APU的控制主講人：張雅涵《燃氣渦輪發動機》01.啟動加速控制02.恒速控制03.APU停車控制目錄contentsAPU的控制APU的工作主要是為飛機提供氣源和電源，因此APU的控制（和發動機相比）是相對比較簡單的恒速控制。APU控制組件用三種運行方式來控制APU：啟動方式，從開始啟動直到100%的轉速；恒速工作方式，在工作負載變化時，保持轉速恒定；停車方式，監視和控制APU停車。典型的APU控制如圖所示一、啟動加速控制APU控制組件根據APU的轉速和EGT信號，高效、安全地控制APU的啟動和加速過程。大約在10%轉速時，點火并供應燃油；大約在50%轉速時，點火裝置和APU啟動機斷開；大約在95%轉速時，為APU正常運行的所有控制和保護電路都已經準備就緒，APU可以提供氣源和電源。以上轉速值是典型的切換點，在不同型號的APU上可能稍有不同。APU控制組件“”在啟動加速過程中，APU控制組件控制燃油計量以確保APU在加速過程中EGT不超限。一、啟動加速控制在APU啟動加速過程中，EGT逐漸增加，在40%～50%轉速時達到最大值，然后隨轉速的增加逐漸減小。如果在APU加速過程中EGT超限，則APU控制組件控制APU立即停止啟動程序。大多數APU控制組件也監視APU的加速速率，因為長時間的低速會導致熱應力過大，因此加速速率太慢APU也立即停止啟動程序。二、恒速控制在APU達到100%轉速后，APU控制組件控制APU在EGT不超限的前提下保持轉速恒定。為達到恒速控制的目的，APU控制組件比較設定轉速和來自轉速傳感器的實際轉速信號，然后改變力矩馬達的信號以改變燃油計量。在APU正常運行期間，APU引氣負載、電負載、空氣進氣溫度和空氣進氣壓力的變化都會使APU轉速發生變化。引氣負載（如空調系統的工作）和電負載（如電動液壓泵的工作）的增加，都有使APU轉速減小的趨勢，APU控制組件會增加燃油計量保持轉速恒定，但相應的EGT將增加。空氣進氣溫度過高將使EGT超限，空氣進氣壓力的變化將改變空氣的密度，因此APU控制組件需要空氣進氣溫度和空氣進氣壓力的信號來控制和優化燃油計量。二、恒速控制三、APU停車控制APU有三種不同的停車方式：正常停車是當APU工作結束后，維修人員將APU引氣開關置于OFF位（關斷所有引氣負載），在駕駛艙按下空客飛機上的APU主開關或將波音飛機上的APU開關置于OFF位。將油箱燃油增壓泵開關置于OFF位，有的飛機還要求將電瓶開關置于OFF位。如果維修人員直接關斷APU，則APU控制組件控制關斷引氣和電氣負載，繼續運轉一段時間后關斷燃油供應，APU在正常冷卻后停車。正常冷卻所需要的時間可以由維修人員設定，在0～120s之間。三、APU停車控制APU有三種不同的停車方式：自動停車是當APU工作時，主要工作參數超限或重要部件故障，APU控制組件控制APU不經冷卻而立即停車。觸發自動停車的工作參數限制儲存在APU控制組件的存儲器內，維修人員使用APU控制組件內置的測試設備或者在現代飛機上通過在駕駛艙內的機載維護計算機可以讀出這些信息。觸發自動停車的主要運行極限包括排氣溫度過高、超速（>105%n）、滑油壓力過低、滑油溫度過高、壓氣機喘振、兩個轉速傳感器全部失效、兩個熱電偶全部失效等故障信息。當APU自動停車后，維修人員應按下空客飛機上的APU主開關或將波音飛機上的APU開關置于OFF位，查找APU自動停車的原因。三、APU停車控制APU有三種不同的停車方式：當APU著火時，維修人員或APU控制組件控制APU緊急停車。維修人員在駕駛艙或飛機外部易于接近的位置操作緊急停車開關，如圖所示，APU不經冷卻立即停車。APU的駕駛艙滅火按鈕和飛機外部的緊急停車開關三、APU停車控制駕駛艙的緊急停車開關多為APU滅火手柄或滅火按鈕，飛機外部的緊急停車開關多位于前起落架、主輪艙或加油勤務面板（依據飛機的類型而不同），如圖所示。位于前起落架或加油勤務面板的APU緊急停車開關三、APU停車控制在有些現代飛機上，當飛機在地面上APU著火時，APU控制組件自動控制APU緊急停車，大約3s后APU滅火系統自動實施滅火。在進行所有與APU有關的工作時，為防止人身傷害和/或損壞飛機，必須遵守飛機維護手冊（A