《運輸管理實務》教材配套PPT教材編寫組制作高等教育出版社第三章水路貨物運輸?shù)?節(jié)

水路貨物運輸概述第2節(jié)

水路船舶營運方式第3節(jié)

海運進出口貨運組織第4節(jié)

海運單證第5節(jié)水路貨物運輸費用本章內(nèi)容第1節(jié)水路貨物運輸概述學什么呢？知識目標能力目標德育目標掌握水路貨物運輸?shù)母拍钫莆账坟浳镞\輸?shù)奶攸c熟悉水路運輸基本條件能夠闡述水路運輸?shù)母拍詈吞攸c會識別水路運輸基本設施嚴謹求是的學習態(tài)度誠信敬業(yè)的職業(yè)素質(zhì)課堂活動漫談話題：用一句話說出你對水路運輸?shù)恼J識？水路運輸是利用船舶等水運工具，在江、河、湖、海及人工運河等水道運輸旅客、貨物的一種運輸方式。Textinhere水路運輸?shù)奶攸c運輸量大通過能力強運費低廉速度較低風險較大二、水路運輸?shù)幕緱l件船港貨線運輸工具集散銜接地運輸對象活動場所（一）貨船貨運船舶是指載運貨物的船舶。通常又稱為商船。1、貨船按照功能劃分雜貨船散裝船多用途船冷藏船油輪木材船集裝箱船滾裝船載駁船/子母船冷藏船散裝船散裝船雜貨船集裝箱船油輪集裝箱船滾裝船載駁船駁船2、按載貨重量不同分(1)巴拿馬型船：這類船的載重量在6-8萬噸之間，船寬為32.2m。(2)超巴拿馬型船：指船寬超過32.3m的大型集裝箱船，如第五代集裝箱船的船寬為39.8m，第六代的船寬為42.8m(3)靈便型船：這類船的載重量為3-5萬噸之間，可作沿海、近洋和遠洋運輸谷物、煤炭、化肥及金屬原料等散裝貨物的船。（二）港口港口是水運生產(chǎn)的一個重要環(huán)節(jié)。船舶的裝卸、補給、修理工作和船員的修整等都要在港口進行。因此，港口是水運工作的關鍵所在。不論河港或海港，其最基本的功能就是為船舶進行裝卸搬運工作。1、港口的組成港口組成陸域：

即港界線以內(nèi)的陸域面積。可供進行貨物裝卸、水平搬運、儲存和集散等作業(yè)的場所。水域：

即港界線以內(nèi)的水域面積。可供船舶進出港口、靠離碼頭；能穩(wěn)定地進行停泊、裝卸等作業(yè)的場所。1、港口的組成水域陸域2、港口設施進港航道港口水域防波堤2、港口設施外錨地內(nèi)錨地2、港口設施回轉(zhuǎn)水域2、港口設施港池2、港口設施港口陸域碼頭前沿2、港口設施港區(qū)道路、鐵路2、港口設施倉庫、堆場2、港口設施港口的分類按地理位置分按用途目的分海灣港河口港內(nèi)河港存儲港轉(zhuǎn)運港經(jīng)過港3、港口的分類4、港口的通過能力取決要素港口水域面積港口水深港口的泊位數(shù)港口作業(yè)效率庫場的堆存能力后方的集疏運能力分類從形態(tài)分從性質(zhì)分從重量體積分從運量分包裝貨物裸裝貨物散裝貨物普通貨物特殊貨物重量貨物體積貨物大宗貨物件雜貨物長大笨重（三）貨物（四）航道與航線1、水上航道水上航道是指天然航道、人工航道、進出港航道以及保證航行安全的航行導標系統(tǒng)和現(xiàn)代通訊導航系統(tǒng)在內(nèi)的工程綜合體。

(1)蘇伊士運河。通航水深：16m；通行船舶：可通行絕大部分的散裝船和集裝箱船及30萬噸以下油輪；通行方式：雙向；通過時間：11h左右。

(2)巴拿馬運河。通航水深：13.5～26.5m；通行船舶：6萬噸級以下或?qū)挾炔怀^32m的船只；通過時間：16h左右。2、航線廣義的航線：船舶航行起訖點的線路。狹義的航線：船舶航行在航道上的具體航跡線。（四）航道與航線航線的分類按性質(zhì)劃分按經(jīng)過的航區(qū)劃分推薦航線協(xié)定航線規(guī)定航線遠洋航線近洋航線沿岸航線（四）航道與航線中國主要海運航線1.近洋航線（1）中國--朝鮮航線（2）中國--日本航線（3）中國--越南航線（4）中國--香港航線（5）中國--獨聯(lián)體遠東航線（6）中國--菲律賓航線（7）中國--新馬航線（8）中國--北加里曼丹航線（9）中國--泰國航線（10）中國--印度尼西亞航線（11）中國--孟加拉灣航線（12）中國--斯里蘭卡航線（13）中國--波斯灣航線（14）中國--澳大利亞，新西蘭航線2.遠洋航線

