S市行人違章過街行為問卷調(diào)查及數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析報(bào)告摘要行人流構(gòu)成了交通的重要成分，同時(shí)也是行人、機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車三者之中的“弱勢群體”。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，行人與車輛爭奪道路使用權(quán)的情況越發(fā)增多。在城市道路中，行人違章過街是引起交通事故發(fā)生的重要因素之一。所以，為避免行人違章從而造成意外發(fā)生，進(jìn)而對道路通行效率造成影響，研究行人進(jìn)行違章過街是必要的。對行人違章的行為進(jìn)行分類，通過對S市的鋼鐵街與昭烏達(dá)路的交叉口進(jìn)行實(shí)地觀測和問卷調(diào)查，用于采集行人過街的數(shù)據(jù)。采取獨(dú)立分析法將行人過街的數(shù)據(jù)加以分析，得出行人違章與行人的年齡和性別具有相關(guān)性，得出行人過街的行為特性。之后對問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，分析探討行人違章的原因，主要為從眾心理、僥幸心理、時(shí)間因素、設(shè)施的不合理。最后，基于行人過街的特點(diǎn)和行人采取不規(guī)范過街方式的主要影響因素，從道路設(shè)施的改善、加強(qiáng)行人交通安全意識以及交通管理力度等方面提出建議來改善行人過街的環(huán)境，促進(jìn)步行交通的良好健康發(fā)展。關(guān)鍵詞：行人違章，問卷調(diào)查，獨(dú)立分析法，行人行為特性，違章原因目錄1緒論 [15]是統(tǒng)計(jì)學(xué)的一種檢驗(yàn)方式，是根據(jù)次數(shù)資料判定兩類因子是批次相關(guān)或相互獨(dú)立的。設(shè)X、Y為隨機(jī)變量的兩個(gè)事件，X的取值為X1、X2、X3···Xq…，Y的取值為Y1、Y2、Y3···Yk···，令值（Xi,Ys）的概率為表3.1列聯(lián)表的聯(lián)合及邊緣分布列YYY?YdXddd?ddXddd?ddXddd?dd??????Xddd?ddd?lddd?d1dz?=l=1kdzl,d?l=z=1假如事件X,Y獨(dú)立，則dzl其中，z=1,2,3,4,…,q…，l=1,2,3,4…k…（1）假設(shè)C：事件X,Y獨(dú)立：則表明dzl=由假設(shè)C可得出另一個(gè)假設(shè)D：事件X,Y不獨(dú)立，則在所有事件中，至少存在一組（z,l）,使得概率dzl事件（X,Y）的觀測值為相對應(yīng)得列聯(lián)表nzl為觀測頻數(shù)，ndndzl=ndz.d?l，其中，z=獨(dú)立性檢驗(yàn)基本思想如果假設(shè)C成立，n的數(shù)值較大時(shí)，理論頻數(shù)ndz.d?l與觀測頻數(shù)當(dāng)假設(shè)C成立時(shí)，則nd其公式得檢驗(yàn)統(tǒng)計(jì)量為：χ2該統(tǒng)計(jì)量稱為Pearsonχ2如果C成立，則χ2當(dāng)假設(shè)C成立時(shí)，可以得到公式：L根據(jù)似然方程式化簡可以得到以下關(guān)系式：dz?=χ2可以得到拒絕域形式χ2≧如果C成立，χ2漸進(jìn)服從自由度為（q-1）（k-1）的Pearsonχ3.2.2鋼鐵街與昭烏達(dá)路交叉路口行人違章行為獨(dú)立性分析通過拍攝視頻和現(xiàn)場記錄的方式，得出行人在年齡和性別上的分布分別如表3.2和3.3所示。表3.2鋼鐵街與昭烏達(dá)路交叉口行人違章數(shù)據(jù)年齡分布違章人數(shù)遵章人數(shù)合計(jì)頻率老年4110314428%中青年35255190339%少年319312425%合計(jì)424747117156.76%有調(diào)查數(shù)據(jù)可知，老年的違章過街行為比例為41/144*100%=28%；中青年得違章過街行為比例為352/903*100%=39%，少年得違章過街行為比例為31/124*100%=25%，總的違章過街行為比例為424/747*100%=56.76%A：假設(shè)違章過街與年齡階段相互獨(dú)立;(a=0.01)，即npij=npi.