大橋梁掛籃懸澆實施性施工組織設計

第一章總體說明（目錄附后）

第一節編制說明

一、編制依據

1、崇溪河至遵義高速公路第二合同段工程施工圖紙、變更設計施工圖紙；

2、施工現場的地形、地貌、地質情況；

3、國家及貴州省現行工程施工規范、標準；

4、我公司現有的機械設備、施工技術水平；

5、我集團公司從事類似工程的施工經驗及資源情況；

6、業主、監理單位下達的有關工作指令。

二、編制范圍

韓家店1號特大橋K4+720.39?K5+427.60。

三、編制原則

針對該大橋的特殊性，為確保''高起點、高標準、高速度”地完成工程任務并

把它建成一流質量的精品工程，按照如下原則編制：

1、嚴格按照設計文件，公路橋涵施工技術規范和質量評定與驗收標準；

2、自始至終對施工現場堅持實施全員、全方位、全過程嚴密監控，

動靜結合、科學管理的原則；

3、強化精品意識，以精益求精、不斷創新的企業精神為指導，交

一項優質工程，向貴州人民獻一份厚禮；

4、堅持技術先進性、科學合理性、經濟適用性、安全可靠性與實事

求是的原則。

第二節工程概況

一、工程簡介

韓家店1號特大橋是國道主干線重慶至湛江公路貴州省境內崇溪河至遵義高

速公路上的一座特大型三跨預應力混凝土連續剛構橋。該橋上部結構為

（8x30+122+210+122）m連續剛構，橋全長707.21m。主橋（8#

墩?11#臺）全長為461.58m,跨徑設置為122m+210m+l22m連續剛

構；引橋（0#臺?7#墩）全長為245.63m,崇溪河岸為8孔30米預應力

混凝土T梁。

主橋箱梁0號段長15m,其中橋墩兩側各外伸1.5m,每個、'T”構沿縱橋方

向分為36個對稱梁段，梁段數及梁段長度從根部至跨中分別為10x2.2m,

10x2.5m,13x3m,3x3.5m。橋體按整幅設計，箱梁采用單箱單室截面,

頂板寬22.5m,底板寬11m,外翼板懸臂長5.75m,梁高由。號塊處的

12.5m以半拋物線形式從根部過度到跨中的3.5m。箱梁設三向預應力，縱

向束采用25-①15.24和22-①15.24鋼絞線，采用15-25和15-22錨具，

①120mm波紋管成孔。橫向束采用4-015.24鋼絞線，采用BM15-4錨具,

①70X20mm扁波紋管成孔。豎向預應力采用①32精軋螺紋鋼筋，YGN-32

錨具，①42波紋管成孔。主橋連續剛構箱梁均采用掛籃懸臂澆筑。

引橋下部結構采用四柱式橋墩，其中1#?3#墩為等截面圓形柱，柱徑

1.5m,基礎為單樁基礎，樁徑為1.8m；4#?7#墩為變截面矩形柱，柱頂

尺寸1.7x1.8m,基礎為雙排樁基承臺式基礎，樁徑為1.5m；引橋橋臺為

四柱式輕型橋臺，臺身高2m,寬2.4m,樁基直徑1.8m。

主橋下部結構：8#交界墩采用整體式單薄壁實心墩，墩身厚3m,寬12.2m,

其承臺厚度3.5m,基礎采用單排樁基礎，共3根2.3m樁；9#及10#主

墩采用雙薄壁墩身，薄壁厚2.5m,薄壁寬12.6m,兩薄壁間凈距7m,其

承臺厚度為6m,基礎采用群樁基礎，每個橋墩下共設16根樁，樁徑2.3m,

樁基采用鉆孔灌筑樁，11#橋臺采用樁基承臺式橋臺，共設12根2.0m樁

基。

二、地形、地貌

韓家店1號特大橋位于貴州省桐梓縣松坎鎮境內，為河流下切的高臺面斜構

造盆地地貌，為陡崖、坡地、河谷及槽谷等組成的復雜地貌類型，橋位處河

道曲折，水流通暢，河底凸凹不平。溝頂距谷底高差187m,該橋橫跨山谷,

山谷與橋斜交30Oo

三、不良地質現象

引橋4#?7#墩為可溶性灰巖組成的順向坡，巖體裂隙極為發育，裂隙間充

填粘土夾層，承臺基坑開挖時極易發生順向滑坡；主橋崇溪河岸為軟質炭質

頁巖、黑色頁巖、鈣質頁巖組成的順向坡，巖層強風化較深，且地形邊坡較

陡，易發生順層滑坡，對主墩有一定影響；遵義岸主墩為黑色頁巖、鈣質頁

巖夾少量薄層灰巖組成逆向坡，巖層強風化較深，對基礎受力有一定影響。

四、氣象、水文

橋址區氣候四季分明，雨量充沛，干濕季節明顯，無霜期長，垂直地域氣候

差別大。年平均氣溫14.6℃年，最高極端氣溫是37.5C,年降水量

1038.8mm。年極端最低氣溫-6.9℃。沿線地下水出露少，除主橋9#、10#

墩樁基以外，其余工程位置均位于地下水位以上，對工程構造物影響較小。

五、工程地質

橋位區崇溪河岸為可溶性灰巖組成的順向坡，邊坡較陡。主墩為軟質炭質頁

巖、黑色頁巖、鈣質頁巖組成的順向坡，巖層強風化較深。遵義岸主墩為黑

色頁巖、鈣質頁巖夾少量薄層灰巖組成逆向坡，巖層強風化較深。

第三節主要工程數量

主要工程材料數量表表1

序號名稱單位數量備注

1C50混凝土m329017

2C50鋼纖維混凝土m3849

3C30混凝土m311805

4C20混凝土m31854

5①15.24鋼絞線t:1300

6①t32精軋螺紋鋼t150