（1）中國--紅海航線

（2）中國--東非航線

（3）中國--西非航線

（4）中國--地中海航線

（5）中國--西歐航線

（6）中國--北歐，波羅的海航線

（7）中國--北美航線

（8）中國--南美航線世界主要大洋航線1.太平洋航線（1）遠東--北美西海岸航線（2）遠東--加勒比海，北美東海岸航線（3）遠東--南美西海岸航線（4）遠東--東南亞航線（5）遠東--澳大利亞，新西蘭航線（6）澳，新--北美東西海岸航線

2.大西洋航線（1）西北歐--北美東海岸航線（2）西北歐，北美東海岸--加勒比航線（3）西北歐,北美東海岸--地中海,蘇伊士運河--亞太航線（4）西北歐，地中海--南美東海岸航線（5）西北歐，北美東海--好望角，遠東航線（6）南美東海--好望角--遠東航線

3.印度洋航線

(1）波斯灣--好望--西歐，北美航線（2）波斯灣--東南亞--日本航線（3）波斯灣--蘇伊士運河--地中海--西歐，北美運輸線航次是指船舶為完成某一次運輸任務,按照約定安排的航行計劃運行,從出發(fā)港到目的港為一個航次。①航次是船舶運輸生產(chǎn)活動的基本單元,是航運企業(yè)考核船舶運輸生產(chǎn)活動的投入與產(chǎn)出的基礎。②航次是船舶從事客貨運輸?shù)囊粋€完整過程,即航次作為一種生產(chǎn)過程,包括了裝貨準備、裝貨、海上航行、卸貨等完成客貨運輸任務的各個環(huán)節(jié)。③船舶一旦投入營運,所完成的航次在時間上是連續(xù)的,即上一個航次的結束,意味著下一個航次的開始,除非船舶進塢維修。④報告期內(nèi)尚未完成的航次,應納入下一報告期內(nèi)計算,即:年度末或報告期末履行的航次生產(chǎn)任務,如果需跨年度或跨報告期才能完成,則該航次從履行時起占用的時間和費用都需要轉(zhuǎn)入下一年度或下一報告期內(nèi)進行核算。⑤航次分為預備航次階段、裝貨階段、航行階段和卸貨階段。3、航次

某輪23航次于2019年12月19日在寧波港卸空，21日放空自寧波港赴天津港裝運12000噸化肥至廣州黃埔港。于24日靠泊天津港，25日開裝，28日裝畢離泊。黃埔港靠泊日期為2020年1月5日，至9日卸空，14日放空回到寧波港待命。則該航次的起始時間.結束時間.航次名稱分別是（）。

A.2001年12月19日，2001年12月28日，2001年第24航次B.2001年12月21日，2002年1月5日，2001年第24航次C.2001年12月21日，2002年1月9日，2002年第1航次D.2001年12月19日，2002年1月9日，2002年第1航次1、水路貨物運輸?shù)母拍钆c特點2、水路貨物運輸系統(tǒng)要素3、船舶航線與航次重難點小結第2節(jié)

水路船舶營運方式學什么呢？知識目標能力目標素養(yǎng)目標掌握班輪運輸和租船運輸?shù)暮x熟悉班輪運輸和租船的組織流程能夠編制船期表會描述班輪運輸各環(huán)節(jié)的常規(guī)作業(yè)嚴謹求是的學習態(tài)度健全的職業(yè)人格課堂活動引例：

