城市軌道交通信號工職業技能競賽題庫及答案(1-250

判斷題)

1、道岔根據使用條件可分為對稱道岔和不對稱到道岔。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

2、道岔型號是根據道岔的轍叉角的正切值命名的。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

3、轍叉角越小，導曲線半徑越大，列車側線通過道岔時越平穩。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

4、ZD(J)9系列轉轍機都是交流系列。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

5、ZD(J)9轉轍機采用了燕尾式外鎖結構，提高了鎖閉的可靠

性。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

6、摩擦連接器采用四片干式摩擦，性能安全穩定可靠。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

7、ZD(J)9-A220/2.5的擠脫力是28KN±10%c

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

8、自動開閉器分為可擠型和不可擠型。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

9、電機的驅動力矩經減速器減速后傳動到摩擦連接器。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

10、調整道岔密貼后，需要先檢測2mm,再檢測4nim,從而保證

列車的行駛安全。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

11、道岔發生擠岔后，DBJ和FBJ其中一個需要保證吸起。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

12、自動開閉器需要定期加油保證轉動正常。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

13、通過修改其他程序的方法將自己的精確拷貝或者可能演化的

形式放入其他程序中。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

14、密貼調整桿動作時，其空動距離不得大于5nl%

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

15、單機牽引道岔的摩擦力標準是3.42-4.18KN。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

16、閉塞是用信號或憑證，保證列車之間必須保持一定間隔距離

的技術方法。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

17、發生擠岔時，道岔轉換設備應可靠斷開道岔表示。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

18、動作桿、表示桿安裝槽寬度不大于350mm。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

19、帶有彎度的桿件，其彎角不大于30°,彎高不大于100mm。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

20、ZDJ9道岔一經啟動，正在轉換過程，拉出該組ZDJ9道岔CA

（單操按鈕）可切斷1DQJ電路，ZDJ9道岔立即停止轉動。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

21、ZDJ9道岔表示電路要求在室外聯系線路混入其它電源時，

保證DBJ和FBJ不會錯誤吸起，電路上是通過每組ZD.T9道岔都設有

專用的表示變壓器，即采用了獨立電源來實現的。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

22、當PTI與RTU之間無法通訊時，ATS降級模式將無法實現。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

23、一臺聯鎖主機可以控制多個執行單元。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

24、計算機病毒具有繁殖性、破壞性、傳染性、潛伏性、隱蔽性、

不可觸發性。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

25、計軸系統主輪傳感器與放大板組成車軸檢測單元，計軸板與

輸出板等組成計軸運算單元。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

26、電源機箱中的任一電源板故障會影響計軸設備正常供電。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

27、每配置1層放大機箱需同時配置1塊監視板。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

28、每1個車輪傳感器配置1塊放大板。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

29、復零板規格型號：AK19/115/5執行所屬區段計軸電路的復

零一個計軸區段配置1塊。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

30、室外車輪傳感器不接任何地線。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

31、如果兩個相鄰區段的室內設備不在同一個設備集中站其分界

點車輪傳感器能復用。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

32、雷達傳感器是一種非接觸式速度傳感器，安裝于列車底部。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

33、道岔故障現象主要有擠岔、轉不到位（無表示）兩種。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

34、串聯電路的每個電阻中電流是相等的。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

35、幾個電阻并聯時其等效電阻等于各電導之和。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

36、幾個電容器串聯時其等效電容等于各個電容之和。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

37、導體被拉長后其電阻沒有變化。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

38、十進制數的小數不能轉換成二進制數。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

39、兩道岔構成雙動時，不一定一起動，但要求兩道岔位置必須

一致。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

40、在岔群或運輸繁忙車站作業時必須有安全防護措施°

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

41、調車信號機亮藍色燈光對調車是禁止信號但對列車無效。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

42、S700K型道岔尖軌底部與滾輪間作用良好；輻輪轉動靈活;

尖軌底部與滑床板無磨痕，間隙為0.1?LOsm。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

43、S700K道岔確保在兩端的鎖閉行程值必須一致，對所有的鎖

閉裝置，較大的鎖閉行程值都必須在同一側。道岔鎖閉時，定反位鎖

閉量偏差不超過3mni。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

44、S700K型電動轉轍機主要由外殼部分、動力傳動機構、檢測

和鎖閉機構、安全裝置、配線接口五部分組成。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

45、HTTP協議是一種用于傳輸超文本的協議，也稱為WWW協議。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

