船舶阻力與推進分數組成

一、單項選擇題（10題，每小題1分，共10分）

二、判斷改錯題（10題，每小題2分,共20分）

三、名詞解釋（5題，每小題3分，共15分）

四、簡答題（3題，每小題5分，共15分）

五、計算題（2題，每小題10分，共20分）

六、論述題（2題，每小題10分，共20分）

題庫

單項選擇題（每小題1分）

1.粘性阻力通常包括（）

A.摩擦阻力和鉆壓阻力B.興波阻力和粘樂阻力

C.破波阻力和波形阻力D.摩擦阻力和壓差阻力

2.附加阻力包括（）

A.興波阻力、摩擦阻力和粘壓阻力B.空氣阻力、附體阻力和洶濤阻力

C.空氣阻力和附體阻力D.空氣阻力、附體阻力和破波阻力

3.模試臉時安裝激流絲，其作用在于（）

A.增加表面粗糙度B.計量水位C.消除船模首部層流影響D.固定儀器

4.在進行螺旋槳模型敞水試驗時通常只滿足進速系數相等；在空泡試驗時需滿足（）

A.Fr、J相等B.。、￡相等C.。、J相等D.J、。相等

5.螺旋槳工作時，槳葉所受的應力最大處為（）

A.葉梢B.根部C.0.6R處D.0.25R處

6.船模阻力試驗前要安裝人工激流裝罡，一般用，=?mm細金屬絲縛在船模上，使其在細金屬絲

以后的邊界層中產生素流，該金屬絲應裝在船模的（）.

