1、高墩翻模施工技術目 錄1. 工程概況2. 相關背景3翻模的設計4翻模施工方法及施工控制5結束語花垣河大橋總體效果圖1. 工程概況張家界至花垣高速公路第32合同段花垣河大橋位于湖南省花垣縣豐和村境內，橋梁設計跨徑布置為5*40m連續T梁+（78+145+78）m連續剛構+3*40m連續T梁，全長。全橋共計10個墩，2個橋臺。T梁部分設計為雙圓柱墩，連續剛構部分設計為方形墩，其中6#、7#主墩為雙肢薄壁空心墩，5#、8#過渡墩為單肢薄壁空心墩，主墩、過渡墩全部采用翻模施工。全橋墩柱中，6#、7#主墩高度全部在82m以上，其中6#左幅墩高度，5#、8#墩高度都在50m以上。85m高墩（參考例）翻模施

2、工（參考例）雙肢高墩翻模施工（參考例）2. 相關背景1、國內橋梁施工中，對于矮墩，施工中多采取一次立模澆筑的方法，此方法對混凝土內在、外觀質量及墩身垂直度等都較易控制。而對于高墩，則無法一次澆筑成型，施工時，通常采用翻模或滑模施工工藝。由于兩者施工皆是通過多次分層澆筑混凝土，來完成整體墩身施工的，質量控制離散性大，故在墩柱豎直度、混凝土內在質量以及外觀質量上，較難控制。2、翻模施工與滑模施工的主要區別在于模板提升系統的不同設計上。翻模需使用起重設備將模板拆除后，逐塊向上翻升拼裝而成，滑模則在模板系統中設計液壓系統，使用液壓設備將模板沿墩身整體向上豎直頂升。相比較而言，翻模其模板一次性投入較少，

3、并能充分利用高墩施工中不可缺少的塔吊等起重設備，安全性、可操作性都比較好。3翻模的設計花垣河大橋墩柱高度大，現場地形起伏大，施工場地狹窄，在對滑模和翻模施工方法進行技術經濟分析后，確定墩身采取翻升模板施工。31 翻模模板設計 32 模板檢算 31 翻模模板設計 模板高度的選定：綜合考慮了節段施工時間、工期要求、機具設備及鋼筋配料后，將每個施工澆筑層確定為，同時又考慮到塔吊起重能力及易操作性，模板制作為一層，每套3層模板，主墩共計4套，過渡墩共計2套。 模板翻升的處理：因翻模時落模后需要將模板向外滑出再起吊，在每塊模板后架底橫桿上設有簡易滾輪滑軌，滑出后再利用塔吊向上翻升。模板構造的設計：由于墩

4、身高，模板倒用次數多，確定外模面板使用6mm厚鋼板制作，模板設有10槽鋼豎肋及14槽鋼背楞，豎肋和背楞皆組焊而成，設制三角形后架為施工提供較為寬闊的操作平臺,同時多層后架通過螺栓連接后組成空間桁架保證了翻模模板的空間剛度，能有效的減少模板對拉桿的使用，提高墩身混凝土的外觀質量。 6#墩翻模模板設計示意圖 32 模板檢算：墩身翻升模板每套3節，節高，下部每節分為12塊（增加調節塊），上部每節8塊，其中，分別為尺寸4塊，尺寸4塊，尺寸2塊，尺寸2塊，易分析知應以尺寸模板為控制進行計算。墩身模板側面壓力計算(略） 模板鋼面板計算 （略）模板豎肋計算 （略）根據上述計算，分別求出面板和模板豎肋在荷載下

