

悶料3—5天，濕悶達到24小時以上，才能保證水分充分“浸透”土

顆粒。

4.4杜絕整平過程中出現“薄層貼補”現象

為了防止出現“薄層貼補”現象，在攤鋪時增大攤鋪厚度，增加

整平預留量，使所有部位符合“寧刮勿補”的原則，在施工中我們采

用虛鋪系數為1.60—1.65之間，這樣攤鋪加水濕拌后，用履帶拖拉

機穩(wěn)壓后再用平地機整平，要求壓實厚度滿足要求的情況下，平地機

整平后的高程宜在履帶車軌跡以下為準，這樣就可以徹底杜絕“薄層

貼補”現象。

4.5選擇合理的壓實機械和機械組合

為保證路面結構層的壓實度，宜選用選擇合理的壓實機械和機

碾壓要求：碾壓機械必須先輕后重，由低至高，由邊緣向內

側進行碾壓。碾壓先寬幅進行，逐漸縮小重疊軌跡的方法，以減

輕碾壓時對穩(wěn)定土產生的剪應力，在碾壓過程中要求軌跡應盡量

與路中心線平行，禁止在碾壓時拐彎、調頭和急剎車。

4.6增加拌和遍數，保證混合料的均勻性

濕拌后用振動壓路機穩(wěn)壓一到二遍，壓實度達到90—91%時，

再用灰土拌和機拌和一次，從而保證混合料更加均勻一致，這也是保

證結構層外觀質量的重要措施之一。這也是工藝流程中第三次拌和。

4.7從施工工藝上采取素土封層的方法

結構層整平以后，振動壓路機碾壓結束后，在結構層上撒鋪一層

干的粉土或粉煤灰，然后再用光輪壓路機進行碾壓，這也是減輕剪切

推移和分層現象的有效方法。

水泥穩(wěn)定碎石的管理措施及要求

為了加強水泥穩(wěn)定碎石的施工質量，加快施工進度。便于在施

工中控制工程質量，現將水泥穩(wěn)定碎石的管理措施要求如下：

一、后盤：

1、集料堆放要界限分明，并有標志牌。水泥存放處防潮、防雨。

監(jiān)理要對料場的各種材料按規(guī)范規(guī)定項目和要求的頻率進

行檢查。

2、拌和場應設置醒目的公示牌，a配合比b人員責任分工c安

全標語d機械的安全操作規(guī)程e機械上掛彩旗f后盤施工

人員戴安全帽。

3、有專職試驗人員：根據標準配合比，調試施工配合比。在每

次開盤前，試驗人員必須檢查混合料的篩分是否符合規(guī)范范

圍。混合料的含水量和水泥劑量是否符合要求。

4、拌和過程中，混合料拌合均勻，出料口設專人看管。嚴禁不

合格的混合料運到前盤。

5、水泥的試驗：根據監(jiān)理部要求，對標段所進的每一批水泥進

行化驗。由中心試驗和駐地監(jiān)理及承包商，聯合取樣。并送

檢周口市公路質量檢測中心。在化驗結果未出之前，所購的

水泥不得用于工程，在化驗結果表明水泥合格后才能允許水

泥用于工程。為了不使承包商工程進度受到影響，監(jiān)理工程

師有義務提前提醒承包商要盡早對所需的水泥進行化驗。水

泥化驗報告要進行存檔。

6、碎石施工應保證充足的勞力，不得因秋收影響碎石施工進

度。

二、前盤施工：前盤施工設置醒目公示牌。人員責任分工，各負其

責。

1、安全措施、安全標語。在施工地段，掛彩旗。攤鋪機操作手

進行安全操作的安排。在攤鋪機之前，500米內有安全警示

志。

2、在施工地段有專職保通疏導指揮交通人員。閑雜人員不準進

入施工地段。

三、攤鋪

1、下承層清理，培槽、空板檢查，必須經駐地監(jiān)理現場檢查，

簽發(fā)工序交接合格后，再進行攤鋪。

2、在攤鋪前對下承層再次清理，并灑水保濕。攤鋪過程中必須

滿足高程，寬度。保證厚度及橫坡度，攤鋪機勻速行駛攤鋪

混合料。跟機人員隨機檢查，松鋪厚度，確保壓實厚度大于

18cm。

四、碾壓

1、碾壓時間，必須在規(guī)定5小時內碾壓結束。

2、碾壓原則，以路面施工技術規(guī)范為準。

3、碾壓過程中，水泥穩(wěn)定碎石表面應始終保持濕潤。不允許有

松散現象,碾壓過程中如表面干燥,應及時適量灑水后壓實。

4、試驗人員跟機作業(yè)檢測壓實度和厚度，壓實度合格后停壓。

不合格不能停機。嚴禁超時碾壓。

5、施工中發(fā)現“彈簧”應及時處理，換料、加水泥處理兩種方

法都可以采用。處理完平整度要符合要求。

五、接縫處理

每天施工作業(yè)的末端。次日施工前進行切縫鑿平，達到壁陡線直。

一般應切除1米左右。以保持接縫平順。

六、養(yǎng)生

對檢查驗收合格的基層應灑水保濕，養(yǎng)生。做到不缺養(yǎng)，不漏養(yǎng)。

禁止重車通行。

七、切縫

為了減少水泥穩(wěn)定碎石的不規(guī)則裂縫，每15米切一道橫縫.縫

深不小于8cm。灌縫前再沖縫后灌縫。切縫應在形成強度后進行切縫。

一般在5天左右。瀝青灌縫飽滿。符合要求。在縫上涂刷瀝青，鋪土

工布。

八、檢查與驗收

原材料檢查項目有：

