橋梁的悲劇-多起橋梁嚴重事故分析橋梁事故概述在橋梁的施工及運營過程中，由于人類認識局限、設計施工不當、結構病害發展及加固維修措施不到位，可能會出現各種各樣的橋梁安全事故，這些災難性事故給國家和人民造成巨大的人員傷亡和財產損失，造成了嚴重的社會影響，引起了世界各國的管理部門、工程界、學術界的高度關注。近十年來，我國先后有重慶綦江縣彩虹橋、四川小南門金沙江大橋、廣東九江大橋、湖南鳳凰大橋、遼寧盤錦大橋、常州運河大橋、太原東柳林大橋、江西上饒傍羅大橋、深汕高速龍崗橋等多座橋梁因各種原因垮塌；國外也有諸如美國明尼阿波利斯鋼桁架橋、巴基斯坦卡拉奇高架橋、韓國首爾中央漢江大橋、越南永隆省橋梁在施工或運營過程中垮塌的橋梁事故。歸結起來，橋梁安全事故大致可以分為以下4類。1、認識類橋梁安全事故。由于人類對橋梁結構的一些力學行為尚不完全清楚，也存在一個認識過程，認識過程也是不斷總結經驗教訓的過程。在這方面出現了諸如：因對大跨度柔性橋梁空氣動力性能認識不足而發生的美國Tokoma懸索橋風毀事故；因對橋梁地震響應把握不全面而出現的日本阪神地震后城市高架橋大范圍倒塌的事件；因對穩定認識不足而在上世紀六十年代發生的歐洲多座鋼箱梁垮塌的事件，等等。2、施工類橋梁安全事故。橋梁、特別是大跨度橋梁在施工過程中是其全壽命過程安全性能最為脆弱的階段，一些結構型式如拱橋在施工過程中比較容易發生惡性安全事故。在這方面出現了諸如：因支架設置構造不當而發生的垮塌事故如越南永隆橋等；因加（卸）載程序不當而發生的垮塌事故如廣東彭坑大橋、湖南鳳凰大橋等。3、

構造類橋梁安全事故。在環境因素、運營車輛荷載反復作用下，一些不當的橋梁局部構造措施也會演變成為橋梁安全事故，在這方面出現了諸如：因短吊桿構造不當而發生的四川小南門金沙江大橋橋面斷裂事件，因拉索錨固構造不當而發生的廣州海印大橋斷索事件，等等。4、管養類橋梁安全事故。管養類橋梁安全事故包括管理養護措施不夠到位、橋梁病害急劇發展而產生的橋梁事故，如遼寧盤錦大橋T構掛孔垮塌事件；也包括橋梁因車輛超載而產生的垮塌事故，如太原東柳林大橋垮塌事件；船舶撞擊是比較多見的橋梁安全事故，如廣東九江大橋，等等。就目前人類認識水平與各國經濟實力而言，完全避免橋梁安全事故是不現實的，但要降低橋梁安全事故的出現幾率還是可以實現的。就橋梁安全事故的預防對策來講，一是加強科學研究、提升認識自然的水平、提高設計標準，增強橋梁結構的安全性與耐久性；二是提高認識、加強管理，防止各類意外事故發生；三是加強橋梁檢測及維護，提升橋梁管理及維修加固的技術水平，阻止、控制各類病害的發展；四是做好橋梁事故應急處理的預案，將橋梁安全事故的損失降至最小。津晉高速天津塘沽收費站東側匝道橋坍塌2009年7月15日凌晨1點33分，津晉高速公路天津塘沽收費站東側800米處，一匝道橋突然坍塌，橋上5輛貨車墜落橋下，坍塌的橋面還將橋下一處簡易房砸毀，從橋下通過的李港鐵路線被迫中斷。事故共造成6人死亡，4人受傷。據了解，事發地點位于津晉高速公路天津塘沽收費站東側800米處，橋下是天津市鐵路集團的李港鐵路。李港鐵路是一條從李七莊到塘沽港的區間貨運線路。墜橋司機與附近居民指大橋設計缺陷與超載為事故原因；官方暫未表態對于坍塌原因，墜橋司機與現場居民提出大橋設計缺陷與超載兩大質疑。對此，天津市政府未予回應，天津安監局一負責人稱，事故還在調查中。設計缺陷——獨柱墩難以支撐梁體？●附近居民稱坍塌部位恰是一根柱子支撐處●大橋設計方表示專家論證一周后出結果超載問題——貨車聚集超出大橋承重？坍塌路段兩端距離百余米。附近居民說坍塌橋段并非直線，坍塌長度超過150米。隨橋體一起塌落的貨車司機李英龍回憶，他正常行駛，前后大約有四輛車。突然，一輛滿載貨物的貨車逆行上橋。“逆行車很容易與我們相撞，為此我們同向車都停了下來，之間也就幾米遠。逆行車剛靠近，橋就塌了。”另一司機趙子強說，他們的斯太爾貨車里，裝了超過100噸的鐵砂。而墜橋后他看見，一同墜橋的幾輛車都是大型車。專家說法——超載可能性最大“橋面整體落梁，超載是可能性最大的事故原因。”昨日，北京一位不愿具名的橋梁設計業內人士分析，從照片來看，該橋可能是采用了獨柱墩的設計方案，當多輛嚴重超載的車輛偏向一側行駛，“好比一根筷子支著一個盤子，有可能導致事故。”該人士強調，超載對橋梁的損害要比公眾想象得大得多，“如不能遏制，早晚還有其他橋梁會為此買單。”黑龍江省鐵力市西大橋發生坍塌2009年6月29日下午2時34分，黑龍江省鐵力市西大橋發生垮塌，導致7臺車墜入呼蘭河，到目前為止車內的16人已全部獲救，均無生命危險。據悉，發生事故的大橋是雙幅橋，其中一幅橋垮塌。垮塌的大橋建于1973年，1997年曾進行安全維修。目前，經初步調查，大橋垮塌原因是車輛超載。一輛超長大貨車運載鋼材和建筑材料，據目測至少超過60噸。目前，當地已經對垮塌大橋交通管制，將請專家作進一步鑒定。株洲紅旗路高架橋拆除時坍塌2009年5月17日下午4時24分，湖南省株洲市市區紅旗路一高架橋發生坍塌事故。有關部門出動專業搜救人員280人，消防武警270人，使用大型挖掘起吊設備３０多臺。截至5月18日，株洲市區待拆高架橋坍塌事故發現死亡人數已達9人，傷者達26人，被埋車輛27臺。

