地鐵車輛檢修員考試真題及答案

1、問答題（江南博哥）簡要說明熔斷器和斷路器在電器保護上的相

同點和不同點有哪些？

答案：他們相同點是都能實現短路保護、過載保護。

熔斷器的原理是利用電流流經導體會使導體發熱，達到導體的熔點后

導體融化所以斷開電路，保護用電器和線路不被燒壞。限流和分斷能

力強。熔斷器的熔斷是電流和時間共同作用的結果，它是熱量的一個

累積，所以也可以實現過載保護。熔斷器是一次性使用的。一旦熔體

燒毀就要更換熔體。

斷路器是通過電流底磁效應（電磁脫扣）實現斷路保護，只要電流超

過設定值就會跳閘，時間作用幾乎可以不用考慮。多用于過載保護、

漏電保護。斷路器是可重復多次使用的。

2、問答題列車高壓熔斷器箱內有哪些裝置？

答案：高壓檢測繼電器、高壓熔斷器、高壓設備絕緣子、電纜等。

3、問答題制動和制動裝置的定義是什么？

答案：人為地使列車減速或阻止它加速叫做制動。為了施行制動而在

機車車輛上裝設的由一整套零部件，稱為制動裝置。

4、問答題兩個電阻并聯在電壓為U的電源上，其功率之比Pl：P2

=9：25,若將這兩個電阻器串聯在同一電源上，其功率之比為？

答案：（25：9）o

5、問答題請闡述接地裝置的作用？

答案：接地裝置是地鐵主回路中的重要組成部分，是電傳動主回路中

必不可少的部件，地鐵、城市輕軌傳動主回路是由受電器將電源從供

電網接入車內，由接地裝置傳遞到車輪、鋼軌、供電站，構成整個電

源回路。接地裝置是把列車上的電流繞過車輛的軸承引到大地上，從

而對車輛軸承進行保護。另外，列車車體上的靜電也通過該接地裝置

進行接地，從而對乘客進行保護。

6、問答題輔助電源系統的組成。

答案：主要有下述三部分：

1）逆變部分：輔助用電設備大都需要三相50Hz,380V/220V交流電

源，因而首先要將波動的直流網壓逆變為恒壓恒頻的三相交流電。

2）變壓器隔離部分：為了安全必須將電網上的高壓與低壓用電設備，

尤其是常需人工操作的控制電源的設備，在電氣電位上實現隔離。通

常采用變壓器進行電氣隔離，同時也可通過設計不同的匝比以滿足電

壓值的需要。

3）直流電源（兼作蓄電池充電器）：車輛上各控制電器都由直流電

源DC/DC供電。車輛上蓄電池為緊急用電所需，所以DC110V控制電

源同時也是蓄電池的充電器。上述三部分構成完整的輔助供電系統。

7、單選在液壓傳動中將機械能轉變成液壓能的液壓元件是()o

A、液壓缸

B、溢流閥

C、液壓泵

D、節流閥

答案：C

8、問答題計算機網絡的定義和基本組成是什么？OSI網絡體系結構

由底到高包括哪7層？

答案：(1)計算機網絡的定義：凡是地理位置不同、并具有獨立功

能的多個計算機系統與專用外部設備用通信線路互連起來，并且配以

功能完善的網絡軟件，實現網絡上資源(包括硬件、軟件和數據信息)

共享的系統，稱為計算機網絡系統。

(2)從系統功能的角度看，計算機網絡主要由資源子網和通信子網

兩部分組成。資源子網主要包括：連網的計算機、終端、外部設備、

網絡協議及網絡軟件等。其主要任務是收集、存儲和處理信息，為用

戶提供網絡服務和資源共享功能等。通信子網是把各站點互相連接起

來的數據通信系統，主要包括：通信線路(即傳輸介質)、網絡連接

設備(如通信控制處理器)、網絡協議和通信控制軟件等。其主要任

務是連接網上的各種計算機，完成數據的傳輸、交換和通信處理。

(3)開放系統互聯參考模型OSI

(OpenSystemlnterconnectReferenceModel)網絡的體系結構包括：物

理層、數據鏈路層、網絡層、傳輸層、會話層、表示層、應用層。

9、問答題緊急制動是一種怎樣的制動模式？

答案：緊急制動是一種不能恢復的制動模式。

10、單選液壓傳動系統中，動力主件是()0

A、液壓缸

B、液壓馬達

C、液壓泵

D、液壓控制

答案：C

1、問答題確定列車牽引特性的主要參數是什么？

答案：確定牽引特性的主要參數是：

(1)運行速度V(km/h)

(2)牽引電動機電流laA.

(3)牽引力Fk(KN)

