中國鐵路物資集團鋼軌貿易公司多元化發展戰略研究論文摘要鋼軌作為一種特殊的行業用料，主要用于鐵路和城市軌道交通線路建設，其客戶比較單一，其最大客戶為國內的中國國家鐵路集團有限公司大維修鋼軌和新建鐵路的基建鋼軌，占比達到90%以上。近年來，隨著中國經濟增速的放緩、國鐵集團企業改革化的推進和新技術新應用的不斷涌現，鋼軌供應業務面臨著一些新的問題。中國鐵路物資集團鋼軌貿易有限公司（以下簡稱鐵物鋼貿）作為鐵路大維修鋼軌采購供應唯一代理商、鐵路基建鋼軌供應的主要代理商，面臨著主營業務發展遭遇天花板，營收增長乏力；多元化業務拓展緩慢，營收規模偏低；新業務、新技術市場開拓不順暢，對主營業務支撐不足等問題。為此，如何制定合理的發展戰略，在新的形勢下謀求更大發展，實現集團發展目標，是本文的主要研究內容。本文對鐵物鋼貿面臨的宏觀環境、行業環境、上級母公司等外部環境進行詳細分析，對集團分子公司設置及經營情況、主要業務板塊、人才隊伍等內部環境進行深入剖析，確定集團發展的有利條件和不利條件。運用SWOT分析模型，對當前鐵物鋼貿的優勢、劣勢、機遇、威脅進行分析，并通過組合研究明確集團核心競爭力和未來的發展方向。結合分析結果，通過詳細戰略分析，提出鐵物鋼貿集中多元化的發展戰略，為集團發展指明方向。同時，根據企業的發展戰略，提出信息化和數字化轉型，體制機制改革，科技創新保障，人才隊伍建設，加強資本運作等五項保障措施，保障發展戰略的順利實施。關鍵詞：鋼軌供應發展戰略數字化目錄TOC\o"1-2"\h\z\u5447第一章研究背景 第一章研究背景目前，鋼軌供應行業屬于寡頭壟斷，四家供應商分別是中國鐵路物資集團下屬鐵物鋼貿集團、中國鐵路建設集團下屬的中鐵物資集團、中國中鐵下屬的中鐵物貿集團、中國國家鐵路集團下屬的國鐵物資公司。其中鐵物鋼貿集團作為鐵路大維修鋼軌采購供應唯一代理商、鐵路基建鋼軌供應的主要代理商，曾經一度占領鋼軌供應90%以上的市場份額。鋼軌作為一種特殊的行業用料，目前客戶比較單一，主要用于鐵路和城市軌道交通，其最大客戶為國內的中國國家鐵路集團有限公司大維修鋼軌和新建鐵路的基建鋼軌，占比達到90%以上，其次為一些地方鐵路公司、城市軌道交通公司，以及少部分國外鐵路和城市軌道項目。近年來，受限于上游四家鋼軌企業產能，鋼軌年供應量的增幅不斷減少，導致市場規模擴展速度下降。同時，隨著國有企業改革的不斷深化，中國鐵建、中國中鐵等鐵路基建單位紛紛加大對旗下鋼軌貿易公司的支持力度，試圖通過集團內統一采購的方式，降低其工程施工的成本。國鐵集團為了適應公司制改革的要求，也成立了自己的物貿公司，強行將大維修鋼軌和鐵路基建鋼軌的市場份額進行行政劃分，試圖通過這一方式實現節支創效的目標。這些因素的疊加，導致市場競爭不斷加劇，公司的市場份額受到嚴重挑戰。第二章研究目的與意義針對鐵物鋼貿主營業務的市場環境和政策因素，通過在搜集、整理、總結國內外相關文獻、行業報告，對鐵物鋼貿的內部環境、外部環境來進行具體分析，套用戰略管理的相關模型進行分析，從而制定出適合鐵物鋼貿的發展戰略，并依據戰略確定未來主要方向和未來五年的經營目標，指引企業的發展。本文通過對鐵物鋼貿發展戰略的研究，總結出企業競爭優勢和核心競爭力，并以此為依據來制定切實可行的發展戰略，保證集團的高質量發展。同時，國有企業的改革正處于攻堅階段，如何利用物聯網、大數據等新技術為國有企業戰略轉型提供助力，對其它同類企業也有一定的借鑒意義。第三章鐵物鋼貿發展現狀及存在問題中國鐵路物資集團鋼軌貿易公司集團是中國鐵路物資集團有限公司（簡稱“中國鐵物”）的全資子公司，注冊資本15億元，主要市場是國鐵集團和城市軌道交通。集團主營業務為鋼軌供應鏈服務，已經建成輻射全國的鐵路物資集成供應網絡和軌道交通運維服務體系，年營業收入100億元以上。集團下設東北、華北、西南、中南4家分公司；擁有4家專業全資子公司：技術公司、軌道裝備公司、運維科技公司、大連公司；控股參股5家公司，分別為包鋼中鐵、鐵福公司、中原利達、蕪湖中鐵、九州鐵物。具體組織機構如圖3.1所示。鐵物鋼貿鐵物鋼貿董事會董事會監事會監事會經營經營管理層審計監察部企業管理部經營開發部綜合辦公室黨群工作部（紀委辦公室）（黨委干部部）人力資源部財務部質量監督部安全運維部采購供應部審計監察部企業管理部經營開發部綜合辦公室黨群工作部（紀委辦公室）（黨委干部部）人力資源部財務部質量監督部安全運維部采購供應部子公司子公司合資公司分公司合資公司分公司大連公司運維科技公司軌道裝備公司技術大連公司運維科技公司軌道裝備公司技術公司大數據中心包鋼中鐵鐵福公司包鋼中鐵鐵福公司蕪湖中鐵中原利達九州鐵物東北分公司華北分公司西南分公司中南分公司圖3.1鐵物鋼貿組織架構第一節外部環境分析一、宏觀環境分析1.