2019年底至2020年初，由于新型冠狀病毒疫情爆發(fā)，大宗商品運輸商面臨著一場“需求危機”。旨在控制新型冠狀病毒疫情擴散的舉措，給國際供應鏈帶來沖擊。反映國際干散貨運輸市場走勢的國際波羅的海綜合運費指數(shù)（BDI）呈現(xiàn)整體下跌趨勢，2020年2月11日BDI指數(shù)跌至411點，是2016年3月以來的最低水平。BDI指數(shù)綜合反映全球礦產(chǎn)、糧食、煤炭、水泥等民生物資與工業(yè)原料的散裝船運運費，在一定程度上也與國際經(jīng)濟和商品貿(mào)易狀況息息相關。據(jù)波羅的海交易所的數(shù)據(jù)，目的地為中國的好望角型散貨船自2019年9月以來費率驟降92%。BDI指數(shù)的波動也直接反映到船公司的運價上，尤其是租船市場，為了招徠業(yè)務一些航運公司推出了零運費，甚至負運費的營銷方案。思考：這起事件對租船運輸活動有什么影響，為什么？班輪運輸租船運輸一、水路運輸船舶的經(jīng)營方式分類

班輪運輸又稱作定期船運輸，系指按照規(guī)定的時間在一定的航線上，以既定的掛港順序、有規(guī)則地從事航線上各港間貨物運送的船舶運輸。二、班輪運輸1、含義2、班輪運輸承運人與托運人的責任劃分⑴

責任和費用的劃分界限一般在船上吊桿所能達到的吊鉤底下⑵風險的劃分界限⑶承運人基本的義務⑷托運人的基本義務一般以船舷為界按合理的期限將貨物完整無損地運到指定地點，并交給收貨人按約定的時間，品質(zhì)和數(shù)量準備好托運的貨物，并及時支付有關費用。案例：我國某公司以CIF價向德國某公司出口一批農(nóng)副產(chǎn)品，向中國人民保險公司投保了一切險，并規(guī)定以信用證方式支付。中國公司在裝船并取得提單后，辦理了議付。第二天，中國公司接到德國公司來電，稱裝貨的海輪在海上失火，該批農(nóng)副產(chǎn)品全部燒毀，要求中國公司向中國人民保險公司提出索賠，否則要求中國公司退還全部貨款。下列選項哪項是正確的？并簡述理由。

A、中國公司應向保險公司提出索賠B、德國公司應向中國公司提出索賠

C、德國公司應向船公司提出索賠D、德國公司應向保險公司提出索賠CIF國際貿(mào)易術語

指成本、保險費加運費，CIF貿(mào)易術語是指在裝運港當貨物越過船舷時賣方即完成交貨。

賣方必須支付將貨物運至指定的目的港所需的運費和費用，但交貨后貨物滅失或損壞的風險及由于各種事件造成的任何額外費用即由賣方轉(zhuǎn)移到買方。但是，在CIF條件下，賣方還必須辦理買方貨物在運輸途中滅失或損壞風險的海運保險。D是正確的理由：根據(jù)國際慣例，以CIF價格成交的買賣，由賣方負責辦理貨物運輸以及保險，承擔貨物在裝運港越過船舷之前的一切費用和風險；而買方承擔貨物在裝運港越過船舷之后的一切風險。本案例中的事故是在貨物裝船后于海上航行期間發(fā)生的，所以風險應由買方德國公司承擔，德國公司可以向保險公司索賠。3、船期表主要內(nèi)容航線航次船名始發(fā)港、中途港、到達港到達與駛離各港時間注意事項上海/美西(CENTRALCHINA-LONGBEACHEXPRESSWEEKLYSERVICE)CLX中遠“騰云河”、“凌云河”、“飛云河”、“青云河”、“華云河”輪:總噸20569，船長179.70米,型寬27.6.米，航速20.3節(jié).1700箱4、班輪貨運流程攬貨訂艙裝船卸貨交付運送5、保函保函即為保證書，為了方便，船公司及銀行都印有一定格式的保證書。其作用包括憑保函交付貨物、憑保函簽發(fā)清潔提單、憑保函倒簽預借提單等。注意保函無對抗第三人的效力！案例：我國榮塔公司向日本富士株式會社訂購彩電800臺，合同規(guī)定，彩電價格為每臺600美元CIF寧波，1994年6月30日長崎港裝貨。貨物于1994年6月30日裝船，裝船時外包裝有嚴重破損，富士株式會社向船舶公司出具了貨物品質(zhì)的保函。船長應富士株式會社的請求，出具了清潔提單，富士株式會社據(jù)此從銀行取得了貨款。貨物到達寧波后，榮塔公司發(fā)現(xiàn)，電視機外包裝箱有嚴重破損，船舶公司出示了富士株式會社提供的保函，認為該事應向富士株式會社索賠。現(xiàn)問：(1)船舶公司是否應承擔責任？為什么？(2)富士株式會社是否應承擔責任？為什么？(3)保險公司如何對待榮塔公司的索賠？(4)榮塔公司的損失如何得到補償？答案：(1)船舶公司應當承擔責任。因富士株式會社的保函沒有對抗第三人的效力。(2)富士株式會社應承擔責任。因船舶公司之所以出具清潔提單，是因為富士株式會社出具了保函，因而富士株式會社依保函對船舶公司承擔責任。(3)保險公司不負賠償責任。因為根據(jù)海商法的規(guī)定，除合同另有約定以外，對包裝不當造成貨物損失的，保險人不負賠償責任。(4)榮塔公司的損失可要求船舶公司賠償，因為它沒有如實簽發(fā)提單三、租船運輸租船運輸又稱作不定期船運輸，是相對于班輪運輸而言的另一種國際航運經(jīng)營方式。1、分類航次租船定期租船包運租船光船租船2、租船業(yè)務流程詢盤還盤接受報盤簽訂租船合同3、標準租船合同范本航次租船定期租船光船租船金康GENCON紐約土產(chǎn)NYPE光租BARECON思考與討論：托運人在什么情況下選擇班輪運輸？在什么情況下選擇租船運輸？1、班輪運輸?shù)奶攸c2、班輪船期表3、租船運輸?shù)姆N類重難點小結第3節(jié)