46、S700K轉轍機左裝動作桿縮入時，轉轍機接點組是2、4閉

合。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

47、S700K轉轍機表示電路未對電機線圈進行檢杳0

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

48.TYJL-ADX型計算機聯鎖系統中，聯鎖機柜第一層是總線層，

有兩個FCX機籠，左側是I系，右側是n系，兩系不共用母板，相

互獨立。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

49、S700K型電動轉轍機適用于尖軌或可動心軌處采用外鎖閉的

道岔。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

50、S700K型電動轉轍機鎖舌的正常彈出用于阻擋轉轍機的保持

連接器的移動，實現轉轍機的內部鎖閉。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

51、S700K型電動轉轍機檢測桿隨尖軌或心軌轉換而移動，用來

監督道岔在終端位置時的狀態。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

52、S700K型電動轉轍機動作桿球形臂用機油進行涂油，每年兩

次。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

53、木地FEP與朕鎖通過profibus實現通信，可以采用相同的

profibus地址。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

54、S700K轉轍機左裝是指面對尖軌或心軌時，轉轍機安裝在線

路左側的，稱為左裝。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

55、S700K轉轍機采用了直流電機，延長了控制距離。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

56、ZYJ7型電液轉轍機電機的額定功率為0.75隊

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

57、ZYJ7型道岔的夾軌尖端至第二牽引點間間隙不大于0.5mm,

其余旬I切部分不大干Imnin

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

58、ZYJ7型電液轉轍機在鎖閉位時，滾輪與油缸動作板斜面間

隙不得超過0.5mmo

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

59、為了提高計算機聯鎖系統的安全性，系統聯鎖計算機的硬件

結構采用雙機熱備的或二取二冗余系統。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

60、信號機開放后，該進路上的有關道岔不能扳動，其敵對信號

不能開放。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

61、一條調車土路由距離的長短確定其為長調車進路還是短調車

進路。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

62、建立任何進路時都不需檢查進路之外的軌道區段空閑。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

63、WXJ50微電子接收器具有相位識別功能，具有可靠的絕緣破

損防護能力。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

64、軌道電路按分割方式方法分類，可分為有絕緣軌道電路和無

絕緣軌道電路。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

65、一送多受的軌道電路中，任一分支被分路，主GJ都應落下。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

66、無源應答器比有源應答器的設計要復雜，而且無源應答器只

需去除電源電路改由外部供電外，也可以當做有源應答器使用。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

67、ATO子系統是無人駕駛系統

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

68、抵觸進路不能同時建立，在抵觸進路之間，不需要采用鎖閉

措施的聯鎖內容，沒有必要列在聯鎖表內。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

69、因為進路是由信號機防護的，故道岔與進路之間的聯鎖，也

可以用道岔與信號機之間的聯鎖來描述。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

70、密貼調整桿動作時，其空動距離應在10mm以上。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

71、道岔編號的順序為11行咽喉道岔用單數，由外向里編號；下

行咽喉道岔用雙數，由外向里編號。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

72、列車運行的車次號、目的地號、司機號及列車號可以設置、

修改和刪除。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

73、信號設備的防雷接地裝置可以與電力防雷地線合用。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

74、BD1—7型變壓器用作道岔表示電源的隔離變壓器。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

75、色燈進站信號機紅燈滅燈后仍可乂開放允許信號。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

76、《城市軌道交通CBTC信號系統-ATP子系統規范》適用于

160km/h及以下的地鐵、輕軌、單軌等城市軌道交通系統。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

77、列車安全制動模型是指根據列車安全間隔，依據列車特性、

線路參數及運營條件生成的列車制動曲線。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

78、ATP車載設備在不同的ATP地面設備控制區域間切換應不影

響列車正常運行。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

79、在采用并聯負反饋時，要求信號源內阻Rs越小越好。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

80、對計算機進行某種操作的命令稱為指令。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

81、ZDJ9型電轉機倒裝時，需要把動作桿抽出，重新安裝。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

