電磁閥項目

實施方案

報告說明

能源管理系統主要依賴于新能源汽車市場的發展。近年來，隨著

全球主要的汽車生產和消費國家不斷推出政策大力推進本國新能源汽

車行業的發展，全球新能源汽車行業正處于蓬勃發展的時期。

本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹

慎財務估算，項目總投資44619.H萬元，其中：建設投資37105.66

萬元，占項目總投資的83.16%；建設期利息487.55萬元，占項目總投

資的1.09%；流動資金7025.90萬元，占項目總投資的15.75%。

根據謹慎財務測算，項目正常運營每年營業收入109300.00萬元,

綜合總成本費用87988.86萬元，凈利潤12966.70萬元，財務內部收

益率19.84%,財務凈現值2614.28萬元，全部投資回收期4.47年。本

期項目具有較強的財務盈利能力，其財務凈現值良好，投資回收期合

理。

本期項目技術上可行、經濟上合理，投資方向正確，資本結構合

理，技術方案設計優良。本期項目的投資建設和實施無論是經濟效益、

社會效益等方面都是積極可行的。

綜合判斷，在經濟發展新常態下，我區發展機遇與挑戰并存，機

遇大于挑戰，發展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升

級，步入發展的新階段。知識經濟、服務經濟、消費經濟將成為經濟

增長的主要特征，中心城區的集聚、輻射和創新功能不斷強化，產業

發展進入新階段。

報告的主要任務是對預先設計的方案進行論證，是投資決策前的

活動，它是在事件沒有發生之前的研究，是對事物未來發展的情況、

可能遇到的問題和結果的估計，具有預測性。因此，必須進行深入地

調查研究，充分地占有資料，運用切合實際的預測方法，科學地預測

未來前景；做到運用系統的分析方法，圍繞影響項目的各種因素進行

全面、系統的分析，既要作宏觀的分析，又要作微觀的分析。

本報告基于可信的公開資料，參考行業研究模型，旨在對項目進

行合理的邏輯分析研究。本報告僅作為投資參考或作為參考范文模板

用途。

目錄

第一章項目概論

第二章背景、必要性分析

第三章市場分析

第四章產品方案

第五章選址方案

第六章建筑技術方案說明

第七章原輔材料分析

第八章工藝技術方案分析

第九章項目環境影響分析

第十章勞動安全生產

第十一章節能方案

第十二章組織機構及人力資源

第十三章進度實施計劃

第十四章投資計劃

第十五章項目經濟效益

第十六章招標、投標

第十七章項目風險評估

第十八章項目綜合評價說明

第十九章附表

附表1:主要經濟指標一覽表

附表2：建設投資估算一覽表

附表3：建設期利息估算表

附表4：流動資金估算表

附表5：總投資估算表

附表6：項目總投資計劃與資金籌措一覽表

附表7：營業收入、稅金及附加和增值稅估算表

附表8：綜合總成本費用估算表

附表9：利潤及利潤分配表

附表10：項目投資現金流量表

附表11：借款還本付息計劃表

第一章項目概論

一、項目名稱及項目單位

項目名稱：電磁閥項目

項目單位：XXX（集團）有限公司

二、項目建設地點

本期項目選址位于XXX（待定），占地面積約99.05畝。項目擬定

建設區域地理位置優越，交通便利，規劃電力、給排水、通訊等公用

設施條件完備，非常適宜本期項目建設。

三、可行性研究范圍及分工

根據項目的特點，報告的研究范圍主要包括：

1、項目單位及項目概況；

2、產業規劃及產業政策；

3、資源綜合利用條件；

4、建設用地與廠址方案；

5、環境和生態影響分析；

6、投資方案分析；

7、經濟效益和社會效益分析。

通過對以上內容的研究，力求提供較準確的資料和數據，對該項

目是否可行做出客觀、科學的結論，作為投資決策的依據。

四、編制依據和技術原則

1、《中國制造2025》；

2、《“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃》；

3、《工業綠色發展規劃（2016—2020年）》；

4、《促進中小企業發展規劃（2016—2020年）》；

5、《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱

要》；

6、關于實現產業經濟高質量發展的相關政策；

7、項目建設單位提供的相關技術參數；

8、相關產業調研、市場分析等公開信息。

五、建設背景、規模

（一）項目背景

汽車照明控制系統主要由控制器、傳感器、執行器三大部分組成,

并隨著汽車技術的更新換代日益智能化。從全球范圍來看，全球汽車

照明市場主要由國際大型汽車零部件企業主導，而國內企業主要服務

于中低端及后裝市場。

近年來，對行車安全性的追求催生了主動安全系統和被動安全系

統的快速發展，對舒適性的需求催生了車載娛樂和車載通訊的迅速成

長，從而推動了汽車智能化、電動化發展，為汽車電子孕育了巨大的

增長空間。隨著汽車行業不斷推陳出新，汽車電子化程度亦持續提升,

汽車電子已成為汽車技術革新的重要驅動因素，被視為衡量整車技術

水平的重要標志。根據德勤咨詢的相關研究，全球汽車電子市場在未

來幾年將保持較高的增速，且高于整車市場。

綜合判斷，在經濟發展新常態下，我區發展機遇與挑戰并存，機

遇大于挑戰，發展形勢總體向好有利，將通過全面的調整、轉型、升

級，步入發展的新階段。知識經濟、服務經濟、消費經濟將成為經濟

增長的主要特征，中心城區的集聚、輻射和創新功能不斷強化，產業

發展進入新階段。

（二）建設規模及產品方案

該項目總占地面積66033.27itf（折合約99.05畝），預計場區規

劃總建筑面積83201.92rtf。其中：生產工程52583.61rtf,倉儲工程

8819.40m2,行政辦公及生活服務設施5408.12itf,公共工程

2

16390.78mo

根據項目建設規劃，達產年產品規劃設計方案為：電磁閥180000

套/年。

六、項目建設進度

結合該項目建設的實際工作情況，XXX（集團）有限公司將項目工

程的建設周期確定為12個月，其工作內容包括：項目前期準備、工程

勘察與設計、土建工程施工、設備采購、設備安裝調試、試車投產等。

七、建設投資估算

（-）項目總投資構成分析