A.9.5站B.9.75站C.9.25站D.9站

7.興波干擾為（）和（）之間的干擾。

A.首橫波尾橫波B.首橫波尾散波

C.首散波尾橫波D.首散波尾散波

8.以下關于降低粘壓阻力的船型要求說法，錯誤的是（）

A.去流段長度滿足海^B.后體收縮要緩和

C.適當注意前體線型D,避免船體曲率變化過小

9.（M）AU型螺旋架是一種（）

A.變螺距螺旋槳B.等螺距螺旋槳

C.可調螺距螺旋槳D,特殊螺距螺旋槳

10.伴流按產生原因來分類，由于船身周圍的流線運動而產生的是（）

A.勢伴流B.摩擦伴流C.波浪伴流D.平均伴流

11.某船的船后平均伴流分數為0.18,推力減額分數為0.15,則該船的船身效率為（）

A.0.96B.1.0C,1.02D.1.04

12.破波阻力產生的條件是（）

A.船型削瘦B.船型豐滿

C.必須存在自由表面D.船舶航行速度大于20kn

13.螺旋槳模型的敞水試驗中，理論上要求槳模與實槳之間滿足的條件為（）

A.傅汝德數相等B.雷諾數相等

C.進速系數相等D.雷諾數和進速系數均相等

A

14.在A一定時，排水量長度系數增大，將使總阻力（）

A.不變B.減小C.增大D.不定

15.葉背上切面最大厚度處所產生的空泡為（）

A.渦空泡B.泡狀空泡C.片狀空泡D.云霧狀空泡

16.MAUW型螺旋槳與其原型AU型螺旋槳相比，其不同之處在于（）

A.減小了導緣的高度B.增加了拱度C.尾部上翹無D.以上答案都正確

17.槳葉某點B處發生空泡的條件是該處（）

A.^20B.￡<oC.Po2PbD.Po<Pb

18.剩余阻力通常包含（）

A.摩擦阻力和粘壓阻力B.興波阻力和粘壓阻力

C.破波阻力和波形阻力D.摩擦阻力和壓差阻力

19.假定船體的摩擦阻力等于同速度、同長度、同濕面枳的平板摩擦阻力。通常稱為（）

A.雷諾定律B.傅汝德定律C.傅汝鐫假定D.平板假定

20.由于興波干擾作用，興波阻力曲線上會出現（）

A.首波系和尾波系B.波阻谷點和波阻峰點

C.橫波系、散波系D.基元波、疊加波

21.某內河船船長Lwl=60m,航速V$=18km/h,v=1.13902/106（m2/s）,采用1957ITTC公式計算得摩擦

阻力系數等于（）

A.2.634x108B.2.9x108C.3.1x108D.2.4x108

22.粗糙度補貼系數，其作用在于（）

A.增加表面粗糙度

B.減小表面粗糙度

C.計及表面粗糙度對摩擦阻力的影響

D.計算船體表面粗糙程度

23.某固定螺距螺旋槳經強度規范校核得：t0.25R=180mm;t0.6R=90mm;如果tl.0R=18mm;槳葉厚度

梟用線性分布方式，那么0.5R處槳葉厚度取（）

A.90mmB,126mmC.102mmD.134mm

24.某船采用AU型4葉螺旋槳，轂徑比等于0.178,試問:螺旋槳的螺距修正值是（）

A.大于零B.小于零C.等于零D.不小于零

25.己知螺旋槳的直徑為6米，該槳的盤面積等于（）

A.30.213m2B.26.312m2c.28.274m2D.29.367m2

26.一般來說，螺旋槳的直徑（），轉速（）則效率越高。

A.小、低B.大、高C.小、高D.大、低

27.關于螺旋槳各種效率問題，正確的是（）

A.理想推進器效率"A可以等于IB.qi=no

c.nHnR可能大于ID.各類效率均不可能大于I

28.船模阻力試驗是將實船按?定縮尺比制成幾何相似的船模，在船池中拖戔以測得船模阻力與速

度之間的關系，應滿足的條件是（）

A.Re相等B.Fr相等C.Re和Fr相等D.無條件

A/、

29.目前對于船體表面粗糙度的處理采用粗糙度補貼系數，對于一般船舶，我國取''為（）

（）

A.0.2x10'B03x1-'c0.4x10\0.5x101

30.（M）AU型螺旋槳葉切面形狀為（）

A.機翼型切面B.弓形切面C.梭形切面D.月牙形切面

31.興波阻力RW正比于速度的（＞

A.3次方B.4次方C.5次方D.6次方

32.槳致直徑是指（）

A.輻射參考線與槳轂表面相交處的毅徑

B.輻射參考線與槳軸線相交處的毅徑

C.幅射參考線與槳葉槳毅相貫線相交處的毅徑

D.輻射參考線與槳葉相交處的轂徑

33.螺旋槳在不產生推力時旋轉?周所前進的距離稱為（）

A.等螺距B.變螺距C.無轉矩螺距D.實效螺距

34.卜列不一定介于［0,1］之間的效率是（）

A.%B.c.私D.以

35.螺旋槳進V速V4與船速v的關系為（）

Av<<v\\>V\\=Vc7臉中

A.&B.DAC.rAD.不確定

A

36.在A一定時，排水量長度系數（S°IL）增大，將使總阻力（）

A.不變B.減小C.增大D.不定

37.葉背上切面最大厚度處所產生的空泡為（）

A.渦空泡B.泡狀空泡C.片狀空泡D.云霧狀空泡

38.淺水情況下，在（）附近，橫波與散波疊加形成孤獨波，阻力急增。

A..亞臨界區域B.臨界區域C.超臨界區域D.淺水效應區域

39.對于理想推進器，誘導速度愈大，則（）