政策環境新一輪的國有企業改革已經全面啟動，新的改革行動方案中，為國有企業在體制、機制、管理制度等方面的深化改革指明方向，要求國有企業以增強企業活力，提高企業經濟效益為目標，規范企業制度建設，為國有企業的保值增值、提升國有企業的市場競爭力進行深刻調整。國資國企體制機制的深刻變革，將進一步激活公司發展潛能，提升企業的核心競爭力，為公司的發展注入新的活力。2.經濟環境在全球化進程和世界經濟復蘇放緩的同時，新一輪科技革命和產業變革加速演進，產業分工和貿易格局加快重塑。2020年新冠肺炎疫情給世界經濟貿易增長帶來嚴重沖擊，更加劇了全球供應鏈、價值鏈的遷移和重構。中美兩國圍繞技術創新、經貿投資、全球市場及金融等方面的長期競爭和博弈將持續滲透。3.技術環境隨著信息技術的發展，數字經濟成為發展最快、創新最活躍的領域。國家十四五規劃中明確提出，要加快數字化發展。發展數字經濟，推進數字產業化和產業數字化，推動數字經濟和實體經濟深度融合，打造具有國際競爭力的數字產業集群。加強數字社會、數字政府建設，提升公共服務、社會治理等數字化智能化水平。數字經濟代表了未來的發展方向，2020年我國數字經濟規模達到32萬億人民幣，占GDP比重達35%，未來五年將繼續保持高速增長，預計2025年達到38.4萬億人民幣，占GDP比重達到42%。具體數據如圖3.2所示。數字經濟已經成為我國深化供給側結構性改革、推進經濟高質量發展的重要引擎。為此，在新一輪的技術革命中，盡快啟動數字化轉型戰略，已經成為傳統企業的必然選擇。圖3.2我國數字經濟發展情況二、行業分析1.行業介紹鋼軌是一種單一用途的生產材料，其用途全部用于新建鐵路、地鐵等軌道交通的線路鋪設和運營鐵路、地鐵等軌道交通的到期鋼軌更換。鋼軌供應服務是一種專門針對鋼軌供應鏈服務的代理經營模式，通過賺取鋼軌價差、預付款利息等獲得利潤。其上游客戶為國內僅有的五家具備鋼軌生產資質的廠家，分別是鞍鋼集團、包鋼集團、攀鋼集團、武鋼集團和邯鋼集團。其下游客戶主要為國家鐵路集團、以及地方鐵路公司、城市軌道交通公司等，也包括少部分國外鐵路和城市軌道建設項目。2.需求分析從近十年的數據來看，鋼軌供應行業整體規模大概在每年10000km左右，包括新建鐵路、國鐵集團大維修鋼軌、新建城市軌道交通和零星的國外鐵路建設項目。從新建鐵路來看，未來五年，鐵路建設仍處于高峰期，市場總量繼續保持高位。截止2020年底，全國鐵路營業里程為14.63萬公里，其中高速鐵路3.79萬公里，為全球高鐵運營里程最多的國家。根據2020年8月印發的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》，2035年全國鐵路網將達到20萬公里，其中高鐵7萬公里，折算每年的平均數為3600公里，與近五年平均水平相比有所下降。近十年鐵路投資建設里程如圖3.3所示。圖3.3近十年新建鐵路情況既有鐵路的維修工作量，雖然受國鐵集團成本管控和截止降耗壓力的影響，但整體保持穩定，近五年穩定在6000km左右。近十年國鐵集團鋼軌大維修工作量如圖3.4所示。圖3.4近十年鋼軌大維修工作量同時地方鐵路、城市軌道交通、海外鐵路等相關市場也為鐵物鋼貿市場開拓提供了廣闊空間。截至2020年底，全國開通運營城市軌道交通的共有44個城市、233條線路，運營里程達到7600公里。近五年，城市軌道交通運營里程累計新增4500公里，年均新增900公里。國家軌道交通十四五規劃中提出，未來五年城市軌道交通運營里程有望新增5000公里，年均新增1000公里左右，總里程達1.25萬千米。新增線路的鋼軌供應，都將帶來巨大業務增量。3.競爭結構分析國鐵集團改革給鋼軌專項業務帶來不確定性。國鐵集團鐵路物資管理體制改革的主要目的之一就是降本增效，目前來說，成立國鐵物資公司、改變資金結算模式、縮減資金成本等經營策略，給鐵物鋼貿的業務經營帶來嚴重挑戰。國鐵物資管理體系對降本增效、優質服務、安全質量、技術實力要求越來越高，“直采”、“集采”比例不斷提升，尤其是國鐵集團物資管理理念、機制、手段更加市場化，對產品和服務均提出了更高要求。鋼軌業務發展遭遇“天花板”，鋼軌市場已經趨于飽和，路內鋼軌嚴重依賴國鐵集團唯一大客戶，且目前基建大維修鋼軌份額已經占有絕對比重優勢；路外鋼軌目前占比份額在1/3左右。