車站級控制時車站接發列車操杰主講人城市軌道交通運營管理專業教學資源庫背景知識1．ATS設備故障時（無顯示）（1）行調應授權給聯鎖站控制。（2）聯鎖站值班員確認LOW工作站上的RTU降級模式是否激活，當“RTU降級模式激活”時，保持原狀態。若“RTU降級模式未激活”時，聯鎖站應在確認客車進站停穩后人工在LOW上取消運營停車點，當某站聯鎖區RTU降級模式未激活時，則在LOW工作站上設置列車進路。（3）ATS設備故障時，行調通知司機在顯示屏上輸入當時車次號，倒換向運行時，輸入新的目的地碼和車次號，直至行調通知停止輸入為止。（4）報點站向行調報告各次列車的到開點，至行調收回控制權時止。背景知識1．ATS設備故障時（無顯示）（5）行調以報點站為單位鋪畫客車運行圖，至ATS設備恢復正常，收回控制權時止。（6）當車站在LOW工作站上取消不了運營停車點時，應立即報告行調，由行調轉告司機，用RM模式駕駛客車出站，直至轉換為ATO模式；當車站取消運營停車點而客車目標速度仍為零，且超過30秒時，車站值班員應報告行調，由行調指示司機開車。ATO駕駛恢復正常時，應向行調報告。（7）當ATS的自動排進路或聯鎖系統（SICAS）的追蹤進路不能自動排列時，應由人工介入，在MMI上或在LOW工作站上人工排列進路。（8）當運行線ATS設備發生故障時，行調使用CLOW監督全線列車運行狀態。背景知識2．站控時行車工作相關規定（1）在站控時，集中站對其管轄內列車運行情況進行監控。（2）在站控時，遇地面信號設備故障，行車值班員須將故障情況及列車運行情況及時報告行調，按有關規定及行調要求組織行車，必要時各車站相互間要通報發車車次及發車時刻，并按規定填寫《行車日志》。（3）在操作LOW工作站過程中，操作人員必須確認進路要素是以正確的方式顯示，否則必須立即停止操作，并報告行調。背景知識2．站控時行車工作相關規定（4）站遙控轉換對進路的影響①中控轉站控：從中控向站控的轉換過程中或轉換后，未經人工介入各進路的原自動控制模式不變。②中控或站控轉強行站控：切換到強行站控后，所有進路控制方式都是人工控。③站控轉中控：人工控進路會自動轉成自動控。④在站控或中控時，人工取消進路后，該進路將轉為人工控。背景知識2．站控時行車工作相關規定（5）辦理進路的規定①當能在工作站上排列進路時，由車站按照計劃排列進路，司機憑地面信號和車站指令動車。②當不能在信號工作站上排列進路，而道岔可以在工作站上操作“轉換道岔”命令，并執行“單獨鎖定”命令，辦理站確認進路上的所有道岔位置正確后，向司機發出進路準備好及動車的指令。③當只能人工現場準備進路時，車站按照計劃，人工辦理進路并鉤鎖道岔，辦理人員確認進路上的所有道岔位置正確后，向司機發出道岔開通手信號的動車指令。背景知識2．站控時行車工作相關規定④辦理人工進路接發列車規定Ⅰ.接發列車人工進路的辦理、鎖定及解鎖應在行車值班員的統一指揮下進行；Ⅱ.進路準備妥當、現場人員撤離至規定的安全地點后，相關人員以無線電向行車值班員匯報，經許可后方可向列車司機顯示發車或引導接車手信號；Ⅲ.行車值班員在同意發出接發列車手信號前，還應確認相關進路、區間空閑；Ⅳ.應對進路上的對向道岔及鄰線的防護道岔進行鎖定；Ⅴ.手搖道岔及道岔現場加鎖時，進路由車站確認，道岔技術狀態由設備部門確認。