本期項目總投資包括建設投資、建設期利息和流動資金。根據謹

慎財務估算，項目總投資44619.H萬元，其中：建設投資37105.66

萬元，占項目總投資的83.16%；建設期利息487.55萬元，占項目總投

資的1.09%；流動資金7025.90萬元，占項目總投資的15.75%。

（二）建設投資構成

本期項目建設投資37105.66萬元，包括工程建設費用、工程建設

其他費用和預備費，其中：工程建設費用32882.98萬元，工程建設其

他費用3230.72萬元，預備費991.96萬元。

八、項目主要技術經濟指標

（一）財務效益分析

根據謹慎財務測算，項目達產后每年營業收入109300.00萬元，

綜合總成本費用87988.86萬元,稅金及附加4022.21萬元，凈利潤

12966.70萬元，財務內部收益率19.84%,財務凈現值2614.28萬元,

全部投資回收期4.47年。

（二）主要數據及技術指標表

主要經濟指標一覽表

序號項目單位指標備注

1占地面積ID266033.27約99.05畝

1.1總建筑面積m283201.92容積率1.26

1.2基底面積m240280.29建筑系數61.00%

1.3投資強度萬元/畝357.93

1.4基底面積m240280.29

2總投資萬元44619.11

2.1建設投資萬元37105.66

2.1.1工程費用萬元32882.98

2.1.2工程建設其他費用萬元3230.72

2.1.3預備費萬元991.96

2.2建設期利息萬元487.55

2.3流動資金7025.90

3資金籌措萬元44619.11

3.1自籌資金萬元24719.11

3.2銀行貸款萬元19900.00

4營業收入萬元109300.00正常運營年份

5總成本費用萬元87988.86UN

6利潤總額萬元17288.93HH

7凈利潤萬元12966.70HH

8所得稅萬元4322.23HH

9增值稅萬元3931.92"U

10稅金及附加萬元4022.21"N

11納稅總額萬元12276.36HH

12工業增加值萬元30453.91!ftr

13盈虧平衡點萬元17582.16產值

14回收期年4.47含建設期12個月

15財務內部收益率19.84%所得稅后

16財務凈現值萬元2614.28所得稅后

九、主要結論及建議

該項目符合國家有關政策，建設有著較好的社會效益，建設單位

為此做了大量工作，建議各有關部門給予大力支持，使其早日建成發

揮效益。

第二章背景、必要性分析

一、產業發展情況

1、有利因素

(1)整車市場的穩步增長

從全球市場角度來看，受益于全球經濟的穩健發展和各國鼓勵汽

車消費政策的出臺，全球汽車產業保持較為平穩的增長態勢。根據國

際汽車制造商協會統計數據，全球汽車產銷量在2006年至2018年的

復合增長率分別達到2.73%和2.84%。同期，我國汽車產業亦發展蓬勃,

已成為世界汽車生產及消費大國，汽車產銷量均實現了高速增長。根

據中國汽車工業協會統計數據顯示，我國汽車產量在2006年至2018

年的復合增長率達到H.82%,高于全球平均水平。截至2018年末，中

國連續十年位居全球汽車銷量第一，國內整車市場發展迅速。

(2)國家政策的大力支持

近年來，汽車向電子化、智能化發展的趨勢催生了汽車電子行業

的新需求，美國、歐洲和日本等國家和地區先后出臺一系列政策和法

規支持汽車電子行業的發展。與此同時，我國政府先后出臺了一系列

相關法規政策，制定產業發展的優惠政策，為汽車電子行業的快速發

展提供了有利支持和保障。

(3)對汽車智能化和節能化要求的不斷提升

隨著信息技術向傳統領域的滲透，汽車智能化和節能化成為迎合

市場需求的主流趨勢。在汽車智能化應用方面，消費者希望通過精密

的電腦程序和汽車電子控制系統，使汽車操控趨于簡單。未來，汽車

的智能化和電動化將成為汽車轉型升級的重要方向。與此同時，在汽

車節能化方面，隨著各國政府對環境保護和節能減排政策的不斷出臺,

能源和環境日益成為影響世界汽車產業發展的兩大決定性因素，以混

合動力、燃料電池等為代表的新能源技術發展勢頭強勁，推動了汽車

節能化的發展方向。而汽車智能化和節能化的趨勢進一步驅動了汽車

電子技術的更新換代，并極大促進了汽車電子行業的快速發展。

(4)汽車電子的應用范圍日益廣泛

近三十多年來，汽車電子技術的應用從早期的電子燃油噴射、電

子點火控制，進一步擴展到汽車底盤控制、主動安全性控制，及故障

診斷顯示、娛樂和通信等各個領域，平均每輛汽車的電子化程度不斷

提升。根據中投顧問產業研究中心的數據，汽車技術70%左右的創新源

自于汽車電子，汽車電子技術的應用程度已經成為衡量整車水平的主

要標志。隨著未來整車技術應用向電動化、車聯網和智能駕駛等領域

的演化，汽車電子應用范圍和領域將得到進一步拓展。

2、不利因素

(1)車輛限購等政策抑制汽車銷售情況

出于緩解城市交通壓力、減少交通污染等因素考慮，2010年起我

國各省市陸續出臺車輛限購政策，普通汽車消費受到嚴格限制。車輛

限購政策的出臺從一定程度上抑制了汽車消費的發展。

(2)國內企業研發技術和生產水平尚待提高

國內汽車零部件廠商對部分產品的核心生產技術仍依賴于國外大

型整車廠商，在自主研發能力和生產獨立性上與國外汽車零部件廠商

尚存在較大差距。

二、區域產業環境分析

“十三五”時期，我區發展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟

長期向好的基本面沒有改變，發展仍然處于重要戰略機遇期的重大判

斷沒有改變，但戰略機遇期的內涵發生深刻變化，正在由原來加快發

展速度的機遇轉變為加快經濟發展方式轉變的機遇，正在由原來規模

快速擴張的機遇轉變為提高發展質量和效益的機遇，我區推動轉型發

展契合發展大勢。

“十三五”時期，我區發展也面臨一些困難和挑戰。從宏觀形勢

看，世界經濟仍然處于復蘇期，發展形勢復雜多變，國內經濟下行壓

力加大，傳統產業面臨重大變革，區域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區發展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰。從自身來看，