但是，隨著國有企業改革的不斷深化，中國鐵建、中國中鐵等鐵路基建單位紛紛加大對旗下鋼軌貿易公司的支持力度，試圖通過集團內統一采購的方式，降低其工程施工的成本。國鐵集團為了適應公司制改革的要求，也成立了自己的物貿公司，強行將大維修鋼軌和鐵路基建鋼軌的市場份額進行行政劃分，試圖通過這一方式實現節支創效的目標。這些因素的疊加，導致市場競爭不斷加劇，公司的市場份額受到嚴重挑戰。三、上級母公司介紹1.公司簡介中國鐵路物資集團有限公司（簡稱“中國鐵物”）是國務院國資委直接監管的大型中央企業，被稱為中國鐵路的“總后勤部”，是我國歷史最悠久、規模最大、產品最全面、服務能力最強、行業經驗最豐富的鐵路生產性服務綜合提供商。中國鐵物是全國第一的鐵路用油供應商、大維修鋼軌供應商、鐵路線路產品質量監督商，是全國乃至全球“第一”的鐵路物資供應商、鐵路物資招標代理商，擁有“獨一”的鐵路線路全壽命管理系統、高速鐵路打磨技術、輪軌保護技術。歷經百年傳承，中國鐵物已經成為具有較高科技含量、較強比較優勢的專業化鐵路生產性綜合服務企業，其經營網點與整個鐵路建設和運營網絡高度契合、基礎數據高度共享、業務資產相互關聯，深度融入鐵路產業經濟循環。2.歷史發展2004年由鐵道部物資管理局劃轉剝離至國資委直接監督管理，即為中國鐵物的前身。2010年，中國鐵物重組改制設立中國鐵路物資股份有限公司。2010年公司開始從事為鋼貿商提供資金借貸服務，業務迅速擴張，連續兩年營業收入在1500億以上，進入世界五百強。2012年，隨著鋼材價格的大幅下降，中國鐵物提供的資金借貸業務風險逐漸爆發，并演變為風險事件。2014年，中國鐵物的負債規模達到600億元以上，超過資產總額，風險徹底引爆并引發市場恐慌，公司大量債務到期，信用跌至谷底。在國資委的主導下，由中國誠通托管，并通過債務重組、資產盤活、加大清欠力度等手段，逐步拜托了財務危機，實現扭虧為盈。2017年12月，經國務院國資委批準，中國鐵物實施公司制改制，正式更名為中國鐵路物資集團有限公司。到2020年底，中國鐵物實現經濟效益實現“五連盈、五連增”，利潤水平創歷史新高，負債率降至2004年以來的新低，企業改革發展翻開嶄新一頁。2020年12月，公司發行10億元債券，標志著公司信用的恢復。2021年1月，公司鐵路核心業務重組上市取得成功，在深交所成功上市，標志著公司的發展進入一個新的階段。3.新的戰略面對新的國內、國際形勢，結合公司現狀，中國鐵物提出“一二三四五六”的發展戰略，即錨定“世界一流生產性服務企業集團”這一戰略愿景，打造現代物流綜合服務和軌道交通物資集成服務兩大主業，優化產業鏈、供應鏈、價值鏈三大鏈條，實施創新驅動、提質增效、數字賦能、黨建引領四大工程，統籌現代物流、軌道交通物資、工業制造、國際業務、循環經濟五大板塊，強化深化改革、投資并購、管理提升、資金保障、人才保障、政治保障六大保障。4.發展前景中國鐵物的整體發展正處于上升通道，根據黨中央關于培育壯大具有國際競爭力的現代物流企業要求，積極落實國資委“打造央企綜合物流平臺”戰略意圖，中國鐵物面臨新的重大發展機遇，將形成未來發展新的增長極。同時，鐵路業務的上市、債務的重新上市，標志著公司在資本市場獲得高度認可，融資條件未來將大幅改善。在新的“十四五”規劃中，中國鐵物明確提出“二二六七”規劃目標，即到2025年“資產總額2000億元、營業收入2000億元、利潤總額超過60億元、資產負債率控制在75%以下”。第二節內部環境分析一、分子公司介紹1.分公司業務及營收情況介紹鐵物鋼貿集團下設東北、華北、西南、中南4家分公司，以鋼軌供應鏈集成服務為主要業務，通過高位布局市場，高效配置資源，建立起強大的鋼廠資源調配能力、長大貨物運輸協調能力、應急保障供應能力，為全國18個鐵路局集團的大維修和鐵路基建提供鋼軌及相關產品供應服務，高度對接本區域的業務布局和延伸，竭誠為所在區域鐵路基本建設提供專業的全流程鋼軌供應鏈集成服務，累計實現鋼軌供應服務超過3500萬噸。近四年供應業務收入及利潤如圖3.5所示。圖3.5近四年供應收入及利潤2.子公司業務及營收情況介紹技術公司主要從事駐廠質量監造業務，是代表國鐵集團對鐵路鋼軌和道岔生產以及長鋼軌焊接提供質量監督的唯一駐場服務商，獲得了國際互認的CNAS認可資質，具備較強的質量監督服務技術能力。2017年，技術公司成功服務于巴基斯坦軌道交通項目，成為中國鐵路產品、技術、標準走向海外的典范。近幾年，年收入穩定在5000萬左右。