海運進出口貨運組織學什么呢？知識目標能力目標素養(yǎng)目標掌握海運進口貨物運輸流程掌握海運出口貨物運輸流程會設計海運進口貨物組織環(huán)節(jié)能設計海運出口貨物組織環(huán)節(jié)嚴謹求是的學習態(tài)度誠信敬業(yè)的職業(yè)素質(zhì)課堂活動漫談話題：當你在黑色星期五通過亞馬遜網(wǎng)站從法國網(wǎng)購了一雙限量版球鞋后，你覺得這雙球鞋在運輸中可能會經(jīng)過哪些環(huán)節(jié)？一、海運進口貨物運輸業(yè)務指根據(jù)貿(mào)易合同中的有關運輸條款，把向國外的訂貨加以組織，通過海運方式將貨物運進國內(nèi)的一種業(yè)務。辦理方式取決于價格條件：

CIF\CFR:由國外賣方辦理租船訂艙；

FOB:由買方辦理租船訂艙海運進口貨物運輸業(yè)務流程租船訂艙寄送裝船通知及提單辦理保險簽訂委托協(xié)議掌握船舶動態(tài)收集并送交有關單證報關發(fā)出到貨通知報檢監(jiān)卸與交接接貨1.租船訂艙

根據(jù)貿(mào)易合同的規(guī)定，負責貨物運輸?shù)囊环揭鶕?jù)貨物的性質(zhì)和數(shù)量決定租船或訂艙。

凡需整船裝運的大宗貨物需洽租適當?shù)拇俺羞\；

小批量的或零星雜貨大多洽訂班輪艙位。

在辦理委托時，委托人需填寫《進口租船訂艙聯(lián)系單》，提出具體的要求。2.簽訂《海運進口貨物國內(nèi)代運委托協(xié)議書》

委托人向代辦人提出代辦海運進口貨物國內(nèi)港口接交和國內(nèi)代運業(yè)務，雙方簽訂《海運進口貨物國內(nèi)代運委托協(xié)議書》作為接交、代運工作中雙方責任劃分的依據(jù)。3.寄送貨物裝船通知及提單

委托人收到國外發(fā)貨人發(fā)出的貨物裝船通知后，立即轉(zhuǎn)告代辦人。同時，國外發(fā)貨人按貿(mào)易合同確定的交貨地向貨運目的港所在地的對外貿(mào)易運輸公司發(fā)送貨物裝船通知及提單。4.保險

如以FOB、CFR條件成交的進口貨物，在收到發(fā)貨人裝船通知后應立即辦理投保手續(xù)。5.掌握船舶動態(tài)

船舶動態(tài)主要包括船名、船籍、船舶性質(zhì)、裝卸港順序、預抵港日期、船舶吃水和該船所載貨物的名稱數(shù)量等方面的信息。

船舶動態(tài)信息來源可獲自各船公司提供的船期表、國外發(fā)貨人寄來的裝船通知、單證資料、發(fā)貨電報以及有關單位編制的進口船舶動態(tài)資料等。6.收集并送交有關單證