82、AT0設備能滿足基于通信的列車控制(CBTC)要求,不能滿

足點式列車控制等級的要求。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

83、備用控制中心ATS設備及架構在投資許可情況下，應與控制

中心一致，不可簡化配置。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

84、采用二乘二取二的計算機聯鎖，執行表示層的主體電路也應

是二乘二取二冗余結構。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

85、SICAS聯鎖系統中，每一組道岔包含一個道岔接口模塊(WESTE)

和一個保險模塊(SISIG)o

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

86、信號系統按子系統設備所在地域劃分，可分為行車指揮中心

子系統、車站及軌旁子系統、車載子系統、車輛段場子系統及試車線

子系統。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

87、在進行信號傳輸系統安全設計時，必須明確傳輸網絡上的信

號系統設備數量、傳輸媒介、環境等物理參數。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

88、行車組織應實行網絡化管理、統一指揮、逐級負責。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

89、運營單位應根據城市軌道交通沿線乘客出行規律及變化，以

及路網其它相關線路的列車運行情況，及時調整和優化列車運行圖。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

90、經有資質的檢測單位檢測鑒定達不到設計要求、但經原設計

單位核算認可能夠滿足結構安全和使用功能的檢驗批，可予以驗收。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

91、防雷元器件故障時應使被防護設備關閉，不應正常工作。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

92、運營單位應以保障運營效率作為運營設備維修和更新的總目

標，應保證運營設備技術狀態良好、功能正常，技術指標、技術參數

保持在容許值范圍內。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

93、運營設備應按照規定進行故障率、可靠度的統計分析，持續

改善運營設備的性能。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

94、關鍵信號設備的維護實行雙人互控。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

95、城市軌道交通運營管理規定中規定，運營單位應當定期組織

運營突發事件應急演練，其中綜合應急預案演練和專項應急預案演練

每一年至少組織一次。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

96、調車信號機藍燈斷絲，復示器閃光，會影響排列以其作為始

端的調車進路。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

97、雙機牽引12號岔A機和B機的鎖閉框可以通用。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

98、電氣集中聯鎖車站，當外線故障時候，進路應自動解鎖。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

99、區間通過信號機，應在車站進站、出站信號機位置確定后開

始布置。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

100、正常轉換道岔時，S700K轉轍機的保持聯結裝置應保證不

發生擠切或擠脫。當道岔被擠時，同一組道岔上的轉轍機的表示接點

必須斷開。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

101、信號工程的施工，必須執行基本建設程序，并采用科學的

施工組織和施工方法，確保工程質量。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

102、計算機聯鎖系統，在進路已辦理好的情況下可以進行聯鎖

機和監控機的切換。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

103、計算機聯鎖系統防雷管監督電路對采集電路防雷管的短路

（永久擊穿）進行監督。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

104、計算機聯鎖系統備機只有在同步狀態時才真正作為熱備機。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

105、計算機聯鎖系統只能采用單模塊結構，而不能采用多模塊

結構。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

106、計算機聯鎖系統的硬件和軟件結構應實現模塊化和標準化。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

107、車載信號系統，在AMC模式且DMS門模式開關位于自動位

或半自動位時，列車實際到達時間與ATS系統計劃發車時間應大于約

6.5秒，車門才會自動打開。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

108、車載信號系統重開信號功能信標是無源信標。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

109、車載信號系統預告信標是有源信標。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

110.車載信號系統，利用SNTP協議周期性的自動的進行LC計

算機與ATS系統時鐘同步。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

111、車載信號系統，軌旁ZC計算機根據列車位置報告，自動計

算出列車當前占用的區段位置，并將區段狀態信息發送至MSSc

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

112、車載信號系統，ATC-DMI上當列車最大允許速度低于推薦

速度時，推薦速度無顯示。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

113、車載信號系統，AP的最小尾部位置二最大車尾位置+車尾修

正。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

114、車載信號系統，AP的最大頭部位置二最大車頭位置+車頭修

正。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

115、車載信號系統，ZC向LC發送ATP區段狀態、列車停穩信

息、計軸可用或不可用、車頭越過信號機、通信已建立等信息。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

