《技規》規定：閉塞設備分為自動閉塞、自動站間閉塞和半自動閉塞。二、基本閉塞站間區間－－車站與車站間在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區間的分界線站間區間幾個重要概念站間區間－－車站與車站間在雙線或多線區間的各線上，分別以各該線的進站信號機柱或站界標的中心線為車站與區間的分界線站間區間閉塞分區受閉塞機控制的出站信號機(1)增加行車密度和提高運行速度，提高區間通過能力；四、區間空閑檢查設備自動閉塞與半自動閉塞相比，有以下優點：《技規》規定：在半自動閉塞區間，遇接車站軌道電路發生故障、閉塞設備停電后恢復供電、列車因故退回原發車站等情況時，車站值班員確認列車整列到達后，根據列車調度員命令，使用事故按鈕．辦理人工復原，并在行車設備檢查登記簿上登記。在三顯示自動閉塞區段，進站信號機外方的兩個閉塞分區分別設置為一接近、二接近區段，發車方向站界外方的兩個閉塞分區分別設置為一離去、二離去區段，(4)自動確認列車到達和自動解除閉塞。閉塞分區－－自動閉塞區間同方向兩架相鄰的兩架色燈信號機間根據列車運行及有關閉塞分區狀態自動變換信號顯示，司機憑信號行車的閉塞方法。在單線上，以進站信號機柱的中心線為車站與區間的分界線是雙線區段的主要閉塞方式。所間區間－－兩線路所間或線路所與車站間以該線上的通過信號機柱的中心線為所間區間的分界線

所間區間閉塞分區－－自動閉塞區間同方向兩架相鄰的兩架色燈信號機間以該線上的通過信號機柱的中心線為分界線

閉塞分區閉塞分區區間空閑區間無機車車輛占用，或相鄰兩站未辦妥閉塞手續時，稱為區間空閑區間空閑區間占用區間被機車車輛占用，或相鄰兩站已辦妥閉塞手續時，稱為區間占用區間占用區間封鎖由于施工或區間發生事故等原因，根據調度命令，除指定列車外，禁止其他列車進入該區間，稱為區間封鎖區間封鎖2．自動閉塞自動閉塞是以閉塞分區作為列車運行的間隔。根據列車運行及有關閉塞分區狀態自動變換信號顯示，司機憑信號行車的閉塞方法。是雙線區段的主要閉塞方式。（1）把站間劃分為若干閉塞分區。（2）站間能實現列車追蹤。

（3）辦理發車進路時自動實現閉塞。不需要辦理閉塞手續，又可在一個站間區間開行追蹤列車，既保證了行車安全，又提高了運輸效率，是我國干線鐵路的主要閉塞方式。

自動閉塞的特征2．自動站間閉塞自動站間閉塞就是在有區間占用檢查設備的條件下，自動辦理閉塞手續，列車憑信號的允許顯示發車后．出站信號機自動關閉的閉塞方法。自動站間閉塞的特征：(1)有區間占用檢查設備。(2)站間區間或所間區間同時只允許開行一個列車。(3)辦理發車進路時自動完成閉塞手續的辦理。(4)自動確認列車到達和自動解除閉塞。

使用自動站間閉塞法行車時以站間區間作為行車間隔，列車進入區間的行車憑證是出站信號機顯示的綠色燈光。

3．半自動閉塞半自動閉塞就是人工辦理閉塞手續，列車憑出站信號機的允許顯示發車后，出站信號機自動關閉、區間自動轉為閉塞狀態的閉塞方法

半自動閉塞一、半自動閉塞概述采用半自動閉塞法行車時，發車站與相鄰車站辦理好閉塞手續后，出站信號機才能開放，出站信號機顯示的允許信號作為半自動閉塞區段行車憑證。列車進入區間，在列車未到達接車站前，兩端車站向該區間的出站信號機均不能再次開放，此時稱區間處于閉塞狀態。

半自動閉塞區間一般不設軌道電路，不能監督區間是否由遺留車輛，必須由車站值班員確認列車整列到達．利用專設的復原按鈕辦理到達復原后，區間才能解除閉塞。控制臺示意圖（電鎖器聯鎖）閉塞事故復原閉塞事故復原下行鎖閉上行鎖閉引導引導發車發車停電接車接車控制臺示意圖（區段站）1/39/1113/1517/192123/25275/7閉塞事故復原接車發車東郊方向X排列進路東郊北京方向一接近二接近二離去一離去XXDXTASLZAD3D1D5D7D9D11D13D15D17S5SⅢSⅡS413579131115171923252127XD引導X引導X引導總鎖X燈絲報警X總人解X30秒