12、單選測量()Q以下阻值時，可用雙臂電橋。

A.1

B.3

C.10

D.20答案：A

13、問答題影響車輛曲線通過的主要因素有那些？

答案：影響車輛曲線通過的主要因素是轉向架的（定距）和（軸距）。

14、問答題請簡述客室車門中央鎖閉機構的組成和動作原理。

答案：鎖閉解鎖裝置（機構鎖組成）安裝在底板上，組成部件是一套

電磁鐵組成、一套鎖鉤組成、一套復位氣缸組成等。在門關閉的過程

中，四個位于門吊板之上的鎖閉撞軸進入鎖鉤中，鎖鉤通過復位氣缸

內部的彈簧可以使之自動復位，門系統以這種方式被鎖閉，同時門關

到位行程開關被觸發，提供鎖閉到位信號。開門時，通過對行程電磁

鐵的控制，可使鎖鉤轉動從而釋放出鎖閉撞軸，門系統以這種方式實

現解鎖，解鎖后門才可以打開。緊急解鎖連接裝置可以與緊急解鎖裝

置相連接，通過拉動緊急解鎖手柄實現特殊情況下的機械解鎖，同時

觸發相應的行程開關，提供門被緊急解鎖信號。緊急解鎖完畢后，通

過復位氣缸內部的彈簧可以使之自動復位。

15、問答題請簡述地鐵車輪滑行的原因及防滑系統的原理。

答案：由于受氣候環境等影響，輪軌間的粘著將會有較大的變化，當

粘著低至一定值而不能與制動力矩要求相適應時，將出現打滑。

防滑系統的工作原理主要是：由電子檢測系統檢測出受制動力的車輪

趨于抱死時，發出指令，使系統迅速釋放部分制動力，恢復輪軌間的

粘著，防止車輪擦傷。由于地鐵車輛采用動力制動和空氣制動的混合

制動方式，所以現有地鐵車輛在進行空氣制動防滑控制的同時，還兼

顧動力制動的防滑控制。

16、問答題西安地鐵一號線車輛牽引電機采用無速度傳感器的矢量

控制方式，請簡述牽引電機采用無速度傳感器與傳統帶速度傳感器的

控制有何特點？并說明牽引電機采用無速度傳感器控制是如何獲得

電機轉速的？

答案：西安地鐵一號線地鐵車輛電機控制采用無速度傳感器的矢量控

制技術。傳統的牽引電機通過安裝速度傳感器來測量電機的轉速，而

無速度傳感器則通過檢測定子電壓、電流等容易檢測到得物理量進行

速度估計以取代速度傳感器。無速度傳感器控制系統無需檢測硬件,

免去了速度傳感器帶來的種種麻煩，提高了系統的可靠性，降低了系

統的成本，同時使得系統的體積小，重量輕，而且減小了電機與控制

器的連線。

17、問答題自動車鉤有那幾種工作狀況？

答案：有待掛、連接、解鉤三種狀態。

待掛：為車鉤連接前狀態，此時張緊彈簧處自由狀；

連接：與相鄰車輛的車鉤對撞自動完成；

解鉤：司機操縱按鈕控制電磁閥，使解鉤風缸動作脫開相鄰車鉤的鉤

舌，拉動一組車車鉤分離，當兩節車完全分離后，彈簧力又使車鉤恢

復到待掛狀態。

18、問答題空氣壓縮機的啟動壓力和停止壓力為多少？

答案：空壓機正常停止工作壓力為：9.5bar,

空壓機正常啟動工作壓力為：8.4bar,

輔助方式空壓機啟動壓力為：7.5bar,

19、問答題制冷機組有哪些方法用于氣密性試驗，哪一項是最重要

的？

答案：氣壓檢漏、真空檢漏和充制冷劑檢漏。其中氣壓檢漏尤為重要。

20、問答題簡述轉向架的基本功能。

答案：（1）、支撐車體、傳遞載荷。

（2）、車輛順利通過曲線。

（3）、傳遞牽引力和制動力。

（4）、緩和振動和沖擊，提高乘坐舒適性。

21、問答題為什么大多數螺紋聯接必須防松？防松措施有哪些？

答案：在靜載何作用下或溫度變化不大時，螺紋聯接不會自行松脫,

而在沖擊、振動、受變載荷作用或被聯接件有相對轉動等，螺紋聯接

可能逐漸松脫而失效，因此，必須防松。防松措施有：①靠摩擦力

防松；②機械防松；③破壞螺紋副防松。

22、問答題B車的HVSS與C車有什么區別？

答案：B車的HVSS有三個位置：受電弓位、WOS車間電源位、接地

位。

C車的HVSS只有二個位置：受電弓位、接地位。

23、問答題動車轉向架有哪些部分組成？（至少寫8個）

答案：構架，輪對，軸箱，一系懸掛，二系懸掛，制動單元，抗側滾

扭桿，中心座，牽引電機，齒輪箱，氣管，連線。

24、單選線路接觸器的閉合電壓是（）。

A.900V

B.400V

C.1500V

D.0V

答案：A

25、問答題電機的U、V、W三相其中兩相接反會有什么結果？其中

一相不接有什么結果？

答案：任意兩相接反時電機會反轉，其中一相不接時電機缺相運行會

嚴重發熱或者跳閘保護。

26、問答題當壓力下降至7bar以下時會觸發列車的緊急制動，應如

何緩解？（使用BBS除外）

答案：可以把LMRGBS打到隔離位后復位緊急制動。（在操作時必須

將車輛兩端的LMRGBS都打到隔離位車輛才能緩解緊急制動。

27、問答題廣播/報站的功能。

答案：城市軌道車輛廣播信息主要是播放列車到站動態、城市軌道交

通指南等音/視頻信息，使旅客及時了解列車到站信息，方便旅客換

乘其他線路，減少旅客下錯站的可能性。在發生災害或其他緊急情況

下，進行緊急廣播，以指揮旅客疏散，調度工作人員搶險救災，減少

意外造成的損失。

28、問答題絕緣柵雙極型晶體管是用什么與集電極復合而成？

答案：絕緣柵雙極型晶體管是以電力場效應晶體管柵極為柵極作為柵

極，以電力晶體管集電極和發射極作為發射極與集電極復合而成。

29、填空題西安地鐵2號線列車空調機組的溫度傳感器有（）、（）

兩類溫度傳感器。

答案：新風；回風

30、問答題牽引系統的組成。

答案：根據牽引系統的不同功能單元，牽引系統包括以下幾個部件:

受流裝置，高速斷路器，牽引逆變器，牽引電機，制動電阻。

31、問答題單相半波可控整流電阻性負載電路中，控制角a的最大

移相范圍是？

答案：單相半波可控整流電阻性負載電路中，控制角a的最大移相范

圍是180°o

32、單選彈簧的靜撓度與載荷的大小O。

A、成反比

B、成正比

C、無關

D、成雙曲線關系

答案：B

33、問答題SPL圖標顯示黃色的條件。

答案：ATPFS打到隔離位；至少一節車摩擦制動隔離；至少一節車牽

引隔離。

34、單選下列屬于低壓控制電器的是（）。

A.熔斷器

B.刀開關

C.自動開關

D.接觸器

答案：D

35、問答題TTL電路的電源電壓為5V,CMOS電路的電源電壓為？

答案：TTL電路的電源電壓為5V,CMOS電路的電源電壓為3—18V。

36、單選A車的牽引設備有（）

A.牽引箱和逆變器箱

B.牽引箱和主控制器

C.主控制器和編碼器

D.編碼器和逆變器箱

答案：A

37、問答題接觸器的工作特性。

答案：接觸器是一種用來頻繁地接通和分斷主電路、輔助電路以及較

大容量控制電路的自動切換電器，它的特點是能進行遠距離自動控制,

操作頻率較高，通斷電流較大。接觸器主要由觸點、傳動機構、滅弧

系統組成。觸頭是電器的執行機構，直接關系到電器工作的可靠性。

觸頭有四種工作狀態：閉合狀態、觸頭閉合過程、觸頭斷開狀態和開

斷過程。在觸頭開斷電流時，一般在兩觸頭間會產生電弧，所以地鐵

列車上的接觸器都有滅弧柵。觸頭磨損有機械磨損、化學磨損和電氣

磨損三種，而電氣磨損是主要的，發生在觸頭閉合電流的過程和觸頭

開斷電流的過程。觸頭熔焊主要發生在觸頭閉合電流的過程和觸頭處

于閉合狀態。觸頭熔焊后就不能執行開斷電路的任務，甚至引起嚴重

故障。

38、問答題熔斷器對過載反應是很不靈敏的，當系統電氣設備發生

輕度過載時，熔斷器將持續很長時間才熔斷，有時甚至不熔斷。因此，

熔斷器一般不宜作過載保護，主要用作什么？

答案：熔斷器對過載反應是很不靈敏的，當系統電氣設備發生輕度過

載時，熔斷器將持續很長時間才熔斷，有時甚至不熔斷。因此，熔斷

器一般不宜作過載保護，主要用作（短路保護）。

39、問答題西安地鐵1號線PA系統有哪些功能？

答案：數字語音報站（DVA.

由司機通過MIC對客室人工廣播

客室緊急報警和對講

司機室間對講通信

控制中心OCC對客室現場進行廣播

列車終點站（車次號）顯示（FDU）

客室內乘客信息LED顯示（IDU）

動態線路地圖LED顯示系統（LDMU）

40、問答題限界按照不同的功能要求可以分哪幾種？

答案：根據不同的功能要求分為：車輛限界、設備限界和建筑限界。

41、問答題列車的牽引工況和制動工況是如何實現的？

答案：1、在牽引工況：由接觸網吸收電能，作為電動機，將電能轉

換成機械能，產生牽引力；

2、在制動工況：停止接觸網供電，反過來作為發動機，將列車運行

的機械能轉換為電能，產生制動力；

42、問答題說明蒸發器的作用.

答案：低溫低壓的氣液混合的制冷劑通過蒸發器和室內空氣進行熱交

換，同時變成氣體;此時室內空氣被制冷劑吸收熱量，使其溫度下降。

43、問答題空轉/滑行保護如何實現？

答案：空轉：牽引力大于粘著力，發生空轉的輪對轉速大于列車速度。

滑行：制動力大于粘著力，發生滑行的輪對轉速小于列車速度。

列車的實際速度由A車輪軸上速度傳感器提供，與動車上的電機速度

信號分別比較，判斷輪對是否發生空轉/滑行。即使在無A車輪軸的

速度信號時，DCU仍可采用對3個電機速度信號的計算值，作為列車

的實際速度。

由于一號線車輛是一節動車的一臺VVVF逆變器并聯向4臺牽引電機

供電，當DCU監測到任一輪對出現電制動滑行時，會向VVVF發出降

低電制動力的指令，使本車的4個輪對的制動力矩同時下降，待滑行

消除后再恢復。

電制動嚴重滑行時，如果粘著力＜50%超過3s,DCU將切除電制動，

由ECU補充氣制動。

44、單選使用兆歐表時，搖動手柄的速度應掌握在()r/s左右。

A.5

B.4

C.2

D.1

答案：C

45、單選金屬材料在載荷作用下產生永久變形而不破壞的性能稱為

()