①、石料的壓碎值、針片狀、含泥量、篩分，應按批量要求

1000方抽檢一次。

②、水泥一批量送檢一次，標明該批量使用的路段。（每天所

進水泥為一批量）由駐地監(jiān)理嚴格控制。計算出理論水

泥用量與實際水泥用量的差值。水泥的進場數量必須上

報駐地監(jiān)理，監(jiān)理部進行檢查。做到宏觀控制水泥的用

量。

③、試驗室必須具備碎石的有關試驗的儀器。混合料的篩分、

含水量、水泥劑量每天應做兩次以上。試件成型一次。

④、檢查壓實度時，必須跟機作業(yè)，聽從技術人員指揮。及

時準確的量驗厚度。，檢查完畢后，洞孔必須加水泥重新

拌和完畢后填平。試驗人員必須做到這一點。

⑤、現場必須備三米直尺，對平整度超過規(guī)范要求的，必須

在碎石未完全成型之前進行處理。必須有專人負責此項

工作。

⑥、高程、橫坡、平整度應及時驗收。為以后的碎石施工總

結經驗。使其達到規(guī)范要求的合格率，確保優(yōu)良工程。

⑦、取芯、七天后必須進行取芯，取芯要求各路標必須有取

芯機及切片機。七天強度要求達到4Mpa以上。厚度符合

設計要求。

⑧、檢查驗收要及時，應做到兩天內自檢、駐地抽檢和中心

試驗室全部檢查結束。如做不到這點將不予計量。

水泥穩(wěn)定碎石基層施工監(jiān)理技術交底

、下承層的準備：首先駐地監(jiān)理工程師應對承包商上報的分項工

程開工報告進行審查，看是否具備開工條件，不具備開工條件

的不能簽開工令，承包商不得開工。然后駐地監(jiān)理要看承包商

的二灰土底基層在三級檢測中是否已檢測合格，總監(jiān)理工程師

是否已簽發(fā)中間交工證書達不到要求者駐地監(jiān)理有權不予開

工。如果各項開工條件具備則要求承包商對下承層進行準備。

監(jiān)理工程師要對承包商的施工放樣進復核，下承層應表面平整、

堅實，清掃干凈，有局部松散的要清理徹底，培槽土要用壓路

機碾過較為密實，切邊立直，切槽的寬度滿足要求。

、基本要求

監(jiān)理工程師要對以下路用材料進行外觀和試驗檢查。

1、材料

⑴水泥：應選用初凝時間3小時以上，終凝時間6小時以上的

32.5級水泥。注意,現在有的水泥3天化驗合格，但28天強

度不一定合格，一定要注意，如果時間來不及，為了安全起見,

在試驗段施工結束后可停工3天對試驗段進行取芯，如果能取

出來，則基本不會出出大的問題，當然了在做試驗段時一定要

求水泥劑量要準確，否則就失去意義了。還有就是每次進水泥

時監(jiān)理都應對所進水泥的外觀模樣、顏色、細度等到進行詳細

觀察，防止有人在運輸過程中對水泥進行調包。每次進水泥進

都應要求監(jiān)理到場檢查驗收。

⑵碎石：

①粗集料：應潔凈、無風化、無雜質、顆粒規(guī)格、粒徑符合

要求。

②壓碎值》30%,針片狀含量斗20%。

③最大粒徑》31.5mm（方孔篩）

2、水泥穩(wěn)定碎石混合料中集料的顆粒組成范圍

通過下列篩孔（方孔篩）的質量百分率（％）

31.519.09.54.752.360.600.075

10068-8638-5822-3216-288-153-3

中值7748272211.53

3、七天強度R24.OMpa,壓實度298%,壓實厚度218cm。

三、配合比設計報告，監(jiān)理工程師要全程監(jiān)督配合比設計的全程,

中心試驗室要做配合比對比試驗。配合比的設計內容及過程如

下：

1、原材料試驗

⑴碎石壓碎值》30%

⑵針片狀含量》20%

⑶對各種原材料進行篩分，然后進行碎石配合比調配。使混合料

顆粒組成符合上表所列級配范圍，并盡量接近中值，確定比例，

對級配不良的原材料，宜改善其級配或更換原材料。

⑷水泥的三大指標試驗

⑸進場前應選擇好各種原材料，包括質量、規(guī)格、比例，不致于

大批量進場后不合乎要求而施工被動。大批量進場后按照有關

規(guī)范規(guī)定取樣辦法取樣篩分進行配合比設計確定比例。

2、擊實試驗：根據配合比設計的比例按照有關規(guī)范試驗。

3、強度試驗：根據擊實得的最佳含水量和最大干密度按照有

關規(guī)范試驗。

4、水泥劑量曲線繪制。

5、以上配合比設計報告承包商簽字、蓋章，駐地監(jiān)理簽字后

報中心實驗室復核審批。這項工作在開工的前八天完成，

因為開工前要使室內試驗的強度試件結果出來。

四、水泥穩(wěn)定碎石基層施工操作要點

1、后盤施工監(jiān)理工程師要對以下內容進行檢查

⑴拌和機是否有自動顯示電子稱量裝置。

⑵骨料堆放是否界限分明，是否插有標識牌，水泥存放應注意

防潮防雨、過期變質，結塊水泥嚴禁使用。

⑶調