A.推力愈大B.效率愈高C.推力愈大同時效率愈高D.推力與效率都不高

40.關于螺旋槳各種效率問題，正確的是（）

A.理想推進器效率niA可以等于IB.ni=no

C.nHr|R可能大于ID.各類效率均不可能大于1

41.船模阻力試驗是將實船按一定縮尺比制成幾何相似的船模，在船池中拖曳以測得船模阻力與速

度之間的關系，應滿足的條件是（）

A.Re相等B.Fr相等C.Re和Fr相等D.無條件

42.目前對于船體表面粗糙度的處理采用粗糙度補貼系數，對于一般船舶，我國取''為（）

11

A.0.2x10B03x10'c0.4x10D0.5x1（）,

43.（M）AU型螺旋槳葉切面形狀為（）

A.機典型切面B.弓形切面C.梭形切面D.月牙形切面

44.興波阻力RW正比于速度的（）

A.3次方B.4次方C.5次方D.6次方

45.槳轂直徑是指（）

A.輔射參考線與槳轂表面相交處的轂徑

B.輻射參考線與槳軸線相交處的毅徑

C.輻射參考線與槳葉槳毅相貫線相交處的轂徑

D.輻射參考線與槳葉相交處的轂徑

46.螺旋槳在不產生推力時旋轉一周所前進的距離稱為（）

A.等蟋距B.變螺距C.無轉矩螺距D.實效螺距

47.下列不一定介于［0,1］之間的效率是（）

A.%B.%（:?私D.以

V

48.螺旋槳進速"A與船速V的關系為（）

AV.<VDV,>V「V,二Vc7添中

A.AB.AC.*D.不確定

49.粘性阻力通常包括（）

A.摩擦阻力和粘壓阻力B.興波阻力和粘壓阻力

C.破波阻力和波形阻力D.摩擦阻力和壓差阻力

50.附加阻力包括（）

A.興波阻力、摩擦阻力和粘壓阻力B.空氣阻力、附體阻力和洶濤阻力

C.空氣阻力和附體阻力D.空氣阻力、附體阻力和破波阻力

51.模試臉時安裝激流絲，其作用在于（）

A.增加表面粗糙度B.計量水位C.消除船模燈部層流膨響D.固定儀器

52.在進行螺旋槳模型敞水試驗時通常只滿足進速系數相等；在空泡試驗時需滿足（）

A.Fr、J相等B.。、：相等C.。、J相等D.J、o相等

53.螺旋槳工作時,槳葉所受的應力最大處為（）

A.葉梢B.根部C.0.6R處D.0.25R處

54.MAUW型螺旋槳與其原型AU型螺旋槳相比，其不同之處在于（）

A.減小了導緣的高度B,熠加「拱度C.尾部上翹無D.以上答案都正確

55.槳葉某點B處發生空泡的條件是該處（）

A.￡"B.&oC.PoNPbD.Po<Pb

56.淺水情況下，在（）附近，橫波與散波疊加形成孤獨波，阻力急增。

A..亞臨界區域B.臨界區域C.超臨界區域D.淺水效應區域

57.對于理想推進器，誘導速度愈大，則（）

A.推力愈大B.效率愈高C.推力愈大同時效率愈高D.推力與效率都不高

28.關于螺旋槳各種效率問題，正確的是（）

A.理想推進器效率niA可以等于IB.qi=no

c.nHnR可能大于1D.各類效率均不可能大于1

A

59.在A一定時，排水量長度系數增大，將使總阻力（）

A.不變B.減小C.增大D.不定

60.葉背上切面最大厚度處所產生的空泡為（）

A.渦空泡B.泡狀空泡C.片狀空泡D.云霧狀空泡

61.粘性阻力通常包含（）

A,摩擦阻力和粘壓阻力B,摩擦阻力和粘壓阻力

C.破波阻力和波形阻力D.興波阻力和粘壓阻力

62.假定船體的摩擦阻力等于同速度、同長度、同濕面枳的平板摩擦阻力。通常稱為（）

A.雷諾定律B.傅汝德定律C.傅汝德假定D.平板假定

63.由于興波干擾作用，興波阻力曲線上會出現（）

A.首波系和尾波系B.波阻谷點和波阻峰點

C.橫波系、散波系0.基元波、受加波

64.某內河船船長Lwl=60m,航速Vs=18km/h,v=1.13902/106（m2/s）,采用1957ITTC公式計算得摩擦

阻力系數等于（）

A.2.634x108B.2.9x108C.3.1x108D.2.4x108

65.粗糙度補貼系數，其作用在于（）

A.增加表面粗糙度

B.減小表面粗糙度

C.計及表面粗糙度對摩擦阻力的影響

D.計算船體表面粗糙程度

66.某固定螺距螺旋槳經強度規范校核得：t0.25R=180mm;t0.6R=90mm;如果tl.0R=T8mm;槳葉厚度

采用線性分布方式，那么0.5R處槳葉厚度取（）

A.90nnmB.126mmC.102mmD.134mm

67.某船采用AU型4葉螺旋槳，毅徑比等于0.178,試問:螺旋槳的螺距修正值是（）

A.大于零B.小于零C.等于零D.不小于零

68.己知螺旋槳的直徑為6米，該槳的盤面積等于（）

A.30,213m2B.26.312m2c.28.274m2D.29.367m2

69.一般來說,螺旋槳的直徑（），轉速（）則效率越高。

A.小、低B.大、高C.小、高D.大、低

70.關于螺旋槳各種效率問題，正確的是（）

A.理想推進器效率mA可以等于IB.小力。

C.nHr|R可能大于ID.各類效率均不可能大于1

71.船模阻力試驗前要安裝人工激流裝置，一般用戶一1mtn細金屬絲縛在船模上，使其在細金屬

絲以后的邊界層中產生紊流，該金屬絲應裝在船模的（）.

