25T客車空調系統主電路25T客車空調系統主電路鄭州鐵路職業技術學院客車空調裝置主講人：王洋25T客車空調系統的主電路由通風機、冷凝風機、壓縮機和電熱器四部分的控制電路組成。電熱器由預熱器和客室輔助加熱器組成。Contents目錄通風機主電路一冷凝風機主電路二制冷壓縮機主電路三預熱器主電路四客室輔助加熱器主電路五一、通風機主電路通風機主電路一個空調單元機組有一臺通風機，通風機主電路由弱風和強風兩條通路組成，采用兩個接觸器控制雙繞組通風機，實現不同的風速控制。雙繞組通風機的優點是可靠性高，故障率低。空調系統在運行時，需要先閉合主空氣開關Q11。圖1通風機主電路一、通風機主電路1.弱風主電路電氣通路為：三相交流380V電源→主空氣開關Q11→接觸器KM11常開觸點→熱繼電器FR11→通風機M11繞組1。此時，接觸器KM11線圈得電，其常開觸點閉合，通風機M11得電后低速運行。一、通風機主電路2.強風主電路電氣通路為：三相交流380V電源→主空氣開關Q11→接觸器KM12常開觸點→熱繼電器FR12→通風機M11繞組2。此時，接觸器KM12線圈得電，其常開觸點閉合，通風機M11得電后高速運行。KM11和KM12的常開觸點在弱風和強風控制電路上互鎖，保證了弱風和強風不會同時得電運行。熱繼電器FR11和FR12對通風機起過載保護作用。二、冷凝風機主電路兩臺冷凝風機提供動力為制冷劑降溫。制冷壓縮機啟動前，必須先啟動冷凝風機。冷凝風機主電路的電氣通路為：三相交流380V電源→主空氣開關Q11→接觸器KM14常開觸點→熱繼電器FR14和FR15→冷凝風機1M14和冷凝風機2M15。此時，接觸器KM14線圈得電，其常開觸點閉合，冷凝風機M14和M15得電運行。熱繼電器FR14和FR15分別對兩臺冷凝風機起過載保護作用。三、制冷壓縮機主電路制冷時，根據運行工況不同，可分為半冷和全冷。圖3制冷壓縮機主電路制冷壓縮機只運行其中1臺稱為半冷工況，兩臺同時運行稱為全冷工況。三、制冷壓縮機主電路三相交流380V電源→主空氣開關Q11→接觸器KM16常開觸點→FA16→壓縮機1。三相交流380V電源→主空氣開關Q11→接觸器KM17常開觸點→FA17→壓縮機2。1.半冷工況或壓縮機主電路的電氣通路為：三、制冷壓縮機主電路1.半冷工況此時，接觸器KM16和KM17只有一個線圈得電，其常開觸點只有一個閉合，兩臺壓縮機只有一臺得電運行。三、制冷壓縮機主電路三相交流380V電源→主空氣開關Q11→接觸器KM16和KM17常開觸點→FA16和FA17→壓縮機1和壓縮機2。2.全冷工況此時，接觸器KM16和KM17線圈都得電，其常開觸點都閉合，兩臺壓縮機都得電運行。壓縮機主電路的電氣通路為：四、預熱器主電路空調預熱器安裝在蒸發器附近，為空調制暖提供熱量。制熱時，預熱器只運行其中1臺稱為半暖工況，兩臺同時運行稱為全暖工況。圖4預熱器主電路四、預熱器主電路1.預熱器半暖工況預熱器主電路的電氣通路為：三相交流380V電源→主空氣開關Q11→空氣開關Q18→接觸器KM18常開觸點→保險管FU1→預熱器1。三相交流380V電源→主空氣開關Q11→空氣開關Q19→接觸器KM19常開觸點→保險管FU2→預熱器2。或四、預熱器主電路1.預熱器半暖工況此時，接觸器KM18和KM19只有一個線圈得電，其常開觸點只有一個閉合，預熱器1和2只有一臺得電運行。保險管FU1和FU2分別對兩臺預熱器起過載熔斷保護作用。KM18/KM19四、預熱器主電路三相交流380V電源→主空氣開關Q11→空氣開關Q18和Q19→接觸器KM18和KM19常開觸點→保險管FU1和FU2→預熱器1和預熱器2。2.預熱器全暖工況此時，接觸器KM18和KM19線圈都得電，其常開觸點都閉合，兩套預熱器都得電運行。預熱器主電路的電氣通路為：五、客室輔助加熱器主電路客室輔助加熱器制熱時，也分為半暖和全暖。只運行其中1套稱為半暖工況，兩套同時運行稱為全暖工況。五、客室輔助加熱器主電路1.輔助加熱器半暖工況輔助加熱器主電路的電氣通路為：三相交流380V電源→空氣開關Q15→接觸器KM8常開觸點→保險管FU→輔助加熱器I。三相交流380V電源→空氣開關Q16→接觸器KM9常開觸點→保險管FU→輔助加熱器Ⅱ。或此時，接觸器KM8和KM9只有一個線圈得電，其常開觸點只有一個閉合，輔助加熱器只有一臺得電運行。五、客室輔助加熱器主電路2.輔助加熱器全暖工況三相交流380V電源→空氣開關Q15和Q16→接觸器KM8和KM9常開觸點→保險管FU→輔助加熱器I和Ⅱ。此時，接觸器KM8和KM9線圈都得電，其常開觸點都閉合，兩套輔助加熱器都得電運行。輔助加熱器主電路的電氣通路為：總結本次課，我們對25T客車空調的通風機、冷凝器、制冷壓縮機和電熱器主電路進行了分析，對25T客車空調的主電路有