7I級鋼筋

t351

8II級鋼筋

t5080

9各種波紋管m97129

10各種支座塊164

11各種錨具套8994

12各種伸縮縫M86.8

13防水材料m214145

第四節施工條件

一、交通條件

本段線路距210國道和鐵路線較近，交通運輸雖然便利，但若將施工機具材

料運到施工現場非常困難，因此得修便道以滿足施工需要。韓家店I號特大橋

共開設2條施工便道，共長3.6公里。施工便道從210國道引入，分別延伸

至各墩臺。

二、施工用水

本橋施工用水利用橋下韓家店小河水，采用多級抽水泵提升至各蓄水池以滿

足施工需要，蓄水池修于各用水集中之處。

三、施工用電

把210國道旁10000V高壓電引至特大橋引橋7#墩旁，并在7#墩左側

30m遠處設一1000KVA變壓器作為全橋的施工電源。另沿著全橋橋位的縱

向架設一條低壓供電線路，并在各墩臺處安裝一配電箱，以供全橋各墩臺施

工用電，另自備發電機兩臺。

四、施工通訊

橋位所在區域電信設施齊備，施工指揮、對外聯絡均可使用程控電話和移動

電話。每個施工隊、項目部和駐地監理均安裝固定電話，以能滿足施工中的

聯絡需要。測量班還配置4部對講機供測量時聯系，各T構塔吊司機、T構

懸灌兩作業面和各T構施工負責人均配對講機以保證現場指揮協調。

第五節工程材料

韓家店I號特大橋所需的砂、石料等地材由兩處料場生產，一是韓家店I號

特大橋6#墩右側料場，其料源來自K4+468?K4+720段路基挖方；另一

是松坎隧道進口右側料場，其料源來自松坎隧道進口棄硝和料場后坡體石料。

水泥、鋼筋等主材由總監辦物資公司供至施工現場。鋼絞線、精軋螺紋鋼等

材料由廠家用火車運至松坎火車站，然后用汽車運至施工現場。其它零星材

料由總監辦物資公司供應或由項目部直接從桐梓或重慶購買。

第六節工程綜合分析

一、工程分析

韓家店I號特大橋是本合同段的控制工程，也是全線的控制工程。大橋全長

707.21m,主橋（8#墩?11#臺）為122+210+122米的連續剛構，弓I

橋（0#臺?8#墩）為8x30m的預應力混凝土T梁。該橋技術含量高，施

工難度大，主要突出問題有：主墩9#墩、10#墩為雙薄壁墩，墩高分別達

64m和74m；整幅式箱梁截面為單箱單室結構，其寬度達22.5m；主跨跨

徑大，達210m。所以雙薄壁高墩的施工和整幅式大掛籃的施工是本橋施工

的關鍵。

二、工程特點

1、主橋為210m整幅式大跨度連續剛構梁，混凝土垮工數量大，相對集中，

目標工期相對緊張，材料、設備、人力投入較大，施工規模龐大。

2、''科技含量高，施工技術難度大墩身為雙薄壁高墩，梁部為整幅式懸澆

施工，尤其是梁體的施工、懸澆的線型控制、應力監控、體系轉換、中跨合

攏，邊跨合攏等施工均有較大的施工技術難度。

三、難點及主要對策

見下頁表。

編號重難點項目重難點原因分析主要對策

1施工總體布置、組織、安排橋梁工程量大，工期緊，相對集

中，施工環節相互制約，怎樣合理布置，科學組織，使施工有條不紊展開是

重點。L成立科研攻關組，選派經驗豐富的專業橋梁施工管理人員

和精良的隊伍。

2.臨時設施布置要做到緊湊、合理、井井有條。

3.工序安排要有嚴密的計劃，緊抓關鍵線路，形成流水作業，環環緊扣，科

學合理。

4.人員、設備、材料等資源按計劃有序投入，避免窩工。

2承臺大體積砂施工主墩承臺為大體積砂施工，易產生溫度裂

縫，怎樣保證承臺質量是施工難點之一。1.選擇低水化熱水泥。

2.通過材料降溫，降低位入模溫度。

3.采用薄層澆筑，以利散熱。

4.預埋循環水冷卻水管，在混凝土內部進行水循環降溫。

5、在混凝土中摻入粉煤灰，以減少水泥用量，以降低混凝土水化熱。

6、在混凝土中摻入緩凝劑，減緩混凝土凝固時間，使其水化熱逐步釋放，以

降低混凝土內部溫度。

7.在混凝土內部預埋測溫儀，進行溫度監控。

3雙薄壁高墩施工主橋9#墩、10#墩墩高均是大于50m的

雙薄壁墩，其施工方法及質量控制手段是本橋施工的重、難點。1.模

板系統采用大塊翻升模板，塔吊配合完成模板施工程序。

2.佐上料采用泵送，其它材料用塔吊提升輸送，工作人員用施工電梯上下。

3.墩身施工全過程用激光鉛準儀監控垂直度，保證高墩垂直度的精度。

4懸臂梁的線型控制及應力監控梁體線型變化影響因素較多，

施工中需隨時調整，梁體應力也隨工況不同而變化，應力監控和線型控制是

重、難點，關系到梁部的順利、精確、安全合攏。1.采用監控單位

提供的各項數據結合本單位修建懸臂梁總結出來的經驗，加強此工作。

2.項目部成立專職梁體檢測機構，對施工全過程加密檢測點、縮小間隔時段,

提供詳細資料，與專業檢測人員共同研究，確保梁體精度。

施工重難點及對策表

第二章施工總體部署

一、人員組成原則

根據本工程的施工特點，本著''技術素質高，有豐富施工經驗”