委托人通過結匯銀行對外付匯、贖單后，在貨物到港之前，按代辦人的要求，將代運協(xié)議中提及的一切有關單證送交目的港的對外貿(mào)易運輸公司。委托人憑正本提單向承運人或承運人的代理換取提貨單。進口貨物運輸單證一般包括商務單證和船務單證兩類。

商務單證有貿(mào)易合同正本或副本、發(fā)票、提單、裝箱單、品質(zhì)證明書和保險單等。

船務單證主要有裝船通知、載貨清單、貨物積載圖、租船合同或提單副本。7.報檢

進口貨物按我國《商檢法》的規(guī)定，必須向商檢局申請辦理檢驗、鑒定手續(xù)，查驗進口商品是否符合我國規(guī)定或訂貨合同的有關規(guī)定，以保護買方利益。8.報關

代辦人收到委托人提交的單據(jù)、證件并在貨物抵港后，按海關、商檢、動植物檢疫等有關部門的規(guī)定，辦理進口報關、報驗手續(xù)。

進口貨物向海關報關，填制《進口貨物報關單》。

9.發(fā)出到貨通知

在船舶抵達國內(nèi)港口聯(lián)檢后3日內(nèi)，由代辦人填制《海運進口貨物到貨通知書》，寄送給委托人或由委托人指明的收、用貨單位。

委托人或收、用貨單位在收到到貨通知書后，對該通知書逐項核對，如發(fā)現(xiàn)內(nèi)容有誤，用電報通知代辦人糾正。

10.監(jiān)卸和交接(1)一般由船方申請理貨，負責把進口貨物按提單和標記點清件數(shù)，驗看包裝情況，理清后撥交收貨人。(2)已卸存庫場的貨物，應按提單、標記分別碼垛、堆放。(3)對船邊現(xiàn)提貨和危險品貨物，根據(jù)卸貨進度及時與車、船方面人員聯(lián)系，做好銜接工作，防止卸貨與駁運工作脫節(jié)而產(chǎn)生等車卸貨或車到等貨的現(xiàn)象。(4)對于超限大件貨物應事先提供正確的尺碼和數(shù)量，以便準備接運車駁，加速疏運進度。(5)貨物卸貨后，檢查有無漏卸情況，在卸貨中如發(fā)現(xiàn)短損，應及時向船方或港方辦理有效簽證，并共同做好驗殘工作。

11.接貨

代辦人收到委托人或收、用貨單位對到貨通知的反饋后，根據(jù)委托人的授權代辦相關手續(xù)和選擇運輸方式。在貨物由港口發(fā)運后，另以承運人的提貨通知(運單)或《發(fā)貨通知書》，通知委托人或收、用貨單位據(jù)以收貨。二、海運出口貨物運輸業(yè)務

海運出口貨物運輸業(yè)務是指根據(jù)貿(mào)易合同有關運輸條款，把出口貨物加以組織和安排，通過海運方式運到國外目的港的一種業(yè)務。。海運出口貨物運輸業(yè)務流程審證托運訂艙辦理保險備貨報檢出口貨物集中港區(qū)報關交接裝船通知支付運費裝船

1.審證

審核信用證中的裝運條款，如裝運期、結匯期、裝運港、目的港，是否能轉(zhuǎn)運或分批裝運以及是否指定船公司、船名、船籍和船級等，有的信用證要求提供各種證明，如航線證明書、船籍證等。

2.備貨報檢

備貨就是根據(jù)出口成交合同及信用證中有關貨物的品種、規(guī)格、數(shù)量、包裝等的規(guī)定，按時、按質(zhì)、按量地準備好應交的出口貨物，并做好申請報驗和領證工作。

3.托運訂艙

編制出口托運單，即可向貨運代理辦理委托訂艙手續(xù)。貨運代理根據(jù)貨主的具體要求按航線分類整理后，及時向船公司或其代理訂艙。

4.保險

貨物訂妥艙位后，屬賣方保險的，應辦理貨物運輸險的投保手續(xù)。

保險金額通常是以發(fā)票的CIF價加成投保(加成數(shù)根據(jù)買賣雙方約定，如未約定，則一般加10%投保)。

5.出口貨物集中港區(qū)

當船舶到港裝貨計劃確定后，按照港區(qū)進貨通知并在規(guī)定的期限內(nèi)，由托運人辦妥集運手續(xù)，將出口貨物及時運至港區(qū)集中，等待裝船，做到批次清、件數(shù)清、標志清。