我區仍處于產業培育的“關鍵期”、社會穩定的“敏感期”和轉型發

展的“攻堅期”，有很多經濟社會發展問題需要解決，特別是經濟總

量不夠大、產業結構不夠優、重構支柱產業體系任重道遠，資源瓶頸

制約依然突出、創新要素基礎薄弱、發展動力不足等問題亟需突破，

維護安全穩定壓力較大，保障和改革民生任務較重。

三、項目承辦單位發展概況

公司將依法合規作為新形勢下實現高質量發展的基本保障，堅持

合規是底線、合規高于經濟利益的理念，確立了合規管理的戰略定位,

進一步明確了全面合規管理責任。公司不斷強化重大決策、重大事項

的合規論證審查，加強合規風險防控，確保依法管理、合規經營。嚴

格貫徹落實國家法律法規和政府監管要求，重點領域合規管理不斷強

化，各部門分工負責、齊抓共管、協同聯動的大合規管理格局逐步建

立，廣大員工合規意識普遍增強，合規文化氛圍更加濃厚。

當前，國內外經濟發展形勢依然錯綜復雜。從國際看，世界經濟

深度調整、復蘇乏力，外部環境的不穩定不確定因素增加，中小企業

外貿形勢依然嚴峻，出口增長放緩。從國內看，發展階段的轉變使經

濟發展進入新常態，經濟增速從高速增長轉向中高速增長，經濟增長

方式從規模速度型粗放增長轉向質量效率型集約增長，經濟增長動力

從物質要素投入為主轉向創新驅動為主。新常態對經濟發展帶來新挑

戰，企業遇到的困難和問題尤為突出。面對國際國內經濟發展新環境,

公司依然面臨著較大的經營壓力，資本、土地等要素成本持續維持高

位。公司發展面臨挑戰的同時，也面臨著重大機遇。隨著改革的深化,

新型工業化、城鎮化、信息化、農業現代化的推進，以及“大眾創業、

萬眾創新”、《中國制造2025》、“互聯網+”、“一帶一路”等重大

戰略舉措的加速實施，企業發展基本面向好的勢頭更加鞏固。公司將

把握國內外發展形勢，利用好國際國內兩個市場、兩種資源，抓住發

展機遇，轉變發展方式，提高發展質量，依靠創業創新開辟發展新路

徑，贏得發展主動權，實現發展新突破。

公司全面推行“政府、市場、投資、消費、經營、企業”六位一

體合作共贏的市場戰略，以高度的社會責任積極響應政府城市發展號

召，融入各級城市的建設與發展，在商業模式思路上領先業界，對服

務區域經濟與社會發展做出了突出貢獻。

四、行業背景分析

（一）全球汽車行業發展概況

(1)汽車市場發展良好，呈持續穩定增長態勢

汽車工業經過百年發展，現已步入產業成熟期，21世紀之后進入

了平穩增長的階段。雖然2008年金融危機的爆發對汽車產業造成了一

定的沖擊，但自2010年起，得益于全球經濟的溫和復蘇和各國鼓勵汽

車消費政策的出臺，全球汽車產業快速回暖，并保持較為平穩的增長

態勢。根據國際汽車制造商協會統計數據顯示，全球汽車產量從2006

年的6,922.30萬輛增長至2018年的9,563.46萬輛，復合增長率達

2.73%；同期，全球汽車銷量從6,834.74萬輛增長至9,560萬輛，復

合增長率達2.84%o

(2)消費結構轉型升級，再購車需求日益旺盛

全球汽車市場規模的持續增長主要來源于兩方面：首購帶來的新

增市場和消費升級帶來的更新及增購市場。隨著近年來各國汽車市場

的成熟發展，部分汽車產品開始逐漸走向生命周期的中后段，市場消

費開始由首次購買向更新購車與增購轉變。相比于首購消費者，基于

對已購車輛的駕乘體驗，更新及增購消費者更加注重汽車的品牌、質

量、價格、空間與安全性，并引導存量市場的穩定增長。

以中國為例，根據尼爾森的研究結果，受2010年左右政策促進集

中購車的影響，中國開始進入換車高峰期，更新及增購占汽車消費市

場結構的比重不斷提升。

(3)全球汽車市場格局變化，消費重心漸向新興市場轉移

全球汽車行業按照不同市場區域劃分呈現多極化市場格局，而伴

隨發展中國家經濟的快速增長和科學技術水平的不斷提升，極大推動

了汽車的進一步普及。全球主要汽車廠商亦加大對新興市場的投資力

度，積極進行產業布局，全球汽車行業的消費重心正逐漸由以美國、

歐洲和日韓為代表的傳統市場向以中國、巴西、印度為代表的新興市

場轉移。

根據國際汽車制造商協會的統計數據顯示，2006年至2017年，在

歐洲、美國和日韓等區域的汽車銷量占全球銷量比重有所下降，中國、

巴西和印度的汽車銷量及占比逐年上升，合計占比由15.94%增長至

36.55%,其中,中國的汽車銷量占比由10.56%增長至30.08%。

(4)全球汽車市場生產商集中度較高，美、日、德系各具特點

全球汽車行業目前已形成較高的產業集中度，按照所屬區域不同,

主要市場參與者可以分為美系、日系、德系等車系類型。其中，美系

車的代表汽車廠商包括福特汽車、通用汽車和克萊斯勒汽車等；日系

車的代表汽車廠商包括豐田汽車、本田汽車、鈴木汽車和五十鈴汽車

等；德系車的代表汽車廠商包括大眾集團、奔馳汽車和寶馬汽車等。

2017年，美系、日系和德系的汽車銷量占全球汽車銷量比重分別為

21.64%、16.09%和14.48%,合計占比約為52.20%。根據Marklines全

球汽車信息平臺的統計數據顯示，2018年，全球前十大整車廠商合計

銷量達7,123.2萬輛，合計占比達74.51%,其中大眾集團以H.33%的

占比位居第一，具有較高的市場份額。

(二)中國汽車行業發展概況

(1)我國汽車市場發展迅速，年銷量全球第一

隨著產業集中度不斷提高、產品技術水平逐漸進步，我國汽車產

業發展蓬勃，已經成為世界汽車生產及消費大國，汽車產銷量均實現

了高速增長。根據中國汽車工業協會統計數據顯示，我國汽車產量從

2006年的728萬輛增長至2018年的2,781萬輛，復合增長率達

11.82%；同期，我國汽車銷量從722萬輛增長至2,808萬輛，復合增

長率達n.99%。截至2018年末，中國連續十年位居全球汽車銷量第一。

未來，隨著城鎮化的進一步推進、人民生活水平的逐步提高，將為我

國汽車產業的發展孕育更為良好的環境。

(2)乘用車占比穩步提升，帶動我國汽車產業發展

隨著我國經濟發展水平和人均收入的提升，進一步拉動了居民消

費升級，以私人購車為主的乘用車市場增速明顯高于商用車的增速，

其所占汽車市場的比重逐步提升，成為我國汽車行業增長的主要動力。

根據中國汽車工業協會統計數據顯示，我國乘用車產量從2006年