χ2χ2的自由度為（r通過a=0.01的χ2分布表檢查可知，自由度為2的χ0.0122=因?yàn)棣?由此可得：行人的違章過街行為與行人的年齡是有關(guān)的。表3.3鋼鐵街與昭烏達(dá)路交叉口行人違章數(shù)據(jù)性別分布違章人數(shù)遵章人數(shù)合計(jì)頻率男27432359746%合計(jì)446725117138.08%男性違章過街的行為比例為274/597=46%；女性行人的違章過街行為比例為172/574=30%，總的違章過街行為比例為446/1171=38.08%。B：假設(shè)違章過街行為與性別是相互獨(dú)立的;（a=0.01）即npij=npχχ2的自由度為（r-1）(s-1)=(2-1)(2-1)=通過a=0.01的χ2分布表檢查可知，自由度為1的χ因?yàn)棣?=31.50>6.635,所以由此可得：行人的違章過街行為與行人的年齡是相關(guān)聯(lián)的。3.2.3行人過街行為特性分析根據(jù)上文獨(dú)立性的分析得出S市行人違章過街的行為與行人的年齡和性別是有關(guān)聯(lián)的，故本文采取年齡和性別來分析行人的過街行為特性。1.不同年齡段的行人過街行為特性（1）少年過街行為特征少年因自身原因，行動(dòng)力和反應(yīng)力較中青年和老年都有所不如，同時(shí)自身對于道路的安全知識和法律法規(guī)不夠了解，再加上自身的認(rèn)知和判斷能力也相對薄弱，常常不能及時(shí)做出正確的決定，因此，少年出行時(shí)，時(shí)常有大人陪伴。（2）中青年過街行為特征青年較之少年更加成熟，自身的行動(dòng)力、反應(yīng)速度、認(rèn)知能力和判斷力都有所提升，但也處于一個(gè)比較急躁好動(dòng)的時(shí)期，盡管對于交通法律法規(guī)有一定了解，但依然不夠全面。因此，青年在過馬路時(shí)容易出現(xiàn)粗心大意、競相打鬧的場景，容易違章過街的同時(shí)也有引起交通事故的風(fēng)險(xiǎn)。中年時(shí)期無論是身體機(jī)能還是對于周圍環(huán)境的認(rèn)知和判斷都已經(jīng)十分成熟，對于交通安全的相關(guān)知識也足夠充分，在做事情是的考慮也更加全面。當(dāng)中年人在過馬路時(shí)，往往能通過自身的判斷做出正確的決策，即使出現(xiàn)緊急情況，也能采取爭取的行為進(jìn)行應(yīng)對。但即使這樣，有些中年人在過馬路時(shí)也會(huì)出現(xiàn)心不在焉、粗心大意的情況。（3）老年人過街行為特征老年人的身體處于逐漸衰弱的時(shí)期，其反應(yīng)速度、視力、聽力都會(huì)出現(xiàn)急速降低，行動(dòng)力也非常遲緩。在遇到緊急事件的時(shí)候處理的相對較差，在橫穿馬路時(shí)，一般很難分辨汽車的方位，這會(huì)使得危險(xiǎn)大幅度提高。因此老年人在通過交叉口或者路段時(shí)往往比較謹(jǐn)慎，一般不會(huì)輕易違章過街，但部分老年人往往會(huì)選擇跟隨他人違章過街，易受到從眾心理的影響。2.不同性別的行人過街行為特性（1）男性體力充盈，反應(yīng)迅速，具有很強(qiáng)的主觀判斷意識，在過街時(shí)遇到突發(fā)事件，往往能及時(shí)做出很好地應(yīng)對。但男性觀察事物有時(shí)會(huì)過于籠統(tǒng)，不夠仔細(xì)，往往會(huì)忽略某些可能引發(fā)交通事故的安全隱患，而且男性有時(shí)也會(huì)因?qū)τ谧陨淼拿つ孔孕哦龀鰶_動(dòng)性行為，進(jìn)而導(dǎo)致危險(xiǎn)發(fā)生。（2）女性行人過街行為特點(diǎn)女性行人比較謹(jǐn)小慎微，在穿越交通復(fù)雜的路段或者交叉口時(shí)，通常能對周圍環(huán)境了解的足夠細(xì)致且全面，并且往往要在足夠安全的情況下才會(huì)做出橫穿馬路、違章過街的行為。