ICS93.040

CCSP28

JT45

廣西壯族自治區(qū)交通運輸行業(yè)指南

DBJT45/T048—2023

大件運輸橋梁結構安全評估技術指南

Technicalguideofstructuralsafetyassessmentforbridgesduringlarge

equipmenttransportation

2023-04-09發(fā)布2023-04-30實施

廣西壯族自治區(qū)交通運輸廳發(fā)布

DBJT45/T048—2023

大件運輸橋梁結構安全評估技術指南

1范圍

本文件界定了大件運輸橋梁結構安全評估技術的術語和定義，規(guī)定了大件運輸車輛認定、在役橋梁

承載能力檢算、大件運輸橋梁結構安全評估方法、大件運輸橋梁結構檢測與監(jiān)測、過車橋梁安全防護措

施的要求。

本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內公路橋梁通行大件運輸車的橋梁結構安全評估。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

JTG3362公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范

JTG3363公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范

JTG/T3365-01公路斜拉橋設計規(guī)范

JTG5120公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范

JTGD60公路橋涵設計通用規(guī)范

JTG/TD61公路圬工橋涵設計規(guī)范

JTG/TD65-05公路懸索橋設計規(guī)范

JTG/TD65-06公路鋼管混凝土拱橋設計規(guī)范

JTG/TJ21公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

大件運輸largeequipmenttransportation

運載不可解體物品的超限運輸。

3.2

橋梁結構安全評估safetyassessmentforbridgestructure

判定大件運輸車荷載是否超出橋梁結構承載能力。

3.3

荷載效應比較方法loadeffectcomparisonmethod

大件運輸荷載組合作用下產生的內力效應與設計荷載最不利組合作用下產生的內力效應相比較的

方法。

3.4

橋梁技術狀況technologystateofbridge

橋梁是否存在由于裂縫、沉降、鋼筋銹蝕、碳化等導致的結構抗力效應減弱。

1

DBJT45/T048—2023

3.5

整體評估剛度globalstiffnessassessment

通過測試橋梁自振特性的變化來評估橋梁結構剛度。

4基本規(guī)定

4.1進行橋梁結構安全評估之前，應首先從重量方面對大件運輸車輛進行認定，判定運輸是否屬于大

件運輸，判斷是否需要進行橋梁結構安全驗算。

4.2應依據(jù)現(xiàn)場調查結果和橋梁技術資料，按大件運輸車輛的實際荷載，對橋梁結構進行強度和穩(wěn)定

性驗算，并進行安全性判定。

4.3有多條線路可通行時，應選取橋梁技術狀況好、承載能力高或加固工程費用較低的路線通過。

4.4對不能滿足通行需要的橋梁應進行加固處治，加固處治后按本文件重新進行評估。

4.5大件運輸前和運輸后，如有必要應對橋梁進行檢測。大件運輸車輛過橋時，應結合現(xiàn)場條件開展

安全監(jiān)測。對同批次大件運輸?shù)能囕v，監(jiān)測最大荷載的單車通行數(shù)據(jù)。

5大件運輸車輛認定

5.1大件運輸車輛的認定主要以質量為依據(jù)，有下列情況之一的運載不可解體物品的運輸車輛：

a)二軸貨車，其車貨總質量超過18000kg；

b)三軸貨車，其車貨總質量超過25000kg；三軸汽車列車，其車貨總質量超過27000kg；

c)四軸貨車，其車貨總質量超過31000kg；四軸汽車列車，其車貨總質量超過36000kg；

d)五軸汽車列車，其車貨總質量超過43000kg；

e)六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質量超過49000kg，其中牽引車驅動軸為單軸的，其車