據了解，紅旗路高架橋是湖南省首座城市高架橋，1995年投入使用，該高架橋全長2750m，橋面寬16.5m，雙向四車道。隨著滬昆高速公路通車，特別是近年株洲城區中環大道開通后，該高架橋反而造成交通擁堵，當地決定實施拆除。5月5日此橋全封閉，禁止橋上通車，開始分段動工拆除。發生坍塌事故的橋段，原定在5月20日實施爆破拆除。坍塌事故發生在17日下午4時24分。8個橋墩和巨大的水泥橋面迅速將橋下的公路和途經車輛掩埋。此前，坍塌事故橋段附近部分橋面已被爆破拆除。

15日下午1時許，該高架橋66號、67號橋墩實行爆破。此次爆破主要是試驗，兩個橋墩放的炸藥不一樣，旨在檢測哪種用量更合理，效果更佳。最后的試爆結果，將給正式爆破提供參考數據。

17日上午，株洲市建設局、市公安局在當地媒體上發布了《株洲紅旗路高架橋爆破拆除施工期間公告》。該公告稱，隨著紅旗路改造工程啟動，紅旗路高架橋拆除工程已進入爆破拆除施工實施階段，定于5月20日上午11時對紅旗路高架橋進行爆破拆除，并要求相關單位屆時采取放假、停業等相應撤離措施，確保安全。

有目擊者稱，15日第一次試爆后，已被封閉的該高架橋部分橋墩、橋體出現裂縫，但有關部門未及時對此進行限行、封鎖。初步分析判斷，事故原因至少有以下幾個方面。

1、有關單位未采取恰當的交通封閉疏解措施；

2、拆除施工方案、施工方法不夠安全合理；

3、施工單位資質不符，存在掛靠現象。260噸重卡壓塌大橋2009年4月12日凌晨2點，河南省漯河市的一輛車牌號為豫L51078的重型拖掛貨車自南向北行駛，當車行駛到位于漯河市的107國道澧河橋上時，該橋一段橋面突然發生坍塌，掛車掉入水中，目前未發現人員傷亡。在橋梁坍塌現場可以看到，坍塌橋面的面積長28.5米、寬約5米，掛車已掉入水中。據初步了解，該貨車嚴重超載是導致橋面坍塌的直接原因。經過對事故車的檢測表明，該貨車主車重達96噸，掛車載貨量約150噸，加上車身自重，總重約260噸，屬嚴重超載。而據交通部有關文件規定，嚴禁車貨總量55噸以上的車輛行駛公路和橋梁。事故發生后，有關部門立即趕赴現場對事故進行善后處置：一是交通部門迅速派出多名路政人員對現場采取24小時輪流值班，配合公安交警部門在市區南環路、北環路路口分流過往車輛，避免交通堵塞；二是交警部門在大橋兩端部署警戒線，對來往車輛進行分流疏導，實行半幅通行；三是成立事故調查組，對事故發生情況進行調查。秘魯發生橋塌事故8死70傷2009年4月13日，秘魯一座人性懸索橋發生塌橋事故，目前造成8人死亡，70人受傷。死傷者大部分是一個鄉村學校的老師和學生，其中學生年齡在10-13歲之間，傷者中有33人頭部受傷嚴重。武漢天興洲長江大橋引橋橋墩試驗塔架坍塌2008年12月2日凌晨3時許，世界上跨度最大的公鐵兩用斜拉橋——武漢天興洲大橋，位于青山橋頭和平立交5號墩和6號墩之間，用于靜載沉降試驗的兩副近20米高的塔架因不堪重負突然跨塌。坍塌地點在天興洲南岸青山區，施工現場，在離地面約10米高的地方，一條跨度約50米的巨型V字型鋼梁，幾乎是從中間對折，和壓在上面的沙袋一起到了地上，堆成了小山。施工方稱，當時兩個橋墩之間正在做預壓試