的原則進行勞動力的資源配置，技術工人占總人數的80%以上。

二、主要人員來源

根據本橋的實際特點，從我單位內調集有類似橋梁施工經驗的精兵強將以保

證本工程的順利進行。

三、施工隊伍來源

鑒于本橋有著''高、難、艱、險''的特點，因此將從我單位抽調在工程中施工

過的掛籃施工專業隊伍，高墩施工隊及專業隊。

四、施工隊伍安排及任務劃分

根據韓家店I號特大橋目前的施工進度，特安排我項目部所屬的第十一工

程隊和橋梁公司負責施工。其中第十一工程隊負責主橋和引橋的下部結構施

工，橋梁公司負責引橋T梁的預制和架設。

第H^一工程隊下轄五個工班，第一工班30人，負責引橋剩余墩臺身、主橋

8#過渡墩、11#臺及主橋兩邊跨現澆段的施工。第二、三工班負責9#、10#

主墩墩身及其T構的施工。第二、三工班均由鋼筋班、混凝土班、掛籃班、

模板班和預應力張拉班等小工班共80人組成。第四、五工班均為混凝土生

產工班，各有15人，分別負責7#墩拌合站和10#墩拌合站混凝土的生產。

橋梁公司50人，負責引橋T梁的預制和架設。

全橋隊伍安排如下：

工程隊人數（人）施工任務

第H----

工程隊第一工班30引橋剩余墩臺身、主橋8#過渡

墩、11#臺及主橋兩邊跨現澆段

第二工班809#墩T構

第三工班8010#墩T構

第四工班157#墩拌合站混凝土的生產

第五工班1510#墩拌合站混凝土的生產

橋梁公司50T梁的預制與架設

五、機械配置

1、混凝土生產及運輸設備。

全橋共設兩套NZS60型拌合站，分別設于7#墩右側和10#墩右側，每

套生產能力為60m3/ho7#墩右側拌合站負責供應梁場和1#?9#墩的混

凝土，10#墩拌合站負責10#墩、11#臺的混凝土生產。混凝土的輸送采

用三臺混凝土輸送車配合四臺混凝土輸送泵進行。

2、提升設備。

0#臺、1#?5#墩、6#和7#墩底部墩身鋼筋和模板的提升設備采用25t

吊車；6#和7#墩上部墩身模板和鋼筋的提升設備，采用自行加工的簡易龍

門吊；主墩9#、10#墩各配一臺塔吊和一臺施工電梯，以保證兩主墩的材

料和人員的垂直運輸。全橋混凝土的垂直運輸均通過混凝土輸送泵解決。

3、掛籃

全橋兩個T構各配一套自行加工的三角形掛籃。掛籃單個重為120t,一套共

重240to

4、張拉設備

全橋預應力筋張拉設備如下表：

部位預應力筋張拉力（t）張拉千斤頂數量

（個）備注

主橋縱向

預應力

束25（pl5.24488.3YCW6006最大

預應力束

主橋橫向

預應力束4中15.2478.1YCL254逐

根張拉

主橋豎向

預應力筋q>32精軋

螺紋鋼42.2tYCL602

引橋T梁

預應力

束9①15.24172.6tYCW2503最大

預應力束

5、T梁的起重及架設設備

T梁的起重采用兩臺龍門吊，每臺起重能力為40t。T梁的架設采用一臺架橋

機，其能力能保證30m以下梁的架設。

6、橋主要機械設備情況

全橋主要機械設備一覽表

名稱型號數量生產能力備注

混凝土拌合站NZS602套60m3/h

混凝土輸送泵HBT60C-

14162套60m3/h

五十鈴混凝土

運輸車HTM804C2臺8m3

小解放混凝土

運輸車1臺6m3

塔吊SCM-F23B2臺10t

吊車浦沅251臺25t

名稱型號數量生產能力備

推土機D8L1臺

推土機D801臺

裝載機ZL402臺

裝載機ZL301臺

施工電梯SCM100-

1002臺

三角形掛籃240t/套2套自行加工

龍門吊2臺40t自行拼裝

架橋機1臺30mT梁自行拼裝

千斤頂YCW6003對600t

千斤頂YCW2503臺250t

千斤頂YCL602臺60t

千斤頂YCL254臺25t

電焊機BX-50025臺

彎筋機ZW405臺40mm

斷筋機GQ40-14臺6-40mm

切割機3臺

調直機2臺

發電機1臺110KW

發電機臺90KW

振動棒PZ7020臺

振動棒PZ5030臺

振動棒PZ3020臺

附著式振搗器ZWJ6030臺

卷揚機15臺2t

其它小型機械略

第三章施工準備

第一節施工總體布置

一、布置原則

1、符合環境保護、安全防火和勞動保護的要求，并考慮避免各種自然災害侵

襲的措施。

2、在保護施工能夠順利進行的情況下，盡量減少施工用地，少占農田,使平面

布置緊湊合理。

3、所有臨時性建筑和運輸，水,電等線路位置，不得妨礙地面構筑物的正常施

工。

4、合理布置進場道路，施工現場的運輸道路和各種材料的堆場，倉庫位置，各

種機具的位置，盡量使其運距最短，以縮小場內的搬運距離。

5、施工區域的劃分與場地的確定，符合施工的工藝流程要求，盡量減少各工序

之間的干擾，以利于生產的連續性。

6、各種生活設施便于工人的生產和生活。

二、施工平面布置

施工平面布置圖見圖一

第二節工地試驗室

按照本工程實際需要，我部組建了工地試驗室，負責全標段的試驗檢測工作。

試驗室建設已全面完成，儀器已全部通過遵義市技術監督局的檢驗標定,已申

請工地試驗室臨時資質。試驗室對各種原材料、半成品、成品及施工過程的

抽樣、檢驗控制分別見各分項工程的施工質量控制和試驗室取樣制度。資源

綜合情況試驗及檢測能力見下表：

資源綜合情況表

機構名稱XX集團崇遵高速公路第二合同段項目經理部中心試驗室

主管部門XX集團第四工程處試驗室

機構詳細地址貴州省桐梓縣松坎鎮水通村

資質情況由貴州省質檢站通過認證的臨時試驗資質

人

員

情

況總人數6技術員數量6中級職稱以

上3

行政、技術、質量負責人分配

姓名年齡職務、職稱從事專業從事檢

測工件年限

孫從輝31技術負責人、工程師建筑材

料8

李克健26質量負責人、工程師建筑材

料5

樊臘娟29試驗員、技術員工地及現場試

驗4

付玉田34試驗員、技術員原材料檢

驗10

李敏32試驗員、技術員

、、、、、混凝土及砂漿試驗7

崔健32資料員、技術員資料管理5

主要儀器設備數量（臺套）23

試驗室面積（m2）144標準養護室24

主要檢測項目:

1、水泥物理性能檢驗;2、鋼材及焊接件試驗；3、粗細集料試驗;

4、砂漿及混凝土設計檢驗；5、地基承載力試驗；6、砌體工程及常規

檢驗;

