-磷化處理生產線、車身焊裝生產線、車身涂裝生產線、總裝配線及整工藝傳遞方便主要生產線之間產品流動暢通有利于生產進度控制和2客車生產線的恭維面積大工位數少工位作業量大作業內容復雜作主要生產線的生產能力相適應采用設置兩條-壓、焊接、噴涂和裝配工藝車身蒙皮制造工藝包括側位蒙皮*拉工藝拉伸形式和加熱形式、頂蓋兩側蒙皮的滾壓成形工藝、薄板*拉彎件外表來實現磷化處理的方法。適用于大型連續生產構件優良的產品的可能性。產品工藝性分析主要包括2工藝方面加工工序、加工方法、加工基準、尺寸精度、材料及檢3作業性方法設備及產品流程的人員配備、作業方法、作業量、作業程、廢料處理方法、輔助材料的選擇七1客車制造工藝流程A其最大的特點是車身和底盤分別制作涂裝2客車制造工藝流程B與A最大的差異是涂裝完工的車身將-點是在底盤總成上進展車身總成的焊裝底盤起進入涂裝車間進展車身涂裝可能會對底盤造成污染用于小規刮膩子——烘干——濕打磨——烘干——噴涂中間漆——烘干————噴涂車身彩條漆——烘干-2主要生產線之間產品流動暢通運轉方便并且設置緩沖工位是主要4在確定生產線工位數時綜合考慮工位檢驗和綜合檢驗作業時間及5建立輔助生產線減少產品在主生產線上的總加工時間和工位數提-9輔助生產線的布置應保證良好的作業性平安性保證制件運輸流暢和生產、生活環境。九、主要生產線工位數確定、作業編排和生產線產節拍是按方案期間流水線生產能力和該方案期間全部品種的方案水線的作業編排是在滿足單元作業先后關系的根底上一方面接根本工藝包括CO2氣體保護焊工藝和點焊工藝。CO2氣體保護焊-主要用于車身骨架的組焊、車身底架的組焊、地板和一些沖壓件的組焊如乘客門的組焊。第一節CO2氣體保護焊特點CO2氣體保護焊是一種熔化焊的焊接方法。在焊接過程中電弧是焊接熱源焊絲末端在電弧加熱下形成熔滴與局部熔化的母材金屬熔融護焊是半自動細焊絲CO2氣體保焊一、CO2氣體保護焊的工藝特點CO2氣體保護焊與其它焊接方法相比具有以下工藝特點:-CO2氣體保護焊也存在著明顯缺乏:三是焊接過程中弧光較強尤其是采用大電流焊接時電弧輻射更強所以要十分重視勞動保護。二、CO2氣體保護焊的金屬飛濺-金屬的化合物來提高焊絲發射電子的能力.(4)在COQ氣體中參加少量的Ar氣改善電弧的熱特性和氧化性-焊接電流增大會使電弧溫度升高且使熔滴尺寸變細而增大比H08Mn2SiA焊絲.-顯著的因素是焊接電流、電弧電壓和直流回路電感值。一、短dV/dt。短路過渡要求短路電流增長速度適宜、有足--過程穩定性的影響CO2氣體保護焊的焊接標準參數主要有:焊接電流、電弧電壓、焊接速度、焊絲直徑、焊絲外伸長度、焊接電源極性、直流回路電感值以及COQ氣體流量等。在短路過渡焊接時焊接過程穩定性可用短路頻率來表示。一般說來短路頻率高焊接過程穩-當焊接電流確定后在試焊中對電弧電壓進展仔細的調整以求得最正一般在半自動焊時焊接速度不應超過}Om/1};而在自動焊時則不應-不同類型的焊接電源時選用的電感值可能不一樣故應通過試焊進展H20<1}2glm}。