目錄CONTENTS→

01實訓1車站級現地控制時設備運作特點→

02實訓2中央ATS故障車站行車→

03實訓3自動站間閉塞聯鎖站接發列車

實訓1車站級現地控制時設備運作特點01PARTONE實訓1車站級現地控制時設備運作特點任務單1．觀察車站控制時，設備運作的特點。2．在車站控制時辦理列車進路等。實訓1車站級現地控制時設備運作特點中央ATS系統通信網中央聯鎖工作站（CTC）車站ATS遠程單元車站現地工作站軌旁ATP/ATO計算機車站聯鎖計算機轉轍機信號機軌道電路設備車—地通信設備車載ATP計算機車載ATP計算機司機盤司機盤車載設備室外設備車站設備控制中心設備實訓1車站級現地控制時設備運作特點中央ATS系統通信網中央聯鎖工作站（CTC）車站ATS遠程單元車站現地工作站軌旁ATP/ATO計算機車站聯鎖計算機轉轍機信號機軌道電路設備車—地通信設備車載ATP計算機車載ATP計算機司機盤司機盤車載設備室外設備車站設備控制中心設備實訓1車站級現地控制時設備運作特點車站實行站控ATS故障：本地ATS故障；中央ATS故障。控制中心或車站要求車站控制實訓1車站級現地控制時設備運作特點1.ATS系統正常情況車站級控制方式(1)在中央ATS系統正常時，根據運營需要，中央可以將控制權下放到聯鎖設備集中進行車站級控制，其控制流程見圖。中央ATS控制車站ATS遠程單元車站聯鎖計算機進路控制軌旁ATP/ATO計算機車載ATP/ATO計算機列車運行控制列車運行狀況車站ATS遠程單元實訓1車站級現地控制時設備運作特點1.ATS系統正常情況車站級控制方式(2)控制權下放后，車站的進路控制和列車運行控制方式①如果未經過車站值班員修改，控制權下放前所有自動控制的進路和信號機在控制權下放后仍然維持中央ATS系統原來的自動控制方式，即根據計劃運行圖及列車位置自動設置進路；已經修改則由車站值班員在現地工作站上人工控制。（自排全關或自排單關）②控制權下放前處于運行自動調整和非自動調整的列車，在控制權下放后仍然維持原來列車運行控制和調整方式不變。實訓1車站級現地控制時設備運作特點1.ATS系統正常情況車站級控制方式進路辦理停站控制未修改已修改未修改已修改實訓1車站級現地控制時設備運作特點2.ATS故障情況車站控制方式(1)在中央ATS或中央車站的信息傳輸網故障情況下，可采用不同的方法來保持進路的自動控制功能。例如，采用將運行圖下載到車站ATS分機的方式來保持類似中央自動進路控制功能，或采取從現場獲取列車目的地號的方式來自動排列進路。控制流程如圖。車—地通信設備車站ATS遠程單元車站聯鎖計算機進路控制軌旁ATP/ATO計算機車載ATP/ATO計算機列車運行控制車站現地工作站實訓1車站級現地控制時設備運作特點2.ATS故障情況車站控制方式(2)中央ATS故障后車站級的進路控制和列車運行控制方式Ⅰ.如果未經過車站值班員修改，中央ATS故障后進路和信號機的原控制模式不變。控制權下放前所有自動控制的進路和信號機在控制權下放后仍然維持中央ATS系統原來的自動控制方式，由聯鎖設備根據下載的列車時刻表和列車運行位置，或經車—地通信設備將列車目的地號發送到聯鎖集中設備車站的ATS單元，聯鎖設備根據獲取的列車目的信息及列車位置，原由ATS人工控制的進路和信號改由車站值班員在現地工作站上人工控制。實訓1車站級現地控制時設備運作特點2.ATS故障情況車站控制方式(2)中央ATS故障后車站級的進路控制和列車運行控制方式Ⅱ.中央ATS故障后，列車運行控制也會因為不同的信號系統制式有所不同。除了采取制式外，一般不能維持列車的自動調整運行功能，此時系統根據區間運行和站臺停站時分缺省值來控制列車運行。需要時，車站值班員可在現地控制盤上進行“扣車/終止扣車”的操作以及在車站現地工作站上人工進行“取消停車點”的操作，來控制列車的停站時間。實訓1車站級現地控制時設備運作特點2.ATS故障情況車站控制方式進路辦理停站控制未修改：已修改：LOW上未修改：已修改：LCP或人工？RTU控制模式實訓1車站級現地控制時設備運作特點3.車站ATS分機/遠程單元故障車站聯鎖設備控制方式(1)車站值班員在車站的現地工作站上通過鼠標、鍵盤等設備人工排列進路，并可對聯鎖控制范圍內的信號機、道岔和軌道區段進行設置操作。(2)在聯鎖設備人工控制方式下，聯鎖設備集中站的值班員可在現地工作站上將信號機設定為聯鎖自動進路狀態。信號機被設置為聯鎖自動進路狀態后，當列車運行至接近信號機的適當位置時，自動觸發進路排列命令，由聯鎖設備為列車排列固定的列車進路。實訓1車站級現地控制時設備運作特點3.車站ATS分機/遠程單元故障車站聯鎖設備控制方式(3)該控制方式下列車運行不能實現自動調整。列車運行控制方式與“ATS系統故障情況下的車站級控制方式”相同，其控制流程見圖4-7。車站現地工作站車站聯鎖計算機進路控制軌旁ATP/ATO計算機車載ATP/ATO計算機列車運行控制實訓1車站級現地控制時設備運作特點3.車站ATS分機/遠程單元故障車站聯鎖設備控制方式進路辦理停站控制LOW上或將信號機設置人工控制聯鎖系統控制模式進路辦理停站控制RTU正常時未修改：RTU故障或已修改：LOW上RTU故障時已修改：人工？站控關鍵環節辦理RTU正常時未修改：人工扳動