A、延伸率

B、塑性

C、韌性

D、彈性

答案：B

46、問答題什么是力矩？力矩有何特點？

答案：力與力臂的乘積稱為力對點力矩。

特點是：

①當力的作用線通過矩心時，力臂為零，力矩亦為零；

殺當力沿其作用線移動時，力臂和力矩值不變；

③當力不變，矩心改變時，會引起力臂變化，力矩的大小或轉向也

會隨之改變。

47、問答題抗側滾扭桿在什么位置？有何作用？

答案：抗側滾扭桿通過2個軸承固定在轉向架構架的底部，并通過兩

個連桿連接到車體上。它可以起到衰減車體滾動幅度的作用，從而提

高乘客的舒適度。

48、問答題時間繼電器的工作特性。

答案：時間繼電器的作用在于能按預定的時間接通或分斷電路。從結

構上可分為機械式和電子式。目前大多數的時間繼電器都是電子式的,

其利用電容的充放電特性，通過調節RC電路中電阻或電容的大小，

即改變充放電時間常數p的大小，來調節延時時間的長短，實現延時

功能。

49、問答題乘客信息系統的基本功能。

答案：1.廣播/報站

2.視頻播放

3.視頻監控

50、問答題車輛在通過曲線時，轉向架的位置？

答案：車輛在通過曲線時，不管它以什么速度通過，其第一輪對的外

輪總是靠緊外軌的，而其余位置則視速度而異。低速時，后輪對的內

輪可能貼靠內軌，轉向架在曲線上的這一位置稱為轉向架的最大偏斜

位置。速度高些貓猴輪對的內軌不貼靠內軌，其外輪也不貼靠外軌，

轉向架在曲線上的這類位置稱為自由位。當速度高到一定值時，即離

心力大到一定值時，后輪的外輪就貼靠外軌，這個位置就是轉向架的

最大外移位置，速度再高，轉向架也仍是這個位置。

51、問答題PWM逆變電路的控制方法主要有哪幾種？簡述異步調制

與同步調制各有哪些優缺點？

答案：PWM逆變電路的常用控制方法有兩種，一是計算法；二是調

制法。其中調制法又可分為兩種，一是異步調制法;二是同步調制法。

通常異步調制法是保持載波頻率不變，信號頻率根據需要而改變時，

載波比是變化的。優點是：信號頻率較低時載波比較大，一周期內脈

沖數較多，輸出較接近正弦波。缺點是：正負半周脈沖數不相等，對

稱性差。因此，希望采用較高的載波頻率，以克服在信號頻率較高時

仍能保持較大的載波比。同步調制時，保持載波比為常數，并在變頻

時使載波和信號波保持同步變化。優點是：信號波一周內輸出的脈沖

數是固定的，脈沖相位也是固定的，對稱性好。缺點是：當逆變頻率

較低時,載波頻率也很低,造成調制諧波不易濾除;逆變頻率較高時，

調制載波頻率也過高，使開關器件的開關頻率過高而難以承受。

52、問答題直流穩壓電源通常由那四部分組成？

答案：直流穩壓電源通常由四部分組成，分別為（電源變壓器），（整

流電路），（穩壓器），（濾波器）。

53、問答題由于地鐵的服務對象是高強度城市活動的人群，并要與

公交系統、小汽車形成競爭力，因此地鐵運行必須具備何特點？

答案：由于地鐵的服務對象是高強度城市活動的人群，并要與公交系

統、小汽車形成競爭力，因此地鐵運行必須具備（安全、準點、舒適、

快捷、便利）等的特點。

54、問答題為確保空壓機最低運轉要求，簡述一號線車輛空壓機是

如何管理的？

答案：空壓機操作采用主/輔空壓機管理的概念，根據日期的單雙日

變化進行轉換，平衡空壓機的工作時間。當2號車的空壓機作為主空

壓機運行時，5號車的空壓機作為輔助空壓機待命。如果總風缸壓力

下降到8bar時，那么主空壓機啟動，補充壓力空氣。當總風缸壓力

繼續下降到7.5bar時，5號車的輔助空壓機也將啟動，對總風缸的壓

力加以補充，此時從7.5bar上升到9bar的過程中，兩臺空壓機同時

工作。

55、問答題簡述發生事故（事件）后，搶救時的原則

答案：發生事故（事件）時，要積極采取措施，迅速搶救，堅持"先

救人，后救物；先全面，后局部；先正線，后其它"以及"先通后復〃

的原則。

56、問答題鑄鐵有哪些種類？

答案：鑄鐵分為：灰口鑄鐵；可鍛鑄鐵；球墨鑄鐵和特種鑄鐵（如耐

熱鑄鐵、耐磨鑄鐵）。

57、單選司機室空調制冷系統中使用的壓縮機為全密封（）壓縮機。

A.活塞式

B.螺桿式

C.渦旋式

D.離心式

答案：C

58＞問答題什么是輪對？車輪與車軸是如何結合的？

答案：輪對是兩輪一軸的總稱。

輪軸結合部采用過盈配合，采用冷壓或者熱套的方法，使兩者牢固地

結合在一起，為保證安全，絕不允許有任何怯脫現象發生。

59、問答題請簡述DACU的功能？

答案：DACU負責人工廣播，緊急信息廣播，司機對講，司機室監聽，

緊急對講通話，手動模式的報站等。

60、問答題列車有幾種類型的車鉤，其分別具有哪些特性？

答案：有三種類型的車鉤，即全自動車鉤、半自動車鉤、半永久牽引

桿。

全自動車鉤具有如下特性：

（1）自動機械、氣路、電路連掛；

（2）可在司機室遙控操作，自動氣動解鉤（氣動故障，可手動解鉤）；

（3）設有橡膠緩沖器，可壓饋變形管以吸收撞擊能量。

半自動車鉤具有如下特性：

（1）自動機械，氣路連掛；

（2）手動電路連掛；

（3）能手動（氣動）解鉤；

（4）設有橡膠緩沖器，但沒有可壓饋變形管。

半永久牽引桿具有如下特性：

（1）手動機械、氣路、電路連掛；

（2）不具備氣動解鉤功能，解鉤作用需在車輛段內進行；

（3）設有橡膠緩沖器，在A、B車的二位端設有可壓饋變形管

61、問答題標準直齒圓柱齒輪的主要參數有哪些？

答案：模數m、齒數z、壓力角a。

62、單選南京地鐵牽引箱內所用的功率元件是（）

A.GTO

B.GTR

C.IGBT

D.SCR

答案：C

63＞問答題什么是機械密封及機械密封的組成？

答案：1）機械密封的基本概念：

機械密封是指由至少一對垂直于旋轉軸線的端面在流體壓力和補償

機構彈力（或磁力）的作用下以及輔助密封的配合下保持貼合并相對

滑動而構成的防止流體泄漏的裝置。補償環的輔助密封為金屬波紋管

的稱為波紋管機械密封。

2）機械密封的組成：

主要有以下四類部件。A.主要密封件：動環和靜環。B.輔助密封件：

密封圈。C.壓緊件：彈簧、推環。D.傳動件：彈箕座及鍵或固定螺釘.

