《電動汽車充換電設施有序充電和V2G雙向能量

互動技術規范》（送審稿）編制說明

一、項目背景和意義

深圳市《新能源汽車推廣應用工作方案（2021-2025年）》

指出，“十四五”期間，全市新增注冊汽車(不包含置換更

新)中新能源汽車比重將達到60%左右，至2025年，新能源

汽車保有量達到100萬輛左右，累計建成公共網絡和專用網

絡快速充電樁4.3萬個左右，基礎網絡慢速充電樁79萬個

左右，規范化、常態化新能源汽車管理體制機制基本建立，

功能完備、布局合理、運行穩定、智慧安全的新能源汽車充

電基礎設施體系基本建成。

在電網具有高滲透率可再生能源和電動汽車充電負荷

的場景下，電網將出現負荷峰谷波動加劇、可調節的靈活性

發電資源不足、地域間負載不均衡、三相系統相間不平衡和

電壓波動增大等多個層級的安全和穩定運行諸多問題。深圳

作為特大型能源受端城市，電網靈活性調節能力和穩定運行

尤其面臨巨大壓力。

電動汽車充電負荷作為優良的需求側資源，可有效提高

電網資源配置效率，具備參與電網互動調節的巨大潛力，助

力探索打造特大型能源受端城市的“新型電源”低成本解決

方案。隨著電動汽車的進一步滲透和發展，電動汽車充電負

荷調節響應能力會大幅提高，對電動汽車充換電設施的高效

利用將大大提升公司電網負荷調控的能力，并提升用戶的用

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車體驗，助力新能源汽車產業高質量發展同時為電網提供巨

大的靈活調節能力，進一步提升電網運行的穩定性和可靠

性。但是，現有電網調控系統缺乏需求側資源與電網多層級

V2G互動協調控制的實施方案，尤其缺乏電網需求控制目標

的數據互通和調控機制，缺少可信的響應監測評價機制和方

法，并且缺乏適應性強、接口統一、符合信息安全的電網互

動技術規范，難以形成車網互動控制合力，進而阻礙規模化

電動汽車可調潛力的充分挖掘。

2022年8月26日，深圳市發展改革委根據《深圳市虛擬

電廠落地工作方案（2022-2025年）掛牌成立深圳虛擬電廠

管理中心，由深圳供電局負責建立平臺和運維，目前深圳虛

擬電廠管理云平臺已經建立，為進一步規范電動汽車充換電

設施接入虛擬電廠管理云平臺的相關技術細節，完善專業標

準體系，指導電動汽車參與車網互動工作，特組織編制本技

術規范。

二、工作簡況

1項目來源

本標準是根據《深圳市市場監督管理局關于公示2022年

深圳市地方標準擬立項項目的通告》深市監通告〔2022〕52

號的安排制定的。本標準由深圳市發展和改革委員會提出并

歸口。

2工作過程

2022年6月，深圳市發展和改革委員會組織成立地方標

準《電動汽車充換電設施有序充電和V2G雙向能量互動技術

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規范》制定工作組，工作組成員來自南方電網電動汽車有限

公司、深圳供電局有限公司、南方電網科學研究院有限責任

公司、深圳市科技創新委員會、深圳國家高技術產業創新中

心、深圳市計量質量檢測研究院、深圳市特來電新能源有限

公司、深圳市建筑科學研究院股份有限公司、深圳市丁旺科

技有限公司、深圳華茂能聯科技有限公司、深圳市優力特技

術有限公司、華為數字能源公司、南京德睿能源研究院有限

公司、萬幫數字能源股份有限公司。

2022年7月6日，標準制定工作組在深圳召開了標準編寫

啟動會，會議對標準的大綱、范圍、技術內容等進行了詳細

討論和分工。

2022年7月15日，工作組在深圳組織召開了標準大綱討

論會，會議對標準的大綱、范圍等進行了詳細討論，提出了

補充、修改意見，形成了標準大綱，并對各章節進行了編制

任務分工。

2022年8月1日，工作組在深圳組織召開了標準初稿討論

會，會議對標準的主要技術內容進行了詳細討論，提出了補

充、修改意見，形成了標準初稿。

2022年8月12日，工作組在深圳組織召開了標準初稿的

第二輪討論會，對各章節內容展開詳細研討。

2022年10月14日，工作組在深圳組織召開了標準初稿的

第三輪工作組研討會議，會議對標準初稿進行了討論，會后

形成內審稿。

2022年11月18日，工作組在深圳組織召開了第四次標準

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編制工作組會議，會議對標準內審稿進行了討論，會后形成

標準征求意見稿。

2023年1月9日至2月10日，市發改委組織公開征求意見，

工作組按照收集意見修改，最終形成送審稿。

3主要參編單位

南方電網電動汽車有限公司、深圳供電局有限公司、南

方電網科學研究院有限責任公司、深圳市科技創新委員會、

深圳國家高技術產業創新中心、深圳市計量質量檢測研究

院、深圳市特來電新能源有限公司、深圳市建筑科學研究院

股份有限公司、深圳市丁旺科技有限公司、深圳華茂能聯科

技有限公司、深圳市優力特技術有限公司、華為數字能源公

司、南京德睿能源研究院有限公司、萬幫數字能源股份有限

公司。

4工作組成員

李勛；葛靜；程韌俐；史軍；李江南；王滔；楊帆；