A.9.5站B.9.75站C.9.25站D.9站

72.興波干擾為（）和（）之間的干擾。

A.首橫波尾橫波B.首橫波尾散波

C.首散波尾橫波D.首散波尾散波

73.以下關于降低粘壓阻力的船型要求說法，錯誤的是（）

A.去流段長度滿足顏曾B.后體收縮要緩和

C.適當注意前體線型D.避免船體曲率變化過小

74.（M）AU型螺旋槳是一種（）

A.變螺距螺旋槳B.等螺距螺旋槳

C.可謂螺距螺旋槳D.特殊螺距螺旋槳

75.伴流按產生原因來分類，由于船身周圍的流線運動而產生的是（）

A.勢伴流B.摩擦伴流C.波浪伴流D.平均伴流

76.某船的船后平均伴流分數為0.18,推力減額分數為0.1S,則該船的船身效率為（）

A.0.96B.1.0C.1.02D.1.04

77.破波阻力產生的條件是（）

A.船型削瘦B.船型豐滿

C.必須存在自由表面D.船舶航行速度大于20kn

78.螺旋槳模型的敞水試驗中，理論上要求槳模與實槳之間滿足的條件為（）

A.傅汝德數相等B.雷諾數相等

C.進速系數相等D.由諾數和進速系數均相等

A

79.在A一定時，排水量長度系數（°QIL）增大，將使總阻力（）

A.不變B.減小C.增大D.不定

80.葉背上切面最大厚度處所產生的空泡為（）

A.渦空泡B.泡狀空泡C.片狀空泡D.云霧狀空泡

二、判斷改錯題（每小題2分）

1.船體阻力按產生阻力的物理現象分為剩余阻力、粘壓阻力和興波阻力。x

改：船體阻力按產生阻力的物理現象分為摩擦阻力、粘壓阻力和興波阻力。

2.當兩條形似船擊諾數相等時，粘性阻力系數必相等。V

3.方形系數增加，船舶總阻力增加V

4.海軍系數與排水后的2/3次方成正比。V

5.船體粘壓阻力的大小.主要是和船型有關系。V

6.螺旋槳散水試驗的相似條件為進速系數相等。V

7.推力減額分數小于等于1,V

8.螺旋槳的相對旋轉效率可以大于1。V

9.設計螺旋槳時,需要留有功率儲備。V

10.螺旋槳由槳葉和槳轂構成。V

11.空泡有汽化空泡、氣化空泡和似是空泡之分。V

12.形似船在相應速度時（或相同傅汝德數時），單位排水量興波阻力必相等。V

13.形似船是指僅大小不同，而形狀完全相似的船舶之間的統稱。V

14.船行波的波速等于船速。V

15.棱形系數增加，船的總阻力也增加。V

16.海軍系數與速度的三次方成正比。V

17.螺旋槳性能預報及設計中，通常可以不考慮伴流的徑向分量。V

18.推力減額的尺度效應可以忽略.V

19.進速及轉速?定時，同?螺旋槳的敞水效率船身效率相等。x

改：進速及轉速一定時，同一螺旋槳的敞水效率船身效率不相等。

20.船體阻力按產生阻力的物理現象分為摩擦阻力、粘壓阻力和附加阻力。x

改：船體阻力按產生阻力的物理現象分為摩擦阻力、粘壓阻力和興波阻力。

21.興波長度是船首橫波的第一個波峰和船尾橫波的第一個波峰之間的距離。V

22.空泡產生的條件是三4°或'化。x

改：空泡產生的條件是4?°或＜P、

23.船體阻力按產生阻力的物理現象分為摩擦阻力、粘壓阻力和興波阻力。V

24.興波長度是船首橫波的第一個波峰和船尾橫波的第?個波谷之間的距離。x

改：興波長度是船首橫波的第一個波峰和船尾橫波的第一個波峰之間的距離

25.空泡產生的條件是二2°或'P。V

26.MAU5-40的AE/A0是0.5。x

改：MAU5-40的AE/A0是0.4。

27.邊界層內存在層流和素流兩種流動狀態。V

28.附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和興波阻力。x

改：附加陰力包括空氣阻力、附體陰力和洶濤阻力。

29.船體對螺旋槳的影響是伴流，螺旋槳對船體的影響是推力減額。V

30.海軍系數法要求母型船與設計船的主尺度比、船型系數、型線的形狀、相應速度應比較接近。

31.螺旋槳由槳葉和槳毅構成。V

32.空泡有汽化空泡、氣化空泡和似是空泡之分。V

33.MAU5-40的AE/A0是04,V

34.邊界層內存在層流和紊流兩種流動狀態。V

35.附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和破波阻力。x

改：附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和洶濤阻力。

36船體對螺旋槳的影響是推力減額，螺旋槳對船體的影響是伴流。x

改：船體對螺旋槳的影響是伴流，螺旋槳對船體的影響是推力減額。

37.海軍系數法要求母型船與設計船的主尺度比、船型系數、型線的形狀、相應速度應不接近。x

改：海軍系數法要求母型船與設計船的主尺度比、船型系數、型線的形狀、相應速度應接近。

38.理想螺旋槳的效率低于理想推進器的效率。V

39.空泡有汽化空泡、氣化空泡和似是空泡之分。V

40.在均勻流場中不產生空泡的螺旋槳，在船后伴流中也不產生空泡。x

改：在均勻流場中不產生空泡的螺旋槳，在船后伴流中產生空泡。

41.實際船模阻力試驗時是滿足的全相似定律。x

改：實際船模阻力試驗時是滿足的俾汝德相似定律。

42.興波長度是船首橫波的笫一個波谷和船尾橫波的第一個波谷之間的距離。V

43.空泡產生的條件是三2C或'c'x

改：空泡產生的條件是4或''人

44.MAU5-40的AE/A0是0.6*x

改:MAU5-40的AE/A0是0.4.

45.邊界層內存在層流和紊流兩種流動狀態。V

46.附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和粘壓阻力。x

改：附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和洶濤阻力。

47.船體對螺旋槳的影響是伴流，螺旋槳對船體的影響是推力減額。V

48.海軍系數法要求母型船4設if船的主尺度比、船型系數比較接近。x

改：海軍系數法要求母型船與設計船的主尺度比、船型系數、型線的形狀、相應速度應比較接近。

49.螺旋槳由槳葉、槳轂和槳軸構成。x

改：螺旋槳由槳葉和槳毅構成.

50.空泡有汽化空泡、氣化空泡和似是空泡之分。V

51.當兩條形似船雷諾數相等時，粘性阻力系數不一定相等，x

改：當兩條形似船窗塔數相等時，粘性阻力系數必相等。

52.方形系數增加，船帕總阻力減小。x

改：方形系數增加，船舶總阻力增加。

53.海軍系數與排水量的2/3次方成反比。x

改：海軍系數與排水玨的2/3次方成正比。

54.船體粘壓阻力的大小主要是和航速有關系。x

改：船體粘壓阻力的大小主要是和船型有■關系。

55.螺旋槳敞水試驗的相似條件為俾汝德數相等。x

改：螺旋槳敞水試驗的相似條件為進速系數相等。

56.推力減額分數大于1。x

改：推力減額分數小于L

57.螺旋槳的相對旋轉效率不可以大于1。x

改：螺旋槳的相對旋轉效率可以大于1。

58.設計螺旋槳時，不需要留有功率儲備。x

改：設計螺旋槳時，需要留有功率儲備。

59.螺旋槳由槳葉、槳轂和槳軸構成。x

改：螺旋槳由槳葉和槳轂構成。

60.空泡布?汽化空泡、氣化空泡和似是空泡之分。V

61.形似船在相應速度時（或相同傅汝德數時），單位排水量興波阻力不相等。x

改：形似船在相應速度時（或相同傅汝德數時），單位排水量興波阻力必相等。

62.形似船是指僅大小相同，形狀完全相似的船胞之間的統稱。x

改：形似船是指僅大小不同，而形狀完全相似的船舶之間的統稱。

63.船行波的波速不等于船速。x

改：船行波的波速等于船速。

64.棱形系數增加，船的總阻力不一定增加。x

改：梭形系數增加，船的總阻力也增加。

65.海軍系數與速度的三次方成反比。x

改：海軍系數與速度的三次方成正比。

66.螺旋槳性能預報及設計中，通常考慮伴流的徑向分量。x

改：螺旋槳性能預報及設計中，通常可以不考慮伴流的徑向分量。

67.推力減額的尺度效應不可以忽略。x

改：推力減額的尺度效應可以忽略。

68.進速及轉速一定時，同一螺旋槳的敞水效率船身效率不相等.V

69.在均勻流場中不產生空泡的螺旋槳，在船后伴流中也產生空泡。V

70.實際船模阻力試驗時是滿足的傅汝德相似定律。V

71.船體眼力按產生阻力的物理現象分為摩擦阻力、粘壓阻力和剩余眼力。x

改：船體阻力按產生阻力的物理現象分為摩擦阻力、粘壓阻力和興波阻力。

72.興波長度是船首橫波的第一個波谷和船尾橫波的第一個波峰之間的距離。x

改：興波長度是船首橫波的第一個波峰和船尾橫波的第一個波峰之間的距離。

73.空泡產生的條件是.-°或/>,P'。x

改：空泡產生的條件是：或'O'