64、問答題列車網絡控制的主要任務有？

答案：（1）實現列車間的自動重聯控制（城軌車輛多為固定編組設

置，只有少數車型為了能夠靈活配置才配置了自動重聯功能）。

（2）實現全列車的信息共享和統籌控制。

（3）實現全列車的自檢、故障診斷及安全保護控制。

65、問答題制動方式按優先等級分為？

答案：制動方式按優先等級分為（再生制動）、電阻制動和（空氣（摩

擦）制動；

66、問答題開關的工作特性。

答案：開關可分為普通旋轉開關、行程開關和鑰匙開關。普通旋轉開

關就是當開關旋轉到某一位置時能固定在該位置上，如控制司機室燈

的開關就是普通的旋轉開關。鑰匙開關是需要特定的鑰匙才能打開或

關閉的，如司機臺的鑰匙開關需要用到78#鑰匙。

67、問答題主控制器在列車的什么位置，由哪幾部分組成，有哪些

功能？

答案：在司機室操縱臺，分為DCH、MS、KS,

DCH：控制列車牽引和制動力的大小；

MS：選擇列車駕駛模式；

KS：選擇激活司機室對列車進行控制。

68、問答題一對相嚙合齒輪的正確嚙合條件是什么？

答案：正確嚙合條件：兩齒輪的模數必須相等；兩齒輪的壓力角必須

相等。

69、單選一個牽引逆變箱驅動（）臺電機。

A.1

B.2

C.3

D.4

答案：D

70、問答題高度閥的的作用是什么？

答案：根據列車載重的變化，來調節二系空氣彈簧的充氣和排氣的。

71、問答題簡述蝸輪蝸桿傳動的應用及特點？

答案：蝸輪蝸桿傳動用于兩軸軸線相交叉成90。，但彼此既不平行也

不相交的情況下。特點：⑴僅用兩個相互嚙合的元件就能傳動很大的

傳動比；⑵傳動平穩，噪聲小；⑶傳遞的功率范圍極大；⑷結構緊湊，

所占空間位置小。

72、問答題簡述一號線車輛電-空混合制動管理方案？

答案：常用制動過程中優先采用節能環保的電制動，電制動優先選用

再生制動，當再生制動達到能力上限時，系統自動轉為電阻制動。當

電制動不能滿足整列車制動力需求時，空氣制動適時補足。空氣制動

優先使用拖車的空氣制動力，拖車制動力達到上限要求時仍滿足不了

制動力需求時，動車的空氣制動進行補充。

73、問答題車門系統的主要功能。

答案：?開/關門功能，包括車門開、關狀態顯示；

?未關閉好車門的再開閉功能，己關好的車門不再打開；

?開關車門的二次緩沖功能；

?防夾人/物功能（障礙物探測重開門功能）；

?車門故障切除功能；

?車門內部緊急解鎖功能（每輛車每側兩個車門）；

?車門旁路功能；

?乘務員鑰匙開關功能（每輛車每側各一個車門）；

?故障指示和診斷記錄功能并可通過讀出器讀出；

咱診斷功能；

?零速保護。

74、問答題車體內部及其設備采用的緊固方法有？

答案：車體內部及其設備采用的緊固方法有（螺釘連接）、壓緊連接、

（鉀接）和焊接。

75、問答題機器設備的密封包括？

答案：機器設備的密封是保證機器設備安全連續運轉的重要因素，它

主要包括靜密封和活動密封.靜密封是指密封表面與接合零件間沒有

相對運動的密封。靜密封一般有：密合密封，它是通過加工精度和表

面粗糙度密合，漆膠密封，它是用添加漆片或密封膠密封；襯墊密封

它是用剛性不大的墊片加入密封面密封.動密封是指密封表面與接合

零件間有相對運動的密封。

76、問答題簡述空調壓縮機、節流閥、蒸發器、冷凝器在整個循環

過程中的作用。

答案：在整個循環過程中，壓縮機起著壓縮和輸送制冷劑蒸氣并造成

蒸發器中低壓力、冷凝器中高壓力的作用，是整個系統的心臟；節流

閥對制冷劑起節流降壓作用并調節進入蒸發器的制冷劑流量；蒸發器

是輸出冷量的設備，制冷劑在蒸發器中吸收被冷卻物體的熱量，從而

達到制取冷量的目的；冷凝器是輸出熱量的設備，從蒸發器中吸取的

熱量連同壓縮機消耗的功所轉化的熱量在冷凝器中被冷卻介質帶

走。.

77、單選牽引系統主要和（）系統有接口關系。

A.控制

B.制動

C.輔助

D.三者都有

答案：D

78、單選牽引箱風機的2路電源由（）檢測其有無送入PCE。

A.IFA

B.IFB

C.ASVMD

D.MCB1

答案：C

79＞問答題簡述轉向架主要功能。

答案：轉向架構成車輛的走行部分，其主要功能為：支撐車體重量；

傳遞牽引力和制動力；使車輛順利通過曲線；緩和振動和沖擊，提高

乘座適用性。

車輛運行時，轉向架主要承受垂向載荷（車體所施加）、縱向載荷（牽

引力和制動力）和橫向力（車體側向振動和軌道施加）。

80、問答題簡述VVVF逆變器在的牽引、再生制動及電阻制動工作下

的工作原理。

答案：牽引工況：牽引逆變器把從接觸網上的DC1500V的直流電變

為電機需要的交流電，通過改變逆變器中的六個IGBT導通與關斷，

以此改變出入給牽引電機的電壓值與頻率值，進而改變電機的轉速，

再生制動狀態：當車輛處于電制動狀態時，牽引電動機以發電狀態運

行，若此時電網有其他負載，牽引電動機所產生的能量可以通過VVVF

逆變器反饋回電網，消耗到電網負載設備上，此時車輛以再生狀態運

行。

電阻制動狀態：當電網上沒有可消耗的負載，車輛處于電制動狀態時，

此時網壓不斷升高，當網壓升高到某一值后，牽引電機以發電機運行

產生的能量通過制動電阻將能量消耗到本車的制動電阻上，而不反饋

回電網。

81、單選每個牽引系統包括（）個制動電阻箱。

A.1

B.2

C.3

D.4

答案：A

82、問答題變壓器的負載阻抗增加時，將使原邊電流怎樣？

答案：變壓器的負載阻抗增加時，將使原邊電流減小.

83、問答題說明螺紋聯結的預緊和防松的意義。

答案：大多數螺紋聯接在裝配時都必須擰緊，使聯接在承受工作載荷

之前，預先受到力的作用。這個預加作用力稱為預緊力。預緊的目的

在于增強聯接的可靠性和緊密性，以防止受載后被聯接件間出現縫隙

或發生相對滑移。螺紋擰緊后，在靜載荷和工作溫度變化不大時，螺

紋聯接不會自動松脫。但在沖擊、振動或變載荷的作用下，螺旋副間

的摩擦力可能見效或瞬時消失。這種現象多次重復后，就會使聯接松

脫。在高溫或溫度變化較大的情況下，由于螺紋聯接件和被聯接件的

材料發生蠕變和應力松弛，也會使聯接中的預緊力和摩擦力逐漸減小,

最終將導致聯接失效。因此，為了保證聯接安全可靠，必須采取有效

的防松措施。

84、問答題簡述VVVF逆變器的牽引、再生制動及電阻制動工作方式。

答案：牽引狀態：通過三個逆變模塊將電網直流1500V逆變為三相變

頻變壓的交流電，供給牽引電機，VVVF逆變器采用脈寬調制（PWM）

方式。

再生制動狀態：當車輛處于電制動狀態時，牽引電動機以發電狀態運

行，若此時電網有其他負載，牽引電動機所產生的能量可以通過VVVF

逆變器反饋回電網，消耗到電網負載設備上，此時車輛以再生狀態運

行。

電阻制動狀態：當電網上沒有可消耗的負載，車輛處于電制動狀態時,

牽引電機以發電機運行時產生能量通過制動模塊將能量消耗到本車

的制動電阻上，而不反饋回電網。

85、問答題輔助逆變器的主要功能是什么？

答案：提供三相交流電壓，提供直流低壓。

86、問答題簡述橫向止檔間隙的定義、尺寸和對車輛的影響？

答案：橫向止檔與中心銷檔塊之間的距離成為橫向止檔間隙；尺寸為

橫向止檔主要作用在于車輛在彎道上行駛時，限制車體與

10±5mm;