周頔；李蓉；張賀；周保榮；趙文猛；索思亮；陳立明；黃

勇光；梁洪浩；匡曉云；毛田；左新兵；李林軍；李雨桐；

李葉茂；梁唐杰；王冰；韓亞寧；沈琪；劉杰；古云峰；

高巖峰；黃鵬；江正濤；劉磊；鄭英龍；沈琪；王勁松；牛

雷；司宇峰。

三、地方標準主要內容的依據以及與國內領先、國際先

進標準的對標情況

1標準編寫原則和依據

本標準用于電動汽車充換電設施有序充電和V2G雙向能

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量互動的接入方式、業務交互流程、數據傳輸類型、網絡安

全、終端設備、驗收測試等技術要求，指導電動汽車充換電

設施接入虛擬電廠管理云平臺。標準編制的原則是遵守現有

法律、法規、政策和標準等，同時盡量使條文具有一定的可

操作性，便于理解、引用和實施。

其中的技術要求主要參照了GB/T18487.1電動汽車傳

導充電系統第1部分：通用要求，GB27930電動汽車非車載

傳動式充電機與電池管理系統之間的通信協議，GB/T29317

電動汽車充換電設施術語，GB/T33592分布式電源并網運

行控制規范，GB/T34658電動汽車非車載傳導式充電機與

電池管理系統之間的通信協議一致性測試，GB/T37134并

網發電廠輔助服務導則，NB/T33001電動汽車非車載傳導

式充電機技術條件，NB/T33002電動汽車交流充電樁技術

條件，NB/T33028電動汽車充放電設施術語，DL/T1867電

力需求響應信息交換規范，《用戶側可調資源接入虛擬電廠

信息交互接口規范》，《南方區域電力并網運行管理實施細

則》，《南方區域電力輔助服務管理實施細則》，《深圳市

虛擬電廠終端授信及安全加密技術規范》等標準和規定，吸

取國內電動汽車充換電設施接入系統的基本規則和技術要

求，規定了可以被廣泛接受的、操作性好的電動汽車充換電

設施有序充電和V2G雙向能量互動技術規范。

2國內領先、國際先進標準的對標情況

2021年，2項能源局行標《電動汽車充放電雙向互動第

1部分：總則》《電動汽車充放電雙向互動第2部分：有序

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充電》開展了編制工作，但一直未正式發布。2021年3月，

上海市發布《電動汽車智能充電樁智能充電及互動響應技術

要求》，該標準主要對支持車網互動功能的充電設備提出了

相關技術要求，對于車網互動場景下其他相關內容描述較

少。綜上所述，國內目前并無相關標準對車網互動場景下各

部分都進行過相對全面的描述。

四、主要條款的說明以及主要技術指標、參數、試驗驗

證的論述

本標準規定了電動汽車有序充電和充放電雙向互動系

統的技術架構、主要運行方式、相關應用場景以及相關管理

系統平臺、充放電設備、充電站邊緣控制終端的技術要求。

除了前言，標準正文共分為10章，主要內容包括：

第1章范圍

規定了標準的適用范圍，適用于電動汽車有序充電和充

放電雙向互動系統設計、建設及運行。

第2章規范性引用文件

規定了本標準必不可少的規范性引用文件，包括國家標

準、行業標準等。

第3章術語和定義

規定了本標準的術語和定義。

第4章系統架構

規定了電動汽車參與電網互動的總體系統架構。

第5章信息交互規范

規定了電動汽車充換電設施接入虛擬電廠管理云平臺

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的數據交互方法和架構，包括各層級設備、平臺間信息交互

內容、信息交互要求，負荷聚合與充電運營分開、負荷聚合

與充電運營合一場景下信息交互要求。

第6章有序充電設備技術要求

規定了有序充電設備參與電網互動的信息、功能、指標

技術要求，包括通信、啟停控制、實時調控、車輛喚醒、信

息安全等功能要求，功率調控精度、范圍、響應速度等技術

指標要求。

第7章V2G充放電設備技術要求

規定了V2G充放電設備參與電網互動的信息、功能、指

標技術要求，包括充放電、有功功率控制、無功功率控制、

并離網切換、充點電切換、直流分量、電壓波動和閃變、諧

波畸變率、電壓補平衡度等功能及技術指標要求。

第8章邊緣控制終端技術要求

規定了邊緣控制終端參與電網互動的信息、功能、指標

技術要求，包括數據加密、臺區剩余容量預測、有序充電策

略、區域自治控制、故障告警等功能及技術指標要求。

第9章負荷聚合平臺技術要求

對負荷聚合平臺功能定義，規定了負荷聚合平臺信息采

集和報送、監視告警、控制分解等功能要求，數據處理及存

儲、平臺可靠性等性能要求。

第10章充電運營管理平臺技術要求

對充電運營管理平臺對接負荷聚合平臺實現有序充電

的場景需要具備的能力進行規定。

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五、與現行法律、法規、政策及相關標準的協調性

本標準遵循現行法律、法規、政策及相關標準的要求。

六、是否涉及專利等知識產權問題

請注意本文件的某些內容可能涉及專利。本文件的發布

機構不承擔識別專利的責任。