不過，女性在過街時(shí)出現(xiàn)緊急事件時(shí)在應(yīng)對上會(huì)更加慌亂，另外女性從眾心理比男性更依賴，易被他人得引領(lǐng)所影響，從而在為未充分了解周圍環(huán)境的情況下而做出隨行的決定。4行人違章過街行為數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析4.1信號交叉口數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析本次調(diào)查問卷共有24道題，其中23道選擇題，一道主觀填空題，共獲得有效問卷161份。將本次調(diào)查所得數(shù)據(jù)分為行人過街行為、行人過街心理活動(dòng)以及道路設(shè)施對行人違章過街的影響這三種情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析。4.1.1行人過街行為數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析在本次的問卷調(diào)查中，第1、2、3、4、8、9、10、11、12、18、19題是有關(guān)于行人的過街行為的調(diào)查。本文將從行人的過街習(xí)慣、違章過街原因和行人自身的安全意識這三個(gè)方面對S市行人過街行為進(jìn)行分析。1.行人過街習(xí)慣綠燈即將結(jié)束時(shí)，有41.61%的行人選擇等待下一次綠燈，58.39%的行人選擇抓緊時(shí)間快速過街。如圖4.1所示。圖4.1行人是否抓緊時(shí)間過街比例分布圖由圖4.1可知，當(dāng)?shù)缆沸盘柦徊婵诘男盘枱艨燹D(zhuǎn)變成紅燈時(shí)，仍舊有一多半的行人選擇快速過街，盡管出發(fā)時(shí)信號燈處于綠燈的狀態(tài)，但由于綠燈很快就會(huì)結(jié)束，留給行人安全的過街時(shí)間也會(huì)很短，行人遇到車流阻攔或危險(xiǎn)事件的可能性也會(huì)隨著時(shí)間的縮短而增加。問卷調(diào)查中，在過街時(shí)，有63.35%的行人選擇按照交通信號燈的指示通行，32.92%的行人選擇跟隨大眾一起過街，僅有3.73%的行人選擇提前搶行過街，過街行為習(xí)慣的比例分布如圖4.2所示。圖4.2過街行為習(xí)慣比例分布圖由此可知，大部分行人的過街習(xí)慣是能夠按交通規(guī)則進(jìn)行的，有良好的交通安全意識，在有可能引發(fā)違規(guī)的行為習(xí)慣中，以跟隨大多數(shù)人的現(xiàn)象為主，少數(shù)出現(xiàn)提前搶行過街的情況，初步說明從眾心理對行人做出下一步行動(dòng)的作用。而且有45.96%行人不同意只要能安全過街就可以違章過街，27.33%的行人非常不同意，僅有11%左右的人對于只要安全過街就能違章表示同意，其具體的比例分布情況如圖4.3所示。圖4.3只要安全過街也可以違章過街比例分布圖同時(shí)在調(diào)查的數(shù)據(jù)中93%的行人都認(rèn)為違章過街算違反交通規(guī)則，如圖4.4所示。圖4.4違章過街不算違反交通規(guī)則比例分布圖由以上兩個(gè)比例分布圖可以看出絕大多數(shù)的行人自身的交通安全意識十分高，對于違章行為有清醒的認(rèn)識，也能反應(yīng)出很多人的違章原因有很大程度來自外在環(huán)境的影響。2.行人違章過街原因根據(jù)問卷調(diào)查，可以得知當(dāng)行人選擇違章過街時(shí)，最主要的影響因素是：時(shí)間緊促占44.72%，從眾心理、跟隨其他違章人員占78.26%，車輛很少占32.92%，周圍沒有管理人員占15.53%，認(rèn)為足夠安全通過占47.2%，其分布圖如圖4.5所示。