貨總質量超過46000kg。

5.2限定標準的認定除滿足5.1的要求外，還應滿足下列要求：

a)二軸組按照二個軸計算，三軸組按照三個軸計算；

b)除驅動軸外，二軸組、三軸組以及半掛車和全掛車的車軸每側輪胎按照雙輪胎計算，若每軸

每側輪胎為單輪胎，限定標準減少3000kg；

c)車輛最大允許總質量不應超過各車軸最大允許軸荷之和。

5.3總重和軸重參照JTGD60未超過橋梁設計車輛荷載的總重和軸重標準值，則判定大件運輸車輛可

安全通行橋梁，無需進行檢算；當大件運輸車輛的重量超過如下限值后，進行橋梁結構安全的相關驗算：

a)總重和軸重超過該標準值時，應進行橋梁承載能力檢算和抗傾覆驗算；

b)僅軸重超過該標準值，應進行橋梁承載能力檢算；僅總重超過該標準值，應進行橋梁抗傾覆

驗算。

5.4總重超過100T的特重大件運輸特殊情況，在大件運輸車輛通過橋梁時，應無其它車輛和行人通

行，且宜沿橋梁中心線行駛，并避免在橋上制動、變速、停留。檢算時，可不考慮其它作用于橋面的荷

載。

6在役橋梁承載能力檢算

6.1荷載組合及相關系數(shù)

6.1.1大件運輸?shù)耐ㄐ袝r間、環(huán)境以及方式結合JTG5120的規(guī)定進行限定，以橋梁內力最小的方式過

2

DBJT45/T048—2023

橋。大件運輸車輛荷載組合及相關系數(shù)取值要求如下：

a)車輛宜沿橋梁的中心線行駛，若不能沿橋梁中心線行駛則應考慮偏心荷載并進行抗傾覆驗算；

b)車輛應低速勻速行駛，車速不宜高于5km/h，并避免在橋上制動、變速、停留，避免動載的

沖擊作用；

c)車輛過橋在交通流量較小和天氣較好時進行，影響線范圍內無其它車輛和行人過橋，則無其

它可變作用參與組合；有其它車輛和行人過橋時，應考慮車輛和人群荷載參與組合。

6.1.2橋梁承載能力檢算中不計沖擊系數(shù)。

6.1.3橋梁承載能力檢算中橫向分布系數(shù)根據(jù)車輛過橋方案，按實際情況確定。

6.1.4橋梁承載能力檢算應按JTG/TJ21的相關規(guī)定考慮檢算系數(shù)、承載能力惡化系數(shù)、截面折減系

數(shù)等。

6.1.5進行橋梁結構的承載能力極限狀態(tài)檢算，作用效應組合應包括永久作用效應+大件運輸車輛荷載

作用效應，組合方式應包括各種效應的最不利組合，大件運輸車輛荷載的分項系數(shù)取1.0。按JTG

D60-2015修訂前的標準設計的橋梁，大件運輸車輛荷載的分項系數(shù)應取1.1。結構重要性系數(shù)宜參照

JTGD60的規(guī)定取值，具體取值可在運輸前驗算時商定。

6.2承載能力極限狀態(tài)檢算

6.2.1橋梁承載能力極限狀態(tài)檢算，應以保證橋梁和車貨的安全為目標進行結構驗算，對橋梁結構所

受到的荷載最不利組合效應與橋梁的設計承載能力進行對比，以確保橋梁結構或構件的截面應力和穩(wěn)定

性處于安全范圍內。

6.2.2大件運輸作用效應組合的效應設計值可按式（1）計算。

m

(1)

