國際貿易實務總復習考試題型：一、單項選擇題（20小題，每小題1分，共20分）二、多項選擇題（5小題，每小題2分，共10分）三、判斷題（10小題，每小題1分，共10分）四、計算題（2小題，每小題5分，共10分）五、案例分析題（3小題，每小題6分，共18分）六、簡答題（4小題，每小題5分，共20分）七、操作題（12分）單項選擇題、多項選擇題、判斷題的范圍：在每章練習的習題集里。(占總分的40%)單項選擇題:就賣方承擔的費用而言,(

)是正確的.A.FOB>CFR>CIFB.FOB>CIF>CFRC.CIF>CFR>FOBD.CIF>FOB>CFR考點:國際貿易術語買賣雙方承擔的費用劃分。C多項選擇題:海運提單的性質與作用主要是()A.它是海運單據的唯一表現形式B.它是承運人或其代理人出具的貨物收據C.它是代表貨物所有權的憑證D.它是承運人與托運人之間訂立的運輸契約的證明考點:海運提單知識點。BCD判斷題:船舶在航行途中擱淺,船長下令有意識地,合理地將部分貨物拋入海中使船舶起浮以便繼續航行。上述擱淺和拋貨的損失屬于共同海損。()考點:共同海損知識點.

錯計算題：一、國際貨物運輸：運費的計算我方出口商品共100箱，每箱的體積為30cm×

60cm×

50cm,毛重為40千克，查運費表得知該貨為9級，計算標準為W/M，基本運費率為每運費噸109港幣,另收燃油附加費20%，港口擁擠費20%，貨幣貶值附加費10%，試計算：該批貨物的總運費是多少港幣？解：①確定運費計算標準體積為：30cm×

60cm×

50cm=0.09m3,毛重為40千克公噸因為，且基本運費的計收方法是W/M，所以應選擇體積0.09m3來計算運費。②計算總運費

總運費=計費標準×基本運費×商品數量×（1+各種附加費率）=0.09×

109×

100×

（1+20%+20%+10%)港元所以該批貨物的運費為港元二、國際貨物保險：保險費的計算一批出口貨CFR價為1980美元，現客戶來電要求按CIF價加20%投保一切險，我方照辦，如保險費率為2%時，我方應向客戶補收保險費若干解：①保險費（I）＝保險金額×保險費率=CIF價×(1+投保加成率)×保險費率②保險費（I）＝（CFR價+I）×(1+投保加成率)×保險費率I＝（1980+I）×(1+20%)×2%美元我方應向客戶補收美元的保險費案例分析題一、交易磋商案例我某外貿公司向國外詢購某商品，不久接到外商3月20日的發盤，有效期至3月26日。我方于3月22日電復：“如果把單價降低5美元，可以接受。”對方沒有反應。后因用貨部門要貨迫切，又鑒于該商品行市看漲，我方隨即于3月25日又去電表示同意對方3月20日發盤提出的各項條件。試問，此項交易是否達成？理由何在？1、交易未達成。2、因為我方3月22日電是還盤，是對原發盤的拒絕，因為價格構成合同的根本性要件，按法律規定一項發盤一經還盤即告終止，何況原發盤人對還盤又未作答復。而3月25日電是對已失效的發盤表示接受，因此不能達成交易。我某公司以CFR術語出口一批瓷器，我方按期在裝運港裝船后，即將有關單據寄交買方，要求買方支付貨款。之后，業務人員才發現忘記向買方發出裝船通知。此時，買方已來函向我方提出索賠，因為貨物在運輸途中因海上風險而損毀。

問：我方能否以貨物運輸風險是由買方承擔為由拒絕買方的索賠？二、CFR賣方發裝運通知重要性案例1、我方不能拒絕買方的索賠要求。2、這個案例涉及CFR術語，根據CFR術語，買賣雙方的風險界點在裝運港船舷，貨物在裝運港越過船舷以前的風險由賣方承擔，貨物越過船舷以后的風險由買方承擔。根據CFR術語，賣方辦運輸，買方辦保險，賣方在貨物裝船后應毫不遲延的向買方發出裝船通知，如果賣方未及時向買方發出裝船通知導致買方未能及時辦理保險手續，由此引起的損失由賣方負擔。

3、就本案例而言，很顯然賣方沒有及時向買方發出裝船通知，結果買方未辦理貨物保險，而貨物卻因海上風險而損毀，故此我方理應對該項貨物損失負責，而不能以風險已轉移給買方為由而拒絕買方的索賠。三、信用證案例上海某外貿公司收到國外開來的不可撤銷信用證，信用證規定最遲裝運期為2011年9月31日，議付有效期為2011年10月15日。我方按信用證規定的裝運期完成裝運，并取得簽發日為2011年9月10日的提單，當我方備齊議付單據于2011年10月8日向銀行議付交單時，銀行以我方單據已過期為由拒付貨款。銀行的拒付是否有理？為什么？（1）銀行的拒付是有理的。（2）因為，本案中，我方取得了簽發日期為2011年9月10日的提單，于2011年10月8日到銀行交單議付。盡管我方未超過信用證規定的有效期到銀行議付，但我方提交的提單已構成了過期提單。根據《UCP600》規定：單據應在不遲于裝運日期后21個公歷日內提交，但無論如何不得遲于信用證的到期日。”因此我方提交的過期提單銀行是有權拒付的。四、共同海損案例某貨輪從天津新港駛往新加坡，在航行途中船舶貨艙起火，大火蔓延到機艙，船長為了船、貨的共同安全，下令往艙內灌水，火很快被撲滅。但由于主機受損，無法繼續航行，于是船長雇用拖輪將船拖回新港修理，修好后重新駛往新加坡。這次造成的損失共有：(1)1000箱貨被火燒毀；(2)600箱貨被水澆濕；(3)主機和部分甲板被燒壞；(4)拖輪費用；(5)額外增加的燃料和船上人員的工資。問：從損失的性質看，上述損失各屬何種損失為什么從損失的性質上看，（1）和（3）為單獨海損，是由于意外事故火災造成。（2）（4）（5）為共同海損。是為了解除船、貨的共同危險采取措施所產生的損失,是人為原因造成的。簡答題1、根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》，構成一項有效發盤，必須具備哪些條件？P472、根據《聯合國國際貨物銷售合同公約》，構成一項有效接受，必須具備哪些條件？P503、簡述貿易術語的含義P854、簡述海運提單的作用P1145、構成共同海損的條件

P1376、簡述信用證的特點P1717、簡述仲裁協議的作用P204操作題填寫國際貿易合同的各項條款

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買賣雙方經協商同意按下列條款成交：CommodityandSpecification(7)InsuranceQuantity(8)TermsofPaymentUnitPriceTotalV