X3分鐘

X總取消X接通光帶X接通道岔擠岔5GⅢGⅠGⅡG4GX總定位X總反位ⅠAGⅡAG半自動閉塞設備室外設備半自動閉塞軌道電路（進站信號機內方第一軌道電路）受閉塞機控制的出站信號機半自動閉塞軌道電路半自動閉塞軌道電路室外設備半自動閉塞軌道電路（可利用進站信號內方第一個軌道電路區段）東郊北京方向XXDD5D11D13D15D17S5SⅢSⅡS4135791311151719232521275GⅢGⅠGⅡG4GYXD1/19WGXDJGⅠAGⅡAG半自動閉塞軌道電路室內、外設備間聯系閉塞機閉塞機閉塞機閉塞機按鈕、表示燈辦理閉塞、取消閉塞、辦理設備復原利用表示燈顯示辦理過程和辦理結果半自動閉塞機完成半自動閉塞技術要求發車站辦理過程接車站FBD電鈴JBDJBD電鈴FBD熄滅熄滅設備正常，確認區間空閑熄滅熄滅響1、發車站請求閉塞：按下閉塞按鈕響響2、接車站同意閉塞：按下閉塞按鈕2、正常辦理過程2.1車站閉塞設備13/542閉塞事故復原接車發車上行方向X排列進路XXTAD1S3X3D2X1S1S13524X引導X引導總鎖燈絲報警總人解30秒

3分鐘

總取消接通光帶接通道岔擠岔3G1GⅡG總定位總反位XWGD3STASⅡXⅡ閉塞事故復原發車接車下行方向S引導S引導總鎖SWG13/542閉塞事故復原接車發車上行方向X排列進路XXTAD1S3X3D2X1S1S13524X引導X引導總鎖燈絲報警總人解30秒

3分鐘

總取消接通光帶接通道岔擠岔3G1GⅡG總定位總反位XWGD3STASⅡXⅡ閉塞事故復原發車接車下行方向S引導S引導總鎖SWG發車站辦理過程接車站FBD電鈴JBDJBD電鈴FBD3、甲站開放出站信號，列車出發，進入半自動閉塞軌道電路4．乙站開放進站信號，列車進站，進入半自動閉塞軌道電路熄滅響熄滅5．乙站確認列車完整到達，按壓FUA，辦理到達復原。熄滅熄滅2.1車站閉塞設備13/542閉塞事故復原接車發車上行方向X排列進路XXTAD1S3X3D2X1S1S13524X引導X引導總鎖燈絲報警總人解30秒

3分鐘

總取消接通光帶接通道岔擠岔3G1GⅡG總定位總反位XWGD3STASⅡXⅡ閉塞事故復原發車接車下行方向S引導S引導總鎖SWG13/542閉塞事故復原接車發車上行方向X排列進路XXTAD1S3X3D2X1S1S13524X引導X引導總鎖燈絲報警總人解30秒

3分鐘

總取消接通光帶接通道岔擠岔3G1GⅡG總定位總反位XWGD3STASⅡXⅡ閉塞事故復原發車接車下行方向S引導S引導總鎖SWG控制臺表示辦理方法出站信號狀態發車表示燈未開放黃燈綠燈發車站按下復原按鈕，發車表示燈熄滅，對方站接車表示燈熄滅開放綠燈解鎖發車進路。發車站按下復原按鈕，發車表示燈熄滅，對方站接車表示燈熄滅3．取消閉塞4．事故復原事故復原是在閉塞機不能正常復原時采取的一種特殊方法，使用事故按鈕復原閉塞設備，電路不檢查任何條件，完全依靠人為保證。《技規》規定：在半自動閉塞區間，遇接車站軌道電路發生故障、閉塞設備停電后恢復供電、列車因故退回原發車站等情況時，車站值班員確認列車整列到達后，根據列車調度員命令，使用事故按鈕．辦理人工復原，并在行車設備檢查登記簿上登記。使用事故按鈕辦理區間復原前，相鄰車站值班員必須共同確認“列車沒有出發、區間空閑、列車整列到達”．由使用站報告列車調度員，簽收調度命令后方可破除鉛封，使用事故按鈕使閉塞機復原．用畢應在行車設備檢查登記簿上登記。四、區間空閑檢查設備半自動閉塞區間沒有列車占用檢查設備，不能檢查區間是否空閑，到達復原需人為確認。錯誤地使用事故按鈕，以及列車在區間丟車或車輛溜逸至區間時，都有可能造成嚴重行車事故。單線區段閉塞設備的發展方向是增加區間空閑檢查設備，只有區間空閑且對方沒有辦理發車進路時，車站才能開放出站信號，當區間列車到達確認區間空閑后設備自動復原。從而實現自動站間閉塞。第三節自動閉塞一、自動閉塞自動閉塞利用通過信號機將站間區間劃分為若干閉塞分區，閉塞分區入口處設通過信號機防護，在每個閉塞分區裝設軌道電路，利用軌道電路的狀態反映列車的占用和離去，并控制通過信號機隨列車運行自動變化顯示，指示追蹤列車運行。自動閉塞與半自動閉塞相比，有以下優點：(1)增加行車密度和提高運行速度，提高區間通過能力；(2)簡化了辦理接發和通過列車的手續，提高了車站的通過能力，也減輕了車站值班員的勞動強度。(3)通過信號機的顯示直接反映區間列車位置及線路狀態，保證了區間行車安全。(4)自動閉塞還能為列車運行超速防護提供連續的速度信息，構成更高層次的列車運行控制系統，保證高速行車的安全。二、自動閉塞分類1、按信號顯示分類自動閉塞按通過信號機顯示制式可分為三顯示自動閉塞和四顯示自動閉塞。