軌道裝備公司主要從事鐵路裝備的貿易業務，包括市場化鋼軌供應業務以及道岔、軌枕、配件等鐵路用料以及檢測車、打磨車等集成服務，是鐵物鋼貿進行市場業務的中堅力量之一，年收入穩定在6億元以上。大連中鐵物資有限公司以市場化鋼軌貿易為主營業務，輔以鋼軌相關的鋼材等業務，借助大連港、營口港的區域優勢和品牌優勢，拓展海外市場和遠洋鋼材運輸業務。目前，公司已經大連地方國企合作開展相關業務，年收入7000萬以上。各子公司近四年營收情況如表3.1所示。表3.1：子公司近四年營業情況對比單位：百萬元公司名稱年份營業收入利潤運維科技公司2017年29112018年4292019年72192020年6813技術公司2017年50172018年4882019年55112020年509軌道裝備2017年578202018年919332019年701372020年58023大連中鐵2017年002018年660.42019年910.22020年700.153.參股公司業務及營收情況介紹包鋼中鐵是由鐵物鋼貿與包鋼集團合資設立的公司，是國內唯一設在鋼軌生產廠內的焊軌基地，實現鋼軌出廠后直接焊接，大幅降低運輸成本。作為全國16個焊軌基地之一，每年可完成長鋼軌焊接2500公里。蕪湖中鐵是由鐵物鋼貿與安徽華星集團合資設立的公司，主要從事高錳鋼轍叉的生產，是全國僅有的四家具備160km/h高速轍叉生產資質廠家之一，產品覆蓋成都、鄭州、太原等多個鐵路局，年收入在5000萬以上。九州鐵物是由鐵物鋼貿同北京九州一軌隔振技術有限公司、北京基石九創軌道交通技術中心共同出資組建，公司注冊資本2000萬人民幣，以城市軌道全壽命周期運維管理服務為經營主線，瞄準主動運維體系建設目標，以“城市軌道運維安全管理信息系統”開發應用為牽引，提供軌道設備的研發、設計、制造、施工、運維、培訓等一體化服務。二、業務分析鐵物鋼貿集團的業務按不同類型可劃分為鋼軌供應業務、質量監造業務、工務運維服務業務、信息化及數字化業務四大核心板塊，分別由分公司或獨立子公司承擔相應業務。其中鋼軌供應業務是集團最核心的業務，占據營業收入的99%、利潤的94%。具體情況如圖3.6所示。圖3.6各業務板塊收入及利潤對比1、鋼軌供應業務鋼軌是一種特殊的商品，主要表現在以下三個方面：第一，生產廠家少，全國僅5家鋼廠具備鋼軌生產技術資格。第二，客戶單一，主要為國鐵集團，主要用于新建鐵路的建設和既有鐵路的設備更新。第三，全部采用供貨商集采集銷的模式進行銷售，且供貨商固定，全國共4家企業具備國鐵集團（原鐵道部）認可的鋼軌采購供應資格。鋼軌供應業務是鐵物鋼貿的核心業務，主要由集團總部的采購供應部和經營開發部負責，各分子公司直接同客戶對接，完成相應鋼軌供應業務。目前，鋼軌供應業務主要包括路內鋼軌供應和市場鋼軌供應兩大類，其中路內鋼軌供應占整個業務的80%以上，路內鋼軌供應又分為大維修鋼軌供應和基建鋼軌供應兩大類，相關業務由分公司負責。市場鋼軌供應業務由軌道裝備公司、大連公司負責，進行地方鐵路、城市軌道交通和海外市場的開拓。鐵物鋼貿作為全國鐵路大維修鋼軌供應的唯一服務商，累計供應大維修鋼軌超過2000萬噸，已經建成從鋼軌生產、質量監造、運輸協調、焊接、運輸的全流程服務體系，并提供全供應鏈的信息系統服務，提供優質高效的鋼軌供應標準化服務。大維修鋼軌是鐵物鋼貿業務核心中的核心，每年貢獻公司全年整體營業利潤的80%以上。鐵物鋼貿作為大中型全國鐵路建設項目最主要的鋼軌供應商，擁有全國性的營銷網絡和區域服務優勢，30多年來，圓滿完成八橫八縱等主要高鐵線路的鋼軌供應服務，累計供應基建鋼軌超過1500萬噸。基建鋼軌供應業務，鐵物鋼貿占據30%左右的市場份額，但整體市場份額有下降的趨勢。2、質量監造業務鋼軌質量監造業務由技術公司負責，2001年至今歷時近20年，質量監督業務體系逐步完善，主要涵蓋鋼軌、道岔及焊軌等鐵路產品的質量監督，為保障鐵路運輸安全做出了重要貢獻。目前已在包鋼、鞍鋼、攀鋼、武鋼、邯鋼5家鋼廠、全路16個焊軌基地、5家高速道岔生產廠、7家高速道岔軌枕生產廠設有質量監督站。3、鐵路工務運維服務業務鐵路工務運維業務由運維科技公司負責，主要包括線路鋼軌廓形打磨、道岔鋼軌廓形打磨、鋼軌全項目檢測評估等鋼軌保護技術服務，面向鐵路工務客戶，提供技術方案和現場服務。鋼軌廓形打磨業務覆蓋國鐵集團18個鐵路局，累計打磨服務里程超21.4萬公里。其中普速線路鋼軌廓形打磨服務實現全覆蓋，市場占有率100%；高速線路鋼軌廓形打磨服務發展迅速，市場占有率近70%。