ATS子系統(tǒng)的組成主講人：楊紫煙列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)為多層體系結(jié)構(gòu)。如圖，位于控制中心的ATS監(jiān)控設(shè)備處于結(jié)構(gòu)的最高層，位于車站的ATS監(jiān)控設(shè)備處于結(jié)構(gòu)的低層。列車自動(dòng)監(jiān)控系統(tǒng)通過專門的數(shù)據(jù)傳輸系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)控制中心ATS設(shè)備與各車站ATS設(shè)備之間的通信和數(shù)據(jù)交換。一、控制中心設(shè)備在設(shè)有ATC系統(tǒng)的城市軌道交通線路，平時(shí)由控制中心集中控制全線列車的運(yùn)行，在中心授權(quán)下，也可以進(jìn)行站控，但必須由該車站所對應(yīng)的“聯(lián)鎖集中站”進(jìn)行控制，城市軌道交通的聯(lián)鎖集中站，一般指有岔站，信號設(shè)備都集中在聯(lián)鎖集中站，無岔站的信號設(shè)備也都放置在相鄰的聯(lián)鎖集中站。有的ATC系統(tǒng)，除了上述控制中心集中控制外，可由聯(lián)鎖集中站對所管轄的車站進(jìn)行站控，而且在授權(quán)下，也可以由相鄰的聯(lián)鎖集中站進(jìn)行站控，這種方式更為可靠和靈活。一、控制中心設(shè)備一、控制中心設(shè)備控制中心設(shè)備用于狀態(tài)顯示、運(yùn)行控制、運(yùn)行調(diào)整、車次追蹤、時(shí)刻表編制及運(yùn)行圖繪制、運(yùn)行報(bào)告、調(diào)度員培訓(xùn)、與其他系統(tǒng)接口等。控制中心ATS大屏幕顯示系統(tǒng)二、車站設(shè)備集中聯(lián)鎖站設(shè)備集中聯(lián)鎖站是ATS與ATP地面設(shè)備和ATO地面設(shè)備的接口，用于連接聯(lián)鎖設(shè)備和其他外圍系統(tǒng)，采集車站設(shè)備的信息，傳送控制命令，使車站聯(lián)鎖設(shè)備能接受ATS系統(tǒng)的控制，以實(shí)現(xiàn)車站進(jìn)路的自動(dòng)控制。二、車站設(shè)備車站ATS設(shè)備的功能接收、存儲(chǔ)其管轄范圍內(nèi)當(dāng)日的列車計(jì)劃時(shí)刻表。12根據(jù)計(jì)劃時(shí)刻表及列車的運(yùn)行情況，自動(dòng)控制及辦理管轄范圍內(nèi)的列車進(jìn)路，包括進(jìn)、出正線，終端站折返進(jìn)路等。3在特殊情況下，可以按控制中心設(shè)定的運(yùn)行間隔控制列車運(yùn)行。4根據(jù)計(jì)劃時(shí)刻表自動(dòng)控制列車到站及出發(fā)時(shí)刻。二、車站設(shè)備車站ATS設(shè)備的功能采集管轄范圍內(nèi)的所有車站的列車運(yùn)行信息、設(shè)備工作狀態(tài)，并將這些信息送至控制中心ATS。56實(shí)現(xiàn)本管轄范圍內(nèi)的列車車次追蹤。7控制無道岔車站的RTU設(shè)備，并向相鄰的ATS設(shè)備傳送有關(guān)信息。8控制ATO地面設(shè)備，向列車傳送運(yùn)行控制信息。二、車站設(shè)備非集中聯(lián)鎖站設(shè)備非集中聯(lián)鎖站不設(shè)ATS分機(jī)。非集中聯(lián)鎖站的PTI、PIIS和發(fā)車計(jì)時(shí)器（departuretimeindicator，DTI）均通過集中聯(lián)鎖站的ATS分機(jī)與ATS系統(tǒng)聯(lián)系。有岔非集中聯(lián)鎖站的道岔和信號機(jī)由集中聯(lián)鎖站的計(jì)算機(jī)控制，通過集中聯(lián)鎖站的ATS分機(jī)接收ATS系統(tǒng)的控制命令。三、車輛段分機(jī)設(shè)備車輛段或綜合基地一般設(shè)一臺(tái)ATS分機(jī)，用于采集車輛段內(nèi)的檢修車輛、存車庫線的列車占用及進(jìn)/出車輛段的列車信號機(jī)的狀態(tài)，并在控制中心顯示屏上給出以上信息的顯示，以便控制中心、車輛段值班員及車輛管理人員了解段內(nèi)停車庫線列車的車次及車組運(yùn)用情況，正確控制列車出段。四、PTI系統(tǒng)PTI系統(tǒng)主要由車載和軌旁兩部分組成，實(shí)現(xiàn)車對地信息的單向傳輸。PTI系統(tǒng)用來將列車數(shù)據(jù)從車輛傳輸?shù)娇刂浦?/p>