116、車載信號系統，ZVRD激活端輸出有效，ZVBA則需兩端輸出

才有效。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

117、車載信號系統，TDCL=O表示車輛確保所有車門都關閉且鎖

閉，且客室車門緊急解鎖手柄沒有被拉下。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

118、車載信號系統，ZVRDE表示ATC不請求車輛切除牽引或施

加制動。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

119、車載信號系統，ATC駕駛模式下，當ATC不要求緊急制動

時,EBRD接點閉合。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

120、車載信號系統，當ATC控制列車時，牽引和制動命令通過

MDR,BDR和MBC輸出來發送給列車。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

121、信號系統，ZC計算機通道啟動時，需手動引導USB卡內部

的應用程序和扇區數據。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

122、網線RJ45作頭時將部分對絞線交叉使用目的是防止造成串

擾，使傳輸效率降低。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

123、MSS可以助用戶分析數據，自動生成文本和圖形格式的標

準預定制維修報表功能。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

124、ATS可以允許個人注冊賬號用戶名。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

125、50Hz相敏軌道電路的受電端二次側電壓為DC16-20Vo

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

126、變通進路一般是兩點間最近的、對其他進路作業影響最小

的進路。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

127、ZC/LC通過信標與車載CC通信傳輸包括信號機、道岔等信

息。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

128、50Hz相敏軌道電路的送電端一次側電壓為DC220Vo

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

129、道岔控制計算機模塊是WESTE板。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

130、軌道電路被車占用，軌道繼電器銜鐵可靠地落下或可靠地

不吸起，我們稱軌道電路這種狀態為調整狀態。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

131、在電氣化區段作業時：禁止攀登接觸網支柱，不得在支柱

上搭掛物品。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

132、在電氣化區段作業時：信號人員作業時，應按規定使用耐

高壓的絕緣防護用品，如高壓絕緣手套、絕緣靴、絕緣墊等。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

133、在電氣化區段作業時：更換扼流變壓器、中心連接板、軌

道電路送、受電的扼流變壓器引接線、站內橫向連接線等器件時，應

按規定采取相應的安全防護措施，保證牽引電流暢通后，方可進行作

業。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

134、在電氣化區段作業時：整修電纜時，應先確認電纜外皮全

塑電纜除外與電纜屏蔽地線連接牢固，接觸良好，同溝內數條電纜外

皮焊接良好，方準開始作業。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

135、FTGS電纜匹配電阻的作用平衡電纜阻抗和保護發送電路不

會過載。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

136、聯鎖試驗必須在天窗內進行。同時影響上、下行正線的聯

鎖試驗，必須在綜合天窗內進行。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

137、電氣化鐵路附近發生火災，若用沙土滅火可不停電。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

138、道岔型軌道電路調試時用發送板跳線來調整軌道電路方向

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

139、在線路上只進行道岔清掃作業時，作業人員可不穿防護服。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

140、安全防護員應與作業人員同時上道，在確認作業人員全部

作業完畢后同時撤離。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

141、在進行道岔巡養清掃作業時，如不影響行車可不進行登記，

只要和行車值班員打好招呼。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

142、ETP的主要功能是遠程登錄和瀏覽網頁。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

143、嚴禁干部現場把關不到位、強令工人冒險作業、違章指揮。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

144、信號系統有線網絡由工業以太網交換機組成。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

145、在岔尖、轍岔心、鋼軌接縫處開挖過道時，要加強防護。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