74.MAU5-40的AE/AO是0.4。V

75.邊界層內存在層流和紊流兩種流動狀態。V

76.附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和剩余阻力。x

改：附加阻力包括空氣阻力、附體阻力和洶濤阻力。

77.船體對螺旋槳的影響是推力減額，螺旋槳對船體的影響是伴流。x

改：船體對螺旋槳的影響是伴流，螺旋槳對船體的影響是推力減額。

78.海軍系數法要求母型船與設計船的主尺度比、船型系數、型線的形狀、相應速度應不接近。x

改：海軍系數法要求母型船與設計船的主尺度比、船型系數、型線的形狀、相應速度應接近。

79.理想螺旋槳的效率高于理想推進器的效率。x

改：理想螺旋槳的效率低于理想推進器的效率。

80.空泡有汽化空泡、氣化空泡和似是空泡之分。V

三、名詞解祥（每小題3分）

1.粘壓阻力

由粘性引起的船體前后壓力不平衡而產生的阻力。

2.洶濤阻力

是指船舶在風浪中航行時所增加的阻力部分

3.變螺距螺旋槳

變螺距螺旋槳是指螺旋槳葉面各半徑處的面螺距不等的螺旋槳

4.滑脫、滑脫比

滑脫是指螺旋槳螺距和進程之差。滑脫比是指滑脫與螺距之比。

5.推進器載荷系數

是指推進器單位面積上產生的推力與動壓力之比。

6.傅汝德定律

對于給定船型的興波阻力系數僅是傅汝德數Fr的函數，當兩形似船的Fr相等時，興波阻力系數Cw

必相等。

7.粘壓阻力

由粘性引起船體前后壓力不平衡而產生的阻力稱為粘壓阻力。（或由粘性消耗水質點的動能形成首

尾壓力差而產生的阻力稱為粘壓阻力）。

8.形似船和相應速度

形似船是指僅大小不同形狀完全相似（即幾何相似）的船舶之間的統稱。相應速度是指形似船之間，

為了保持傅汝德數Fr相同，則它們的速度必須滿足一定的對應關系。

9.需諾定律

對一定形狀的物體，粘性阻力系數僅與雷諾數有關，當雷諾數相同時，兩形似物體的粘性阻力系數

必相等。

10.相當平板假定

實船或船模的摩擦用力分別等于與其同速度、同長度、同濕表面積的光滑平板摩擦阻力。

11.最佳船長

對于高速船，船長增大，總阻力減小相當顯著；繼續增加，總阻力的減小趨勢減緩：進一步增大船

長，總阻力反趨增大。對應于總阻力最低點的船長為最佳船長。

12.伴流

船在水中以某一速度V向前航行時，附近的水受到船體的影響而產生運動，其表現為船體周圍伴隨

著一股水流，這股水流稱為伴流或跡流。

13.最佳效率曲線

在、即一,設計圖譜中，將各、"〃=常數時效率最高的點連成光滑的曲線，即得最佳效率曲線。

14.空泡

螺旋槳在水中工作時，槳葉的葉背壓力降低形成吸力面，若某處的壓力降低到臨界值

以下時，導致爆發式的汽化，水汽通過界面，進入氣核并使之膨脹，形成氣泡，稱為空泡。

15.水動力性能

是指一定幾何形體的螺旋槳在水中運動時所產生的推力、消耗的轉矩和效率與其運動間的關系。

16.螺旋槳系列

所謂螺旋槳系列是指一定類型的螺旋槳按一定的次序變更某些主要參數，以構成一個螺旋槳系列。

17.附體阻力

船舶設計水線以下的附屬體，如恥龍骨、鴕、軸包架、軸和支軸架等，統稱為船舶附體。由于附體

的存在而產生的阻力成為附體阻力。

18.形似船

形似船是指僅大小不同，而形狀完全相似的船舶之間的統稱。

19.全相似定律

水面船舶的總阻力系數是雷諾數和傅汝德數的函數，若能使實船和船模的雷諾數和傅汝德數同時相

等，就成為全相似。

20.摩擦阻力

由水粘性引起的，船體周圍形成邊界層，使船運動時受到粘性切應力作用，其合力為摩擦阻力。

21.興波干擾

船舶首尾波系中的橫波在船尾相遇而疊加，稱興波干擾。

22.推進器

是指把發動機發出的功率轉換為推船前進的動力的專門裝置和機構。

23.進速系數

螺旋槳進程與螺旋槳直徑之比。

24.推進系數

是指有■效馬力與機器馬力之比。

25.推進效率、推進系數

推進效率是指有效功率與推進器所收到的功率的比值。推進系數為有效功率和機器功率的比值。

26.槳葉切面

與螺旋槳共軸的圓柱面和槳葉相截所得的截面稱為槳葉的切面。

27.主機功率、傳送效率

主機發出的功率稱為主機功率：推進器收到的功率與主機功率的比值稱為傳送效率。

28.空氣阻力

船能在航行過程中，船體水上部分所受到的阻力，其中包括由于風的作用而產生的阻力。

29.臨界雷■諾數

臨界雷諾數乃為保證模型界層中達到紊流狀態的最低雷諾數。

30.散水試驗

螺旋槳模型單獨地在均勻水流中的試驗稱為敞水試驗。

31.相當平板假定

船體的摩擦阻力與同速度、同長度、同濕面積的平板摩擦阻力相等。

32.敞水特性曲線

在螺旋槳模型的敞水試驗中，將測量的進速'」、轉速n及其對應的推力T及轉矩Q按公式算出無

因次系數J、K：、”［，及"牝然后將計算結果以J為橫坐標，K:、及根。為縱坐標繪制出的曲線

為敞水特性曲線。

33.局部粗糙度

局部粗糙度乂稱結構粗糙度，只要為焊縫、抑釘、開孔以及突出物等引起的粗糙度。

34.進速系數

螺旋槳進程與螺旋槳直徑之比.