5、的撓度，然后，將面板撓度和豎肋撓度疊加，得出模板的撓度：總總/L=2.183/1200=1/5501/400， 滿足JTJ 041-2000公橋規的要求。4翻模施工方法及施工控制 41花垣河大橋高墩施工方案42翻模施工工序 43關鍵控制技術41花垣河大橋高墩施工方案：本橋薄壁空心墩采用鋼筋套筒連接、翻模施工、塔吊提升材料、托式混凝土泵或塔吊提升澆筑砼的施工方案，人員上下采用電梯。薄壁空心墩施工方法：主墩及過渡墩均采用翻模施工；主墩共計加工翻模4套，過渡墩加工翻模2套。主墩與過渡墩每墩施工安設塔吊、電梯各一部。42翻模施工工序：翻模時，保留最頂層模板，作為翻升后模板的持力部分，然后，從最下層模板

6、開始逐一拆除并滑出，利用塔機將模板吊起，并放置于頂層模板相應平面位置上，將模板與周圍模板聯接。重復以上操作至墩身澆筑完成。 翻模工序示意圖 1、拆除模板連接螺栓2、向外滑出模板3、準備起吊模板4、翻升模板5、定位模板，校模43關鍵控制技術： 模板起吊翻升模板的校立 節段接縫的處理 測量控制 超高墩混凝土泵送 模板起吊翻升 安裝翻升模板操作前，需通過計算和試吊裝，準確找到每塊模板的重心，翻升時，在模板重心位置掛鉤起吊，以避免塔吊起吊模板時，碰撞上層模板而翻轉或傾斜，造成危險，同時也會給頂部落模、立模造成不便。 本橋薄壁空心墩采用鋼筋套筒連接、翻模施工、塔吊提升材料、托式混凝土泵或塔吊提升澆筑砼的

7、施工方案，人員上下采用電梯。本橋薄壁空心墩采用鋼筋套筒連接、翻模施工、塔吊提升材料、托式混凝土泵或塔吊提升澆筑砼的施工方案，人員上下采用電梯。花垣河大橋墩柱高度大，現場地形起伏大，施工場地狹窄，在對滑模和翻模施工方法進行技術經濟分析后，確定墩身采取翻升模板施工。滿足JTJ 041-2000公橋規的要求。主墩與過渡墩每墩施工安設塔吊、電梯各一部。而對于高墩，則無法一次澆筑成型，施工時，通常采用翻模或滑模施工工藝。全橋共計10個墩，2個橋臺。主墩共計加工翻模4套，過渡墩加工翻模2套。墩身模板側面壓力計算(略）由于翻模施工為分節段澆筑混凝土，在澆筑下一節段時，上一節段澆筑的墩身混凝土已凝固并發生微量

8、收縮，與最上層保留模板之間將會產生一定的縫隙，不僅造成節段的錯臺較大，而且，最主要的是，澆筑混凝土時，水泥漿下漏，影響已澆筑部分墩身外觀質量 。模板鋼面板計算 （略）全橋墩柱中，6#、7#主墩高度全部在82m以上，其中6#左幅墩高度，5#、8#墩高度都在50m以上。模板高度的選定：綜合考慮了節段施工時間、工期要求、機具設備及鋼筋配料后，將每個施工澆筑層確定為，同時又考慮到塔吊起重能力及易操作性，模板制作為一層，每套3層模板，主墩共計4套，過渡墩共計2套。滿足JTJ 041-2000公橋規的要求。翻模需使用起重設備將模板拆除后，逐塊向上翻升拼裝而成，滑模則在模板系統中設計液壓系統，使用液壓設備將

9、模板沿墩身整體向上豎直頂升。墩身翻升模板每套3節，節高，下部每節分為12塊（增加調節塊），上部每節8塊，其中，分別為尺寸4塊，尺寸4塊，尺寸2塊，尺寸2塊，易分析知應以尺寸模板為控制進行計算。重復以上操作至墩身澆筑完成。模板的校立 由于高墩施工均是在高空中進行，立模和校模時均沒有可靠的持力點，因此，模板的校立比較困難。針對此，經方案討論比選和現場的實踐經驗，在每層模板就位時，應及時處理模板拼縫，調整垂直度，做到層層控制，避免多種偏差積累，同時，應加大模板剛度，避免翻模過程中，模板的扭曲和變形。 起始段的模板校立全橋共計10個墩，2個橋臺。183/1200=1/5501/400，同時準備好料斗，