的523.3萬輛增長至2018年的2,352.9萬輛，復合增長率達13.35%,

遠高于同期商用車產量6.34%的復合增長率。同時，我國生產的乘用車

占全國汽車產量的比重也已由2006年的71.89%增長至2018年的

84.61%o未來，隨著城鎮化進程的不斷推進，我國汽車消費市場將向

二、三線城市轉移，乘用車市場的發展前景依舊廣闊。

（三）汽車行業的發展趨勢

（1）汽車將成為下一個智能終端

隨著人們對汽車的安全、環保、節能和舒適性能的要求逐漸提高,

以及以信息技術、新材料技術為標志的新技術革命的興起，汽車已經

跨越機械的1.0時代和電子的2.0時代，在滿足基本駕乘需求后步入

智能化的3.0時代。通過裝置復雜的電腦程序和控制系統，汽車操控

將為趨于簡單，汽車將更富于智慧，智能化、電動化將成為汽車轉型

升級的重要方向。未來，隨著汽車通信技術的發展和互聯網的接入，

作為兼具場景和移動特點的終端，汽車的場景應用將被充分挖掘，在

能源革命和智能化的驅動下將有望成為繼智能手機后的另一個智能終

端，重新定義人們的價值習慣和生活狀態，使汽車出行更加安全、舒

適、智能，也使人、車、交通環境之間的關系更加緊密。汽車作為一

種由移動平臺組成的全新互聯生態系統，將通過為消費者提供新興的

及個性化的服務成為人們生活中不可或缺的一部分。

(2)節能環保助推新能源汽車發展

隨著各國政府環境保護和節能減排政策的不斷出臺，能源和環境

日益成為影響世界汽車產業發展的兩大決定性因素。以混合動力、燃

料電池等為代表的新能源技術發展勢頭強勁，其能量利用效率較高，

有利于促進節能減排，因而發展新能源汽車既是解決能源環境制約的

重要途徑，也是提升國家汽車產業競爭力的著力點。

與傳統汽車不同，新能源汽車需要在維持汽車現有部件配備的前

提下，盡可能提升各項設備的營運效率以最大限度拓展汽車整體續航

能力。預計未來5至10年，新能源汽車續航里程還需提升一倍，這些

都將依靠汽車電子的廣泛運用來實現。例如，以動力控制系統、電池

管理系統和安全輔助系統為代表的汽車電子控制系統對于新能源汽車

提升駕乘效率和安全性將起到重要推動作用。汽車電子控制系統已經

成為汽車技術革新的重要驅動因素，被視為衡量現代汽車技術水平的

重要標志。根據前瞻產業研究院的研究，汽車電子在新能源汽車中的

價值占比接近一半，遠遠高于傳統汽車，新能源汽車產業的蓬勃發展

將進一步助推汽車電子產業的景氣度。

第三章市場分析

一、行業基本情況

1、行業技術水平及技術特點

汽車電子是將電子信息科技應用至汽車領域所形成的新興行業，

汽車電子化與智能化成為現代汽車發展的重要標志。近年來，隨著電

子信息科技的發展和汽車行業的變革，汽車電子行業技術的創新極大

推動了汽車工業的發展，對提升汽車動力性、安全性、舒適性、節能

性和改善汽車駕駛的穩定性起到了關鍵作用。

現代汽車電子技術包括基礎技術層、電控系統層和人車環境交互

層三個層面，其發展經歷了分立基礎功能電子元器件、智能化部件獨

立控制、網絡化集成控制等發展階段。隨著汽車電子技術的創新發展,

越來越多的電子控制單元被應用在汽車中，CAN總線控制系統作為汽車

網絡控制平臺，所有的電子控制單元和車載電器都將逐步搭載到汽車

網絡控制平臺上，以達到數據信息共享、實現全車智能化控制。

未來，圍繞著汽車智能化、節能化的核心發展趨勢和消費者交互

式體驗等多樣化需求，節能環保性將推動新能源汽車和動力控制系統

的快速發展；安全性將催生主動安全電子技術和被動安全電子技術的

發展；舒適性將帶動車載電子系統技術的進一步發展。

2、行業特有的經營模式

根據汽車電子產品直接服務的對象不同，可以將汽車電子市場分

為整車配套市場(OEM市場，OriginalEquipmentManufacture)和零售

改裝市場(AM市場，AfterManufacturing)。

(1)整車配套市場

整車配套市場即前裝市場，指在汽車出廠前，由汽車電子供應商

直接為整車廠商或者汽車零部件系統供應商提供汽車電子產品配套，

供整車廠商生產整車使用。整車配套市場一般包括整車廠商的下屬企

業或者是經整車廠商認證的汽車電子產品供應商。由于整車廠商供應

體系認證門檻較高，作為大部分汽車電子產品主要銷售渠道的整車配

套市場具有較高的進入壁壘。

(2)零售改裝市場

零售改裝市場即后裝市場，指在汽車出廠后，由汽車電子供應商

依據汽車消費者需求或汽車消費者自主選擇汽車電子產品的售后改裝

市場和配件市場。零售改裝市場一般既包括經整車廠商認證的汽車電

子供應商，也包括自行研發生產而未經汽車整車廠商認證的汽車電子

供應商，與整車配套市場相比進入門檻較低。經整車廠商認證的汽車

電子產品供應商更容易進入零售改裝市場，市場份額也通常由經汽車

整車廠商認證的汽車電子供應商占據。

3、行業的周期性、區域性或季節性特征

（1）周期性

汽車作為大型耐用品，消費受宏觀經濟和國家政策以及購買力水

平影響較大。當經濟發展處于上升階段，居民購買力達到一定水平時,

汽車消費相對積極，汽車市場發展迅速。汽車電子行業與汽車整車行

業存在密切聯系，汽車整車行業的周期與國民經濟的發展周期密切相

關。因此，汽車電子行業受到汽車整車行業、國民經濟周期的波動影

響而具有一定的周期性。

（2）區域性

隨著汽車產能擴張，為了更好地與整車廠商布局相匹配，全國汽

車產業由原來長春、上海、武漢三大產業基地，演變成六大產業集群,

大致分布在我國長三角地區（主要是上海、江蘇和浙江）、環渤海地

區（主要是京津地區）、華南地區（主要是珠江三角洲和福建）、東

北地區（主要是沈陽、長春和哈爾濱）、中部地區及西南地區。汽車

電子產業的集群化可以使分工更精細和專業，信息更便于集中和共享,

物流更易形成網絡化提升效率，總體更有利于實現汽車電子行業規模

化發展。

(3)季節性

汽車電子行業的季節性與汽車行業季節性特征基本保持一致。由

于汽車的生產和銷售沒有明顯的季節性，因此汽車電子行業的季節性

亦不明顯。

二、市場分析

1、《汽車產業投資管理規定》

完善汽車產業投資項目準入標準，加強事中事后監管，規范市場

主體投資行為，引導社會資本合理投向。嚴格控制新增傳統燃油汽車

產能，積極推動新能源汽車健康有序發展，著力構建智能汽車創新發

展體系；聚焦汽車產業發展重點，加快推進新能源汽車、智能汽車、