SS(Gik,Ad,fQk)······························································

i1

式中：

S——承載能力極限狀態(tài)下大件運輸車荷載作用效應組合的效應設計值；

Gik——第i個永久作用的標準值；

Ad——大件運輸車荷載作用的設計值；

f——其它汽車荷載的頻遇值系數(shù)，取f0.7；若大件運輸車過橋時人群荷載超過其它汽車荷

載效應，則人群荷載取代其它汽車荷載，并取f1；

Qk——汽車荷載的標準值；

fQk——汽車荷載的頻遇值，若大件運輸過橋時無其它車輛及行人通行，則不計。

6.2.3鋼筋混凝土及預應力鋼筋混凝土橋梁結構及構件應按JTG3362的相關規(guī)定，開展橋梁結構及其

構件承載能力極限狀態(tài)驗算。

6.2.4斜拉橋應按JTG/T3365-01的相關規(guī)定，開展當前狀態(tài)靜力及穩(wěn)定驗算。

6.2.5懸索橋應按JTG/TD65-05的相關規(guī)定，對吊索和連接處承載能力進行驗算。

6.2.6鋼管混凝土拱橋應按JTG/TD65-06的相關規(guī)定，開展橋梁結構及其構件承載能力極限狀態(tài)驗算。

6.2.7鋼筋混凝土拱橋、圬工拱橋及其它圬工結構構件應按JTG/TD61的相關規(guī)定，開展橋梁結構及

其構件承載能力及穩(wěn)定驗算。

6.2.8橋梁地基基礎應按JTG3363的相關規(guī)定，開展承載能力及穩(wěn)定驗算。

6.3抗傾覆驗算

6.3.1當大件運輸車輛未嚴格按照沿橋梁中心線行駛時，應按JTG3362和JTG3363的要求開展橋梁

3

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抗傾覆穩(wěn)定性驗算，對偏心力矩與抗傾覆力矩進行比較，判定橋梁結構的抗傾覆穩(wěn)定性。

6.3.2橋梁上部結構的橫向抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù)，取kqf=2.5。

6.3.3橋梁墩臺基礎的抗傾覆穩(wěn)定性系數(shù)k0，應按式（2）計算。

sPi

k0································································(2)

PieiHihi

式中：

s——在截面重心至合力作用點的延長線上，自截面重心至驗算傾覆軸的距離，單位為米（m）；

Pi——大件運輸荷載作用標準值組合引起的豎向力，單位為千牛（kN）；

ei——豎向力對驗算截面重心的力臂，單位為米（m）；

Hi——大件運輸荷載作用標準值組合引起的水平力，單位為千牛（kN）；

hi——水平力對驗算截面的力臂，單位為米（m）。

7大件運輸橋梁結構安全評估方法

7.1荷載效應比較方法

大件運輸橋梁結構安全可采用荷載效應比較法進行初步判定，分別計算大件運輸荷載組合作用下產

生的最大內力效應與設計荷載最不利組合作用下產生的內力效應，如前者小于后者則判定橋梁承載能力

滿足通行大件運輸車輛的要求，否則應按7.2的規(guī)定進行判斷。

7.2橋梁結構安全判別方法

7.2.1圬工橋梁承載能力極限狀態(tài)，應根據(jù)橋梁檢測結果按式（3）進行評定。

0S≤R(fd,cad)Z1·································································(3)

式中：

0——結構的重要性系數(shù)；

R()——抗力效應函數(shù)，抗力效應值按現(xiàn)行設計規(guī)范計算；

fd——材料強度設計值；

ad——幾何參數(shù)設計值；

Z1——承載能力檢算系數(shù)，按JTG/TJ21的有關規(guī)定取值；

c——結構的截面折減系數(shù)，按JTG/TJ21的有關規(guī)定取值。

7.2.2配筋混凝土橋梁承載能力極限狀態(tài)，應根據(jù)橋梁檢測結果按式（4）進行評定。

0S≤R(fd,cadc,sads)Z1(1e)···················································(4)

式中：

adc——構件混凝土幾何參數(shù)值；

ads——構件鋼筋幾何參數(shù)值；

e——承載能力惡化系數(shù)，按JTG/TJ21的有關規(guī)定取值；

s——鋼筋的截面折減系數(shù)，按JTG/TJ21的有關規(guī)定取值。

7.2.3圬工橋梁的砌體（包括砌體與混凝土組合）受壓構件、砌體偏心受壓構件、混凝土截面局部承

4

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壓構件、正截面受彎構件、多階段受力組合構件等的承載能力評定，可參照JTGD61相關規(guī)定進行。

7.2.4配筋混凝土橋梁的受彎構件、受壓構件、受拉構件、受扭構件、受沖切構件、局部承壓構件等

的承載能力評定，可參照JTG3362相關規(guī)定進行。

7.2.5鋼結構承載能力評定，鋼結構橋梁結構構件強度和穩(wěn)定性驗算應按現(xiàn)行公路橋涵設計規(guī)范執(zhí)行，

其應力限值取值為Z1[σ]；鋼結構在荷載作用下的變形應按式（5）計算評定。

fdl≤Z1f··········································································(5)