圖4.5行人違章過街原因比例分布圖由此可以看出在紅燈期間，造成行人違章的影響因素中，時(shí)間緊促、從眾心理、車輛很少，自身認(rèn)為能夠安全通過為主要影響因素，時(shí)間緊促是因?yàn)樾腥吮旧硪驗(yàn)槭虑槎幱谝环N急燥的狀態(tài)，導(dǎo)致無法耐心等待紅綠燈從而不顧危險(xiǎn)選擇違章過街；從眾心理屬于人的一種特性，行人選擇跟隨大眾一起進(jìn)行違章過街時(shí)，認(rèn)為處于一種人多勢眾，相對安全的狀態(tài)；車輛很少是對于周圍環(huán)境的描述，由于道路中車輛很少，車輛之間的間距也會(huì)很大，行人選擇圖方便進(jìn)而違章；行人認(rèn)為自己能夠安全通過，是對自身狀態(tài)于周圍環(huán)境的自信，這種盲目自信更易導(dǎo)致事故的發(fā)生。在城市道路中除了違章通過人行橫道還有行人亂穿馬路，其中有54.66%的行人認(rèn)為距離人行橫道太遠(yuǎn)，選擇亂穿馬路，習(xí)慣占15.53%，認(rèn)為汽車不會(huì)撞自己的占29.81%。其分布圖如圖4.6所示。圖4.6行人亂穿馬路行為分布比例圖根據(jù)這些數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)行人選擇亂穿馬路的主要原因就是自身距離人行橫道太遠(yuǎn)以及安全意識相對淡薄。3.行人自身的安全意識根據(jù)所得數(shù)據(jù)可知，行人對于自己安全性評價(jià)中，56.52%的行人認(rèn)為自身安全性好，9.94%的行人認(rèn)為安全性非常好，26.09%的行人認(rèn)為自身安全性一般，認(rèn)為自身安全性差的行人占7.45%。如圖4.7所示。圖4.7行人自身安全性評價(jià)比例分布圖從數(shù)據(jù)中可以看出，居民在安全知識方面越來越充足，但還有少數(shù)行人的自身安全性有待加強(qiáng)。4.1.2行人過街心理分析在本次發(fā)放的調(diào)查問卷中，第7、11、13、14、21、23題是關(guān)于行人過街時(shí)的心理活動(dòng)的調(diào)查。本文將根據(jù)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行分析行人違章的心理活動(dòng)，探討行人違章的心理因素。由問卷第7題可知，行人在違章穿越馬路時(shí)，求快心理占49.69%，僥幸心理占19.88%，從眾心理占30.43%，其分布如圖4.8所示。圖4.8行人違章心理分布圖從圖中可以看出，城市中的違章過街人群中，近一半的人是求快心理，求快心理同樣也說明在社會(huì)快節(jié)奏下，人們連出行也變得越發(fā)急躁，生活節(jié)奏加快造成壓力不斷增大很容易在過街時(shí)進(jìn)行違章。其次是從眾心理，從眾心理的人群中以兒童、女性和老年人居多，行人認(rèn)為跟隨大部隊(duì)的危險(xiǎn)性會(huì)很低，但這種聯(lián)動(dòng)群體事件更容易造成大規(guī)模的事故。在違章人群中，還有一部分人存在僥幸心理，在潛意識里忽視了危險(xiǎn)的存在。通過問卷第11題可以得知，行人在過街時(shí)安全性占86.96%，快捷性占13.04%，說明不論行人在過街時(shí)是否違章，安全與否都是行人最先考慮，也是考慮最多的。問卷第13題是調(diào)查行人對于違章的看法，74%左右的行人對違章也無所謂的說法表示反對，17.39%的行人表示不確定，7.45%的行人對這種說法持贊同的觀點(diǎn)。行人違章看法比例分布圖如圖4.9所示。圖4.9行人違章看法比例分布圖這說明隨著教育的廣泛普及，越來越多的人的交通安全意識越來越牢固，但仍然有少部分人的交通知識和意識淡薄，有待加強(qiáng)。問卷第14題的數(shù)據(jù)可說明，當(dāng)有人違章時(shí)加入違章人員的行人占20.5%，原地不動(dòng)，等待綠燈的人員占73.29%，勸阻違章人員的占6.21%。其分布圖如圖4.10所示。圖4.10行人面對違章時(shí)的行為比例分布圖這些數(shù)據(jù)表明，當(dāng)有人違章時(shí)，仍有不少人選擇加入。大多數(shù)的人都能嚴(yán)格遵守交通規(guī)范，而在這其中，也僅有小部分人能對違章的人進(jìn)行勸誡。