節能汽車及關鍵零部件，先進制造裝備，動力電池回收利用技術、汽

車零部件再制造技術及裝備研發和產業化

2、《國家車聯網產業標準體系建設指南(智能網聯汽車)》

車聯網產業是汽車、電子、信息通信、道路交通運輸等行業深度

融合的新型產業，是全球創新熱點和未來發展制高點；促進智能網聯

汽車技術和產業發展，實現工業化和信息化的高度融合，以滿足研發、

測試、示范、運行等需求，推動汽車技術創新發展和產業轉型升級，

帶動電子、信息、通信等相關產業協調發展

3、《汽車產業中長期發展規劃》

力爭經過十年持續努力，邁入世界汽車強國行列；關鍵技術取得

重大突破。產業創新體系不斷完善，企業創新能力明顯增強。動力系

統、高效傳動系統、汽車電子等節能技術達到國際先進水平，動力電

池、驅動電機等關鍵核心技術處于國際領先水平；全產業鏈實現安全

可控。突破車用傳感器、車載芯片等先進汽車電子以及輕量化新材料、

高端制造裝備等產業鏈短板，培育具有國際競爭力的零部件供應商，

形成從零部件到整車的完整產業體系

4、《關于印發“十三五”國家戰略性新興產業發展規劃的通知》

做強信息技術核心產業。順應網絡化、智能化、融合化等發展趨

勢，著力培育建立應用牽引、開放兼容的核心技術自主生態體系，全

面梳理和加快推動信息技術關鍵領域新技術研發與產業化，推動電子

信息產業轉型升級取得突破性進展。提升核心基礎硬件供給能力。提

升關鍵芯片設計水平，發展面向新應用的芯片；大力發展基礎軟件和

高端信息技術服務

5、《中華人民共和國國民經濟和社會發展第十三個五年規劃綱要》

支持新一代信息技術、新能源汽車、生物技術、綠色低碳、高端

裝備與材料、數字創意等領域的產業發展壯大；以擴大服務消費為重

點帶動消費結構升級，支持信息、綠色、時尚、品質等新型消費，穩

步促進住房、汽車和健康養老等大宗消費

6、《中國制造2025》

繼續支持電動汽車、燃料電池汽車發展，掌握汽車低碳化、信息

化、智能化核心技術，提升動力電池、驅動電機、高效內燃機、先進

變速器、輕量化材料、智能控制等核心技術的工程化和產業化能力，

形成從關鍵零部件到整車的完整工業體系和創新體系，推動自主品牌

節能與新能源汽車同國際先進水平接軌

7、《國家集成電路產業發展推進綱要》

分領域、分門類逐步突破智能卡、智能電網、智能交通、衛星導

航、工業控制、金融電子、汽車電子、醫療電子等關鍵集成電路及嵌

入式軟件，提高對信息化與工業化深度融合的支撐能力

8、《信息產業發展規劃》

推進電子元器件產業轉型升級。面向信息網絡升級和整機換代需

求，加快電子元器件產業結構調整，推動產業從規模優勢向技術產品

優勢轉變。突破核心技術，增強產業化能力，提高半導體功率器件、

光電子器件、高頻器件、混合集成電路等元器件產品國內保障能力

9、《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012-2020年）》

新能源汽車、動力電池及關鍵零部件技術整體上達到國際先進水

平，掌握混合動力、先進內燃機、高效變速器、汽車電子和輕量化材

料等汽車節能關鍵核心技術，形成一批具有較強競爭力的節能與新能

源汽車企業。

第四章產品方案

一、建設規模及主要建設內容

（一）項目場地規模

該項目總占地面積66033.27itf（折合約99.05畝），預計場區規

2

劃總建筑面積83201.92mo

（二）產能規模

根據國內外市場需求和XXX（集團）有限公司建設能力分析，建設

規模確定達產年產電磁閥180000套，預計年營業收入109300.00萬元。

二、產品規劃方案及生產綱領

本期項目產品主要從國家及地方產業發展政策、市場需求狀況、

資源供應情況、企業資金籌措能力、生產工藝技術水平的先進程度、

項目經濟效益及投資風險性等方面綜合考慮確定。具體品種將根據市

場需求狀況進行必要的調整，各年生產綱領是根據人員及裝備生產能

力水平，并參考市場需求預測情況確定，同時，把產量和銷量視為一

致，本報告將按照初步產品方案進行測算。

第五章選址方案

一、項目選址原則

1、符合城鄉建設總體規劃，應符合當地工業項目占地使用規劃的

要求，并與大氣污染防治、水資源和自然生態保護相一致。

2、項目選址應避開自然保護區、風景名勝區、生活飲用水源地和

其它特別需要保護的敏感性目標。

3、節約土地資源，充分利用空閑地、非耕地或荒地，盡可能不占

良田或少占耕地。

4、項目選址選擇應提供足夠的場地以滿足工藝及輔助生產設施的

建設需要。

5、項目選址應具備良好的生產基礎條件，水源、電力、運輸等生

產要素供應充裕，能源供應有可靠的保障。

6、項目選址應靠近交通主干道，具備便利的交通條件，有利于原

料和產成品的運輸。通訊便捷，有利于及時反饋市場信息。

7、地勢平緩，便于排除雨水和生產、生活廢水。

8、應與居民區及環境污染敏感點有足夠的防護距離。

二、建設區基本情況

項目建設選址區位優勢得天獨厚，是區域核心功能區的重要組成

部分。交通體系開放便捷，周邊10分鐘車程范圍內，有高速公路4條、

高速公路出入口6個，多條國道在區內通過，立體化交通網絡通達。

項目建設地自然生態環境良好，園區綠化率達50%以上，空氣和水

質優于國家標準；項目建設地配套功能設施完備，基礎功能設施達到

“十通一平”，建有大型商務寫字樓、會議中心、星級酒店等，能夠

提供會議、住宿、餐飲、醫療、休閑等服務。

“十三五”時期，我區發展面臨諸多機遇和有利條件。我國經濟

長期向好的基本面沒有改變，發展仍然處于重要戰略機遇期的重大判

斷沒有改變，但戰略機遇期的內涵發生深刻變化，正在由原來加快發

展速度的機遇轉變為加快經濟發展方式轉變的機遇，正在由原來規模

快速擴張的機遇轉變為提高發展質量和效益的機遇，我區推動轉型發

展契合發展大勢。

“十三五”時期，我區發展也面臨一些困難和挑戰。從宏觀形勢

看，世界經濟仍然處于復蘇期，發展形勢復雜多變，國內經濟下行壓

力加大，傳統產業面臨重大變革，區域競爭更加激烈，要素成本不斷

提高，我區發展將不斷面臨新形勢、新情況和新挑戰。從自身來看，

我區仍處于產業培育的“關鍵期”、社會穩定的“敏感期”和轉型發

展的“攻堅期”，有很多經濟社會發展問題需要解決，特別是經濟總

量不夠大、產業結構不夠優、重構支柱產業體系任重道遠，資源瓶頸