道岔廓形打磨業務近兩年發展迅速，目前累計為國鐵集團18個鐵路局完成道岔廓形打磨2.6萬組。鋼軌全項目檢測業務2017年起步，對鐵路用戶開展高鐵線路鋼軌全項目檢測服務，在工務運維領域開辟了新的市場。目前，已在國鐵集團的9個鐵路局集團推廣，累計完成檢測業務超8000公里。該業務是鐵物鋼貿重點培育的新業務，目前正處于推廣期，具備單價高、市場巨大等特點。4、信息化及數字化業務鐵物鋼貿的信息化及數字化業務起源2009年，前期主要為既有業務提供一些信息化服務，自2017年起，集團首先提出鋼軌全壽命概念，依托深厚的行業經驗和綜合優勢，以線下業務收集的大量數據為基礎，建立了鋼軌全壽命大數據管理平臺，利用大數據、物聯網、人工智能等技術手段，整合鋼軌產業鏈中的生產、供應、焊接、鋪設、養護等環節數據資源，涵蓋質量監督系統、鋼軌供應系統、現場焊接系統、探傷管理系統、廓形打磨系統、鋼軌基礎庫等六個核心子系統，實現了對鋼軌全壽命數據標準化、規范化、精細化和智能化的管理，為鋼軌產業用戶提供生產決策和大數據服務，有效保障了鐵路運輸安全和鐵路建設有序開展，促進鋼軌產業升級。鋼軌供應管理系統服務鋼軌供應產業鏈，改變傳統與鋼廠、焊軌廠、用軌客戶之間的發貨收貨信息依靠人員線下傳遞的模式，實現了鋼軌供應數據互聯互通，實時提供完整、準確的供應數據，為更好提升內控水平和服務客戶奠定良好基礎。質量監督系統服務鋼軌生產廠和焊軌基地，結合線下的質量監督業務，實現對5家鋼軌生產廠的MES平臺和16家焊軌基地ERP系統的數據串接和整合，使鐵路公司用戶可以隨時查詢管界內鋼軌的生產、焊接兩個環節的數據信息。探傷管理系統服務鋼軌產業下游路局用戶，是全路鐵路唯一的探傷專業管理系統，重塑了鐵路工務傳統的探傷作業任務流程，實現探傷生產作業閉環管理，全面提升探傷生產作業全過程的組織、實施和管理能力，利用大數據手段，強化周期卡控等作業管理，把住安全漏洞。同時建立全路鋼軌的“病例”庫，準確掌握鋼軌傷損信息，全過程跟蹤傷損的產生、發展和處置環節。二、人才隊伍分析鐵物鋼貿現有職工492人，其中總部100人，經過多年積累，集團已經建立起一直素質優良、結構合理的貿易型專業人才隊伍，其中35周歲以下職工占職工總數的35%，大學本科及以上學歷人員占比89%，中級以上技術職稱人員占比62%。具體人員構成見圖3.7。圖3.7人員結構分析但是，依靠現有人才難以有效支撐鐵物鋼貿未來的進一步發展。隨著公司戰略轉型、結構調整、業務開發的現實需要，公司復合型人才、新型科技人才、行業領軍、市場開發人才到了“才到用時方恨少”的局面。市場化的人才發展機制還未完全建立，圍繞“路內路外、海內海外、線上線下”三個市場的人才建設有待進一步完善。第三節SWOT分析以上文對鐵物鋼貿的內部環境、外部環境的分析結果為基礎，并結合對公司總經理、采購供應部部長、企業管理部部長等管理層的深度訪談和攀鋼集團鋼軌生產事業部、國鐵集團物資部鋼軌業務主管等上下游供應商的業務交流，以SWOT分析為模型進行戰略分析。一、優勢1.成熟的鋼軌供應鏈鐵物鋼貿作為中國鐵物的核心成員企業，擁有輻射全國的鐵路物資集成供應網絡和軌道交通運維服務體系，具備對國內5個主要鋼軌生產廠、16個焊軌基地產品的組織供應和鐵路運輸協調能力。在鐵路線路物資設備供應鏈集成服務領域具有領先市場優勢，基建、大維修鋼軌份額均占有絕對比重優勢。2.大量的鋼軌數據資產鐵物鋼貿通過線下開展技術服務、線上建立信息系統的模式，采用物聯網等技術手段，收集了鋼軌在生產、質監、供應、鋪設、維修、下線等多個環節全生命鏈條的數據資源，構建鋼軌全壽命管理模式，可以對鋼軌全生命周期進行數據跟蹤和分析，為鋼軌的維修、更換提供預警和輔助決策。集團研發并全國推廣的“鋼軌傷損管理系統”、“鋼軌基礎數據庫系統”，打通了鋼軌全壽命上下游環節數據的整合串接，實現了鋼軌全壽命周期主要環節信息的集成查詢，為客戶生產決策、降低安全風險、節約經營成本等方面提供有力支撐。3.完善的信息化服務鐵物鋼貿一直注重依托信息化技術顯著提升客戶服務質量、增強客戶粘性。目前已經形成鋼軌采購供應全流程的信息化管理，自主開發的“鋼軌供應鏈”系統已經與國鐵集團物資管理3.0系統完成數據對接，實現配置計劃、發貨數量等相關數據實時交互。二、劣勢1.業務布局不合理貿易類的傳統業務占比大，技術服務類的新興業務占比小，貿易服務增長與技術服務發展存在不平衡不協調，結構性矛盾依然突出。代表“后高鐵”時代重要發展方向的廓形設計、快速打磨等未來明星業務依然處于發展初期，新增運維服務業務尚在培育，發展新動能亟待增強，市場開發的力度、廣度、深度亟待加強。