問卷第21題中報(bào)道事故能對行人進(jìn)行影響的占88.2%，4.97%不能產(chǎn)生影響，6.83%不一定。此數(shù)據(jù)說明，大多數(shù)的人都能吸收教訓(xùn)，知錯(cuò)就改。4.1.3交通設(shè)施對行人的影響分析本次調(diào)查問卷中，第5、6、15、16、17、20、22、23題是關(guān)于道路設(shè)施的，通過調(diào)查問卷數(shù)據(jù)分析行人對現(xiàn)在的道路基礎(chǔ)設(shè)施的感受，了解設(shè)施對行人的過街行為的影響。在調(diào)查行人過街更需要何種設(shè)施進(jìn)行輔助時(shí)，34.16%的行人選擇了天橋，32.3%的行人選擇地下通道，這就可以看出行人的選擇更偏向完全沒有車輛進(jìn)入的道路設(shè)施，行人能更加快速、安全、自由的過街。其分布圖如圖4.11所示。圖4.11行人需要道路設(shè)施比例分布圖問卷第6題調(diào)查了交通管理者對于行人的影響，有無交警會(huì)不會(huì)影響你是否選擇違章，有79.5%的行人選擇不會(huì)，20.5%的行人選擇會(huì)，這體現(xiàn)交通管理對于行人違章方面的管理依舊存在缺陷，有無交通管理者對于大多數(shù)行人做出違章的決定沒有什么影響。問卷第15題和第22題分別調(diào)查了車道寬度是否會(huì)對行人違章產(chǎn)生影響和天氣因素對行人違章的影響，67.7%的人選擇不會(huì)受到車道的影響，32.3%的人選擇會(huì)被車道寬度影響，少數(shù)的人在遇到道路寬廣的交叉口時(shí)，有很大的可能性會(huì)放棄違章過街，選擇遵守交通規(guī)則。而45.96%的人不確定天氣會(huì)影響自己的違章行為，27.33%不認(rèn)為天氣會(huì)影響自己的違章行為，其分布圖如圖4.12所示。圖4.12天氣對行人違章影響比例分布圖由圖可以看出，天氣對行人做出違章行為的影響存在但不是很大，大部分人不確定天氣能否對自己的行為造成影響。問卷第16題和第17題主要調(diào)查行人對信號燈的看法，57.76%的行人認(rèn)為道路信號燈的等待時(shí)間合理，27.95%的行人認(rèn)為一般，14.29%的行人則認(rèn)為信號燈的等待時(shí)間不合理，在具有交通信號燈的路口，行人能忍耐的最長等待時(shí)間為60-70秒占27.33%，70-80秒占34.16%，其分布圖如圖4.13所示。圖4.13行人可忍耐最長的信號燈時(shí)常比例分布圖由問卷第20題得知，由32.3%的人認(rèn)為應(yīng)該嚴(yán)懲違章過街，52.8%的行人認(rèn)為應(yīng)該對違章過街的行人進(jìn)行適度批評教育，14.91%的行人則認(rèn)為不應(yīng)該懲罰違章過街的行人，可以看出有一半的人認(rèn)為應(yīng)該對違章者進(jìn)行適度批評教育，反映出行人希望通過一些適度的懲罰使得道路環(huán)境更加有序、安全。由問卷第23題可得，行人能接受的繞遠(yuǎn)距離小于40米占5.59%，40-80米占5.59%，80-100米和100-150均占16.77%，150-200米占34.78%，200米占20.5%，由這些數(shù)據(jù)可知，大部分行人可接受200米以內(nèi)的繞行距離，在建設(shè)人行橫道等道路設(shè)施時(shí)要盡可能規(guī)范合理。4.2行人違章成因總結(jié)根據(jù)上文數(shù)據(jù)分析，將行人違章因素分成主觀有意違章和無意違章來進(jìn)行分析。行人主觀有意違章是指行人在對周圍環(huán)境進(jìn)行判斷后，在明知是違章的情況時(shí)依舊做出該決定；無意違章行為指行人的行為不受自身的意識的主導(dǎo)，而是在外界環(huán)境變化導(dǎo)致身體的下意識動(dòng)作。4.2.1行人主觀有意違章過街行為的成因行人主觀有意違章過街受到人的主觀意識操縱，此行為依然存在主觀和客觀之分。1.行人的主觀心理因素（1）從眾心理在城市道路交叉口中，行人在看到有人違章過街時(shí)，即使知道是違章的仍然選擇盲目跟從，認(rèn)為跟隨群體出現(xiàn)危險(xiǎn)事故的概率小從而放縱自己。