7、路基路面試驗檢測；8、隧道工程試驗及檢測。

試驗室能力和設備配制情況表

序號試驗檢測項目所用儀器設備采用的方法及標

準準確度備注

一、水泥試驗

1細度水泥負壓篩、電子天

平GB1345-19910.1%

2凝結時間靜漿攪拌機、維卡儀、沸煮

箱GB1346-19915min

3安定性沸煮法必須合格

4膠砂強度膠砂攪拌機、震實臺、抗折

機GB/T17671-1999O.IMPa

二、鋼筋拉力、焊接試驗

1金屬拉力試驗萬能材料試驗機、冷彎沖頭、鋼直尺、鋼筋打

點機GB228-1987符合規范要求

2金屬冷彎試驗GB232-1988符合規范要

求

3焊接接頭機械性能試驗JGJ18-2003符合

規范要求

三、集料

序號試驗檢測項目所用儀器設備采用的方法及標

準準確度備注

1集料的篩分砂石標準篩、振篩機，天平JTJ058-

20000.1%

2含泥量0.1%

3泥塊含量0.1%

4針片狀含量針片狀規準儀0.1%

5壓碎值壓碎值儀0.1%

6堆積密度及密度試驗廣口瓶、容積升、天平、臺

稱0.001

四巖石

1石材強度切割機、磨平機、萬能材料試驗機JTJ054

-1994

五混凝土、砂漿

1混凝土抗壓強度壓力機JTJ053-

1994O.lMPa

2砂漿抗壓強度萬能材料試驗

機O.IMPa

序號試驗檢測項目所用儀器設備采用的方法及標

準準確度備注

3坍落度坍落度桶JTJ053-

19945mm

4砂漿稠度砂漿稠度儀1mm

5混凝土泌水率容量桶符合規范要求

6砂漿分層度砂漿分層度儀1mm

7混凝土、砂漿容重試驗臺稱、容量

桶10kg

8混凝土栩配合比設計砂攪拌機、振動臺、壓力機、萬能材料

試驗機、標養箱JGJ/T55-2000符合規范要求

9砂漿配合比設計JGJ/T98—2000符合規

范要求

六地基承載力試驗

1地基承載力試驗切割機、萬能材料試驗機JTJ024-

1985O.lMPa

2地基承載力試驗動力觸探儀O.IMPa

七砌體工程常規檢測

序號試驗檢測項目所用儀器設備采用的方法及標

準準確度備注

1砂漿抗壓強度萬能材料試驗機JGJ70-

1990O.lMPa

八路基路面檢測

1密實度試驗灌砂桶JTJ059-

19950.01g/cm3

2密實度試驗核子密度儀JTJ059-

19950.01g/cm3

九隧道工程

1錨桿拉拔試驗錨桿拉拔機GBJ86-1985符

合規范要求

2噴射混凝土強度檢測切割機、磨平機、萬能材料試驗

機O.IMPa

第三節混凝土拌和站

根據韓家店I號特大橋混凝土工程量和工期安排，我部在韓家店I號特大橋

7#墩右側和10#墩右側各設一臺NZS60型拌合站，均配備自動計量配料機，

各安裝2個散裝水泥罐（容積60噸/個），儲藏袋裝水泥的水泥庫（容納300噸）,

各配備一臺ZL40裝載機上料;均建立一個容積40立方的蓄水池。7#墩拌合

站提供引橋和9#墩T構所需混凝土，10#墩拌合站提供10#墩T構和11#

臺所需混凝土。另在K4+468?K4+600段路基T梁預制廠后設一拌合站，

以解決T梁預制混凝土的生產。

拌和站周圍便道經常撒水，防止揚塵,污染砂石料。拌和站配備了混凝土罐車3

臺（容積8立方米）,混凝土輸送泵4臺，輸送管1000米。

第四章施工方案、施工方法

第一節施工方案

一、施工方案確定原則

平面布置按''緊湊、合理、暢通、環保、防洪”的原則。臨時房屋集中設置,

采用磚砌和活動板房結構相結合；便道分為進場便道、主便道、支便道，按

不同標準規劃修建，保證晴、雨暢通。在韓家店I號特大橋6#墩左側附近設

一臺1000KVA的變壓器連接高壓電網，沿橋位縱向布置低壓線通往各個墩

臺位處，同時配備兩臺200KW的大功率發電機備用，施工用水采用韓家店

小河水，在用水集中處修建蓄水池儲備。該特大橋設三座碎拌和站、相應的

加工廠及周轉材料堆放場。

二、施工方案

韓家店I號特大橋引橋施工順序為樁基全面開工，樁基完成后，1#?3#墩

采用二套墩身圓模和二套蓋梁模板逐次澆筑柱身及蓋梁。4#?7#墩采用一

套墩身方模和一套蓋梁模板逐次澆筑柱身及蓋梁。主橋9#墩、10#墩兩墩

樁基也同時開工，但其承臺采用一套模板先后澆筑，墩身各采用一套大塊翻

模進行施工，主橋梁部各用一套掛籃進行懸臂澆筑。8#過渡墩待10#墩墩

身施工完后，采用10#墩墩身模板進行施工。11#橋臺待引橋基礎全部施工

完成后才進行施工。

1、橋梁基礎

韓家店I號特大橋0#臺?7#墩、11號臺設計均為挖孔樁，主橋8#?10#

墩設計均為鉆孔樁。但根據總監辦的要求及施工現場的實際情況，項目部決

定所有樁基均按挖孔樁施工，但根據各樁基的地質情況不同，采用不同的護