實訓2中央ATS故障車站行車02PARTTWO實訓2中央ATS故障車站行車任務單1．中央ATS故障或全部MMI故障處理。2．某一聯鎖區全灰處理。知識準備1．中央ATS故障或全部MMI（1）故障現象：所有MMI上均不能操作命令，或反應緩慢，畫面不能更新。（2）故障產生原因：MMI故障，或ATS中央級設備故障。知識準備①RTU降級模式激活，行車值班員應：確認故障后，報告行調、值班站長。根據行調命令操作“強行站控”，將“中控”模式切換到“站控”模式。確認LOW工作站上的RTU降級模式是否啟動，當“RTU降級模式激活”時，保持原進路狀態。負責聯鎖區內列車進路監控。通過LOW和CCTV監視列車和旅客。向行調報告各次列車的到、開點，至行調收回控制權時止。實訓2中央ATS故障車站行車知識準備①RTU降級模式未激活，行車值班員應：確認故障后，報告行調、值班站長。根據行調命令操作“強行站控”，將“中控”模式切換到“站控”模式。確認LOW工作站上的RTU降級模式是否啟動，當“RTU降級模式未激活”時，在LOW工作站上，人工排列列車進路。負責聯鎖區內列車進路監控。通過LOW和CCTV監視列車和旅客。實訓2中央ATS故障車站行車知識準備①RTU降級模式未激活，行車值班員應：人工取消運營停車點。車站使用“取消站停”命令取消運營停車點，使用“取消站停”命令取消運營停車點，無法取消時立即報告行調；若“取消站停”命令無效，通知司機以RM模式開車；直到客車收到速度碼時,由司機轉換為ATO模式；當車站取消運營停車點超過30秒而列車仍未啟動時，車站值班員應報告行調，由行調指示司機以RM模式動車，恢復ATO駕駛時，應向行調報告。向行調報告各次列車的到、開點，至行調收回控制權時止。實訓2中央ATS故障車站行車知識準備2.ATS系統某一聯鎖區全灰當聯鎖區全灰時，車站聯鎖設備故障，按區間電話閉塞組織行車，車站人工準備進路(人工折動道岔人工加鎖)。實訓2中央ATS故障車站行車

實訓3自動站間閉塞聯鎖站接發列車03PARTTHREE任務單1．控制權轉換操作。2．進路辦理。3．運營點取消。實訓3自動站間閉塞聯鎖站接發列車實訓3自動站間閉塞聯鎖站接發列車1．自動站間閉塞聯鎖站接發列車作業（1）使用自動站間閉塞的情況遇下列情況之一時，對有關列車按自動閉塞法組織行車：①未裝備車載信號設備的列車運行時；②車載信號設備故障的列車運行時；③列車無法采用CBTC模式行車時；如ZC故障時，列車不能采用CBTC模式運行。④列車推進運行時。實訓3自動站間閉塞聯鎖站接發列車在調度監督情況下，由于行車調度員只能監督現場設備和列車運行狀態，不能直接控制現場列車運行，因此，由車站行車值班員運用車站信聯閉設備辦理接發列車作業。1.移交控制權控制權的轉移有強行和非強行兩種。車站和中央控制中心經聯系后，按規定的操作方式辦理控制權的轉移。2.接發列車作業在聯鎖站接發列車時，進路需要人工在LOW工作站上設置，列車在ATP保護下以ATO或SM模式駕駛運行。此時各聯鎖站接車作業程序如下表4-5。實訓3自動站間閉塞聯鎖站接發列車1．布置與準備進路（1）進路的布置在軌道交通系統中，接發列車的關鍵是正確及時地準備好列車進路，值班站長或行車值班員必須親自布置和確認進路是否準備妥當。布置準備進路時，一定要確定車次和列車占用線路情況。如果車站一端有兩個及以上列車運行方向或雙線反方向行車時，還應確定方向。（2）準備進路：站控；取消自排人工排進路實訓3自動站間閉塞聯鎖站接發列車2．報點規定列車到、發和通過時刻的確認：（1）到達時刻，以列車在規定位置停妥為準。（2）出發時刻，以列車由車站(包括車輛段規定發車地點)前進起動不冉停車時為準。（3）通過時刻，以列車最前部通過站臺末端行行車室時為準。實訓3自動站間閉塞聯鎖站接發列車3．中央ATS故障會造成各車站的旅客向導住處無法顯示，站務人員應及時對旅客廣播，組織引導旅客有序乘車。4．在中央ATS系統故障時的現地控制模式下，OCC行車調度員應通過通信系統與列車駕駛員保持聯系，并通過調度電話聯鎖值班員通信，來了解列車運行情況。實訓3自動站間閉塞聯鎖站接發列車2．報點規定作業程序作業程序及用語值班站長LOW操作員站臺站務人員一、聽取報告1.根據《行車日志》和LOW工作站顯示，確認接車線路空閑。1.攜帶相關備品到指定位置待命。2.聽取發車站報告“X次預告”并復誦，填寫《行車日志》。二、準備進路，開放信號3.通知LOW操作員:“排列X次接車進路”，并聽取復誦。1.復誦:“排列X次接車進路”。4.確認接車進路防護信號開放正確后，復誦:“進路防護信號好了”2.在LOW工作站上排列接車進路，確認進路防護信號開放后口呼:“進路防護信號好了”。三、接車5.聽取發車站報點并復誦“X次X點X分開”，填寫《行車日志》。6.通知站臺站務人員:“X次開過，來了，準備接車”并聽取復誦。2.復誦“X次開過來了，準備接車”，立崗接車。7.監視列車到達，“X次到達”3.監視列車到達。3.監視列車到達，并注意站