轉向架之間的相對位移。

87、問答題為了避免帶的打滑，將帶輪上與帶接觸的表面加工的粗

糙些以增大摩擦力，這樣處理是否正確，為什么？

答案：不可以。由于帶傳動工作時存在彈性滑動，粗糙表面將加速帶

的疲勞破壞。

88、問答題閘瓦摩擦系數的影響因素有那幾種？

答案：閘瓦摩擦系數的影響因素有四個：（閘瓦材質），（列車運行

速度），（閘瓦壓強），（制動初速）。

89、問答題可能造成緊急制動的原因有哪些？

答案：（1）擊打緊急制動按鈕；

（2）車間電源蓋未鎖等；

（3）車鉤電路故障；

（4）方向手柄在零位；

（5）警惕按鈕未按下；

（6）ATP保護。

90、問答題為什么空調機組在制冷時，會有積水從車頂兩側的排水

道排出？

答案：因為在制冷狀況下，通過蒸發器的空氣在蒸發器外被冷卻，空

氣中的水分冷凝成水珠，進入水槽，通過積水彎，最終經車頂兩側的

排水道排到車下。

91、問答題車輛的方位是如何定義的。

答案：每種形式車輛的一位端確定如下（另一端即定義為二位端）

A型車：一位端為該車裝有全自動車鉤的一端；

B型車：一位端為客室內裝有電氣設備柜的一端；

C型車：一位端為裝有半永久牽引桿的一端。

（1）車輛的左右側定義如下

當觀察者從車輛的二位端朝向一位端時，其右側為車輛的右側，另一

側即為左側。

（2）車輛設備的編號

車輛左側設備編號以奇數為序；

車輛右側設備編號以偶數為序。

92、單選電瓷材料的極限工作溫度是（）℃o

A、100

B、120

C、150

D、180

答案：D

93、單選在使用BBS時下面哪項操作會導致列車施加緊急制動？（）

A、列車超速導致ATP保護

B、總風管氣壓低于7bar

C、司機按下蘑菇按鈕

D、在速度低于5KM/H時操作車門緊急解鎖

答案：C

94、問答題緊急逆變器功能。

答案：當列車兩臺SIV均故障，列車三相380V、50Hz交流電源失效

的情況下，為保證乘客安全，設定了應急逆變器，由車輛DC110V蓄

電池組經緊急逆變器為空調機組送風機供電，保證45分鐘緊急通風。

95、問答題簡述西安地鐵一號線車輛制動系統緊急制動與快速制動

的不同點？

答案：I）緊急制動為100%空氣制動，快速制動為電空聯合制動；

2）緊急制動一經施加不可緩解，直至停車；快速制動施加后可以緩

解；

3）緊急制動不受列車沖擊極限的限制；快速制動受列車沖擊極限的

限制。

96、問答題B車有哪些牽引系統的部件？

答案：牽引箱、電阻箱、電感箱、牽引電機。

97、問答題繼電器的繼圈兩端并聯二極管、壓敏電阻、電容阻電路

的作用是什么？

答案：繼電器線圈斷電瞬間，感應產生很高的反向電動勢，并聯的二

極管為線圈提供了放電回路，泄放電能，使線圈保持電流的能力迅速

消除，繼電器觸點斷開迅速，減少火花，并保護了控制繼電器的三極

管，以免被反向電勢擊穿。壓敏電阻和RC電路也是用來抑制反峰電

壓。

98、問答題車輛運行時，轉向架主要承受？

答案：車輛運行時，轉向架主要承受（橫向載荷）、（縱向載荷）和

（橫向力）。

99、問答題簡述轉向架軸箱的功能。

答案：軸箱的主要功能是連接輪對與轉向架構架，承受和傳遞輪對與

轉向架之間的各種載荷，保持軸頸和軸承的正常位置。軸箱采用滾柱

軸承，在提高承載能力的同時，降低了軸箱磨擦系數，減少了車輛起

動和運行的阻力，以適應地鐵車輛高速運行、起動頻繁、行車密度大

的要求。

100、單選B車的高壓選擇開關的位置有（）。

A.車間電源位、接地位

B.受電弓位、車間電源位、接地位

C.受電弓位、車間電源位

D.受電弓位、接地位

答案：B

地鐵車輛檢修員

1、問答題如何調整車鉤的高度？

答案：使用36號扳手松開車鉤座底部黑色支撐橡膠旁的兩個車鉤高

度調整緊固螺母，順時針或逆時針旋轉調整螺栓，調整至車鉤高度標

準范圍內，擰緊高度調整螺母。

2、單選每個牽引系統包括（）個制動電阻箱。

A.1

B.2

C.3

D.4

答案：A

3、問答題轉子的（動平衡）的定義？

答案：轉子的（動平衡）是通過加重或減重，使轉子在工作轉速旋轉

時，振動的振幅在允許范圍內。

4、問答題機器設備的密封包括？

答案：機器設備的密封是保證機器設備安全連續運轉的重要因素，它

主要包括靜密封和活動密封.靜密封是指密封表面與接合零件間沒有

相對運動的密封。靜密封一般有：密合密封，它是通過加工精度和表

面粗糙度密合，漆膠密封，它是用添加漆片或密封膠密封；襯墊密封

它是用剛性不大的墊片加入密封面密封.動密封是指密封表面與接合

零件間有相對運動的密封。

5、問答題簡述西安地鐵一號線車輛制動系統緊急制動與快速制動的

不同點？

答案：1）緊急制動為100%空氣制動，快速制動為電空聯合制動；

2）緊急制動一經施加不可緩解，直至停車；快速制動施加后可以緩

解；

3）緊急制動不受列車沖擊極限的限制；快速制動受列車沖擊極限的

限制。

6、單選彈簧的（）愈大。愈不容易變形。

A、撓度

B、剛度

C、柔度

D、高度

答案：B

7、填空題關門聯鎖電路中設置有兩個安全繼電器，是O和O。

答案：DCR1；DCR2

8、問答題皮帶傳動有什么特點？

答案：皮帶傳動的特點是：

⑴結構簡單，容易制造，維護簡便；

⑵可以緩和傳動的振動和沖擊，傳動平穩，無噪聲；

⑶傳動效率低，很少用來傳遞大功率；

⑷工作有滑動，不能保證固定的傳動比，但是載荷過大時，皮帶與輪

之間產生滑動，就能保證機器不因過載而破壞；

⑸皮帶的拉力，使軸和軸承受較大的載荷。

9、單選液壓傳動系統中，動力主件是（）o

A、液壓缸

B、液壓馬達

C、液壓泵

D、液壓控制

答案：C

10、問答題為什么要進行軸箱定位？

答案：軸箱裝置對轉向架的橫向動力性能、抑制蛇行運動具有決定性

作用。軸箱定位裝置在縱向和橫向具有適當的彈性定位剛度值，從而

可避免車輛在運行速度范圍內蛇行運動失穩，保證在曲線運行時具有

良好的導向性能，減輕輪緣與鋼軌的磨耗和噪聲，確保運行安全和平

穩性。

11、問答題觸電者觸電時的危險程度與哪些因素有關？

答案：人觸電后都將要威脅觸者的生命安全，其危險程度和下列因素

有關：①通過人體的電壓；

②通過人體的電流；

⑥電流作用時間的長短；

④頻率的高低；

⑥電流通過人體的途徑；

⑥觸電者的體質情況；

⑦人體的電阻。

12、問答題當晶閘管承受反向陽極電壓時，不論門極加何種極性觸

發電壓，管子都將工作在何種狀態？

答案：當晶閘管承受反向陽極電壓時，不論門極加何種極性觸發電壓,

管子都將工作在關斷狀態。

13、問答題什么是PWM脈寬調制？有什么優點？

答案：脈沖寬度調制(PulseWidthModulation,縮寫為PWM),簡稱

脈寬調制，是將模擬信號轉換為脈沖信號的一種技術，對方波的占空

比實行調制，從而實現對一個模擬信號的電平進行編碼；在信號接收

端，還可將信號解調還原為模擬信號。其最大的優點是從處理器到被

控對象之間的所有信號都是數字形式的，無需再進行數模轉換過程;

而且對噪聲的抗干擾能力也大大增強，這也是PWM在通訊等信號傳

輸行業得到大量應用的主要原因。

14、問答題簡述轉向架的基本功能。

答案：(1)、支撐車體、傳遞載荷。

(2)、車輛順利通過曲線。

(3)、傳遞牽引力和制動力。

(4)、緩和振動和沖擊，提高乘坐舒適性。

15、問答題剛性聯軸器與彈性聯軸器的主要區別是什么？

答案：剛性聯軸器由剛性很大的零件組成。彈性聯軸器內含有彈性元

件，既有緩沖和減振功能，又可以補償兩軸軸線間的位移。

16、問答題普通晶閘管的圖形符號是，三個電極分別是陽極A,陰極

K和門極G晶閘管的導通條件是？關斷條件是？

答案：晶閘管的導通條件是陽極加正電壓，陰極接負電壓，門極接正

向電壓形成了足夠門極電流時晶閘管導通；關斷條件是當晶閘管陽極

電流小于維持電流IH時，導通的晶閘管關斷。

17、單選在液壓系統中起安全保障作用的閥是()o

A、溢流閥

B、節流閥

C、順序閥

D、單向閥

答案：A

18、問答題為什么同等面積的截面，空心圓截面比實心圓截面的抗

扭性能好？

答案：由于橫截面上的扭矩主要由靠近圓軸表面的那部分材料承受,

靠近中心部分的材料幾乎沒有發揮承載作用。若把中心部分的材料移

到邊緣，使其成為空心軸，不僅應力提高而且半徑增加，能提供更大

的扭矩，就能有效提高軸的承載能力。

19、問答題計算機網絡的拓撲結構的含義是什么？常見的拓撲結構

有哪幾種？

答案：計算機網絡的拓撲結構是指網絡站點與通信鏈路（站點間的連

線）的幾何布置，?它定義了各站點之間的物理位置和邏輯位置。常

見的網絡的拓撲結構有四種：星形、環形、總線型和樹形。

20、單選彈簧的靜撓度與載荷的大小O。

A、成反比

B、成正比

C、無關

D、成雙曲線關系

答案：B

21、問答題制動和制動裝置的定義是什么？

答案：人為地使列車減速或阻止它加速叫做制動。為了施行制動而在

機車車輛上裝設的由一整套零部件，稱為制動裝置。

22、問答題車輛運行時，轉向架主要承受？

答案：車輛運行時，轉向架主要承受（橫向載荷）、（縱向載荷）和

（橫向力）。

23、問答題常用的滅弧法有哪些？

答案：常用的滅弧法有：速拉滅弧法、冷卻滅弧法、吹弧滅弧法、長

弧切短滅弧法、狹溝或狹縫滅弧法、真空滅弧法和六氟化硫滅弧法。

24、單選牽引控制電子安裝在（）的牽引箱內。

A.A車和B車

B.A車和C車

C.B車和C車

D.僅B車

答案：C

25、問答題西安地鐵1號線PA系統有哪些功能？

答案：數字語音報站（DVA.