鐵物鋼貿鋼軌供應業務在企業利潤中占比過高，直接影響企業的業績考核和薪酬待遇，為此，公司在人才引進、業務投入等方向均向鋼軌供應業務大幅傾斜，導致業務單一化進一步加劇。鐵物鋼貿在信息化和數字化轉型方面進展緩慢，工務運維服務、信息化與數字化板塊利潤不足，對鞏固軌道集成供應的支撐力度不強。加上業務定位和整體規劃不合理，與主營鋼軌供應業務之間沒有形成互動效應，導致對主營業務的支撐不明顯。2.科技創新能力不足鐵物鋼貿作為傳統的貿易型企業，在技術研發投入方面始終處于一種謹小慎微的狀態，過分關注投入產出比和盈利性，忽視新技術帶來的品牌效應和技術先發優勢等無形收益，導致科研投入始終處于較低水平。創新型科技領軍人才缺乏，轉型升級的創新基礎仍較薄弱。鐵路技術服務體系對鞏固鋼軌供應的支撐力度有待加強，一些重要領域和關鍵環節仍未有效打通，尚未完全形成適應集團公司“貿物工技”一體化發展的技術創新體系。全壽命管理平臺、大數據技術服務的商用效能開發不足，數據信息等關鍵要素的市場價值尚未充分體現。三、機會1.軌道交通市場總量保持高位軌道交通市場將持續穩定增長，保持足夠大的市場容量，細分市場潛力巨大。根據2020年8月印發的《新時代交通強國鐵路先行規劃綱要》，2035年全國鐵路網將達到20萬公里，其中高鐵7萬公里。同時地方鐵路、城市軌道交通、海外鐵路等相關市場也為鐵物鋼貿市場開拓提供了廣闊空間。2.國企改革不斷深化國企改革已經進入攻堅階段，鐵物鋼貿作為“雙百改革”的示范單位之一，可以借助國資國企體制機制深刻變革的東西，大力推進企業內部改革，進一步激活公司發展潛能，提升核心競爭力。3.母公司上市從母公司發展情況來看，積極因素正在有效釋放。根據黨中央關于培育壯大具有國際競爭力的現代物流企業要求，積極落實國資委“打造央企綜合物流平臺”戰略意圖，中國鐵物面臨新的重大發展機遇，將形成未來發展新的增長極。同時中國鐵物優質核心業務成功上市，債務風險的不良影響基本消除，扭虧脫困任務基本完成，公司市場形象大幅提升，外部經營和融資環境得到改善，正步入良性發展循環。鐵物鋼貿作為中國鐵物的全資子公司，將享受母公司迅速發展帶來的政策福利。四、威脅1.鋼軌供應方面競爭對手不斷發力鋼軌供應業務受到市場競爭壓力加大，鋼軌供應地位受到來自國鐵物資公司、中國中鐵、中國鐵建等單位的嚴峻挑戰，市場開發難度越來越大。路內大維修鋼軌供應業務，國鐵集團物資公司正在逐步滲透，蠶食市場份額。在市場鋼軌領域，來自中國中鐵、中國鐵建等單位“直采”、“集采”模式的嚴峻挑戰，競爭日益激烈，風險變數越來越難以預測。地方鋼軌供應領域，大宗物資集中采購、BOT、PPP等模式極大擠占市場開發空間，進一步加劇了市場競爭。2.路內鋼軌供應市場趨于飽和根據每年鋼軌供應需求測算，鋼軌供應市場容量有限且已經趨于飽和。國鐵集團及各路局市場化經營開發機制加速形成，依靠傳統資源調劑、價格協商、資金結算的盈利空間越來越窄。3.政策不確定性加劇國鐵集團成立物資公司，不斷推進鐵路物資供應體系和物資管理體制改革，改變資金結算模式，縮減資金成本等經營策略，大力進行物資供應改革，意圖打破原有路內鋼軌供應既定格局，并對鋼軌供應的政策進行重大調整，影響整個鋼軌供應業務的規模。尤其是國鐵集團不斷進行節支降耗、改善經營指標的背景下，鋼軌供應業務的利潤空間必將進一步壓縮。五、SWOT綜合分析通過對鐵物鋼貿進行詳細的SWOT分析,明確集團自身的資源稟賦和不足,本著發揮優勢因素,克服弱點因素,利用機會因素,化解威脅因素來制定后續發展戰略(如表3.2所示)。表3.2鐵物鋼貿SWOT分析優勢（Strength）成熟的鋼軌供應鏈。大量數據資產。完善的信息化管理。劣勢（Weakness）業務布局不合理。科研創新能力不足。人才隊伍結構不合理機會（Opportunities）市場規模仍高速擴張。國企改革不斷深化。母公司上市國家數字化戰略機會-優勢OS利用成熟的鋼軌供應鏈服務模式，不斷拓展國鐵集團以外的業務。充分利用自身的數據資源，借助國家數字化戰略的東風，大力發展數字鋼軌業務。利用信息化和數字化的優勢，為鋼軌供應業務提供更多附加值。借助母公司上市募資的良機，爭取配套資金，大力發展數字業務。機會-劣勢WS利用國企改革的各項政策優勢，不斷調整業務布局。利用母公司上市募資，加強科研創新的投入。利用改革優勢，調整人才政策和績效管理體系，提高對高技術人才的吸引力。威脅（Threats）政策不確定性。競爭對手不斷發力。資金壓力大。威脅-優勢TS發揮信息化優勢，降低競爭對手的沖擊。