壁形式和厚度。護壁的具體形式如下：0#臺?3#墩采用30cm厚C30混凝

土護壁，4#?7#墩采取30cm厚C30鋼筋混凝土護壁，8#墩?11#臺采

用50cm厚C30鋼筋混凝土護壁。

(1)挖孔樁施工

樁孔開挖采用人工開挖，配合機械打眼，淺孔松動爆破，護壁防護的成孔法

進行施工。樁身鋼筋在鋼筋加工場加工，在樁孔附近綁扎成形的方法成籠。

對于樁身過長的鋼筋籠，則采取分節制作，吊車入孔，在孔口焊接的方法進

行施工。對于無水的樁孔，則采取普通混凝土灌筑法施工，對于樁孔內滲水

量較大的樁孔，則采取水下混凝土灌筑進行施工。混凝土均在拌合站進行拌

合，混凝土運輸車運送，用串筒或導管入孔進行灌筑。

(2)引橋承臺施工

引橋承臺土質基坑開挖采用以挖掘機開挖為主，人工配合清底修邊。對于巖

石基坑，則采用機械打眼，淺孔松動爆破，風鎬清底的方法開挖。基坑檢查

合格后，然后在其上放線，現場綁扎鋼筋，模板采用組合鋼模，混凝土在拌

合站拌合，罐車或泵送，溜槽入模，均勻布料分層澆筑，插入式搗固棒振搗。

(3)主橋承臺施工

承臺基坑在樁孔開挖之前，已開挖到位，待各樁孔灌筑完成后，采用人工配

合挖掘機開挖各樁間部分1.5m片石混凝土墊層。片石混凝土墊層澆筑完成

后，測量放樣，綁扎承臺底部三層鋼筋，然后立模，澆筑第一次混凝土(高

4m,混凝土約1400m3),綁扎臺上部二層鋼筋，澆筑第二次混凝土(高

2m,混凝土約700m3)。

2、橋梁墩臺

(1)橋臺施工

橋臺模板采用承臺的大塊鋼模和組合鋼模夾木模，外露面用大塊鋼模，混凝

土在拌合站集中拌合，罐車運輸，泵送入模，搗固棒振搗，臺身與臺背一次

澆筑成型。

(2)柱式墩施工

韓家店I號特大橋1#?7#墩為柱式墩身，柱式墩身采用定型鋼模，在墩身

四周搭設架子，作為柱身的人工腳手架，模板的支撐靠自身支撐，風纜固定。

模板固定采取在模板外側加槽鋼背肋，拉力鋼筋加固在模板外側槽鋼上。鋼

筋在墩身上綁扎成形。砂拌合站集中拌合，輸送車運送，泵送入模，插入式

振搗捧搗固，塑料薄膜覆蓋養生。1#?4#墩由于墩身不高，采取墩身一次

灌筑成形的方法，5#?7#墩由于墩身較高，采取分節灌筑成形的方法進行

施工。

(3)薄壁高墩的施工方案

韓家店I號特大橋主橋8#、9#、10#薄壁墩施工采用大塊翻模進行施工。

每墩身模板分三節，每節高2.5米，第一節混凝土澆筑完成后，拆除第三節

模板(最下一節模板)支立在第一節上澆筑混凝土，然后拆除第二節模板支

立在第三節模板上澆筑混凝土，這樣依次交替，循環上升，直至墩頂。鋼笳

在地面加工，墩頂綁扎成形。混凝土在拌合站集中拌合，輸送泵送至墩頂。

3、梁部的施工方案

(1)大跨度連續剛構

本合同段梁部大跨度連續剛構的最大跨度210m,主要施工項目為：零號塊

施工、1#?36#段施工、邊跨現澆段施工、中跨合攏段施工、邊跨合攏段施

工等幾個方面。懸澆共投入掛籃2套，每套各重240t,均為新加工掛籃。零

號段施工采用在墩頂預埋預埋件，在預埋件上拼裝萬能桿件托架，然后在托

架上鋪設縱、橫槽鋼分配梁及方木，最后鋪設底模、綁扎鋼筋、支立側模、

澆筑混凝土。

0#塊澆筑完畢后，即可拼裝掛籃，進行1#?36#懸臂段的施工。懸臂段掛

籃采用三角型掛籃，每套重量約120t。掛籃采用塔吊配合拼裝完畢后，需要

進行荷載試驗，以檢驗掛籃的安全性和測出掛籃的彈性變形，以利于懸灌施

工中的線性控制。施工程序為：移動（安裝）掛籃一調整標高、中線一綁扎

底板及腹板鋼筋及預應力管道布置一內模就位一綁扎頂板及預應力管道布置

一澆筑碎一位養生一預應力張拉一移動掛籃，進入下一循環。合攏段利用掛

籃合攏施工，澆筑時間選一天中低溫、恒溫時段，溫度控制在10?15C。

梁部位施工集中拌合，罐車運輸，泵送入模，其它材料及機具用塔吊運輸，

人員上下用施工電梯。邊跨現澆段利用八三軍用墩做立柱、六四軍用梁做托

架進行施工。

（2）韓家店I號特大橋引橋T梁的施工

韓家店I號特大橋引橋為8跨30米預應力混凝土T梁，T梁集中在韓家店

I號特大橋0#臺后K4+468?K4+720段路基上預制，采用架橋機從第一

孔往第七孔逐次架設，第八孔待主橋邊跨（第九跨）合攏后并張拉完成后再

架設。

第二節橋梁基礎工程的施工方法及工藝

一、挖孔灌筑樁

韓家店I號特大橋0#臺?7#墩設計為挖孔樁基礎,8#墩?11#臺設計為鉆

孔樁基礎，但根據總監辦的要求，全橋均按挖孔樁施工。其中0#臺?3#墩

樁徑為1.8米，共16根；4#墩?7#墩樁徑為1.5米，共32根；8#墩?

10#墩樁基直徑為2.3米，共35根；11#臺樁徑為2.0米，共12根。具

體施工工藝及方法如下:

1.樁孔開挖

首先精確測設樁基孔位中心，并設騎馬護樁。在孔挖深達1米之后，即可澆

筑第一節護壁和鎖口混凝土。第一節護壁和鎖口混凝土是整個樁孔開挖的關

鍵，澆筑時必須保證其定位精確，另鎖口混凝土應高出地面20?30cm。鎖

口澆筑好之后，則可安裝搖頭撥桿、卷揚機等。全橋各樁基地面覆土層均較

薄，往下依次為強、弱、中風化巖層。對于強風化層，采用風鎬鑿，人工鐵

鍬配合開挖法進行施工；對于弱中風化層，采用淺孔爆破法施工，先用風槍

按設計方案打眼、嚴格裝藥、堵塞，再用橡膠炮被對炮眼進行覆蓋，并在其

上用裝土尼龍袋壓重后方可爆破。該爆破采用電起爆法，在爆破完畢后，用

鼓風機往孔內吹風，檢測孔內空氣質量達標后才能下孔清渣。每開挖1米，

就立模澆筑一次護壁混凝土。為了保證設計孔徑和順利吊放鋼筋籠，每次澆

筑混凝土護壁時均應放大孔徑3?5cm。

挖孔時每層爆破清孔后用垂球檢查挖孔偏心情況，及時糾正孔位偏差。孔位

偏差群樁控制在10cm內，單排樁控制在5cm內，傾斜度不大于0.5%。

挖孔到設計高程后，應把孔底清理平整。挖孔過程中應詳細作好挖孔地質記

錄，以供設計院、總監辦、駐監辦等七家單位驗孔時檢查，以決定樁孔是否

加深。

2.鋼筋籠制作和安裝

⑴制作

鋼筋籠制作長度可根據設計長度和吊車的工作長度制作，鋼筋籠的下料、加

工均在鋼筋加工場完成，運至孔位旁后焊接、綁扎成形，并編號存放。對于

樁身過長，鋼筋籠分節制作的，則在孔口吊裝時焊接接長。鋼筋籠加工制作

必須符合規范和設計要求，主筋接頭在同一截面小于50%,主筋接頭采用雙

面綁條焊搭接。鋼筋籠制作的誤差范圍是主筋間距±10mm,箍筋±20mm,

骨架外徑±10mm,骨架傾斜度±0.5%,保護層厚度±20mm,為保證鋼筋

籠的保護層厚度，在每節鋼筋籠設3道保護層控制耳環，骨架頂端設置吊環。

進場的鋼筋、下好的料、加工成型的鋼筋籠均需注意防銹并加以標識。

⑵吊裝鋼筋籠用吊車吊裝，吊裝時應按骨架長度及編號入孔。在吊裝時為防

止鋼筋籠變形，應對鋼筋籠進行徑向加固。對于分節加工的鋼筋籠，第一節

鋼筋籠入孔后用型鋼臨時穿支在鎖口上，然后吊裝第二節鋼筋籠，軸線與第

一節對準后,進行接頭連接，以此類推，直到全籠完成。鋼筋籠下落時要平

穩，不許擺動，防止鋼筋籠碰撞護壁，產生變形。鋼筋籠吊裝誤差為中心位

置20mm，頂端高程±20mm,底面高程±50mm。

⑶安裝超聲波管

按規范和設計要求數量正確埋設超聲波檢測管道，并在施工中注意保護其不

被損壞、移位和堵塞，檢測管內徑不小于5cm。

(4)普通混凝土灌筑

對于0#臺?8#墩、11#臺等各墩臺孔底無水或地下滲水量較少的樁孔，采

用普通混凝土灌筑法進行灌筑。灌筑前先連接好串筒，串筒連接時，必須保

證各串筒間的牢固，使其能抗混凝土的沖擊力。搗固采用插入式搗固棒分層

搗實。混凝土下料時，下料量得保證每層厚度不超過30cm。每層搗固時，

應保證每次搗固棒插入下一層5cmo

普通混凝土灌筑樁灌筑時，混凝土面應高出設計標高10?20cm,待混凝土

強度達到20Mpa后再將其鑿除，以保證與承臺接觸面彼的強度。

⑸水下混凝土灌筑

9#、10#墩樁底標高低于河床標高，其樁底滲水量較大，不能按普通混凝

土灌筑施工，必須按水下混凝土灌筑施工。

①導管安裝

導管采用①300的無縫鋼管，每節3m,最底節6m,配2節1m調節段，

用來調節導管高度。

②進行水密性試驗

在下導管前，要對導管進行認真檢查其是否損壞，密封圈，卡口是否完好，

內壁是否圓順光滑，接頭是否緊密。對導管做水密、承壓、接頭抗拉試驗，

以檢驗導管的密封性能、接頭抗拉能力，符合規范要求方可下導管。質量不

可靠的導管不準使用。

③下導管

下導管必須有專人負責，導管必須居孔中心，下導管時應防止導管碰撞鋼笳

籠，使鋼筋籠發生變形。導管距離孔底25?40厘米。

(6)灌筑水下混凝土

混凝土原材料及配合比應符合規范要求。

混凝土灌筑是十分重要的工序，必須嚴格組織，操作人員與機械密切配合，

場地平整，材料充足且符合規范要求。所用的混凝土運輸車、吊車等運轉正

常，保證正常供電，且備用發電機。混凝土采用一臺拌合站拌合，另一臺備

用，以防拌合站發生故障。

混凝土采取導管水下灌筑法。混凝土采用混凝土運輸車運至孔口，初灌量要

進行準確計算，以保證導管初埋深度不小于1.0m和填充導管底部需要。碎

開始灌筑后必須連續進行，不可中斷。灌筑過程中下第一斗料，均要測量混

凝土面高度，及時調整導管埋深，導管埋深應控制在2?6m為宜。混凝土

運至樁位時應檢查其均勻性和坍落度，坍落度控制在20±2cm為宜，如不符

合要求應進行二次拌和，二次拌和后仍不符合要求則不得使用。在灌筑混凝

土前，為防止鋼筋籠上浮，用4根中20鋼筋將鋼筋籠固定于料斗支架上。

為了保證樁體的質量，砂灌筑應高出設計樁頂高度0.5?1.0m。

在混凝土灌筑過程要注意做好灌筑記錄，并與設計數量相比較，以檢查成孔

質量。

全部混凝土灌筑完成后，應緩慢吊出導管，清理場地，進行下一根樁的混凝

土澆筑。

⑺樁的檢測

樁身混凝土達到齡期后即可進行檢測。包括壓混凝土試件和在現場進行超聲

波無破損檢測。經檢測一個承臺的所有樁均合格后，即可進行承臺施工。

二、承臺施工

4#墩?8#墩、11#臺承臺混凝土數量不太大，施工時一次澆筑完成，屬普

通承臺混凝土澆筑。而9#墩、10#墩承臺尺寸為18.7mxl8.7mx6.0m,

混凝土數量達2100m3,另墩身鋼筋伸入承臺2m,如承臺一次澆筑成型，

則墩身鋼筋無法支撐，因此承臺混凝土分二次澆筑成型。第一次澆筑4m高,

混凝土約1400m3；第二次澆筑2m高，混凝土約700m3。9#墩、10#

墩承臺混凝土澆筑屬大體積混凝土澆筑。

1、基坑開挖

基坑挖前進行放線和高程測量。基坑土質采用挖掘機開挖，自卸車配合運輸,

石質采用淺孔爆破法開挖。開挖尺寸每邊比承臺設計長、寬尺寸大1m。開

挖邊坡，土質采用1：0.5；在石質采用無放坡開挖。開挖至距設計高程20?