由司機通過MIC對客室人工廣播

客室緊急報警和對講

司機室間對講通信

控制中心OCC對客室現場進行廣播

列車終點站（車次號）顯示（FDU）

客室內乘客信息LED顯示（IDU）

動態線路地圖LED顯示系統（LDMU）

26、問答題地鐵列車上采用了哪些安全措施？

答案：自動列車保護（ATP）；警惕按鈕；自動緊急制動；車門"不動”

保護；制動安全電路；電氣設備保護性接地;車鉤撞擊能量吸收功能。

27、問答題簡述空調制冷系統工作原理？

答案：液態制冷劑在蒸氣器內蒸發為低溫低壓的氣體，從壓縮機低壓

輸入口進入，壓縮后成為高溫高壓的氣體從輸出口排出；之后進入冷

凝器冷卻為低溫高壓的液體，通過節流閥（毛細管或熱力膨脹閥）后

成為低溫低壓的液體再進入蒸發器；如此循環，達到連續制冷的效果。

28、問答題負反饋放大電路的四種基本類型是？

答案：負反饋放大電路的四種基本類型是電壓串聯、電壓并聯、電流

串聯、電流并聯。

29、問答題什么是輪對？車輪與車軸是如何結合的？

答案：輪對是兩輪一軸的總稱。

輪軸結合部采用過盈配合，采用冷壓或者熱套的方法，使兩者牢固地

結合在一起，為保證安全，絕不允許有任何怯脫現象發生。

30、填空題中間半永久鉤緩裝置分為帶緩沖器（）車鉤和帶（）半

永久車鉤。

答案：半永久；壓潰管

31、問答題簡述地鐵車輛在運動過程中的受力狀況。

答案：地鐵車輛在運動過程中會受到各種外力的作用，影響車輛的運

行結果。我們把所有作用在車輛上外力的合力用G表示。根據動力學

原理：

當G>0時，車輛加速運行；

當G=0時，車輛靜止或勻速運行（惰行）；

當G<0時，車輛減速運行；

作用在車輛上的諸多外力按其性質可分為三類：

（1）牽引力FK（2）車輛阻力W（3）制動力B

這三個力作用于列車，并影響列車運行。

牽引力：是使列車運動并可以控制的外力FK（N）；

列車阻力：是在運行中產生的與列車運動方向相反的不可控制的力W

（N）；制動力：是與列車運行方向相反的并使列車減速或停止的可

控制的外力B（N）；

以上三種力在一般情況下不同時存在。

在牽引工況下：牽引力、阻力同時存在Fk>W

在惰行工況下：僅阻力存在

在制動工況下：制動力、阻力同時存在B>W

32、問答題ATI系統的運行信息記錄功能記錄的累計數據包括什么？

答案：1天的運行距離、1天的運行時間、自最后設置起的運行里程、

牽引電量、再生電量、空氣壓縮機工作時間和工作率、輔助電源電量。

33、問答題絕緣柵雙極型晶體管是用什么與集電極復合而成？

答案：絕緣柵雙極型晶體管是以電力場效應晶體管柵極為柵極作為柵

極，以電力晶體管集電極和發射極作為發射極與集電極復合而成。

34、問答題列車通訊廣播系統由哪些裝置組成？

答案：主要有ACU,APU,PECU,麥克風和揚聲器等組成。

35、判斷題套利定價理論認為，如果市場上不存在套利組合，那么

市場就不存在套利機會。（）

答案：對

解析：套利組合的特征表明，投資者如果能發現套利組合并持有它,

那他就可以實現不需要追加投資又可獲得收益的套利交易，即投資者

是通過持有套利組合的方式來進行套利的。所以，套利定價理論認為,

如果市場上不存在套利組合，那么市場就不存在套利機會。本題說法

正確。

36、問答題動車轉向架有哪些部分組成？（至少寫8個）

答案：構架，輪對，軸箱，一系懸掛，二系懸掛，制動單元，抗側滾

扭桿，中心座，牽引電機，齒輪箱，氣管，連線。

37、填空題西安地鐵2號線列車空調機組的溫度傳感器有（）、（）

兩類溫度傳感器。

答案：新風；回風

38、問答題簡述積屑瘤的成因及其對加工過程的影響。

答案：當切屑沿前刀面流出時，在一定的溫度和壓力的作用下，切屑

與前刀面接觸的表層產生強烈的摩擦甚至黏接，使該表層變形層流速

減慢，使切削內部靠近表層的各層間流速不同，形成滯留層，導致切

屑層內層處產生平行于黏接表面的切應力。當該切應力超過材料的強

度極限時，底層金屬被剪斷而黏接在前刀面上，形成積屑瘤。

積屑瘤由于經過了強烈的塑性變形而強化，因而可以代替切削刃進行

切削，它有保護切削刃和增大實際工作前角的作用，使切削輕快，可

減少切削力和切削變形，粗加工時產生積屑瘤有一定好處。但是積屑

瘤的頂端伸出切削刃之外，它時現時消，時大時小，這就使切削層的

公稱厚度發生變化，引起振動，降低了加工精度。止匕外，有一些積屑

瘤碎片黏接在零件已加工表面上，使表面變得粗糙。因此在精加工時,

應當避免產生積屑瘤。

39、問答題傳感器根據檢測用途、傳感原理、能源方式分類各有哪

些？請舉例。

答案：根據檢測用途分有：位移傳感器、壓力傳感器、濕度傳感器、

流量傳感器、加速度傳感器等。根據傳感元件的傳感原理分為電阻式、

電感式、電壓式、光電式、霍耳式、光纖式、激光式、超聲波式、熱

電式傳感器等。根據傳感器能量傳遞的方式可分為有源傳感器和無源

傳感器兩種。

40、問答題當壓力下降至7bar以下時會觸發列車的緊急制動，應如

何緩解？（使用BBS除外）

答案：可以把LMRGBS打到隔離位后復位緊急制動。（在操作時必須

將車輛兩端的LMRGBS都打到隔離位車輛才能緩解緊急制動。

41、問答題ATI系統監控的對象模塊包括什么？

答案：主控制器、VVVF裝置、制動控制裝置、SIV裝置、ATO、ATP、

空氣壓縮機、空調裝置、到站表示裝置、自動廣播裝置、門裝置、緊

急通對講報裝置。

42、問答題測量誤差的來源、測量誤差的分類以及測量精度的分類。

答案：測量誤差的來源包括計量器具的誤差、方法誤差、環境誤差和

人員誤差測量誤差的分類包括系統誤差、隨機誤差和粗大誤差。

測量精度可分為：正確度、精密度、準確度

正確度反映測量結果中系統誤差的影響程度。若系統誤差小，則正確

度高；精密度反映測量結果中隨機誤差的影響程度。它是指在一定測

量條件下連續多次測量所得的測得值之間相互接近的程度，若隨機誤

差小，則精密度高；準確度反映測量結果中系統誤差和隨機誤差的綜

合影響程度，若系統誤差和隨機誤差都小，則準確度高。

43、問答題螺桿螺紋的牙型有哪幾種？各有什么特點？

答案：①三角形螺紋：牙形角為60。、自鎖性好、牙根厚、強度高,

用作聯接螺紋；

②矩形螺紋：牙形角為0°、傳動效率最高，但牙根強度低、制造較

困難、對中精度低、磨損后間隙較難補償，應用較少；

③梯形螺紋：牙形角為30。、牙根強度高、對中性好、便于加工、傳

動效率較高、磨損后間隙可以調整，常用作雙向傳動螺紋；

④鋸齒形螺紋：工作面牙形斜角為3。、非工作面牙形斜角為30。、效

率高、牙根強度高，用作單向傳動螺紋。

44、問答題銷的基本類型及其功用如何？

答案：銷按形狀可分為圓柱銷、圓錐銷、異形銷。銷聯接一般用于軸

轂聯接，或作為安全或定位裝置。

45、問答題為什么鼠籠式異步電動機直接起動電流大，而起動轉矩

卻不大？

答案：在感應電動機起動的瞬間，轉子處于靜止狀態，與變壓器二次

側短路的情況相似，定子與轉子之間無電的聯系，只有磁的聯系。在

電動機接通的一瞬間，轉子因慣性還未轉起來，而旋轉磁場則以最大

的切割速度切割轉子繞組，使轉子繞組感應出很高的電勢，因而在轉

子導體中流過很大的電流。這一電流產生抵消定子磁場的磁通，就像