對焊縫質量要求越高對COQ氣體純度的要求越高獲得的焊接金屬塑性越好。三、CO2氣體保護焊設備CO2氣體保護焊自動焊機是由焊接電源、送絲機構、行走機構、焊矩、氣路系統和控制系統等部件組成。氣路系統包括減壓閥器、枯燥器和流量計等。COZ氣體保護焊半自動焊機中沒有行走機-和軟管等應柔軟、輕巧、結實耐用。操作維修方便。常用的半自動焊前端的焊件不斷被熔化進入熔池中熔池后部長度。控制焊接過程中的熔池形狀和尺于也就是控制焊縫成形-制母材的熔化和焊縫截面形狀尺寸。細絲CO2氣體保護焊時焊接電熔化速度快熔池體積小熔池中液體金屬冷凝速度快等原因易獲得較大讓焊縫接邊處留有一定間隙使熔化的焊絲金屬有一局部用于填充間3縮短焊絲外伸長度減小外伸長度上產生的電阻熱和焊絲熔化4焊接時可選用略高的電弧電壓值增大熔池的受熱面積使焊縫-的焊接過程是將兩焊件壓緊于兩圓柱形電極之間然后通以強大的電流利用電阻熱加熱焊件使焊接區加熱到熔化溫度形成液態熔核切斷-寸、形狀、厚度及焊件的材料受焊機功率、機臂尺寸與構造形狀的限-這種現象稱為電流的分流。影響分流的因素有焊點距離焊件數目、焊接順序、焊件外表狀態和電極壓力等。焊點距離越小分區間窄、高溫強度低、熱膨脹系數小因而開裂傾向小。由于低碳鋼具弱標準都可以獲得良好的焊接質量電極壓力也可以在較大范圍內調-熔點很低、硬度也低鍍鋅鋼板在點焊過程中存在以下問鋼板熔化的鋅層形成鋅環而分流致使焊接電流密度減刁、;鋅層外表燒損、粘連、污染電極而使電極壽命降低;-時采用的焊接電流比低碳鋼大通電時間長采用的電極壓力約比低碳三、不同厚度焊件的點焊在通常條件下不同厚度和不同材料點焊-加熱效果增大熔核直徑消除未焊透缺陷。第三章車身骨架的制造須對其組焊精度進展的控制O-的。其制造過程包括矩形管下料、矩形管彎曲成形、車身骨架五大片半自動帶鋸床按矩形管的下料工藝許多管件零件只需作長度方向的切割且兩頭均為直角。這類零件的切割使用帶鋸床下料效率高精度料零件效率相當高精度好切口光潔幾乎無毛刺還可防止圓盤鋸的冷3雙頭圓盤鋸床對于彎曲成形后的矩形管件由于管件曲率半徑和-在外載荷的作用下矩形管變形區的外側金屬產生切向拉應力和切向由塑性彎曲變形和彈性彎曲變形兩局部組成并且彎曲半徑越小彈性變形所占的比例越小矩形管彎曲件可采用的彎曲成形方法主要有彎彎曲半徑大的矩形管彎曲件采用彎曲模壓制成形時在彎曲變形中彈消失彎曲件發生與加載時變形方向相反的彈復變形使彎曲件在卸載合批量生產缺點是對管材的材質要求高同時對不同曲率的彎曲件需制作不同的模具模具投入量較大模具確定后壓制不同批次的材料回10}12H毫米時如果采用彎曲模壓制成形在變形區內側必然產生失穩焊車身骨架一般是采用矩形鋼管利用C02氣-架的變形能得到最有效的控制減小定位誤差和五大片合裝組焊時的容易施焊裝配間隙比擬容易保證平面內焊接收縮變形方向根本一致頂蓋外蒙皮可以在蒙皮組焊胎具上焊接并且可以采用滾焊。所以圖焊接工藝車身骨架采用CDR氣體保護焊焊接。焊縫質量對骨架強度而焊接標準參數合理的選擇能有效地防止和減小焊接缺陷獲得良好-移。三、車身骨架五大片的組焊骨架構件在組焊胎具上定位、夾緊和焊接組焊成骨架各大片。