城市軌道交通的特點《城軌列車運行控制》主講人：李珊珊城市軌道交通定義01.城市軌道交通出現原因02.城市軌道交通類型03.目錄Contents城市軌道交通與大鐵不同點05.城市軌道交通特點04.PART

01城市軌道交通定義城市軌道交通定義《城市公共交通常用名詞術語》城市軌道交通通常以電能為動力，采取輪軌運轉方式的快速大運量公共交通的總稱。廣義上講，凡車輛運行在導軌上的交通運輸都可稱為軌道交通運輸。城市軌道交通定義采用軌道進行承重和導向的車輛運輸系統，設置全封閉或部分封閉的專用軌道線路，具有車輛、線路、信號、車站、供電、控制中心和服務等設施，車輛以列車或單車形式，運送相當規模客流量的城市公共交通方式廣義特指地鐵、輕軌和單軌(獨軌)狹義PART

02城市軌道交通出現原因城市軌道交通出現原因交通環境土地氣候能源城市分散化城市軌道交通出現原因城市軌道交通分類地鐵輕軌獨軌鐵路市郊鐵路有軌電車磁懸浮城市軌道交通出現原因城市軌道交通出現原因3-8萬人次/h地鐵、城市快速軌道交通線1-3萬人次/h輕軌1萬人次以下/h有軌電車、其他地面公共交通軸重相對較重，單方向輸送能力在3萬人次/h根據國際隧道協會的定義:地鐵以上的城市軌道交通系統。PART

03城市軌道交通類型大運量中運量小運量城市軌道交通類型根據運量規模分地下地面高架根據敷設方式分鋼輪鋼軌膠輪鋼筋混凝土軌城市軌道交通類型按照輪軌材料分輪軌導向地面導向軌導向按照導向方式分有軌電車自動導向系統地鐵輕軌單軌(獨軌)磁浮市域快速軌道系統城市軌道交通類型按照技術特征分主要形式城市軌道交通類型——有軌電車世界上第一輛有軌電車：1881年，德國世界上第一輛投入商業運營的有軌電車：1888年，美國1899年，我國第一條有軌電車在北京建成通車1908年，上海第一條有軌電車建成通車上世紀20年代，美國有軌電車線路總長達25000km上世紀30年代，歐洲、日本、印度及我國有軌電車取得較大發展由于運能、擠占道路、噪聲等問題，到上世紀50年代末，國內外大城市紛紛拆除有軌電車城市軌道交通類型——有軌電車一般設在城市中心穿街走巷運行，具有上下車方便的特點通常為單節或2節編組，運送能力較低，為5000~10000人/h運行速度較低，通常為15~20km/h，甚至更低一般采用直流電機驅動與其他車輛混行，受路口紅綠燈的控制，正點率低，噪聲大，加減速性能較差工程造價是地鐵的三分之一至二十分之一，對于中型城市來說，有軌電車是實用廉宜的選擇城市軌道交通類型——地鐵軸重相對較重，單方向高峰輸送能力在3萬人次/h以上的城市軌道交通系統。定義注意：地鐵并非單純指行駛行駛在地下的鋼輪鋼軌系統，在適當位置也可采用地面或高架形式。主要在市區，也可延伸到市郊服務區間站間距較密，電力驅動,線路全封閉，信號自動化控制，具有運量大、速度快、安全、準時、舒適、節約城市土地資源等特征缺點建設費用高一旦發生火災等自然災害，乘客疏散較困難城市軌道交通類型——地鐵優勢大運量準時性和速達性與其他交通方式無相互干擾噪聲小，污染少節約土地資源人口超過300萬的特大城市修建地鐵較為合適“”在有軌電車基礎上發展起來的，由電氣牽引，輪軌導向，列車或車輛編組運行在專用行車道上的中運概念量城市軌道交通系統。輸送能力介于地鐵和有軌電車之間，為15000~30000人/h。旅行速度可達30km/h。城市軌道交通類型——輕軌根據我國《城市快速軌道交通工程項目建設標準(試行本)》，用輕軌來命名中運量的地鐵(包括地面和高架鐵路)，而歐洲所說的“輕軌”，一般是特制現代有軌電車交通。為了與歐洲的定義兼容，所以我們提出輕軌分為兩類——準地鐵與新型有軌電車。概念：LRT(LightRai1Transit)注意城市軌道交通類型——輕軌地鐵與輕軌的區別有哪些？區分內容輕軌地鐵線路走向城鄉結合部穿越市區客流量1~3萬人次/h單向>3萬人次/h單向列車編組2~6節/列4~10節/列城市軌道交通類型——單軌車輛在一根軌道上運行的一種軌道交通系統旅行速度可達30~35km/h跨座式懸掛式城市軌道交通類型——單軌缺點最大運量問題尚需進一步論證我國缺乏研制獨軌車輛的相關經驗緊急情況下，乘客沒有逃生的地方優點占用土地少運量較大（5000-~20000人次/h）能適應復雜地形要求建設工期短，造價低能確保安全噪聲與振動均較低對日照和城市景觀影響較小城市軌道交通類型——磁浮列車依靠磁懸浮技術將列車懸浮起來并利用直線電機驅動列車行駛的交通工具。通常分常速、中速、高速和超高速等幾種形式，最高時速可達500km/h以上AGT(AutomatedGuidewayTransit)城市軌道交通類型——自動導向系統泛指以無人駕駛的車廂在專用路權及自動化控制條件下運行的新型運輸系統。在美國早期稱為HorizontalElevators,skybus或TransitExpressway，近期統稱PeopleMoverSystem在法國被稱為VehiculeAutomatiqueLegar(VAL)在日本以“新交通系統”統稱AGT城市軌道交通類型——自動導向系統占地面積小，自動化程度高，既節省人力又節省費用適用于城市機場專用線或城市中客流相對集中的點對點運送乘客，必要時，中間可設少量停車站車輛較地鐵和輕軌小，編組2~6節，適用于單向小時1萬人次客運量及以下的情況車輛采用橡膠輪胎在專用軌道上運行的中運量軌道運輸系統，可實現全自動化和無人駕駛。線路形態市區為地下隧道，郊外采用高架結構城市軌道交通類型——自動導向系統首都機場APM線首都機場在T3航站樓A座、B座和C座之間修建了APM，該系統采用加拿大龐巴迪公司的設計方案城市軌道交通類型——市域快速軌道系統適用于城市群城際之間的中長距離客運交通日單向客運量可達到50萬~80萬人次站適用于城市群城際之間的中長距離客運交通站間距可達5~10km可選用鐵路動車組或運行速度120km/h以上的特種車輛，旅行速度可達50km/h以上可選用AC25kV或DC1500V的供電方式PART

04城市軌道交通特點城