6.報關交接

貨物集中到港區(qū)后,發(fā)貨單位必須向海關辦理申報出口手續(xù)。出口貨物的發(fā)貨人或其代理人持《出境貨物通關單》及相關報關單證到出境地海關申報出口，經(jīng)海關檢查單證和貨物，確認單貨相符和手續(xù)齊備后,即在裝貨單上加蓋放行章。

7.裝船

海關放行后，發(fā)貨單位憑海關加蓋放行章的裝貨單與港務部門和理貨人員聯(lián)系，查看現(xiàn)場貨物并做好裝船準備，理貨人員負責點清貨物，逐票裝船。

8.裝船通知

對合同規(guī)定需在裝船時發(fā)出裝船通知的，應及時發(fā)出，特別是由買方自辦保險的，如因賣方延遲或沒有發(fā)出裝船通知的，致使買方不能及時或沒有投保而造成的損失的，賣方應承擔責任。9.支付運費

船公司為正確核收運費，在出口貨物集中港區(qū)倉庫或庫場后，申請商檢機構對其衡量。凡需預付運費的出口貨物，船公司或其代理人必須在收取運費后發(fā)給托運人運費預付的提單。如屬到付運費貨物，則在提單上注明運費到付，由船公司卸港代理在收貨人提貨前向收貨人收取。課堂能力訓練

胡三是義烏小商品市場的一個經(jīng)營戶，主要銷售國產(chǎn)日用品，產(chǎn)品有一大半是國外客戶直接來市場下單，客戶自己安排運往國外，胡三也沒對貨物的進出口運輸業(yè)務進行深入了解。近年，義烏市開始積極布局進口商品市場，并出臺了一系列的扶持政策，胡三也想涉足進口商品市場業(yè)務，但是苦于對貨物進口運輸業(yè)務不熟悉，而不能快速做出決定。請你為胡三設計海運進口貨物運輸業(yè)務流程圖。1、海運進口貨物運輸業(yè)務流程2、海運出口貨物運輸業(yè)務流程重難點小結第4節(jié)

海運單證學什么呢？知識目標能力目標素養(yǎng)目標掌握海洋運輸?shù)闹饕獑巫C及流轉(zhuǎn)過程掌握提單的涵義、分類和繕制方法會繕制提單能描述單證流轉(zhuǎn)過程嚴謹求是的學習態(tài)度誠信敬業(yè)的職業(yè)素質(zhì)課堂活動討論話題：船公司根據(jù)商業(yè)習慣，在取得托運人繳納的保證金或保函后，出具符合托運人要求的提單以便托運人能順利結匯，但這種提單可能與事實不符，這樣做對承運人來說有什么好處和壞處？一、海運主要單證1、托運單(BOOKINGNOTE，B/N)1

托運單是托運人根據(jù)貿(mào)易合同和信用證條款內(nèi)容填制的，向承運人或其代理辦理貨物托運的單證。2、裝貨單(SHIPPINGORDER，S/O)2裝貨單是接受了托運人提出裝運申請的船公司，簽發(fā)給托運人，憑以命令船長將承運的貨物裝船的單據(jù)。裝貨單的作用：裝船依據(jù)；貨主向海關辦理出口貨物申報手續(xù)的主要單據(jù)之一；托運人辦妥貨物托運的證明；船公司接受裝運該批貨物的證明。3、收貨單(MATESRECEIPT，M/R)收貨單又稱大副收據(jù)，是船舶收到貨物的收據(jù)及貨物已經(jīng)裝船的憑證。船上大副根據(jù)理貨人員在理貨單上所簽注的日期、件數(shù)及艙位，并與裝貨單進行核對后，簽署大副收據(jù)。九聯(lián)單各聯(lián)的作用：第一聯(lián)：訂艙人留底，用于繕制船務單證；第二、三聯(lián)：運費通知聯(lián)，其中一聯(lián)留存，另一聯(lián)隨帳單向托運人托收運費；第四聯(lián)：裝貨單第五聯(lián)：收貨單第六聯(lián)：配艙人(船舶配載員)留底；第七、八聯(lián)為配艙回單第九聯(lián)：繳納出口貨物港務費申請書，港區(qū)憑以向托運人收取港雜費。提單是指用以證明海上貨物運輸合同和貨物已經(jīng)由承運人接收或者裝船，以及承運人保證憑以交付貨物的單證。提單中載明的向記名人交付貨物，或者按照指示人的指示交付貨物，或者向提單持有人交付貨物的條款，構成承運人據(jù)以交付貨物的保證。4、海運提單(BILLOFLADING，B/L)裝貨清單是承運人根據(jù)裝貨單留底，將全船待裝貨物按目的港和貨物性質(zhì)歸類，依航次、靠港順序排列編制的裝貨單匯總清單，其內(nèi)容包括裝貨單編號、貨名、件數(shù)、包裝形式、毛重、估計尺碼及特種貨物對裝運的要求或注意事項的說明等。5、裝貨清單(LOADINGLIST，L/L)6、艙單(MANIFEST，M/F)艙單是按照貨物逐票羅列全船載運貨物的匯總清單。它是在貨物裝船完畢之后，由船公司根據(jù)收貨單或提單編制的。其主要內(nèi)容包括貨物詳細情況，裝卸港、提單號、船名、托運人和收貨人姓名、標記號碼等，此單作為船舶運載所列貨物的證明。