變壓器二次磁通要抵消一次磁通的作用一樣。而定子為了維持與當時

電源電壓相適應的原有磁通，就自動增加電流，因此轉子與定子的電

流都大大增加，甚至高達額定電流的7倍，這就是感應電動機起動電

流大的原因，起動后，隨著電動機轉速的增大，定子磁場切割轉子導

體的速度減小，因此轉子導體中的感應電熱和電流都減小，同時定子

電流中用來抵消轉子電流所產生的磁通影響的那一部分電流也相應

減小。所以，隨著電動機轉速的增大，定子中的電流就從起動電流逐

步恢復到正常負荷電流

46、問答題地鐵車老故障等級分為子部件故障等級和列車故障等級,

簡要回答各故障等級的具體含義？

答案：子部件的故障等級：

輕微故障：不影響子系統功能的故障

中等故障：限制子系統功能的故障

嚴重故障：嚴重影響子系統功能的故障或子系統故障。

列車級故障等級：

列車故障等級1：發生的故障不影響列車功能，列車可繼續運行直到

服務結束，回庫后檢修；

列車故障等級2：發生的故障限制列車功能的故障，列車將在下一次

到達車輛段時退出服務，列車最多可運行一個來回。

列車故障等級3：發生的故障嚴重影響列車的功能，列車必須在下一

站退出運營。

47、問答題PWM逆變電路的控制方法主要有哪幾種？簡述異步調制

與同步調制各有哪些優缺點？

答案：PWM逆變電路的常用控制方法有兩種，一是計算法；二是調

制法。其中調制法又可分為兩種，一是異步調制法;二是同步調制法。

通常異步調制法是保持載波頻率不變，信號頻率根據需要而改變時,

載波比是變化的。優點是：信號頻率較低時載波比較大，一周期內脈

沖數較多，輸出較接近正弦波。缺點是：正負半周脈沖數不相等，對

稱性差。因此，希望采用較高的載波頻率，以克服在信號頻率較高時

仍能保持較大的載波比。同步調制時，保持載波比為常數，并在變頻

時使載波和信號波保持同步變化。優點是：信號波一周內輸出的脈沖

數是固定的，脈沖相位也是固定的，對稱性好。缺點是：當逆變頻率

較低時,載波頻率也很低,造成調制諧波不易濾除;逆變頻率較高時，

調制載波頻率也過高，使開關器件的開關頻率過高而難以承受。

48、問答題直流穩壓電源通常由那四部分組成？

答案：直流穩壓電源通常由四部分組成，分別為（電源變壓器），（整

流電路），（穩壓器），（濾波器）。

49、單選在曲柄搖桿機構中，以（）為主動件時才有死點。

A、曲柄

B、搖桿

C、連桿

D、任意桿

答案：B

50、問答題零件圖的必須直接標出什么？在圖樣上所標注的法定長

度計量單位是？

答案：零件圖的（功能尺寸）必須直接標出，在圖樣上所標注的法定

長度計量單位為（毫米mm）。

51、問答題車輪踏面需要做成一定的斜度，踏面呈錐形，其作用是？

答案：（1）便于車輛順利通過曲線；

（2）車輛直線運行過程中能可自動沿軌道中心線運行；

（3）踏面磨耗沿寬度方向比較均勻。

52、問答題不凝性氣體是怎樣產生的，它對制冷系統的危害性。

答案：對在通常情況下保持氣態并與制冷劑混合的氣體，稱為不凝性

氣體。其主要來源有：

a、充注制冷劑前系統未徹底抽真空；

b、分解檢修時未徹底排除空氣；

c、潤滑油中混入空氣；

d、由于制冷劑和潤滑油的分解而產生；

e、吸氣壓力低于大氣壓時從外界滲入空氣。不凝性氣體會使冷凝壓

力提高，排氣溫度上升，從而增加制冷機的消耗功率，降低制冷量。

53、問答題簡述一般萬用表的工作原理。

答案：萬用表的工作原理是利用轉換開關來選擇不同的測量線路，使

表頭變成多量程的直流電流表、多量程的直流電壓表、多量程的整流

式交流電壓表及多量程電阻表等，從而實現對一定范圍內的各種不同

電量的測量工作。

54、問答題齒輪傳動效率比較高，一般圓柱齒輪傳動效率可達多少？

答案：齒輪傳動效率比較高，一般圓柱齒輪傳動效率可達（98%）。

55、問答題主牽引回路過流保護通過什么來實現？輔助回路通過什

么來實現？

答案：主牽引回路過流保護通過（高速斷路器）實現，輔助回路通過

（快速熔斷器）來實現。

56、問答題整流電路通常的三種形式為？

答案：整流電路通常的三種形式為（半波整流器），（全波整流器），

（橋式整流器）。

57、問答題為什么車體與轉向架之間要抗側滾扭力桿？抗側滾扭力

桿原理？

答案：為了提高乘坐舒適性，二系懸掛采用較小的剛度，但車輛在外

力的作用下產生的側滾運動或車體通過曲線、側向力、偏載等因素導

致車體偏斜時，二系懸掛較小的剛度使車體兩側較容易出現相對轉向

架的高度差，即車體相對于轉向架發生側滾運動，這將降低車輛乘坐

舒適性和運行平穩性，并且可能使車輛超出列車的動態包絡線，所以

要在車體與轉向架之間要抗側滾扭力桿。

抗側滾扭力桿原理：當車體相對于轉向架的側滾運動時，吊桿把車體

側滾運動傳遞給扭臂，扭臂繞扭桿中心作用一個力偶，使扭桿產生扭

轉變形。發生扭轉變形的扭桿的復原彈力反作用于車體，可以緩沖并

減少車體的測滾運動。從而保證了列車的運行安全性和乘坐舒適性。

58、問答題標準直齒圓柱齒輪的主要參數有哪些？

答案：模數m、齒數z、壓力角a。

59、問答題簡述智能閥的功能？

答案：EP2002智能閥是一個機電一體化的部件，它包含一個氣動閥

單元（PVU）和一個電子控制部分。智能閥對相應轉向架上制動缸壓

力（BCP）進行控制。具有常用制動、緊急制動和防滑保護功能。該

閥采用軟件和硬件組合的方式予以控制和監視，從而能夠檢測到潛在

的危險故障。車輪滑動保護是采用本車取得的軸速數據和從其他閥門

獲得的速度數據相結合并通過專用CAN總線來提供的。智能閥同時

根據由CAN網傳送過來的壓力要求對制動壓力進行調整。在智能閥

內的單獨電氣回路將進氣壓力調整至與車輛載重相應的緊急制動缸

壓力。

60、問答題齒輪傳動的失效形式主要有哪些？齒面的損壞分哪些？

齒輪的磨損主要要哪幾種？

答案：齒輪傳動的失效形式有：齒的折斷和齒面的損壞。

齒面的損壞分為：齒面的點蝕、膠合、磨損、塑性變形等。

輪齒折斷一般發生在齒根部分，因為齒根處的彎曲應力最大且有應力

集中。折斷有兩種：一是在短時過載或受到沖擊載荷時發生的突然折

斷；二是多次重復彎曲引起的疲勞折斷。齒面的點蝕：潤滑良好閉式

齒輪傳動，當齒輪工作一段時間以后，常在輪齒的工作表面出現疲勞

點蝕。由于接觸應力的反復作用，首先在厚度約為15~25Hm的表層

內產生疲勞裂紋，然后裂紋沿著與表面成銳角的方向發展，到達某一

深度以后又越出到表面來，最后以甲殼狀的小片而脫落，在零件表面

上也就留下一個個小坑即點蝕。

點蝕有分收斂性點蝕和擴展性的點蝕。收斂性的點蝕只發生在較軟的

齒面（HB<350）o齒面的膠合：由于潤滑油膜的破壞，而使材料直

接接觸產生的粘著，粘著較為嚴重時成為是膠合。在高速重載的齒輪

傳動中，常由于溫度升高引起潤滑的失效而導致膠合破壞。在低速重

載的齒輪傳動中，由于齒面間的潤滑油膜不易形成也可能產生膠合。

齒面的塑性變形：由于齒輪表面硬度不足而產生的材料的塑性變形。

這種損壞常常在低速和起動、過載頻繁的傳動中遇到。

齒輪的磨損主要有兩種；一是由于硬的粒進入摩擦面間所引起的磨料

磨損；二是由于表面相互摩擦所引起的研磨磨損。

61、問答題兩個電阻并聯在電壓為U的電源上，其功率之比Pl：P2