式中：

fdl——計入大件運輸車輛荷載的變形計算值；

f——容許變形值；

Z1——承載能力檢算系數(shù)，按JTG/TJ21的有關規(guī)定取值。

7.2.6拉吊索承載能力應按式（6）計算評定。

Tj

≤Z··········································································(6)

A1

式中：

Tj——計入大件運輸車輛荷載的索力計算值；

A——索的計算面積；

——容許應力限值。

7.2.7地基評定，經久壓實的橋梁地基土，在墩臺與基礎無異常變位的情況下可提高其承載能力系數(shù)，

最大提高系數(shù)不得超過1.25；當橋頭填土經久壓實時，填土內摩擦角可根據(jù)土質情況放大5°～10°，但

放大后的內摩擦角最大取值不得超過50°。

7.3橋梁結構抗傾覆判別

7.3.1橋梁上部結構的抗傾覆安全判定，大件運輸車荷載作用下，橋梁不發(fā)生結構體系改變，且同時

滿足下列規(guī)定：

a)在作用基本組合下，橋梁墩臺支座豎直向始終保持受壓狀態(tài)；

b)按作用標準值進行組合時，整體式截面簡支梁和連續(xù)梁的作用效應符合式（7）的要求。

Sbk,i

≥kqf········································································(7)

Ssk,i

式中：

——大件運輸荷載作用下使上部結構穩(wěn)定的效應設計值；

Sbk,i

——大件運輸荷載作用下使上部結構失穩(wěn)的效應設計值。

Ssk,i

7.3.2橋梁墩臺基礎的抗傾覆安全判定，經6.3.3中式（2）計算得到的橋梁墩臺基礎抗傾覆穩(wěn)定系數(shù)