制約依然突出、創新要素基礎薄弱、發展動力不足等問題亟需突破，

維護安全穩定壓力較大，保障和改革民生任務較重。

2019年，堅持穩中求進工作總基調，深入貫徹新發展理念，落實

高質量發展要求，深化供給側結構性改革，統籌推進穩增長、促改革、

調結構、惠民生、防風險、保穩定，全力建設“高質量產業之區、高

品質宜居之城”，經濟高質量發展動能持續增強，社會大局保持和諧

穩定，人民群眾獲得感、幸福感、安全感顯著提升。

2020年，是“十三五”規劃的收官之年，是全面建成小康社會的

決勝之年。當前，世界經濟格局復雜多變，但中國穩中向好、長期向

好的基本態勢沒有改變，堅持從全局謀劃一域、以一域服務全局，對

標對表抓落實，沉心靜氣謀發展，努力推動經濟社會各項事業再上臺

階。

三、創新驅動發展

大力實施創新驅動發展戰略，優化創新資源，激活創新主體，改

善創新環境，讓一切創新活力競相迸發，讓一切創新價值充分展現，

讓創新成為引領發展的第一動力。大力實施創新驅動發展戰略，優化

創新資源，激活創新主體，改善創新環境，讓一切創新活力競相迸發,

讓一切創新價值充分展現，讓創新成為引領發展的第一動力。

（一）實施科技創新引領

大力實施協同創新戰略，積極鼓勵企業與京津科研機構、院校開

展對接活動，組建技術創新聯盟，增強自主創新和持續創新能力。瞄

準國家科技重大專項和計劃，積極爭取和培育實施新的科技成果轉化

項目。

培育高新技術企業。大力提升重點骨干企業的高新技術含量，使

之成為技術優勢明顯，經濟效益顯著的區域經濟龍頭企業；抓住有潛

力的高新技術項目和高新技術產品，精心培育，大力扶持。

搭建科技創新平臺。構建一批“眾創空間”，鼓勵社會力量投資

建設或管理運營創業載體，為科技創新創造良好環境。著力實施“互

聯網+”戰略，逐步推進互聯網科技大市場發展，建立集技術交易、技

術經紀、科技金融、科技咨詢、知識產權于一體的線上線下科技成果

轉化平臺，建成中小企業科技成果轉化服務體系、農村科技成果轉化

服務體系、科技合作交流成果轉化服務體系、企業技術創新成果轉化

體系和技術信息網絡成果推廣服務體系。

（二）加快人才創新步伐

制定出臺人才引進優惠政策。積極實施人才培養扶持工程，吸引

各類人才到青縣興業創業，為高端優質人才的聚集營造良好的政策環

境和社會環境。

加強專業技術人才隊伍建設。大力推進技能型人才和企業人才隊

伍建設，充分利用現有教育資源，加強職業技能教育，不斷提升技能

型勞動者的綜合素質。

加快人才引進平臺體系建設。大力支持技術研究中心、企業研發

中心、實驗室與工作站、創新實踐基地與公共實訓基地建設，組建產

業針對性強、促進發展升級的技術聯盟。

(三)加大機制創新力度

創新市場運作機制。建立健全政府和社會資本合作制度體系，推

廣運用政府和社會資本合作(PPP)模式。創新股權激勵機制，鼓勵企

業采取股權獎勵、股權出售、股票期權等方式，對企業重要管理、科

技人員實施股權激勵。鼓勵企業以科技成果作價方式入股其他企業。

創新園區建設機制。推廣“政府推動、企業經營、市場運作、多

元投入”的園區開發模式，建立市場化建設、專業化招商管理服務機

創新選人用人機制。樹立注重品行、崇尚實干、重視基層、鼓勵

創新、群眾公認的用人導向。

四、“十三五”發展目標

保持經濟社會平穩較快發展，提高發展質量和效益，發展平衡性、

包容性和可持續性不斷增強，確保如期全面建成小康社會。到2017年,

全區地區生產總值和城鄉居民人均收入比2010年同口徑翻一番；到

2020年，全區地區生產總值邁上新臺階，城鄉居民人均收入同步提升。

——產業支撐更加有力。”三大新興產業“實現快速發展，傳統

產業進一步提質增效，初步構建起支撐區域發展的產業新體系。

——城市品質更加優良。進一步突出以人為本，城市綜合功能進

一步完善，環境質量不斷提升，社會民生持續改善。

——人民生活更加美好。就業、教育、文化、衛生、體育、社保、

住房等公共服務體系更加健全，初步實現城鄉基本公共服務均等化，

人民群眾生活質量、健康水平和文明素質不斷提高，參與感、獲得感、

幸福感顯著增強。

五、產業發展方向

以“中國制造2025”和“互聯網+”行動計劃為引領，實施產業強

縣戰略，推進新型工業化進程，實現工業率先發展。著力建設一流的

經濟開發區，打造現代制造業先進配套基地。以開發區和特色產業基

地為發展平臺，以項目建設為發展支撐，深入推進傳統特色產業轉型

升級和新興產業率先發展，形成先進制造業主導的工業發展格局。到

“十三五”末，力爭全部工業總產值突破500億元；規模以上企業數

量每年新增15家以上，達到220家以上，規上工業增加值增速達到9%

以上。

（一）著力推進園區率先發展

以規劃為引領，完善基礎設施建設，加快招商引資進度，以“工

業新城?生態園區”為目標，助力產業轉型發展、率先發展。

（二）加快傳統產業轉型升級

“十三五”期間，配合產業轉型升級，逐步淘汰低端鋼鐵壓延、

低端零配件加工制造等技術含量低、高耗能低產出行業，實現傳統特

色制造業高端化發展。

（三）推動新興產業發展壯大

堅持傳統產業與新興產業雙輪驅動，大力培育壯大新能源車輛制

造、汽車零部件生產、數控設備生產等新興產業，為經濟發展提供新

的支撐。力爭到“十三五”末，新興產業產值占工業總產值的比重達

到30%以上。

三、項目選址綜合評價

項目選址應符合城鄉建設總體規劃和項目占地使用規劃的要求,

同時具備便捷的陸路交通和方便的施工場址，并且與大氣污染防治、

水資源和自然生態資源保護相一致。

第六章建筑技術方案說明

一、項目工程設計總體要求

（一）設計原則

本設計按照國家及行業指定的有關建筑、消防、規劃、環保等各

項規定，在滿足工藝和生產管理的條件下，盡可能的改善工人的操作

環境。在不額外增加投資的前提下，對建筑單體從型體到色彩質地力

求簡潔、鮮明、大方，突出現代化工業建筑的個性。在整個建筑設計

中，力求采用新材料、新技術，以使建筑物富有藝術感，突出時代特

點。

（二）設計規范、依據

1、《建筑設計防火規范》

2、《建筑結構荷載規范》

3、《建筑地基基礎設計規范》

4、《建筑抗震設計規范》

5、《混凝土結構設計規范》

6、《給排水工程構筑物結構設計規范》

二、建設方案