146、安全型繼電器都是直流繼電器。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

147、非關系型數據庫是一種不基于關系模型的數據庫系統，如

MySQLxOracle等。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

148、HTML是一種用于描述網頁結構的標記語言。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

149、認證系統和認證服務器之間的通信可以通過網絡實體進行

不可以使用其他的通信通道。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

150、提取APM記錄數據功能需要登陸輸入正確的用戶名和密碼

才可使用。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

151、在過濾FTP（第四層）的情況下客戶端能夠訪問網絡也可

以利用FTP服務。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

152、MSS系統能存儲至少3個月的維護數據。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

153、MSS系統為S1L3級。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

154、行車指標統計：列車早晚點、停車精度。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

155、維護監測服務器由應用程序雙機熱備平臺兩部分構。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

156、車載ATP子系統采用“3取2”的安全冗余技術。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

157、車頭、車尾分別安裝二個雷達傳感器與速度傳感器完戌冗

余的列車速度和走行測算與驗證。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

158、ATP主機板是ATP系統的核心每套ATP設備中有3塊ATP

主機板。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

159、地面ATP子系統包括安裝在車站室內的地面ATP部分和安

裝在室外軌旁的地面ATP兩部分。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

160、每套ATP系統中有兩塊ATP輸入EMC板每塊對24路采集信

號進行濾波、限流、限壓處理提供給相對應的ATP輸入板。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

161、車載ATP周期性地確定本列車的位置并且向ATO發送位置

信息以及列車行駛方向。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

162、軌道電路可以監測區段是否存在斷軌的狀態。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

163、50Hz微電子相敏軌道電路接收器采用安全型繼電器結構,

安裝在繼電器罩內C

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

164、軌道電路各類鋼絞連接線的金屬裸露部分，在安裝完后應

涂刷機械油。鋼絞線無斷股、銹蝕現象。脹釘與安裝孔相匹配，脹釘

頭露出鋼軌lmm^4mnio

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

165、軌道電路內部配線在采用插接方式時，多股軟線應采用接

線帽，并使用專用壓接鉗壓接牢固，可以一孔多線。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

166、單軌條式50Hz相敏軌道電路的殘壓不得高于12V。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

167、計軸電纜沿地面、墻壁布線時，沿著走線方向至少每55米

用Q（歐姆）卡與地面、墻壁固定。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

168、列車正序運行時，車輪在SI感應區域內；OUTI黃燈亮。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

169、計軸板計負軸（計出大于計入）：-Axle紅燈亮。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

170、計軸板兩個計數通道計數不一致：0N紅燈亮。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

171、計軸區段計入4軸，計軸板1、2黃燈亮

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

172、熔絲板4SK3/1004：FUSE1~2給計軸板、復零板提供過壓過

流保護；FUSE3~4給輸出板、復零板提供過壓過流保護。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

173、計軸系統同時具備預復位及直接復位兩種功能口

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

174、計軸板預復位反饋狀態光耦接口驅動電源參數要求：電壓

不大于80VDC,通過電流不大于lOOmAo

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

175、Reset---對計軸板清零，僅兩通道0c紅燈亮，計軸區段

輸出空閑。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

176、用檢測儀R58/117/L調整板SSPV9、調整裝置EW1,檢測

及調整傳感器感應單元SI和SII感應高度S,要求S=42.5mm(±

0.5mm),|SI-SII|<lmmo

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

177、當設備出現故障時，在任何情無下，將輸出“區段占用”

狀態條件，絕不會輸出“區段空閑”狀態條件。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

178、車輪傳感器應安裝在距絕緣節前后1m?2nl的范圍內，并須

滿足距信號機前后3nl的范圍內。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

179、計軸計數通道空閑、計數為0,CL綠燈亮，0c紅燈亮。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

180、每塊I/0BUS2板可以帶1個I/O機箱。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

181、一個CI子系統最多能配置12塊I/0BUS2板

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

182、聯鎖與臨站ZLC的信息交換通過紅藍網實現，與ATS的信

息交換通過深灰淺灰網實現。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

183、VPS在60ms周期間隔內接收一組經VLE板編碼的校驗信息，

當且僅當校驗信息均正確時，VPS才能輸出一個安全的數字信號作為

“系統安全校驗繼電器”的勵磁電源。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

184、SDM網絡中聯鎖設備有三種工作狀態：淺藍色表示設備雙

網連接、工作正常，黃色表示設備單網連接、系統報警，紅色表示設

備故障狀態。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

185、安全型繼電器是一種不對稱器作，在故障情況下，使前接

點閉合的概率，大于后接點閉合的概率。這樣就可以用前接點代表危

險側信息，用后接點代表安全側信息。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

186.I/0BE2板是VLE板和輸入輸出板交換信息的通道。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

187、每塊VOOB板有6對輸出，每對輸出設一個正電輸出和一個

負電輸出對應一個有效輸出。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

188、ATS子網實現ZLC與Lits、SDM、ZC之間的信息交換。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