（2）僥幸逞強(qiáng)心理在城市道路中，大多數(shù)人在違規(guī)橫穿馬路時(shí)，總是抱有僥幸心理，認(rèn)為汽車不敢或不會(huì)撞人，自己的違章行為不會(huì)有任何危險(xiǎn)。甚至有的人對于自己的身體機(jī)能、反應(yīng)速度保持著自負(fù)的自信，認(rèn)為自己能夠及時(shí)處理任何發(fā)生的緊急事故，因此將交通安全的知識置之度外，對道路上的車流選擇視而不見，與道路上的車輛爭奪道路的使用權(quán)。（3）急功近利心理眾多的違章行人中，大多數(shù)的違章過街行為是因?yàn)闀r(shí)間緊，因客觀因素或者其他原因造成的快節(jié)奏壓力，使得行人趕時(shí)間、圖方便等故意違章過街，選擇最快的方式過街。2.主觀違章的客觀原因由于行人不規(guī)范行為無法完全受到管理人員的制約，使得有些人能夠大膽進(jìn)行違章過街，再加上交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)不能滿足行人的過街需求，造成行人不愿意按照規(guī)劃的路線繼續(xù)行走。4.2.2行人無意違章過街行為的原因行人的無意識的違章行為從行人自身原因出發(fā)分析，行人自身的身體素質(zhì)的突然變化、注意力不集中、情緒變化以及對安全知識的了解相對匱乏都會(huì)造成行人不自覺違章；從外在因素分析，行人所處的道路環(huán)境、道路的交通管理制度、行人的受教育程度以及行人自身的社會(huì)背景都會(huì)造成行人在接收道路信息時(shí)不夠準(zhǔn)確、不夠全面從而使得決策出現(xiàn)偏差甚至做出錯(cuò)誤的過街行為。5提高行人過街安全性的建議和措施5.1改善行人過街設(shè)施（1）信號燈的設(shè)置交通信號燈的設(shè)置，設(shè)置信號燈要盡量保證大多數(shù)行人甚至全部行人能夠在綠燈時(shí)間內(nèi)以正常速度到達(dá)通過人行橫道；同時(shí)要避免行人等待時(shí)間過長，當(dāng)行人的等待時(shí)間過長時(shí)，隨著時(shí)間的延長，行人的心理會(huì)越發(fā)急躁，可能會(huì)失去等待的想法，選擇尋找強(qiáng)行過街的方法，進(jìn)而造成行人亂闖紅燈的現(xiàn)象。在城市道路中，在交通信號設(shè)計(jì)時(shí)，不僅要考慮車輛的道路使用權(quán)，也要考慮行人的道路使用權(quán)，合理利用該地區(qū)的人流量與車流量設(shè)置信號燈的香味，保證行人流和車流能夠暢通無阻。（2）天橋、地下通道的設(shè)置天橋和地下通道能起到隔離車輛的作用，可以使得行人可以在每時(shí)每刻自由隨意的進(jìn)行過街行為，充分保證了行人的自身安全，在人流量大的地點(diǎn)可以建立天橋或著地下通道，緩解該地區(qū)的道路壓力，為行人提供安全便捷的過街方式；在天橋或地下通道可以設(shè)置手扶電梯、照明設(shè)施等為行動(dòng)不便的人群提供便利。（3）安全島的設(shè)置當(dāng)人行橫道的的長度較大時(shí)，行人無法以正常的速度在一個(gè)綠燈區(qū)間內(nèi)走完。應(yīng)在人行橫道的中央設(shè)置安全島，為行人提供停靠地點(diǎn)，阻止行人因?yàn)闊o路可走而違章過街的現(xiàn)象發(fā)生。5.2加強(qiáng)行人安全教育由問卷調(diào)查的數(shù)據(jù)分析可知，行人易受到從眾心理和僥幸心理的影響。認(rèn)為違章的風(fēng)險(xiǎn)不大，這表明行人自身的安全意識薄弱，沒有意識到違章過街的風(fēng)險(xiǎn)，因此要加強(qiáng)人們的安全意識。（1）在學(xué)校中開展安全知識的講座，并鼓勵(lì)引導(dǎo)學(xué)生充當(dāng)志愿者進(jìn)一步了解行人違章的行為的風(fēng)險(xiǎn)，讓他們在實(shí)踐中切身體會(huì)安全過街的重要性；（2）同時(shí)，通過交通管理者帶動(dòng)媒體，以廣播、廣告、海報(bào)宣傳等形式宣傳交通安全知識，在人流量大的地方播放一些因行人違章過街引發(fā)的交通事故的視頻，以此來警示行人。