（一）結構方案

1、設計采用的規范

(1)由有關主導專業所提供的資料及要求；

(2)國家及地方現行的有關建筑結構設計規范、規程及規定；

(3)當地地形、地貌等自然條件。

2、主要建筑物結構設計

(1)車間與倉庫：采用現澆鋼筋混凝土結構，磚砌外墻作圍護結

構，基礎采用淺基礎及地梁拉接，并在適當位置設置伸縮縫。

(2)綜合樓、辦公樓:采用現澆鋼筋舲框架結構，

(二)建筑立面設計

為使建筑物整體風格具有時代特征，更加具有強烈的視覺效果，

更加耐人尋味、引人入勝。建筑外形設計時盡可能簡潔明了，重點把

握個體與部分之間的比例美與邏輯美，并注意各線、面、形之間的相

互關系，充分利用方向、形體、質感、虛實等多方位的建筑處理手法。

三、建筑工程建設指標

本期項目建筑面積83201.92rtf,其中：生產工程52583.61itf,

倉儲工程8819.40itf,行政辦公及生活服務設施5408.12itf,公共工

2

程16390.78mo

建筑工程投資一覽表

單位：m\萬元

序號工程類別占地面積建筑面積投資金額備注

1生產工程25457.1452583.617952.64

1.11#生產車間7637.1415775.082385.79

1.22#生產車間6364.2813145.901988.16

1.33#生產車間6109.7112620.071908.63

1.44#生產車間5346.0011042.561670.05

2倉儲工程4269.718819.40937.28

2.11#倉庫1280.912645.82281.18

2.22#倉庫1067.432204.85234.32

2.33#倉庫1024.732116.66224.95

2.44#倉庫896.641852.07196.83

3行政辦公及生活服務設施4292.165408.12724.46

3.1行政辦公樓2789.903515.28470.90

3.2宿舍及食堂1502.261892.84253.56

4公共工程6261.2816390.782101.81輔助用房等

5綠化工程4622.3329.68

6其他工程21130.652471.63場地、道路、景觀亮化等

7合計66033.2783201.9214217.50

第七章原輔材料分析

一、項目建設期原輔材料供應情況

本期項目在施工期間所需的原輔材料主要是：混凝土、水泥、砂

石等建筑材料，XXX（待定）及周邊市場均有供貨廠家（商戶），完全

能夠滿足項目建設的需求。

二、項目運營期原輔材料供應及質量管理

（一）主要原材料供應

本期工程項目將以電磁閥量生產為流程，原材料及輔助材料均在

國內市場采購，主要原材料及輔助材料是：電阻、電感、電容、IC、

晶振、磁材料、PCB、壓鑄件、注塑件、接插件、密封件等若干，xxx

（集團）有限公司擁有穩定的供應渠道并且和這些供應商建立了比較

密切的上下游客戶關系。

（二）主要原材料及輔助材料管理

1、本期工程項目原料采購后應按質量（等級）要求貯存在原料倉

庫內，同時，對輔助材料購置的要求均為事先檢驗以保證輔助材料的

質量和生產需要，不合格原材料不得進入公司倉庫，應嚴把原材料質

量關，確保產品生產質量。

2、按目前市場的需求情況，原料存儲時間約為20天至30天，存

放在原料倉庫內；本期工程項目將建設原料倉庫和輔助材料倉庫，以

滿足本期工程項目生產的需要。

3、原材料倉庫按品種分類存儲；庫內原輔材料的保管應按批號分

存，建立嚴格的入庫、分發制度，堅決杜絕分發差錯，堅決杜絕因混

批錯號、混用原材料而造成的質量事故。

第八章工藝技術方案分析

一、企業技術研發分析

目前多數行業企業的生產技術和裝備水平落后，處于淺加工階段,

導致生產效率低下，產品附加值低，普遍存在低水平的過度競爭問題。

而且因為資金和規模所限，產品品種較為單一，更增加了企業的經營

風險。隨著市場競爭中品牌競爭、質量競爭的加劇，這種低素質狀況

已經對中小企業的生存構成了威脅。結合行業特點，公司制定了“小

而專、小而精”的發展戰略。為了進一步提升企業核心競爭力，公司

設立了企業產品研發中心，進一步完善企業自主研發體系。

二、項目技術工藝分析

（一）工藝技術方案的選用原則

1、對于生產技術方案的選用，遵循“技術上先進可行，經濟上合

理有利，綜合利用資源”的進步原則，采用先進的集散型控制系統，

由計算機統一控制整個生產線的各工藝參數，使產品質量穩定在高水

平上，同時可降低物料的消耗。嚴格按行業規范要求組織生產經營活

動，有效控制產品質量，為廣大顧客提供優質的產品和良好的服務。

2、在工藝設備的配置上，依據節能的原則，選用新型節能型設備,

根據有利于環境保護的原則，優先選用環境保護型設備，滿足本項目

所制訂的產品方案的要求。

3、根據本項目的產品方案，所選用的工藝流程能夠滿足本項目產

品的要求，同時，加強員工技術培訓，嚴格質量管理，嚴格按照工藝

流程技術要求進行操作，提高產品合格率。

4、遵循“高起點、優質量、專業化、經濟規模”的建設原則。積

極采用新技術、新工藝和高效率專用設備，使用高質量的原輔材料，

穩定和提高產品質量，制造高附加值的產品，不斷提高企業的市場競

爭力。

5、項目建設貫徹“三同時”的原則，注重環境保護、職業安全衛

生、消防及節能等各項措施的落實。

（二）工藝技術來源及特點

本項目生產工藝技術擬采用國內成熟的生產工藝，生產技術通過

生產技術人員和研發技術人員制定。擬采用的技術具有能耗低、高質

量、高環保性的特點，項目所生產的產品已經得到國內外市場很好認

可。

（三）技術保障措施

本項目從設計、施工、試運行到投產、銷售等各個環節，都聘請

專家進行專門指導，使該項目無論在技術開發還是生產技術應用上，

都達到現代化生產水平。

三、項目技術流程

錫膏印刷一貼片一回流焊一AOI檢測一壓接一燒錄一組裝一老化測

試f總成測試f包裝

四、設備選型方案

為適應本項目生產和檢驗的需要，確保產品的質量，增強生產工

藝的可操作手段，必須完整配置各種技術裝備，本項目生產設備和檢

測設備應選擇國內外現有的先進、成熟、可靠的設備，在主要設備選

型上應遵循以下原則：

1、主要設備的配置應與產品的生產技術工藝及生產規模相適應，

同時，能夠達到節能和清潔生產的各項參數要求。