10、一旦發生堵管即用塔吊吊升澆筑，確保澆筑的連續。6#墩翻模模板設計示意圖41花垣河大橋高墩施工方案受地形的限制，花垣河大橋超高墩施工全部采用泵送混凝土，最大泵送高度約為100m，水平距離約為60m，需設置較多彎管，泵送比較困難。受地形的限制，花垣河大橋超高墩施工全部采用泵送混凝土，最大泵送高度約為100m，水平距離約為60m，需設置較多彎管，泵送比較困難。41花垣河大橋高墩施工方案模板高度的選定：綜合考慮了節段施工時間、工期要求、機具設備及鋼筋配料后，將每個施工澆筑層確定為，同時又考慮到塔吊起重能力及易操作性，模板制作為一層，每套3層模板，主墩共計4套，過渡墩共計2套。43關鍵控制技術：墩身翻升

11、模板每套3節，節高，下部每節分為12塊（增加調節塊），上部每節8塊，其中，分別為尺寸4塊，尺寸4塊，尺寸2塊，尺寸2塊，易分析知應以尺寸模板為控制進行計算。模板高度的選定：綜合考慮了節段施工時間、工期要求、機具設備及鋼筋配料后，將每個施工澆筑層確定為，同時又考慮到塔吊起重能力及易操作性，模板制作為一層，每套3層模板，主墩共計4套，過渡墩共計2套。墩身翻升模板每套3節，節高，下部每節分為12塊（增加調節塊），上部每節8塊，其中，分別為尺寸4塊，尺寸4塊，尺寸2塊，尺寸2塊，易分析知應以尺寸模板為控制進行計算。T梁部分設計為雙圓柱墩，連續剛構部分設計為方形墩，其中6#、7#主墩為雙肢薄壁空心墩，5

12、#、8#過渡墩為單肢薄壁空心墩，主墩、過渡墩全部采用翻模施工。節段接縫的處理 由于翻模施工為分節段澆筑混凝土，在澆筑下一節段時，上一節段澆筑的墩身混凝土已凝固并發生微量收縮，與最上層保留模板之間將會產生一定的縫隙，不僅造成節段的錯臺較大，而且，最主要的是，澆筑混凝土時，水泥漿下漏，影響已澆筑部分墩身外觀質量 。在實際施工中，采取三個措施以解決此問題。其一，在最上節段模板距模板頂5cm設置一層拉桿，在澆筑下一節段墩身混凝土前，將此層拉桿再次緊固，減小混凝土與模板間的縫隙；其二，在縫隙產生后，用原子灰或將水泥漿制成細條狀封堵縫隙，同時，在澆筑最初幾盤混凝土時，適當減小坍落度；其三，為事后處理措施，

13、即在翻模后，及時清除掉粘附在墩身上的水泥殘漿，并用水清洗。 模板最上層拉桿測量控制 在高墩施工中，垂直度的控制極為關鍵，控制垂直度的根本在于控制墩身平面尺寸位置偏差。在超高墩的測量控制上，采用立體測量控制技術，利用高精度LAICA TC1700型全站儀進行坐標放樣，同時，利用垂準儀，通過預先設置在墩身根部附近的基點，進行校核。 超高墩混凝土泵送 受地形的限制，花垣河大橋超高墩施工全部采用泵送混凝土，最大泵送高度約為100m，水平距離約為60m，需設置較多彎管，泵送比較困難。施工時，通過摻加特制HT-HPC聚羧酸高性能減水劑來調節混凝土的可泵性及緩凝時間，延長混凝土在泵管中的可存放時間，避免堵管，另外采用HBT80型大功率混凝土拖式泵，縮短施工時間。同時準備好料斗，一旦發生堵管即用塔吊吊升澆筑，確保澆筑的連續。