30cm時，用人工清理或風鎬鑿除，不能擾動基坑底。

9#墩、10#墩基坑挖好后，先澆筑底部片石混凝土墊層，然后才能綁扎承臺

鋼筋。片石混凝土澆筑采用土模法，不立模板。

2、綁扎鋼筋

鋼筋綁扎前，對基坑進行清掃，對樁頭清洗，樁基鋼筋嵌入承臺部分按設計

要求做成喇叭型。底層、頂層及四周鋼筋要進行點焊，加強骨架的穩定。鋼

筋間距、搭接長度均要符合規范要求，鋼筋綁扎完后經監理工程師檢查簽證,

方可進行澆筑。由于9#墩、10#墩承臺分兩次澆筑，所以其鋼筋也分兩次

綁扎，第一次綁扎底部三層鋼筋和豎向鋼筋，第二次綁扎頂部二層鋼筋，頂

層鋼筋應用支撐鋼管支撐于第一層混凝土面上，以保持其穩定。

3、模板安裝

4#墩?8#墩承臺模板采用組合鋼模，用鋼管連接支撐，加鋼管斜撐。9#墩、

10#墩和11#臺模板采用大塊定型鋼模，用［20槽鋼支撐加固。拉力筋均采

用q)16螺紋鋼加固于支撐鋼管或槽鋼上。支架搭設前處理好基礎，防止下沉。

在安裝前，先對模板表面進行清潔、校正、涂脫膜劑，安裝時用建筑雙面膠

帶堵塞板縫，用''U"卡鎖緊，保證澆筑混凝土時無漏漿。模板與支架緊密相連,

一塊模板橫豎分別至少與兩道支架相連。

對軸線進行檢查，符合規范要求后，加固模板與支架連接，報監理工程師簽

證后澆筑混凝土。

同時在模板上部支架人行天橋，天橋支架應嚴格與模板支架脫離，并在天橋

上掛設人員上下的爬梯。

4、澆筑混凝土

承臺混凝土澆筑時，砂由拌合站集中拌合，采用混凝土罐車運輸，輸送泵泵

送入模。澆筑前充分做好準備，清除基坑中的雜物，平整清理場地。

混凝土澆筑要分層進行，每層厚度不超過30cm,搗固混凝土按順序進行，

防止漏搗，搗固棒插入下層約5cm,振固棒與側模應保持5?10cm的距離。

5、混凝土養護

混凝土澆筑完畢并初凝后，用濕潤的草袋覆蓋，每層草袋搭接縫不少于

100mm,派專人灑水養護，灑水次數應以草袋濕潤為宜。

6、拆模

當碎抗壓強度達到2.5Mpa后可以拆模，拆模時注意保護結構邊、角部免遭損

傷。若有缺陷，及時報告監理工程師，并采取可靠的處理措施。

7、回填

對承臺的幾何尺寸、軸線、標高進行檢查，經監理工程師簽證后回填。承臺

施工工藝流程見承臺施工工藝框圖。

三、承臺大體積碎施工

韓家店I號特大橋主橋承臺混凝土的體積大、施工聚集的水化熱大，在混凝

土內外散熱不均勻，以及受到內外約束的情況時，混凝土內部會產生較大的

溫度應力，導致裂縫產生，為結構埋下了嚴重的質量隱患。因此，大體積混

凝土施工中的溫度監控是控制裂縫產生的關鍵。

1、混凝土配合比設計

由于承臺承重較大，決不允許出現有害裂紋，為滿足《質量檢驗評定標準》

要求,試配強度按照fcut=fcuk+1.645a公式(式中fcuk表示混凝土立方體

抗壓強度標準值)計算結果作為參考，保證具有95%的保證率,并經過多次試

配確定。坍落度需要滿足施工要求，并保證在一小時之內無明顯損失。選用

南桐PO32.5普通硅酸鹽水泥，該水泥屬中水化熱品種的水泥,為有效地降低

混凝土內絕熱溫升，達到低水化熱品種的水泥效果，摻加適量的II級粉煤灰和

復合型高效緩凝泵送劑，以改變混凝土流變特性及降低水泥水化熱。控制混凝

土的粗骨料采用5?40mm連續級配的碎石，針片狀顆粒含量不應大于10%,

泥量不大于1%,細骨料采用優質中粗砂，含泥量不應大于3%,細度模數控制

在2.5左右。

2、原材料選擇

⑴水泥：采用南桐P.O32.5R普通硅酸鹽水泥；

⑵石子:采用7#墩料場5?40mm連續級配碎石，含泥量小于1%;

⑶砂:采用7#墩料場中粗砂，1^=2.45~2.55,含泥量小于3%;