利用現有的數據資產服務鋼軌供應業務，提高供應業務的核心競爭力，減緩政策沖擊。加強供應鏈管理和優化，提高資金的周轉速度，緩解資金壓力。威脅-劣勢TW制定多元化戰略，抵消政策的不確定性。提高科研能力，提高主營業務的核心競爭力，低于對手的沖擊。探索各業務之間資金協調使用，緩解資金壓力。通過上述分析可以發現，鐵物鋼貿面臨的主要問題包括兩項：外部的政策變化和內部的改革動力不足。解決方案集中在兩個方面：一是強化主營業務核心地位，以保住既有市場份額為首要目標。二是強化集成服務能力，集團各項業務要為鋼軌供應業務賦能，通過信息化手段為鋼軌供應業務提高附加值。第四章鐵物鋼貿發展戰略第一節鐵物鋼貿戰略目標一、企業愿景愿景和使命是戰略制定的前提，也是企業前進的主要方向。鐵物鋼貿的企業愿景是“聚力軌道，誠義久遠，打造軌道產業集成服務的領先者。”企業使命是“以人為本，共創價值。”簡單來說，由鋼軌貿易商向軌道產業集成服務的延伸，是集團主要發展方向。二、企業發展戰略目標結合上級母公司的發展目標和對鐵物鋼貿的發展要求，未來五年，鐵物鋼貿的發展要聚力軌道，做強主業，實施科技興企、人才強企戰略，在助力“交通強國、鐵路先行”中發揮行業引領帶動作用，在中國鐵物“貿物工技”一體化發展中發揮中堅骨干表率作用，打造軌道產業集成服務的領先者。以鋼軌全壽命周期管理為核心，打造數字化鐵路工務服務平臺，通過技術賦能、數字驅動、集成發展，全面推進公司戰略轉型。實現一年打基礎，兩年求突破，三年見成效。力爭用五年左右的時間實現核心主業更加穩固、集成服務能力更加突出、營業收入翻一番、市場化利潤翻兩番，全面建成一流的軌道產業集成服務集團。三、企業既有戰略布局具體來看，綜合分析未來經營環境與形勢，鐵物鋼貿提出未來五年提出“一二三四五”戰略布局：“一”是一大目標——打造一流軌道產業集成服務集團。“一流”的標準體現在六個方面。一是有一流的產品和服務；二是有一流的市場地位；三是有一流的公司業績；四是有一流的風險管控；五是有一流的人才隊伍；六是有一流的資本運作和國際化能力。“二”是兩大核心驅動力——深化改革釋放制度活力、加強黨建打造紅色競爭力。堅持深化改革為核心驅動力，釋放制度活力，重點解決業務發展、市場拓展、授權體制、經營機制等制約公司發展的重點、難點、痛點問題，從戰略的高度認識新時代深化國有企業改革的重要地位，持續推進綜合改革，激發內生動力。堅持加強黨建為核心驅動力，打造紅色競爭力。把黨的政治優勢、組織優勢、群眾工作優勢轉化為企業改革發展的制勝優勢，全面提升黨建質量和水平，為打造一流軌道產業集成服務集團提供堅強政治保證。“三”是三個上臺階——工作提速上臺階、發展提質上臺階、業績提效上臺階。工作提速上臺階，全面推動鐵物鋼貿改革發展跑出“高鐵速度”，經營管理各項工作實現“大提速”，推動公司整體工作效率上臺階。發展提質上臺階，充分發揮集成化、信息化、平臺化優勢，成為有活力、有競爭力和抗風險能力的一流公司。業績提效上臺階，堅持業績導向，著力提升經濟效益，全面提升公司的創效水平。“四”是“鋼軌+四輪集成戰略”。即以“鋼軌+”為核心，打造鋼軌供應鏈集成服務、鐵路產品制造、技術服務（質量監造技術服務和鐵路工務運維服務）、大數據服務四大業務板塊，形成“鋼軌+貿易、制造、服務、大數據”四輪集成、業務聯動、整體發力的戰略格局。充分發揮信息化優勢，強化鋼軌供應鏈集成服務，提升鋼軌集成供應核心競爭力。強化軌道產品研發推廣，真正具備一流的鐵路產品制造集成能力。強化創新引領，構建技術服務新格局。強化大數據服務，重塑數字化軌道大產業生態。“五”是實現五大發展目標。戰略發展目標：鋼軌+四輪集成戰略初見成效，形成較為完善的軌道產業集成服務能力。經營發展目標：2025年營業收入達到180億元，在目前國鐵集團鋼軌采購模式穩定的條件下，保持路內大維修鋼軌100%份額，力爭基建供應2/3市場份額，市場鋼軌份額顯著提升，軌道產業集成服務龍頭地位進一步鞏固。科技創新目標：持續擴大在軌道產業集成創新領域的行業影響力，培育關鍵技術核心競爭力，成為向信息化、智能化、集成化升級的創新型企業。幸福企業目標：將鐵物鋼貿打造成廣大職工“共同富裕、安全健康、快樂工作、認可尊重、共同發展”的幸福企業。人才建設目標：加快實施人才強企和人才優先發展戰略，建立和新業務匹配的人才隊伍結構。第二節鐵物鋼貿發展戰略制定一、戰略選擇企業戰略的制定要根據公司使命和具體發展目標，明確自身核心能力，充分挖掘公司內部資源，規避外部風險和潛在威脅，實現公司的發展。