k0應不小于1.5。

5

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8大件運輸橋梁結構檢測與監(jiān)測

8.1一般規(guī)定

8.1.1在大件運輸前和運輸后，對橋梁進行檢測：

a)車輛通行前檢測應按JTG5120中特殊檢測的要求開展工作，重點關注對結構受力狀態(tài)和承載

能力有影響的病害，并在檢算中予以考慮；

b)車輛通行后檢測應按JTG5120中定期檢測的要求開展工作，重點關注通行后橋梁主要受力構

件的技術狀況，發(fā)現(xiàn)病害及時進行處治；

c)加固或改擴建后的橋梁，宜在檢測評估中重點關注加固效果及新舊結構連接受力情況。

8.1.2在大件運輸過程中，根據(jù)橋梁檢測及檢算評估結果有針對性地對橋梁進行監(jiān)測：

a)技術狀況評定為三類及以下，且“結構抗力/大件運輸車荷載效應”小于等于1.2的橋梁結構

及構件，大件運輸車輛過橋時，應開展現(xiàn)場監(jiān)測；

b)加固后通行大件運輸車輛的橋梁，應開展現(xiàn)場監(jiān)測。采用臨時加固措施通行大件運輸車輛的

橋梁，還需對臨時結構安全狀況進行監(jiān)測。

8.2橋梁結構檢測和監(jiān)測內容

8.2.1橋梁檢測和監(jiān)測范圍按下列規(guī)定進行分類：

a)應有選擇性地檢測或監(jiān)測橋梁位移、變形、裂縫變化，必要時還包括應變、反力、索力等力

學參數(shù)；

b)裝配式梁板橋，主要進行梁體裂縫和支座病害監(jiān)測；

c)斜拉橋、拱橋等復雜結構橋梁，應重點進行橋梁整體剛度和固有振動頻率的監(jiān)測。

8.2.2橋梁病害狀態(tài)檢測按下列規(guī)定進行：

a)橋面系病害應檢測：網狀裂縫、車轍、坑槽、孔洞；伸縮縫型鋼斷裂、鋼筋外露；橋頭高差

等；

b)支座病害應檢測：板式橡膠支座移位、脫空、老化開裂；盆式橡膠支座鋼板蓋破損、位移受

限等；

c)應在運輸前和運輸后各檢測一次橋面系病害和支座病害，且依據(jù)“即查即修”的原則，以確

保不會影響橋梁結構安全。

8.2.3橫向聯(lián)系失效檢測按下列規(guī)定進行：

a)橫向聯(lián)系失效應檢測：板梁鉸縫失效；T梁結構橫隔板斷裂失效等；

b)存在橫向聯(lián)系失效病害的橋梁應在運輸前進行功能性修復。在后續(xù)監(jiān)測工作中，如果發(fā)現(xiàn)橫

向聯(lián)系達到“損害”程度，應停止運輸，及時進行修復。

8.2.4整體評估剛度監(jiān)測按下列規(guī)定進行：

a)大件運輸過程中應測試橋梁自振特性的變化，以分析橋梁結構剛度，評價橋梁工作狀況；

b)此項監(jiān)測工作主要為驗證性監(jiān)測，應在運輸前、運輸過程中以及運輸后，以及需要加固時，

進行動力特性周期性測試，確保橋梁結構整體性能以及邊界條件未發(fā)生劣化或改變。

8.2.5混凝土裂縫活動性監(jiān)測按下列規(guī)定進行：

a)應監(jiān)測已有裂縫的展開和受力裂縫的新增情況；

b)當通過裂縫監(jiān)測手段發(fā)現(xiàn)該類病害，應判斷裂縫寬度有沒超過限值。當裂縫寬度超過限值時，

應停止后續(xù)還未進行的大件運輸，對存在裂縫的橋梁結構進行有效加固，并確認效果后，才

能繼續(xù)通行；

6

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c)鋼筋混凝土及預應力混凝土橋梁結構在大件運輸中所產生的裂縫應在車輛通過后閉合到寬度

符合JTG3362的有關規(guī)定。

8.3橋梁結構檢測和監(jiān)測頻率

8.3.1只通行一次的大件運輸，應在通過前進行橋梁外觀檢查，并在通過時對橋梁進行結構安全監(jiān)測。

8.3.2多次通行的大件運輸，應在大件運輸前和運輸后對橋梁進行結構狀態(tài)檢測，并選擇車輛荷載最

大的一次運輸進行結構安全監(jiān)測。如需多次監(jiān)測，具體監(jiān)測次數(shù)可在運輸前商定。

8.3.3長時間進行頻繁大件運輸時，還應定期進行檢測，可根據(jù)橋梁技術狀況及承載能力狀況有針對

性地加密定期檢查頻率。

8.3.4已經布置了橋梁結構健康監(jiān)測系統(tǒng)的，應將每次大件運輸車輛過橋作為重點事件，及時記錄和

分析監(jiān)測數(shù)據(jù)，并單獨形成報告。此外，可考慮結合橋梁結構健康監(jiān)測系統(tǒng)對大件運輸過程結構的安全

進行預警。

9過車橋梁安全防護措施

9.1大件運輸車通過前管理

9.1.1大件運輸車輛過橋前，應根據(jù)承載能力評定結果，結合JTG5120的要求制訂過橋方案。

9.1.2宜避免超總重超軸重運輸，車上貨物裝置平衡、適中，并盡量使重量分布在較長范圍內，以減

少橋面所受單位面積壓力，避免出現(xiàn)由于偏載而導致局部軸重超出允許荷載的情況。

9.1.3可規(guī)劃牽引車和掛車分別過橋，也可于橋頭引道上設置牽引車或另行設置卷揚機，將平板掛車

牽引過橋。

9.1.4事前對路線進行規(guī)劃，基于對橋梁荷載的驗算，考慮橋梁通行能力、路面凈空和寬度限制、路

基穩(wěn)定性以及時間和經濟等因素，確定安全、經濟、快捷的運輸方案。

9.1.5不應在暴雨、臺風及其它天氣惡劣時段組織大件運輸車輛過橋。

9.2通行時車輛行駛規(guī)則

9.2.1大件運輸車輛宜單獨過橋，或者在影響線范圍內單獨通過，不應有其它車輛或人群荷載，確保

安全過橋。

9.2.2若無法單獨過橋，應在確保結構安全的前提下，選擇交通量較小的時間段通行。

9.2.3其余車輛行駛規(guī)則，按《關于修改〈超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定〉的決定》的相關規(guī)定進