通過多元化的宣傳方式，使大眾能夠通過整個(gè)社會(huì)不斷地學(xué)習(xí)、吸收交通安全知識，建立牢固的交通安全意識。5.3加強(qiáng)行人違章管理完善交通法律法規(guī)，對行人違章行為提出明確的懲罰措施，用法律的約束力警示行人，讓行人明白違章過街的嚴(yán)重后果，交通管理人員要對行人的過街行為進(jìn)行嚴(yán)格管理，為行人的安全出行提供保證。同時(shí)加大違章行為的打擊力度，通過高新科技設(shè)施的輔助，不漏掉任何的行人違章行為，在一些行人流與車流規(guī)模較大的交叉口，可設(shè)置語音提示，對即將違章過街的行人進(jìn)行警示提醒，也為交通管理人員提供便利?？偨Y(jié)與展望研究結(jié)論本文對S市的行人違章情況進(jìn)行研究分析，通過對鋼鐵街與昭烏達(dá)路的交叉口進(jìn)行問卷調(diào)查與實(shí)地觀測，找出行人過街的特性，在通過對問卷調(diào)查所得數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，找出行人選擇違章過街的原因，并且為交通安全的提高提出科學(xué)性建議，從而改善行人過街環(huán)境?？偨Y(jié)全文，本文主要做了以下工作：（1）對S市的昭烏達(dá)路與鋼鐵街的交叉口進(jìn)行調(diào)研，設(shè)計(jì)調(diào)查問卷并發(fā)放，結(jié)合獨(dú)立性分析對違章行人研究探討可知行人采取違章與性別和年齡有關(guān)，進(jìn)一步分析行人的過街特性。（2）通過問卷調(diào)查的結(jié)果，對所得數(shù)據(jù)在行人的過街行為、過街的心理過程以及道路設(shè)施對行人過街的影響三個(gè)方面進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析，從中找出行人違章過街的主觀違章原因和無意識違章原因。（3）根據(jù)調(diào)查問卷所分析的結(jié)論，從道路基礎(chǔ)設(shè)施的改善、加強(qiáng)交通安全意識、嚴(yán)格交通管理等進(jìn)行改善、約束行人，為行人的違章過街提出警醒，避免行人的違章出現(xiàn)，保證行人安全出行，提高道路的通行效率，改善了交通環(huán)境。研究展望本文通過實(shí)地觀測和問卷調(diào)查對S市的行人違章行為進(jìn)行了研究，并提出了一些避免行人違章的建議。但由于本人自身能力不足以及外部因素的影響，對一些問題的研究分析還不夠全面、不夠細(xì)致，主要表現(xiàn)為以下幾個(gè)方面：（1）受到時(shí)間、調(diào)查方式和疫情等因素的影響，調(diào)查的數(shù)據(jù)與正常情況的數(shù)據(jù)略有偏差，在下一步的研究分析中，應(yīng)采用更加先進(jìn)的方法盡量收集更多的數(shù)據(jù)使得研究結(jié)果更加合理，更具有說服力。（2）調(diào)查地點(diǎn)存在局限性，造成所獲信息不夠準(zhǔn)確，調(diào)查地點(diǎn)應(yīng)該更加多樣，使之能形成對比。（3）本人并非心理學(xué)的學(xué)生，也沒有對心理學(xué)當(dāng)方面有過多涉獵，對于行人的心理分析不夠全面、準(zhǔn)確，所分析的內(nèi)容浮于表面，在未來，通過對相關(guān)知識的拓展，進(jìn)而加深對行人違章過街的心理分析程度。（4）本文只分析了有信號的道路的行人過街行為，對無信號的行人過街行為沒有考慮。在下一步研究中，可以對無信號的行人過街行為進(jìn)行充分研究，并于有信號的過街行為進(jìn)行比較，完善行人過街的研究。（5）本文對交通基礎(chǔ)設(shè)施的建議還有待加強(qiáng)，可以嘗試結(jié)合更多的經(jīng)驗(yàn)提出更符合實(shí)際的做法，并逐步完善行人過街行為規(guī)范。

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