189、ATP子網實現ZLC和ZC/LC之間的信息交換。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

190、區段解鎖三點檢查的順序：前一區段占用、本區段空閑,

本區段占用、下區段空閑，下區段占用、本區段出清。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

191、偏極繼電器動作上能反映電流的極性。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

192、MSS維護工作站通過藍網連接到中心服務器。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

193.MSS心通過信號深灰、淺灰網以SNMP標準接口協議接收ATC

設備信息，包括C

C、LC和ZC的板卡及設備信息。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

194、接口通信分機每個485串口可聯接一條485總線，每個CAN

接口可聯接一條CAN總線，每條總線上最多可掛接30個采集單元，

同一總線上采集單元地址不重復。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

195、風險是指危害事件發生的概率或頻率及其后果的組合。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

196、MSS每個采集單元都有一組通信地址，撥鍵通常為4位。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

197、非集中站通過中心的智能電源屏維護終端，使用RJ45以太

網網絡連接方式。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

198、信號機室外點燈變壓器采用XL型的變壓器。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

199、信號機報警儀電流互感器串入信號機的燈絲繼電器回路中，

可實現對每架信號機每個燈位的電流監測和報警。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

200、信號機報警儀采集板面板報警指示燈亮，維護人員修復LED

信號機后，報警指示恢復正常。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

201、微機監測信號機電流采集單元與電流傳感器模塊集中安裝

在采集組合上。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

202、XL型信號機室外點燈變壓器(R40T05/46V)封連6-8端

子，使用5-7端子時，輸出電壓為45V。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

203、場段信號機封鎖后不能作為始端信號機使用但可作為終端

使用。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

204、全線任意計軸發生故障，軌旁ZC計算機自動的將其進行切

除，不影響正常列車CBTC模式運行。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

205、ZC故障通道故障修復后，需手動同步三通道，恢復“三取

二”工作狀態。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

206、車載信號系統，列車停車時通過檢測編碼里程計的最小轉

動角來檢查零速信息，以防止倒溜或正向打滑。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

207、車載信號系統，MCS模式下無法實現車門和站臺門聯動。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

208、車載信號系統，計軸作為行車的次級監測設備，當計軸設

備發生故障，軌旁LC計算機自動的將其進行切除，不影響正常列車

CBTC模式運行。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

209、車頭、車尾在不同車軸安裝獨立的雷達傳感器與速度傳感

器完成冗余的速度和走行距離測算與驗證

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

210、車頭、車尾各配備一套MMI單元設備向司機提供駕駛信息

的顯示與操作控制；

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

211、ATP子系統與AT0子系統結合共同實現對列車運行的安全

和自動控制

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

212、ATP子系統的安全功能設計符合“故障-安全”原則ATP子

系統除可保證行車安全外還同時具備保護和輔助乘客、輔助列車運行、

輔助駕駛、為其他子系統和用戶提供技術支持等功能。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

213、移動授權終點可能是另一列車的移動授權起點、信號機、

關閉的線路區域或道岔、站臺等。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

214、CBTC系統確保列車間具有適當的距離以保證列車始終能夠

在地面ATP提供的移動授權(MA)范圍內停下來。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

215、在計算機內部、傳送、存儲、加工處理的數據和指令都是

十進制碼。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

216、ATP與ATO接口冗余的方式實現推薦速度指示、超速報警、

關門和發車提示等人機交互信息的冗余。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

217、通過配置兩塊主機板實現系統數據處理、與ATP通信、?S

通信等冗余。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

218、硬件系統是構成計算機的所有實體和虛擬部件的集合。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

219、ZDJ9轉轍機的轉換時間為N6.8S。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

220、轉轍機型號為ZDJ9-B150/45K和ZDJ9-D150/45K的摩擦力

為7.6-8.2KN

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

221、電容濾波電路中電容的容量越小濾波效果越好。

A、正確

B、錯誤

正確答案：B

222、對計算機進行某種操作的命令稱為指令。

A、正確

B、錯誤

正確答案：A

223、變壓器原邊電流一定小于副邊電流。

A、正確

B、錯