2、項目所選設備必須技術先進、性能可靠，達到目前國內外先進

水平，經生產廠家使用證明運轉穩定可靠，能夠滿足生產高質量產品

要求。

3、設備性能價格比合理，使投資方能夠以合理的投資獲得生產高

質量產品的生產設備，對生產設備進行合理配置，充分發揮各類設備

的最佳技術水平。

本期工程項目擬選購國內先進的關鍵工藝設備和國內外先進的檢

測設備，預計購置安裝主要設備共計154臺（套），設備購置費

18121.83萬元。

主要設備包括：數控機床、點焊機、回流爐、波峰焊機、錫膏印

刷機、貼片機、激光打碼機、繞線機

第九章項目環境影響分析

一、環境保護綜述

堅持“三同時”制度，認真貫徹“循環經濟、節約資源、清潔生

產、預防為主、保護環境”的總體原則，積極采用新工藝、新技術，

最大限度地利用資源，盡可能將“三廢”消除在工藝內部，變廢為寶,

對必須排放的污染物采取嚴格的治理措施，確保各排放物符合國家規

定的排放標準。

二、施工期環境影響分析

（一）大氣環境影響分析

項目施工期間，由于場地平整、土方挖掘、水泥和砂石等建筑材

料的裝卸和運輸、棄土的運送等，車輛頻繁過往和混凝土砂漿的配制

等施工過程，必然會產生大量的揚塵，施工場地道路與砂石場遇風亦

會產生揚塵，產生量與施工進度及天氣有關，致使周圍環境空氣中的

降塵和TSP量的增加，周圍環境空氣質量在短時期內將下降。運輸揚

塵一般在塵源的30米范圍內（刮大風時除外），但這種影響是局部的、

暫時的，隨著工程的建成完工而消失。施工場地周圍環境敏感點較多,

為最大程度減輕揚塵的污染，施工單位應貫徹執行“清潔生產”的要

求，通過采取對施工場界進行臨時護擋措施，使原料堆場、建筑施工

現場、運輸過程中產生的揚塵無組織排放得到有效控制。定時對建筑

現場地面及時用水噴淋降塵，可以有效防止建筑揚塵的產生。建筑施

工運輸車輛在運輸過程中必須有遮擋、篷蓋等措施，避免運輸過程中

產生揚塵。同時，對粉塵類建筑材料如水泥、白灰等，設置有三面圍

墻的庫棚存放等措施，治理施工現場的揚塵，以避免產生揚塵污染環

境空氣質量。

該工程在建設過程中，大氣污染物主要有廢氣和粉塵和揚塵：

A、廢氣：施工過程中廢氣主要來源于施工機械驅動設備（如柴油

機等）和運輸及施工車輛所排放的廢氣，排放的主要污染物為NOx、CO

及混類等，此外，還有施工隊伍因生活需要使用燃料而排放的廢氣等。

B、粉塵和揚塵：本工程在建設過程中，粉塵污染主要來源于：

1、土方的挖掘、堆放、清運、回填和場地平整等過程產生的粉塵。

2、施工中的土方運輸產生的粉塵。

3、建筑材料如水泥、白灰、砂子以及土方等在其裝卸、運輸、堆

放等過程中，因風力作用而產生的揚塵污染。

4、攪拌車輛及運輸車輛往來造成地面揚塵。

5、施工垃圾及清運過程中產生揚塵。

上述施工過程中產生的廢氣、粉塵及揚塵將會造成周圍大氣環境

污染，其中又以粉塵的危害較為嚴重。

對粉塵和揚塵的主要防治對策有：

對施工現場實行合理化管理，使砂石料統一堆放，水泥應設專門

庫房堆放，并盡量減少搬運環節，搬運時做到輕拿輕放，防止包裝袋

破裂。

避免大風天氣作業。應避免在大風天氣下進行水泥、散砂等的裝

卸作業，對水泥類物資盡可能不要露天堆放，即使必須露天堆放，也

要注意加蓋防雨布。避免大風天氣開挖地面，減少大風造成的施工揚

塵。

土方挖掘時，對作業面和土堆適當噴水，使其保持一定濕度以減

少揚塵量。而且開挖的泥土和建筑垃圾要及時運走，以防長期堆放表

面干燥而起塵或被雨水沖刷。

施工時先做好坡腳擋土墻，做好邊坡防護，取土場及棄土堆邊緣

設置土工圍欄，在施工場地周圍構筑一定高度的圍墻減少揚塵擴散范

圍。根據有關資料調查，當有圍欄時，在同等條件下施工造成影響距

離粉塵可減少40%,汽車尾氣可減少30%。經采取上述措施后，施工期

揚塵不會對周圍環境產生較大的影響，并隨施工結束而消失。

攪拌站設置在遠離居民區的地方，攪拌水泥砂漿應在臨時工棚內

進行，加水泥時盡量靠近攪拌機料口，加料速度宜緩慢，以減少水泥

粉塵外撒。應首選使用商品混凝土，因需要必須進行現場攪拌砂漿、

混凝土時，應盡量做到不灑、不漏、不剩不倒。混凝土攪拌應設置在

棚內，攪拌時要有噴霧降塵措施。

運輸車輛應完好，不應裝載過滿并盡量采取遮蓋、密閉措施，減

少沿途拋灑，及時清掃散落在地面上的泥土和建筑材料，沖洗輪胎并

定時灑水抵塵，以減少運輸過程中的揚塵。裝運土方時應控制車內土

方低于車廂擋板從而減少途中撒落，對施工現場拋撒的砂石、水泥等

物料應及時清掃，砂石堆場道路應定時灑水抑塵。

限制車速。施工場地的揚塵，大部分來自車輛。在同樣清潔度的

條件下，車速越慢揚塵量越小。施工車輛在進入施工場地時，需減速

行駛以減少施工場地揚塵，建議行駛速度不大于5kln/h。此時的揚塵量

可減少為一般行駛速度（15km/h計）情況下的1/3,另一方面縮短怠

速、減速和加速的時間，增加正常運行時間，減輕汽車尾氣排放對周

圍環境的影響。

（二）水環境影響分析

建筑施工期間的廢水包括建筑廢水和生活污水。建筑廢水主要包

括沖洗施工機械、工具、地面等產生的廢水，水泥砂漿、石灰漿廢液

以及基坑排水產生的廢水。

1、生產廢水：各種施工機械設備運轉的冷卻水及洗滌用水和施工

現場清洗、建材清洗、混凝土養護、設備水壓試驗等產生的廢水，這

部分廢水含有一定量的油污和泥砂。

2、生活污水：施工隊伍的生活活動產生一定量的生活污水，包括

食堂用水、洗滌廢水和沖廁水。生活污水含有大量細菌和病原體。

上述廢污水水量不大，但如果不經處理或處理不當，同樣會危害

環境。所以，施工期廢水不能隨意直排，為最大程度的減輕廢水污染,

施工單位應做到以下要求：

1、加強施工期管理，針對施工期污水產生過程不連續、廢水種類

較單一等特點，可采取相應措施有效控制污水中污染物的產生量。

2、施工現場因地制宜建造沉淀池、隔油池等污水臨時處理設施，

對含油量高的施工機械沖洗水或懸浮物含量高的其它施工廢水需經處

理后方可排放。砂漿、石灰等廢液宜集中處理，干燥后與固體廢物一

起處置。

3、水泥、黃砂、石灰類的建筑材料需集中堆放，并采取一定的防

雨措施，及時清掃施工運輸過程中拋灑的上述建筑材料，以免這些物

質隨雨水沖刷污染附近水體。

4、要求在施工工地周界設置排水溝，收集后外排，禁止排入