行。

9.3通過后橋梁安全觀察

9.3.1必須單獨過橋的超100T特重大件運輸，應在車輛完全通過橋梁之后，方可恢復正常通行。

9.3.2過橋后，應對相關病害進行檢查，檢查大件運輸是否對橋梁造成嚴重病害，并對病害進行及時

處治。

7

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參考文獻

［1］中華人民共和國交通運輸部2021年第12號令關于修改〈超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)

定〉的決定

8

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目次

前言.................................................................................II

1范圍...............................................................................1

2規(guī)范性引用文件.....................................................................1

3術語和定義.........................................................................1

4基本規(guī)定...........................................................................2

5大件運輸車輛認定...................................................................2

6在役橋梁承載能力檢算...............................................................2

6.1荷載組合及相關系數(shù).............................................................2

6.2承載能力極限狀態(tài)檢算...........................................................3

6.3抗傾覆驗算.....................................................................3

7大件運輸橋梁結構安全評估方法.......................................................4

7.1荷載效應比較方法...............................................................4

7.2橋梁結構安全判別方法...........................................................4

7.3橋梁結構抗傾覆判別.............................................................5

8大件運輸橋梁結構檢測與監(jiān)測.........................................................6

8.1一般規(guī)定.......................................................................6

8.2橋梁結構檢測和監(jiān)測內容.........................................................6

8.3橋梁結構檢測和監(jiān)測頻率.........................................................7

9過車橋梁安全防護措施...............................................................7

9.1大件運輸車通過前管理...........................................................7

9.2通行時車輛行駛規(guī)則.............................................................7

9.3通過后橋梁安全觀察.............................................................7

參考文獻..............................................................................8

I

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大件運輸橋梁結構安全評估技術指南

1范圍

本文件界定了大件運輸橋梁結構安全評估技術的術語和定義，規(guī)定了大件運輸車輛認定、在役橋梁

承載能力檢算、大件運輸橋梁結構安全評估方法、大件運輸橋梁結構檢測與監(jiān)測、過車橋梁安全防護措

施的要求。

本文件適用于廣西壯族自治區(qū)行政區(qū)域內公路橋梁通行大件運輸車的橋梁結構安全評估。

2規(guī)范性引用文件

下列文件中的內容通過文中的規(guī)范性引用而構成本文件必不可少的條款。其中，注日期的引用文件，

僅該日期對應的版本適用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改單）適用于本

文件。

JTG3362公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規(guī)范

JTG3363公路橋涵地基與基礎設計規(guī)范

JTG/T3365-01公路斜拉橋設計規(guī)范

JTG5120公路橋涵養(yǎng)護規(guī)范

JTGD60公路橋涵設計通用規(guī)范

JTG/TD61公路圬工橋涵設計規(guī)范

JTG/TD65-05公路懸索橋設計規(guī)范

JTG/TD65-06公路鋼管混凝土拱橋設計規(guī)范

JTG/TJ21公路橋梁承載能力檢測評定規(guī)程

3術語和定義

下列術語和定義適用于本文件。

3.1

大件運輸largeequipmenttransportation

運載不可解體物品的超限運輸。

3.2

橋梁結構安全評估safetyassessmentforbridgestructure

判定大件運輸車荷載是否超出橋梁結構承載能力。

3.3

荷載效應比較方法loadeffectcomparisonmethod

大件運輸荷載組合作用下產生的內力效應與設計荷載最不利組合作用下產生的內力效應相比較的

方法。

3.4

橋梁技術狀況technologystateofbridge

橋梁是否存在由于裂縫、沉降、鋼筋銹蝕、碳化等導致的結構抗力效應減弱。