7、貨物積載圖(CARGOPLAN)貨物積載圖是按貨物實際裝艙情況編制的艙圖。它是船方進行貨物運輸、保管和卸貨工作的參考資料，也是卸港據(jù)以理貨、安排泊位、貨物進艙的文件。

8、運費清單(FREIGHTMANIFEST，F(xiàn)/M)根據(jù)B/L副本、M/R而編制的出口載貨運費清單，一般由船代公司編制。9、提貨單(DELIVERYORDER，D/O)9提貨單是收貨人憑正本提單或副本提單隨同有效的擔保向承運人或其代理人換取的、可向港口裝卸部門提取貨物的憑證。理貨公司、裝卸公司船舶大副托運人承運人1.托運單B/N裝貨單S/O2.裝貨單S/O托運人海關3.持S/O報關S/O蓋章4.裝貨清單L/L5.船舶配載計劃6.托運人準備裝船理貨長貨物集港裝船7.S/O大副收貨單M/R托運人8.M/R交托運人9.持M/R付運費,換B/L承運人10.簽發(fā)提單B/L二、海運主要單證的流轉(zhuǎn)議付行托運人11.提單B/L付款開證行12.提單B/L付款收貨人13.提單B/L付款船代或大付14.艙單(M/F)船長(簽字)船代M/F海關15.M/FM/F蓋章M/F蓋章16.船舶開航出口國船代進口國船代17.M/F等運輸單證船舶進口報關18.M/F海關進口國貨代19.船舶到港通知收貨人20.到貨通知收貨人21.B/L進口國船代21.D/O進口國海關22.D/OD/O加蓋放行章港口辦證大廳D/O海關章23.結清費用D/O海關章、費用收訖章港口倉庫堆場24.貨物交接三、海運提單（一）性質(zhì)與作用1．是承運人或其代理人簽發(fā)給托運人的承運貨物的收據(jù)。2．是承運人與托運人之間運輸合同的證明，也是處理承托雙方權利和義務的主要依據(jù)。3．是貨物所有權的證件。（二）提單的種類1、按貨物是否裝船分為已裝船提單和收貨待運提單。2、按運輸方式分為直達提單、轉(zhuǎn)船提單、聯(lián)運提單和多式聯(lián)運提單。3、按提單抬頭（或收貨人）分為記名提單、不記名提單、指示提單。4、按有無批注分為清潔提單、不清潔提單。5、按提單格式分為全式提單、簡式提單。6、按商業(yè)習慣分為過期提單、倒簽提單、預借提單、順簽提單。

案例2013年5月8日，廣澳公司與茂林合板廠簽訂購銷合同，約定：由茂林合板廠向廣澳公司提供三種規(guī)格的膠合板6000立方米，價格條件為CIF汕頭，總價款2,266,000美元，以信用證方式結算。信用證約定：貨物裝運期不遲于7月31日，不可轉(zhuǎn)運；議付單據(jù)包括一套以議付銀行為指示人的清潔已裝船提單；信用證有效期至2013年8月21日。茂林合板廠委托聯(lián)發(fā)公司進行裝運，由于受備貨期的影響，不能在7月31日前裝船，因此，茂林合板廠通過保函從聯(lián)發(fā)公司處預借了提單。由于該批貨物在8月26日才通過“新發(fā)”輪從印度尼西亞坤甸港裝貨出運，嚴重滯后提單中的裝運日期，廣澳公司認為聯(lián)發(fā)公司與茂林合板廠惡意串通，簽發(fā)了虛假提單，屬于提單欺詐行為，遂于8月25日向法院提出凍結信用證的申請。并于9月13日，廣澳公司向海事法院申請扣押“新發(fā)”輪，要求聯(lián)發(fā)公司賠償自己的相關損失，聯(lián)發(fā)公司則認為自己出借提單是正常的商業(yè)行為。問題：談談對上述運輸糾紛的看法分析提示：