(4)水:飲用水；

⑸粉煤灰:采用n級粉煤灰；

(6)外加劑:采用重慶豐京FJW-6型高效泵送劑。

3、澆筑工藝

(1)該工程結合施工現場情況，10#墩承臺混凝土由其右側拌合站拌合，采用

兩臺輸送泵直接從拌合站進行泵送。9#墩承臺混凝土由7#墩和10#墩兩臺

拌合站拌合，三臺輸送車和兩輛農用車改裝的輸送車運至9#墩，由三臺輸送

泵進行泵送澆筑。混凝土采用分層連續灌筑，一次成型，分層厚度宜為30cm

左右，分層間隔灌筑時間不得超過試驗所確定的混凝土初凝時間，以防出現

施工冷縫。

⑵承臺上設置多處下料軟管，以利下料均勻。

⑶混凝土振搗采用插入式振搗器，振搗深度插入下層不大于5cm，保證下

層在初凝前再進行一次振搗，使混凝土具有良好的密實度，防止漏振，也不

能過振，確保質量良好。

(4)每次灌筑必須按規范留足強度試件。

4、溫控及防裂措施

(1)合理選擇原材料，優化混凝土配合比。

(2)混凝土結構內部埋設循環水冷卻管和測溫點，通過冷卻水循環,

降低混凝土內部溫度，減小內表溫差，控制混凝土內外溫差小于20℃,通過

測溫點測量，掌握內部各測點溫度變化，以便及時調整冷卻水的流量，控制

汨iMl苦Zr.o

①冷卻水管埋設。冷卻循環水管采用cp60mm薄壁鋼管，進水管口設在

承臺一側中心線，出水管口設在另一側兩邊沿。每層水管水平布置，層距為

1米，共設5層，布置時嚴格按照設計要求布置。

②冷卻水管安裝時，要以鋼筋骨架和支撐桁架固定牢靠，以防混凝土灌筑時

水管變形及脫落而發生堵水和漏水，并做通水試驗。

③每層循環水管被混凝土覆蓋并振搗完畢，即可在該層水管內通水。循環冷

卻水的流量可控制在1.2?1.5m3/h,使進、出水的溫差不大于6℃。

④冷卻水管使用完畢，需壓注水泥漿封閉。

(3)控制混凝土的入模溫度

①拌合混凝土用水，采用河底深水井的水，其水溫較低。

②向拌合用水內加破碎冰塊，從而降低混凝土的拌合溫度。

③降低混凝土入模溫度，入模溫度不大于28℃。

5、養護

大體積混凝土的裂縫，特別是表面裂縫，主要是由于內外溫差過大產生的。

澆筑后，水泥水化使混凝土溫度升高，表面易散熱溫度較低，內部不易散熱

溫度較高，相對地表面收縮內部膨脹，表面收縮受內部約束產生拉應力。通

常這種拉應力較小，不至于超過混凝土抗拉強度而產生裂縫。但由于混凝土

外部受太陽曝曬、雨水、冷空氣等的襲擊，也會使表面升降溫差較大。因此,

養護是防止混凝土開裂的關鍵。混凝土澆筑完畢后必須用草袋覆蓋，加強保

濕。保濕養護，延緩降溫速率，養護期間不得中斷冷卻水的供應，要加強施

工中的溫度監測和管理，及時調整保溫及養護措施。大體積性澆筑完成后，

設專人檢測和管理，測溫時間不少于14天，前7天每隔4小時測溫一次，

后7天每8小時測溫一次，當溫差小于25℃時可停止測溫。

四、技術保證措施

橋梁基礎工程施工是整個橋梁施工的重要部分，我們將在質量、安全、環境

保護等方面采取以下技術措施達到規范要求。

1、嚴格控制原材料的質量

(1)所有進場的水泥必須是經總監辦批準指定廠家生產的，有出廠合格證明,

同一根樁，同一個承臺，不能用品種不同、標號不一、廠家不同的水泥，庫

存超過3個月的水泥必須進行復驗。

(2)大堆料，要分不同規格堆放，且用料倉相隔，標明規格、產地、用途。

粗骨料應采用連續級配，針片狀顆粒含量不超過10%,含泥量不超過1%,

碎石強度不小于60Mpa,硫化物和硫酸鹽含量(折算成so4)不大于1%。

細骨料采用細度模數在3.0?2.3的中砂。含泥量不大于3%,云母含量不

大于1%,輕物質、硫化物、硫酸鹽不大于1%。

(3)鋼材

進場鋼材應符合GB1499-91和GB13013-91并滿足設計要求，且應是總

監辦指定廠家廠品。鋼材要按不同規格分別堆放，用枕木墊起離開地面，用

彩布覆蓋，用標志牌標明規格、產地、用途。

鋼筋加工及鋼筋籠孔口連接符合規范要求。

2、選用先進的試驗測量儀器，確保測量資料的準確，試驗成果的可靠性。

3、保證結構物位置和幾何尺寸的準確

對樁位置和承臺位置及尺寸，要進行換手復測，各項誤差指標符合《公路工

程質量檢驗評定標準》，測量成果報監理工程師審核簽證，對控制點和水準

點要定期復測。

4、控制各道施工工序，保證各道工序符合規范要求。特別是水下混凝土灌筑

過程中混凝土坍落度的控制、拔管時間及長度的控制等。

在承臺施工中加固支撐和加強搗固，防止跑模，出現蜂窩麻面。重點要采取

措施防止大體積混凝土裂紋。

5、對關鍵工序安排專人進行技術指導和監控，對水下混凝土和承臺大體混凝

土施工分別固定一名技術人員，負責施工，跟班作業，同時對參加施工的人

員進行專項培訓。

6、切實做好技術交底工作

技術交底以書面形式進行，要提出操作方法、施工步驟、質量要求，機械和

勞動力配備，安全注意事項等。

7、堅持按程序作業

每道工序自檢后報監理工程師檢查，經過監理工程師檢驗、簽證，方可進行

下一道工序。

8、在工地上設置醒目的安全標志，不戴安全帽不允許進入工地。

9、操作各種機械必須按安全程序進行，杜絕機械安全事故。

10、挖孔樁在孔口安裝鋼筋圍欄，防止人員和工具掉入孔中。吊裝鋼筋用繩

牽拉，以防擺動造成危險。

11、在基坑開挖和在基坑中進行施工，要防止邊坡坍塌和上面掉東西。在基

坑周圍設欄柵，夜間設警示燈。

12、挖孔的棄硝，運到指定的棄土場，不能隨意棄置。

第三節橋梁墩臺身施工方法及工藝

一、普通墩臺身施工

1、施工方法

墩臺身施工均采用在墩臺身旁搭鋼管腳手架，汽車吊配合人工立大塊整體鋼

模板施工。砂由拌合站集中拌合，砂輸送車水平運輸，混凝土輸送泵泵送至

墩頂，由串筒引導入模，采用插入式振動器搗固。0#臺、11#臺、1#?4#

由于墩（臺）身高度較低，施工時采用一模到頂，墩柱身一次澆筑成形，第

二次澆筑蓋梁的方法施工。5#?7#墩由于墩身較高，因此采取分段澆筑的

方法進行施工，每次從下一道系梁頂澆至上一道系梁頂，最后澆筑蓋梁。

2、模板工程

0#臺、11#臺身模板采用主墩承臺大塊定型模板結合部分小塊組合鋼模以及

部分木模;1#?3#墩身采用中1.5m圓形定型鋼模;4#?7#墩為矩形墩身,

其模板采用大塊定型鋼模。模板檢查合格后，均勻涂刷脫模劑，人工配合汽

車吊進行拼裝，并在接縫處夾雙面止漿帶防止漏漿。模板安裝好后，檢查其

平面位置、標高是否符合設計要求，調整好后固定牢固。支架采用鋼管腳手

架，支架的搭設和模板支撐要牢固穩定，確保混凝土澆筑過程中模板不變形、

不移位。

3、鋼筋工程

所用鋼筋應有出廠合格證，且應是總監辦指定的生產廠家的廠品，并經試驗

檢測各項指標均符合設計及規范要求方可使用。鋼筋由鋼筋班在加工場集中

加工，然后在墩臺位處綁扎成型。鋼筋安裝要求位置準確，墊塊采用同標號

的混凝土墊塊，滿足保護層的要求。鋼筋接頭采用徼粗螺紋接頭，接頭按規

定截面錯開配置。

4、墩臺身澆筑

澆筑前，應對支架、模板、鋼筋及預埋件進行檢查，清理模板內的雜物、積

水和鋼筋上污垢。碎由拌合站集中拌制，用硅輸送車輸送，混凝土輸送泵泵

送至墩頂，再由串筒導入模內，出口距佐表面不大于1m。

碎分層澆筑厚度不宜超過30cm,插入式振動器振搗固，移動間距不超過其

作用半徑的1.5倍，插入下層5cm左右，不能碰撞模板、鋼筋及預埋件。

對每一振動部位，必須振動到該部位混凝土密實為止。密實的標志是佐停止

下沉，不再冒氣泡、表面呈現平坦、泛漿。

性澆筑應連續進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層碎的初凝時

間，否則，應按工作縫處理。

分次澆筑墩臺身碎前，應將上次澆筑的砂表面浮漿、松散石子清除，將表面

鑿毛并濕潤。碎澆筑完畢后，及時按規范要求進行養護，拆模后用塑料薄膜

包裹并灑水。

墩臺身施工工藝流程見下頁。

墩臺身施工工藝流程框圖

說明：

墩柱采用大塊整體鋼模，1#?3#墩，由于墩（臺）身不高，采取墩（臺）

身一模到頂，4#?7#墩采取分次立模，每次從下一系梁頂施工至上一系梁

頂。0#臺、11#臺采用大塊定型鋼模，一次拼裝成型，鋼管架支撐。墩身模

板拼裝采用人工配合汽車吊，搭設鋼管腳手架。鋼筋現場焊接、綁扎。佐泵

送至墩頂，串筒入模，水平分層澆筑，機械振搗，塑料膜覆蓋灑水養護。

二、引橋蓋梁施工

在墩樁施工時，在距墩頂約1米處沿縱向預留一貫通的孔道。在蓋梁施工時,

用一鋼棒穿過孔道，用兩根工字鋼支撐于鋼棒上作為蓋梁模板的支架。蓋梁

底模和側模采用大塊定型鋼模，鋼筋骨架在鋼筋加工場加工，運至墩頂現場

焊接、綁扎成型。

模板安裝就位后，進行檢查和加固，符合要求并報監理工程師檢查后，方可

澆筑碎。碎在拌和站集中拌制，砂攪拌輸送車運輸，泵送入模，插入式振動

器振搗，一次澆筑成型，塑料膜包裹并灑水養護。

蓋梁施工工藝框圖

說明：雙柱墩蓋梁采用組拼型鋼支架法施工，鋼筋骨架在墩頂綁扎、焊接成

型，模板采用大塊定型鋼模，人工配合汽車吊裝。碎在拌和站集中拌制，輸

送車運輸，泵送入模澆筑，機械振搗。

三、雙薄壁高墩施工方法

韓家店I號特大橋主墩9#、10#墩為雙薄壁墩，兩薄壁厚均為2.5米，寬

為12.6米，兩薄壁間凈距7米。9#墩墩高73.661米，1