35.雷諾定律

是指對一定形狀的物體，粘性阻力系數僅與雷諾數有關，當雷諾數相同時，則粘性阻力系數必相等。

36.船舶快速性

是指船舶在給定主機功率情況下，在一定裝教時于水中航行得快慢問題。包括船舶阻力和船舶推進。

37.葉面、葉背

由船尾后面向前看時所見到得螺旋槳槳葉得一面稱為葉面，另一面稱為葉背。

38.葉根、葉梢

槳葉與轂連接處稱為葉根，槳葉得外端稱為葉梢。

39.導邊、隨邊

螺旋槳正在旋轉時槳葉邊緣在前面者稱為導邊，另??邊稱為隨邊.

40.尺度效應

在應用試驗方法研究船得快速性問題時，由于模型和實船之間的絕對尺度不同，且不

能同時滿足所有的相關的動力相似定律，因而引起某些力、力矩或壓力系數甚至流態等性能方面的

差別，這種差別稱為尺度效應。

簡答題（每小題5分）

1.簡要概括破波阻力的特性。

答：（1）破波阻力產生的條件是必須存在自由表面，將同一-船型對疊船模進行深水拖戔試

驗并進行尾流測玨，結果表明并不存在次尾渦區。

<2）破波阻力隨傅汝德數的增大而增加。

（3）對于同一豐滿船型，在同樣航速時，壓載情況的破波阻力要比滿載時的大。

2.簡要敘述三因次換算法的基本思想.

答：（1）粘壓阻力與摩擦阻力合并為粘性阻力并與甫諾數有關：

（2）興波阻力與傅汝德數有關：

（3）根據船模實臉結果，認為粘性阻力系數與摩擦阻力系數之比為一常數。

3.簡述減小摩擦阻力的方法。

答：（1）從船體設計本身來看。船型參數的選擇，特別是船體主尺度的確定要恰當，另外

減少不必要的附件如呆木等或盡成采用表面積較小的附體亦可以減小摩擦阻力。

（2）由于船體表面粗糙度對摩擦阻力的影響很大，因而在可能范圍內使船體表面盡可能光滑，以

期減小由表面粗糙度所增加的摩擦阻力。

（3）控制邊界層。將邊界層內一部分流體進行抽吸，或自物體表面沿流動方向吹噴流體，達到減

小摩擦阻力的目的。

（4）采用聚合物溶液降阻劑。在物體表面不斷噴注稀糅的聚合物溶液來減阻。

<5）改變與船體表面接觸的流體。如水翼艇或氣墊船在航行過程中都將船體抬出水面，從而使船

體表面與空氣接觸。

4.試述不同船型的興波阻力系數曲線的差異。

答：不同船型的‘,曲線的差異有：

（1）當/?丁<0.15時，無論是?般豐滿船還是高速的瘦削船，（?都很小。說明低速時興波阻

力成分很小。

（2）在整個速度范圍內，在相同“廠時，較豐滿船的，,比瘦削的高速船的,,均大，特別當“（

增大時，兩者的差異極為明顯。

<3）豐滿船對應于較低的“r數，（。出現峰谷現象，而瘦削船僅在也5附近存在‘。峰

值區，當/力>°、時，（?隨「,增大而趨減小。

5.避免或減輕螺旋槳空泡發生的措施力.哪些？

答：一般常采用下列措施：

（1）從降低最大減壓系數；“3、著手：

①增加螺旋槳的盤面比②采用弓型切面或壓力分布較均勻的其他切面形式。③減小葉根附近切

面的螺距。

（2）從提高螺旋槳的空泡數°著手：

①在條件許可的情況下，盡量增加螺旋槳的浸沒深度，以增大空泡數0。

②減小螺旋槳轉速。

<3）其他：

①提高槳葉的加工精度，使表面光滑平整以避免水流的局部突變。

②改善船尾部分的形狀與正確安裝槳軸位置減小斜流及伴流不均勻性影響。

6.簡述減小常規船興波阻力的方法。

答：（T）選擇合理的船型參數。如應用P理論根據給定的航速,合理選取船長和楂形系數

避免處于波阻峰點，選取進流段長度以不致發生肩波不利干擾:

（2）設計良好的仃尾形狀。尤其是首尾形狀的改變對興波阻力的影響有時極為顯著：

<3）造成有利的波系干擾.最常見的是采用球鼻首；

（4）高速排水型艇安裝消波水翼。

7.簡述提高推進性能的基本作用原理。

答：（1）減小或消除船尾的水流分離，減小粘壓阻力；

（2）改善螺旋槳的進流，使槳之進流更均勻些，以改善船體與槳之間的匹配；

（3）產生附加推力：

（4）使槳之進流預旋或消除槳后周向誘導速度，使螺旋槳尾流中原先所損失的旋轉能量部分收回。

8.簡述進速系數J變化對螺旋槳性能的影響。

答：（1）當進速系數J0時，螺旋槳只旋轉而不前進，升力將與推力重合，各葉元體具有最大

的攻角，所以推力和轉矩都達到最大值。

（2）當轉速保持不變，隨著/的增加，攻角隨之減小，從而推力和轉矩也相應減小。當J增加到

某一數值時，螺旋槳發出的推力為零，但葉元體仍遭受旋轉阻力。此時螺旋槳旋轉一周所前進的距離為無

推力進程或實效螺距，用4表示。

（3）若J維續增至某一數值時，螺旋槳不遭受旋轉阻力，此時螺旋槳產生仇推力。螺旋槳不遭受

旋轉阻力時旋轉一周所前進的距離稱為無轉矩進程或無轉矩螺距，用,I表示。

對于-定的螺旋槳而言，矗融蜀能更

9.簡要敘述采用泰洛法估算船舶阻力的步驟。

答：（1）計算設計船的船型參數：（2）確定濕面積系數；（3）計算摩擦阻力系數：

（4）求剩余阻力系數；（5）計算總阻力和有效功率。

10.簡要敘述延緩螺旋槳空泡發生的措施？

答：（1）降低最大減壓系數，即：

①增加螺旋槳盤面比:

②采用弓型葉切面或壓力分布較均勻的其他切面形式：

③臧小葉根附近葉切面的螺距：

<2）提高螺旋槳的空泡數，即：

①在條件許可的條件下，盡量增加螺旋槳的浸沒深度：

②減小螺旋槳轉速。

11.試說明肥大型船舶球鼻減阻機理。

答：滿載時減小觥渦阻力，肥大型船首部旋渦一一低壓區，球首水流徑向對流動，不產生

旋渦：

壓載時減小破波阻力，肥大型船破波情況比較再重一一球與使首部型線向前延伸，改善首柱附近壓

力分布，減緩了首部破波情況。

12.簡要敘述傅汝德換算法。

答：由下列兩部分構成：

<1）傅汝德假定：假定船體阻力可以分為獨立的兩部分，即：摩擦阻力和剩余阻力，摩擦阻力只

與布諾數有關，粘壓阻力與興波阻力合并為剩余阻力，只與傅汝德數有關，且適用比較定律；

假定船體的摩擦阻力等于同速度、同長度、同濕面積的平板摩擦阻力。

<2）換算關系

Rts=Rfs+（Rtm-Rfm）

13.試說明葉元體第一階段空泡和第二階段空泡現象特征。

答：第一階段空泡現象特征：

局部空泡，對性能影響不明顯，但可能產生剝蝕

第二階段空泡現象特征：

全局性空泡，對性能影響明顯，無剝蝕

14.繪制船舶阻力分類圖。

答;

裸船體陽力

帶水阻力

船舶阻力

水阻力附體M力

游博阻力附加阻力

船舶阻力

空氣阻力

15.繪制螺旋槳效率成分與馬力關系的示意圖。

答：

16.在波浪中引起阻力增加的主要原因是什么？

答：（1）船體運動：船舶在波浪中航行時，將產生縱搖、升沉、橫搖和搖首等各種運動，使阻力

增加，航速降低。

<2）船體對波浪的反射作用：由于波浪遇到船體后，被船體反射而產生發射水波，改水波的能量

就是船體阻力增值的一部分。

17.簡述減小摩擦阻力的方法。

答：對于常規船來說，減小興波阻力的方法是設法減小其興波幅值，從而使興波阻力有所

減小。（1）選擇合理的船型參數；（21造成有利的波系干擾：（3）采用壓浪板或壓浪條等。

對于非常規船來說，要應用不同的設計概念減小興波阻力。

18.簡述螺旋槳終結設計計算步驟。

答：B確定若干V

S計算進速VA

B計算PD0.5;

13VA2.5

a計算BP0.5;

B在相應圖譜上，由BP0.5值與最佳效率曲線的交點讀取：

螺距比，敞水效率和直徑系數

0計算直徑

0計算螺旋槳能克服的有效馬力

0以V為橫坐標，直徑、主機馬力、螺距比、敞水效率和有效馬力為縱坐標，畫出直徑、計算所需

的主機馬力、螺距比、敞水效率、計算螺旋槳能克服的有效馬力和有效馬力的曲線，過計算螺旋槳能克服

的有效馬力和有效馬力的曲線交點引與縱坐標平行的直線，從該直線與其它曲線的交點讀取相應設計參數。

19.避免或減輕螺旋槳空泡發生的措施彳j哪些？

答：一般常采用下列措施：

（1）從降低最大減壓系數匚山隊著手：

①增加螺旋槳的盤面比②采用弓型切面或壓力分布較均勻的其他切面形式。③減小葉根附近切

面的螺距。

<2）從提高螺旋槳的空泡數°著手：

①在條件許可的情況下，盡量增加螺旋槳的浸沒深度，以增大空泡數°。

②減小螺旋槳轉速。

<3）其他：

①提高槳葉的加工精度，使表面光滑平整以避免水流的局部突變。

②改善船尾部分的形狀與正確安裝槳軸位置減小斜流及伴流不均勻性影響。

20.簡要敘述船體摩擦阻力的計算步驟。

答：（D計算船的濕面積：

（2）計算雷諾數；

<3）根據光滑平板摩擦阻力公式計算出或由相應的表中查出摩擦阻力系數：

（4）決定粗糙度補貼系數的數值：

2

R,=（C,+AC/）x-/nS

<5）根據公式2算出船的摩擦阻力。

21.簡述降低粘壓阻力對船型的要求。

答：（1）應注意船的后體形狀：去流段長度滿足圈■翳顫圖對于低速肥大船型可允許滿

足晶同時后體收縮要緩和；

<2）應避免船體曲率變化過大：

<3）前體線型亦應予以適當注意。

22.影響空氣阻力的因素.