聯(lián)發(fā)公司在貨物尚未開始裝船時就簽發(fā)了已裝船提單，構成了預借提單。預借提單行為明顯帶有欺詐性，擾亂海上貨物運輸和國際貿(mào)易秩序，侵害收貨人的利益。由于托運人和承運人預借提單，使收貨人遭受損失的，應由托運人和承運人負責賠償。

三、海運提單（三）提單的內(nèi)容與繕制1．提單的名稱：必須注明“提單”（BillofLading）字樣。2．提單的份數(shù)：整套正本提單注有份數(shù)。3．托運人（Shipper）的名稱和營業(yè)所：此欄填寫出口商，信用證沒有特殊規(guī)定時應填寫信用證受益人（Beneficiary）的名稱和地址，如果信用證要求以第三者為托運人必須按信用證的要求予以繕制。4．收貨人（Consignee）的名稱：收貨人的指定關系到提單能否轉(zhuǎn)讓，以及貨物的歸屬問題，收貨人名稱一欄必須按信用證的規(guī)定填寫。例如，信用證規(guī)定提單做成“madeouttoorder”，則打“order”一字；“madeouttoorderoftheissuingbank”則打“orderof××××Bank（開證行全名）”如信用證規(guī)定提單直接做成買主（即申請人）或開證行的抬頭，則不可再加“orderof”兩字。1、確認條款上列外表情況良好的貨物(另有說明者除外)已裝在上列船上并應在上列卸貨港或該船所安全到達并保持浮泊的附近地點卸貨(Shippedonboardthevesselnamedaboveinapparentgoodorderandcondition(unlessotherwiseindicated)thegoodsorpackagesspecifiedhereinandtobedischargedattheabovementionedportofasneartheretoasthevesselmaysafelygetandbealwaysafloat.)（四）提單正面條款2、不知條款重量、尺碼、標志、號數(shù)、品質(zhì)、內(nèi)容和價值是托運人所提供的，承運人在裝船時并未核對。(Theweight,measure,marks,number,quality,contentsandvalue,beingparticularsfurnishedbytheShipper,arenotcheckedbytheCarrieronloading.)3、承諾條款托運人、收貨人和本提單的持有人茲明白表示接受并同意本提單和它背面所載的一切印刷、書寫或打印的規(guī)定、免責事項和條件。(TheShipper,ConsigneeandtheHolderofthisBillofLadingherebyexpresslyacceptandagreetoallprinted,writtenorstampedprovision,exceptionsandconditionsofthisBillofLadingincludingthoseonthebackhereof.)4、簽署條款為證明以上各節(jié)，承運人或其代理人已簽署本提單一式×份，其中一份經(jīng)完成提貨手續(xù)后，其余各份失效。

1、海運主要貨運單證的流轉(zhuǎn)2、海運提單的種類3、海運提單的填制重難點小結第5節(jié)

水路貨物運輸費用學什么呢？知識目標能力目標素養(yǎng)目標熟悉雜貨班輪運費的構成、計價標準熟悉附加費種類掌握集裝箱班輪運費的計算公式能夠計算雜貨班輪運費會計算集裝箱班輪運費嚴謹求是的學習態(tài)度遵循客觀規(guī)律做事的職業(yè)精神課堂活動討論：運輸中為何要加收燃油附加費？Textinhere1、雜貨班輪運費的構成一、雜貨班輪運費及其構成基本運費附加費查等級費率表查附加費表班輪運費

是班輪公司為運輸貨物而向貨主收取的費用。基本運費是指貨物從裝運港到卸貨港所應收取的基本費用，是全程運費的主要部分。附加費是指對一些需要特殊處理的貨物、或者突然事件的發(fā)生或客觀情況變化等原因而需另外加收的費用。二、班輪運價表

班輪運價表一般包括說明及有關規(guī)定、貨物分級表、航線費率表、附加費表、冷藏貨及活牲畜費率表等。目前，我國海洋班輪運輸公司使用等級運價表，即將承運的貨物分成若干等級，每個等級的貨物有一個基本費率