《技規》規定，列車運行速度超過120km／h時，必須采用速差式自動閉塞，即四顯示自動閉塞。三顯示自動閉塞列車運行間隔閉塞分區閉塞分區閉塞分區四顯示自動閉塞列車運行間隔(ZPW200A)閉塞分區閉塞分區閉塞分區2．按行車組織方法分類自動閉塞按行車組織方法主要可分為單線自動閉塞、雙線單向自動閉塞、雙線雙向自動閉塞。單線自動閉塞雙線單向自動閉塞3．按傳遞信息特征分類自動閉塞按傳遞信息特征主要有交流計數電碼自動閉塞和移頻自動閉塞。ZPW-2000系列(UM系列)是自動閉塞的統一制式。

三、移頻自動閉塞原理1．設備組成移頻自動閉塞是以移頻軌道電路為基礎的自動閉塞，如圖4-2所示。每個區間信號點設置接收、發送設備，還包括執行繼電器等。2．工作原理移頻自動閉塞以移頻軌道電路為基礎，以鋼軌作為傳輸信息的通道，以頻率參數作為控制信息，采用頻率調制的方法把低頻信息搬移到較高頻率的載頻上去，四、三顯示自動閉塞(1)三顯示自動閉塞以通過信號機顯示紅燈、黃燈、綠燈表示所防護閉塞分區的占用和空閑情況。(2)當通過信號機顯示紅燈時燈光熄滅，其前方通過信號機自動顯示紅燈。(3)當通過信號機顯示允許燈光時燈光熄滅，其前方通過信號機應自動降級顯示。(4)當進站信號機燈光熄滅，其前方通過信號機(即預告信號機)自動顯示紅燈。進站2．接近、離去區段

在三顯示自動閉塞區段，進站信號機外方的兩個閉塞分區分別設置為一接近、二接近區段，發車方向站界外方的兩個閉塞分區分別設置為一離去、二離去區段，五、四顯示自動閉塞四顯示與三顯示自動閉塞運用功能比較表項目四顯示三顯示地面信號顯示四顯示（L,LU,U,H）三顯示（L,U,H）機車信號系統自動停車裝置，側線運行機車信號提示。自動停車裝置，側線運行無機車信號指示。制動距離分區數2個分區1個分區列車追蹤間隔5個分區3個分區列車運行方向每線雙方向每線單方向列車運行憑證以機車信號為主以地面信號為主閉塞分區長度700~900m1600~2600m

路票(2)簡化了辦理接發和通過列車的手續，提高了車站的通過能力，也減輕了車站值班員的勞動強度。閉塞分區－－自動閉塞區間同方向兩架相鄰的兩架色燈信號機間受閉塞機控制的出站信號機半自動閉塞區間沒有列車占用檢查設備，不能檢查區間是否空閑，到達復原需人為確認。(3)辦理發車進路時自動完成閉塞手續的辦理。自動停車裝置，側線運行無機車信號指示。(3)通過信號機的顯示直接反映區間列車位置及線路狀態，保證了區間行車安全。發車站按下復原按鈕，發車表示燈熄滅，對方站接車表示燈熄滅辦理閉塞、取消閉塞、辦理設備復原(4)自動確認列車到達和自動解除閉塞。采用半自動閉塞法行車時，發車站與相鄰車站辦理好閉塞手續后，出站信號機才能開放，出站信號機顯示的允許信號作為半自動閉塞區段行車憑證。(1)增加行車密度和提高運行速度，提高區間通過能力；是雙線區段的主要閉塞方式。閉塞分區－－自動閉塞區間同方向兩架相鄰的兩架色燈信號機間根據列車運行及有關閉塞分區狀態自動變換信號顯示，司機憑信號行車的閉塞方法。自動閉塞按行車組織方法主要可分為單線