=9：25,若將這兩個電阻器串聯在同一電源上，其功率之比為？

答案：（25：9）o

62、單選電氣設備的絕緣（）愈大，其絕緣性能就愈好。

A.電流

B.電阻

C.電壓

D.電勢答案：B

63、問答題壓力容器常見的封頭有哪些形式？排出其受力的由好至

差的順序？

答案：（a）橢圓形、碟形、半球型、錐形、平板等；

（b）順序：半球型、橢圓形、碟形、錐形、平板

64、問答題何謂標準件？它最重要的特點是什么？試列舉出五種標

準件。

答案：是按國家標準（或部標準等）大批量制造的常用零件。最重要

的特點是：具有通用性。例如：螺栓、螺母、鍵、銷、鏈條等。

65、問答題輔助電源系統的定義。

答案：輔助電源系統是城軌車輛上的一個必不可少的電氣部分，它可

為列車空調、通風機、空壓機、蓄電池充電器及照明等輔助設備提供

供電電源。目前世界上在城軌車輛輔助系統中大都采用絕緣柵雙極型

晶體管IGBT模塊來構成。其定義如下：

（1）輔助電源系統是指除為牽引動力系統之外的所有需要用電力的

負載設備提供電能的系統，包括輔助供電系統和蓄電池系統。

（2）輔助電源系統的電力主要來自牽引供電接觸網（或第三軌），

經受電弓（或集電靴）進入列車；當電力不來自牽引供電接觸網（或

第三軌）時，采用外接電源（例如車間電源）或者蓄電池供電。

（3）輔助電源系統的負載設備主要包括：牽引逆變器冷卻風扇，輔

助逆變器冷卻風扇，空氣壓縮機，空調及各種電動閥門、繼電器、接

觸器，頭燈、車廂照明及各種服務性電氣設備，以及蓄電池充電機等

等。此外，輔助系統還須為列車控制系統提供不間斷的電源。所以說，

輔助電源系統是與牽引動力系統同等重要的系統。

采用動力分散型的城軌車輛一般都按列車每個單元組成一個輔助系

統，由輔助逆變裝置分別向各車廂的負載提供交流電。

66、問答題事故（事件）依據損失及對運營造成的影響和危害程度，

劃分為幾個等級。

答案：按照事故（事件）損失及對運營造成的影響和危害程度，由高

至低依次分為：特別重大事故、重大事故、較大事故、一般事故、險

性事件（A-C.、一般事件和事件苗頭。

67、單選金屬材料抵抗沖擊載荷而不破壞的性能叫（）

A、彈性

B、韌性

C、裂性

D、延伸率

答案：B

68、問答題三極管的三個工作區域是？

答案：三極管的三個工作區域是（截止），（飽和），（放大）。

69、問答題直流電機的勵磁方式是哪四種？直流電機勵磁的概念和

作用？

答案：根據直流電機勵磁方式的不同，可分為他勵磁，并勵磁，串勵

磁，復勵磁等方式，直流電機的轉動過程中，勵磁就是控制定子的電

壓使其產生的磁場變化，改變直流電機的轉速，改變勵磁同樣起到改

期轉速的作ffl

70、問答題門控器的作用及主要功能。

答案：門控器的作用是對雙扇車門進行電驅動控制。

（1）防夾人保護

（2）V>5Km/H車門自動鎖閉

（3）未關閉好車門的再開閉功能；

（4）開關車門的二次緩沖功能；

門扇的關閉與開啟方向受門控器的監控，因此可以避免夾人，保證安

全。門控器對驅動電機的耗用電流進行監控。門控器根據驅動電機的

耗電量控制門扇作反向運動或使之停止開啟。此外，對電機電流的監

測還可防止電機過載。

71、問答題電磁閥的工作特性。

答案：電磁閥是一種用電路來控制氣路的元件，通常情況下，電磁閥

處于關閉狀態，氣路不通，當通電以后，由于電磁力的作用，電磁閥

打開，氣路能夠通過電磁閥。在空調，制動系統中都用到了電磁閥。

72、問答題保證列車理想牽引特性的主要部件是什么？

答案：保證列車理想牽引特性的主要部件是：牽引逆變器VVVF。

73、問答題電路圖的主要特點。

答案：各組成部分或元器件用圖形符號表示，而不具體表示其外形、

結構及尺寸等特性。在相應的圖形符號旁邊標注文字符號、數字編號

（有時還要標注型號、規格等）。按功能和電流流向表示各裝置、設

備及元器件的相互位置和連接順序。

74、問答題空壓機的工作方式有哪幾種？

答案：常用模式、輔助模式。

75、問答題當導線和磁場發生相對運動時，在導線中產生感生電動

勢，電動勢的方向怎樣確定？

答案：當導線和磁場發生相對運動時，在導線中產生感生電動勢，電

動勢的方向可用（右手定則）確定。

76、問答題列車的牽引工況和制動工況是如何實現的？

答案：1、在牽引工況：由接觸網吸收電能，作為電動機，將電能轉

換成機械能，產生牽引力；

2、在制動工況：停止接觸網供電，反過來作為發動機，將列車運行

的機械能轉換為電能，產生制動力；

77、問答題閘瓦可分為？

答案：閘瓦按材質可分為鑄鐵閘瓦和合成閘瓦兩類。

78、問答題蓄電池參數。

答案：蓄電池的五個主要參數為：電池的容量、標稱電壓、內阻、放

電終止電壓和充電終止電壓。

（1）電池的容量

電池的容量通常用Ah（安時）表示，1Ah就是能在1A的電流下放電

1小時。單元電池內活性物質的數量決定單元電池含有的電荷量，而

活性物質的含量則由電池使用的材料和體積決定，因此，通常電池體

積越大，容量越高。與電池容量相關的一個參數是蓄電池的充電電流。

蓄電池的充電電流通常用充電速率C表示，C為蓄電池的額定容量。

例如，用2A電流對lAh電池充電，充電速率就是2C；同樣地，用

2A電流對500mAh電池充電，充電速率就是4C。

（2）標稱電壓

電池剛出廠時，正負極之間的電勢差稱為電池的標稱電壓。標稱電壓

由極板材料的電極電位和內部電解液的濃度決定。當環境溫度、使用

時間和工作狀態變化時，單元電池的輸出電壓略有變化，止匕外，電池

的輸出電壓與電池的剩余電量也有一定關系。單元鑲鎘電池的標稱電

壓約為L3V(但一般認為是1.25V),單元銀氫電池的標稱電壓為1.25Vo

(3)內阻

電池的內阻決定于極板的電阻和離子流的阻抗。在充放電過程中，極

板的電阻是不變的，但是，離子流的阻抗將隨電解液濃度的變化和帶

電離子的增減而變化。

(4)充電終止電壓

蓄電池充足電時，極板上的活性物質已達到飽和狀態，再繼續充電，

蓄電池的電壓也不會上升，此時的電壓稱為充電終止電壓。銀鎘電池

的充電終止電壓為1.75~1.8V,鑲氫電池的充電終止電壓為1.5Vo

(5)放電終止電壓

放電終止電壓是指蓄電池放電時允許的最低電壓。如果電壓低于放電

終止電壓后蓄電池繼續放電，電池兩端電壓會迅速下降，形成深度放

電，這樣，極板上形成的生成物在正常充電時就不易再恢復，從而影

響電池的壽命。

放電終止電壓和放電率有關o銀鎘電池的放電終止電壓和放電速率的

關系如表1-1所列，鎮氫電池的放電終止電壓一般規定為lVo

銀鎘電池不同放電率時的放電終止電壓

79、問答題客室車門傳動裝置的原理。

答案：電機旋轉，旋轉通過錐齒輪減速箱變向及減速，然后通過齒帶

輪和齒帶轉化為直線運動。齒形帶在做直線運動的過程中，帶動左右

兩個吊板部件在底板的上導軌中做方向相反而且同步的運動，進而將

運動傳遞給門扇，使其在門框范圍內做所需要的運動。

80、問答題車間電源供電時的聯鎖保護。

答案：在車間檢修調試時采用車間電源供電。車間電源供電與受電弓

供電之間要有聯鎖，保證列車僅由一種電源供電。車間電源供電與牽

引系統之間也要有聯鎖，保證當由車間電源供電時牽引系統不能得電。

81、單選正弦量變化一周所需的時間稱為(