骨架組焊質量包括焊縫質量和骨架變形程0.5mm的裝配間隙這樣有利于減少焊縫加強高加深焊縫的熔深防止-組焊件組焊不但能縮短生產周期利于新車型開對稱的或收縮力較大的焊縫能自由收縮而不影響骨架組焊精度從而骨架組焊誤差的條件下保證骨架配合局部的精度而適當降低非配合骨架五大片與底架的吊裝、定位、夾緊、合裝、組焊。其主要工藝過-6‘松開所有的夾具合裝析架回位使客車車身骨架置于底架焊胎具、后圍骨架組焊胎具、左側圍骨架組焊胎具、右側圍骨架組焊-框、門框等應適當增加定位點。對非配合局部要盡量減少定位點。骨置不但起固定骨架構件的作用而且在焊接過程中起控制焊接變形的束對于焊縫平面收縮變形如果任其自由收縮反而有利于減小焊后的-稱為*拉蒙皮。側圍蒙皮采用開卷校平機組對鋼卷板進展下料其一般是將剪切校平好的側圍蒙皮在*拉框架上夾緊拉伸側圍蒙皮拉伸到規定值利用設置在拉伸頭上的蒙皮位置調整機構使*拉蒙皮與側圍骨架貼合。沿*拉蒙皮四邊與骨架焊接或鉚接。蒙皮的夾緊、推靠、高度調整等動作由電氣操作按鈕控制液壓或電氣系統來實現。機械*拉的-是利用電流通過側圍蒙皮產生電阻熱的原理使側圍蒙皮受熱加熱電壓主要包括兩局部壓降一局部是側圍蒙皮產生的電壓降另一種寬150mm另一種寬500mmo寬的絕緣隔熱板用于首末側圍骨架立柱。-側圍蒙皮粘接工藝是采用聚氨酷膠粘劑、雙面粘接膠帶等粘接劑具備優異的抗剪切強度和抗沖擊特性適用于各種構造性粘合領域并具備優異的柔韌特性和橡膠特性能適應不同熱膨脹系數基材的粘合-3粘接工藝過程聚氨醋膠粘工藝主要包括骨架與蒙皮被粘接外表-2粘接工藝過程采用3M強力雙面膠帶粘接側圍蒙皮其工藝過程主要包括車身骨架粘接部位的外表處理、粘接部位的清潔及涂刷底涂到達減輕重量、降低能耗、簡化組裝工序的效果而且還能夠代替*些部件的焊接、鉚接等傳統工藝提高構造的韌性、耐疲勞性、抗沖擊性-下一面受到彎曲一面向前運動在輥輪中心斷面處成形完畢并從輥輪-等系統組成。焊接采用單面雙滾電阻焊方式由焊接機組對*拉蒙皮中式。在施焊前對蒙皮先進展定位、拉伸。然后使負載蒙皮的工作臺啟-將頂蓋骨架放置在固定的工作臺上工作臺兩側的薄板的*拉彎曲成形工藝一、薄板*拉彎曲成形時的應力狀態和分布*拉彎曲成形的方法根本上可以分為兩大類:力的*拉彎曲成形二、影響*拉彎曲成形的各種因素薄板*拉彎曲成形-影響到成形局部和在彎曲過程中夾頭和成形模的邊緣接下料時如果使軋制方向與*拉方向一致有困難應盡量減小兩個方面所3板寬與板厚或板的自由變形局部長度相比板寬越大則板的變形狀態越接近平面應變條件。在*拉彎曲成形時由于存在著薄板與成形模的摩擦影響和彎曲影響*拉彎曲成形的均勻延伸率和應力應變關系用薄板的延伸率和應力應變的大致數據以及它們之間的關系來選定*拉力或伸長量并估算*拉用液壓缸的行程確定薄板等。普通薄板*拉成形時的均勻延伸率比通常的拉伸試驗低}Oa/o4在一般情況下如果預先將板料拉伸到屈服強度以上即采用PA-M或P}}M-PB的成形條件能防止產生拉伸滑移。力被用于克制摩擦力而且越接近成形制件中間