在鐵物鋼貿目前的營收和利潤構成下，路內鋼軌供應業務是絕對核心，直接影響集團營業收入和利潤水平，是集團的現金奶牛，間接影響公司在新業務上的投入和職工福利待遇，進而影響新業務的發展和職工隊伍、人才隊伍的穩定與發展。成熟的鋼軌供應鏈體系和穩定的上下游客戶關系，以及多年積累形成的成熟管理團隊和大量人才儲備，是集團最核心的能力之一。因此，在政策因素沒有發生絕對變化的前提下，集團仍需以路內鋼軌供應業務為核心。二、實施方案具體實施方向包括以下方面：一是進一步提升鐵物鋼貿鋼軌供應管理水平，及時、準確的向國鐵集團及鐵路局用戶匯報供應信息，以增加用戶粘性為目標，更近一步延伸供應鏈系統數據鏈條，實現供應鏈全過程數據互聯互通。利用鋼軌供應鏈數據、質量監造數據、鋼軌運維數據、鋼軌傷損數據等各環節的數據為基礎建立分析模型，為上游鋼廠提供鋼軌實際使用中遇到問題的解決方案，優化和提高鋼軌生產質量，同時通過分析不同線路鋼軌使用情況的數據，為下游客戶提供不同線路最優化的鋼軌選型，選材方案，科學安排大維修周期計劃。二是多方拓展路外市場，深化完善軌道產品供應服務鏈。融入國家區域發展戰略，加強與區域公司的業務協同，大力拓展地方鐵路、城際鐵路、城市軌道交通，延伸開發鐵路線路相關產品。加大參與京津冀、長三角、珠三角及西南地區重點項目跟蹤開發力度，形成區域項目、資源廠商良性聯動與長期合作機制。加強與地方鐵路公司審批部門、設計院、工程施工單位多方位跟進聯系，積極參與鐵路專用線建設。圍繞軌道主業，積極拓展軌料外的其他工程材料，不斷豐富拓展鋼材、扣件、墊板、線上料等經營品種，開發新技術新產品新業態、深化資本合作、強化產業聯盟等方式，培育形成增量業務。拓展“一帶一路”海外鐵路建設，持續跟進匈塞鐵路、雅萬高鐵、馬來西亞西部沿海鐵路、中泰鐵路、中巴經濟走廊等具有廣泛影響力的海外鐵路項目，不斷豐富經營品種，建立國際化集成供應模式。三是加快構建質量監督業務和鋼軌保護技術服務為核心的“1+N”集成服務新格局。技術板塊要從關乎集團生存的戰略高度持續提升質量監督工作水平，建立健全質量風險防范體系，提升質監自動化智能化水平；積極拓展鋼軌質量相關業務范圍，推進高速鐵路道岔混凝土岔枕、道岔轉轍機、普速道岔質量監督業務。運維板塊要持續加大軟件、核心技術研發和關鍵設備投資力度，加快設置行業標準，形成優勢壁壘，確立行業引領者地位；要加快培育道岔打磨、綜合檢測、高鐵軌道精測等新業務，進一步拓展市場空間；加強鐵路運維高端裝備領域開拓，增強道岔、扣配件等線上料以及鋼軌打磨車、銑磨車、探傷車、移動焊機等軌道機械設備經營開發能力，創新集設備、服務及技術方案的一體化服務模式；充分利用高鐵軌道維修新型材料及維修工程項目需求大幅增加的發展窗口期，積極介入無砟軌道病害整治業務。高速打磨技術領域：在持續鞏固高速打磨市場領先者地位基礎上，充分利用數據分析創新打磨模式，由技術服務商向個性化打磨方案提供商拓展；探索引進小型打磨機、銑磨車等打磨設備，與高速打磨作業形成互補，建立完整的鋼軌打磨技術服務鏈，滿足客戶對鋼軌較深病害的處理需求。圍繞布局鐵路新基建和數字化、智能化鐵路建設，拓展智能運維系統服務。三、經營目標戰略目標的制定最終是要體現在收入和利潤上，以戰略目標為指引，鐵物鋼貿提出五年后公司營業收入要達到180億元，利潤10億元。為實現這一目標，公司各業務板塊未來五年收入及利潤規劃如表4.1所示。表4.1：未來五年各板塊經營目標分解單位：億元公司名稱年份營業收入利潤路內鋼軌供應業務2021年903.52022年923.82023年9542024年984.22025年1004.5市場鋼軌供應業務2021年552.52022年602.82023年653.12024年703.32025年743.5質量監造業務2021年0.60.22022年0.60.22023年0.80.32024年0.80.32025年0.80.3工務運維服務2021年0.80.22022年1.50.52023年20.82024年31.22025年52信息化及數字化業務2021年002022年002023年0.102024年0.20.12025年0.50.3未來五年，通過加大投入，加快路外鋼軌供應、質量建造、工務運維、數字化及信息化業務的發展，實現收入占比接近50%，利潤占比超過50%的目標。圖4.1：未來五年路內鋼軌供應業務與其他業務收入對比圖4.2：未來五年路內鋼軌供應業務與其他業務利潤對比參考文獻[1]馬小寧,馬建軍,史天運,李平.物聯網技術在鐵路的應用研究[J]