主講人：趙慧WorldFIP總線在城市軌道交通中的應(yīng)用鄭州鐵路職業(yè)技術(shù)學院列車高速列車網(wǎng)絡(luò)技術(shù)南京地鐵1號線列車為兩單元編組，每個單元由A、B、C三輛車組成，A車為帶司機室的無動力拖車，B車為帶受電弓的動車，C車為不帶受電弓的動車。列車全長140m，拖車重量601，動車重量641；額定載客量為1798人(AW2)，設(shè)計速度80km/h。南京地鐵1號線南京地鐵一號線列車網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)凡有關(guān)安全的功能（安全環(huán)路、緊急制動、車門控制等）由硬線實現(xiàn)，網(wǎng)絡(luò)可冗余控制；網(wǎng)絡(luò)故障不影響安全功能第1節(jié)（1）（2）牽引制動功能（空電混合、指令評估、傳輸、分配等），在由硬線保證最小控制功能的基礎(chǔ)上，由網(wǎng)絡(luò)適度參與，以實現(xiàn)整車性能的優(yōu)化。其他功能（除了牽引制動功能以外）最大程度地網(wǎng)絡(luò)化、離散化；由網(wǎng)絡(luò)根據(jù)整車的需要進行控制。第1節(jié)（3）緊急牽引應(yīng)能由硬線獨立控制完成，網(wǎng)絡(luò)可不參與。第1節(jié)（4）硬線和網(wǎng)絡(luò)的功能劃分原則整列車(6輛編組)共有32個RS-485串行通信口，其中A車有8個、B車和C車各有4個。RIOM在串行通信總線上發(fā)送一個請求(設(shè)備地址標志)，與指定地址一致的設(shè)備則以信息數(shù)據(jù)作為響應(yīng)，同時,這一個完整的通信過程也可以相互檢査RIOM與設(shè)備之間的通信是否正常。RS-485串行通信口采用主/從輪詢機制進行數(shù)據(jù)交換，RIOM為主設(shè)備，其他總線上的設(shè)備為從設(shè)備，每一個設(shè)備單元都有一個唯一的地址。

A車B車和C車RI0M11RIOMIORI0M21RI0M31RIOM41RI0M51設(shè)備LS12LS13LS14LS01LSI2LS13LS14LS01LS12LS13LS14LS01FDU

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前部IDU★

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后部IDU★

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Door1A

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Door2A

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Door3A

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Door4A

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Door5A

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DoorIB

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Door2B

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Door3B

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Door4B

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Door5B

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ACU

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APU

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★PECU

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★ATC

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RS-485串行通信端口及所連接的設(shè)備

A車B車和C車RI0M11RIOMIORI0M21RI0M31RIOM41RI0M51設(shè)備LS12LS13LS14LS01LSI2LS13LS14LS01LS12LS13LS14LS01FDU

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前部IDU★

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Door1A

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ACU

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★PECU

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通過串行通信端口和RIOM連接到TIMS上的有下列子系統(tǒng)和設(shè)備包含車廂內(nèi)部顯示單元(IDU)和列車前端顯示單元(FDU)每節(jié)車廂同一側(cè)的5個門連接一個單獨的串行通信口，從而監(jiān)測車門的狀態(tài)每節(jié)車廂的音頻功率單元(APU)和乘客緊急通話單元(PECU)與RIOM的一個串行通信口連接,A車的音頻控制單元ACU則通過另外獨立的串行通信口連接到RIOM上,從而達到監(jiān)測和控制目的ATC的串行通信口位于每個A車上，ATC向TIMS傳送ATS時間、列車精確位置和ATC狀態(tài)等（1）（2）（3）（4）旅客信息PIS系統(tǒng)的顯示器車門子系統(tǒng)音頻系統(tǒng)的音頻設(shè)備列車自動控制(ATC)系統(tǒng)南京地鐵1號線自