答：（1）與上層建筑的型式及其在船中橫剖面上的投影面積有關：

（2）與相對風向角有關：

（3）空氣阻力與相對速度的平方成正比關系。（2分）

23.簡要敘述采用艾亞法估算船舶阻力的步驟。

答：（1）由實際船舶的傅汝德數或其他的速長系數在曲線上查得相應于標準船型的CO值；（1

分）

（2）根據傅汝德數查表得對應于標準船型的方形系數和縱向浮心位置：

（3）對實船進行修正，其中包括方形系數修正、寬度吃水比修正、浮心位置修正和水線長度修正：

<4）計算實際設計船的有效功率。

24.簡要敘述延緩螺旋槳空泡發生的措施？

答：（1）降低最大減壓系數，即：

①增加螺旋槳盤面比：

②采用弓型葉切面或壓力分布較均勻的其他切面形式；

③減小葉根附近葉切面的螺距：

<2）提高螺旋槳的空泡數，即：

①在條件許可的條件下，盡量增加螺旋槳的浸沒深度：

②版小螺旋槳轉速，

五、計算題（每小題10分，共20分）

1,已知某內河船船模長4m,濕面積4.6m2,編尺比a=36,在試驗水池中速度為L8m/s時測得總

阻力為3.6kgf,求：實船相應航速、總阻力、有效馬力(摩擦阻力按1957ITTC公式；不考慮粗糙度補貼，

v=1.3064*10-6m2/s,p=999.63kg/m)

解：傅如德換算關系：Rts=Rfs+(Rtm-Rfm)a3

Vs=a0.5Vm=6*1.8=10.8m/s

Ss=Sm*a2=4.6*36*36=5961.6

Re=VL/v

Res=VsLs/v=10.8*100*10-6/1.3064=8.267*108

Rem=VmLm/v=1.8*4*10-6/1.3064=5.511*106

Cfs=0.075/(lgRe-2)2=0.001567

Cfm=0.075/(lgRe-2)2=0.003336

Rfs=Cfs0.5pSsVs2=0.0016*0.5*2875*999.63*116.64=268172.7N

Rfm=Cfm0.5pSmVm2=0.003336#0.5*4.6*999.63*3.24=24.85N

Rts=Rfs+(Rtm-Rfm)a3=268172.7+(3.6*9.8-24.85)a3

=268172.7+162968.8=431141.5N=43994kg

Pe=V*T/75=10.8*35666/75=6335hp

2.已知某內河船船模長4m,濕面積4.6m2,縮尺比a=25,在試驗水池中速度為時測得總

阻力為3.6kgf,求：實船相應航速、總阻力、有效馬力(摩擦阻力按1957ITTC公式：不考慮粗糙度補貼，

v=1.3064410-6m2/s,p=999.63kg/m)

解：傅如德換算關系:Rts=Rfs+(Rtm-Rfm)a3

Vs=aO.5Vm=5*1.8=9m/s

Ss=Sm*a2=4.6*25*25=2875

Re=VL/v

Res=VsLs/v=9*100-10-6/1.3064=6.889*108

Rem=VmLm/v=1.8*4*10-6/1.3064=5.511*106

Cfs=0.075/(lgRe-2)2=0.001604

Cfm=0.075/(lgRe-2)2=0.003336

Rfs=Cfs0.5pSsVs2=0.0016*0.5*2875*999.63*81=186558.8N

Rfm=Cfm0.5pSmVm2=0.003336*0.5*4.6*999.63*3.24=24.85N

Rts=Rfs+(Rtm-Rfm)a3=186558.8+(3.6*9.8-24.85)a3

=186558.8+162968.8=349527.6N=35666kg

Pe=V*T/75=9*35666/75=4280hp

3.現欲設計一新船，L=112m,的6850噸，試用海軍系數法求該新船在航速11節時的有效功率。

(母型船:L=115m,B=15.6m,T=5.5m,Cp=0.735,E=7104m3.田=7325噸，航速12節時的有效功率為

900kW)

JnJ唧'ri

二7325‘、12’

則—K-=一而—

計算得磁

4.某海船水線長'打-1'寬B=28m,吃水T=llm,排水量?=397803(?1=0.986,試用

P理論法校驗當航速v=18.3kn時，興波阻力處于第幾峰點或谷點？

39780

-().72

解："-LBT~yi.BT~1.025xl75x2Xxll

。='%■=0%.986=073

1X3x0.5144

=0.666

:或",9.8x0.73x175

Y21IIn

處于第3峰點。

5.某螺旋槳主機持續功率為240kW,軸系效率為0.96,齒輪箱效率為0.97,試求收到馬力。若此

船在以24km/h航行時所遭受的阻力為1650kgf,問推進系數為多少？

解:收到馬力。產"W

=240x0.96x0.97-22129(kw)=304.07(hp)

有效馬力753600x75(hp)

146.67

6至0.449

推進系數2400.735

6.某單槳海上運輸船，其水線長L=175m,吃水T=5.6m,B=18m,方形系數(斤=0.62,速度,

節，濕表面積S