03控制碳排放、推動能源轉型、在21世紀中葉左右實現碳中和目標，已經成為全球大多數國家的共識。20202023年底召開的聯合國氣候變化框架公約第28次締約方大會（COP28）重申將全球氣溫升幅控制在1.5℃以內是具有里程碑意義的《巴黎協定》所設的目標之一，強調需采取緊急行動和支持，保證這一目標可及。大會），其核心包含三個關鍵行動：快速拓展未來的能源系統、促進當今的能源系統脫碳、針對甲烷和其他非二氧化碳溫至少達到11000GW，能效提高一倍，這受廣泛支持的倡議之一，也寫入了大會的封面立了一系列旨在減少能源行業碳排放的倡議，包括擴大核能、工業加速轉型、氫能標準互認、制冷脫碳、油氣行業甲烷減排、電網技術合作等內容。這些倡議將顯著推動全球新能源的發展和應用，使其在實現中國的雙碳目標2024年2月29日，中共中央政治局就新能術與我國的能源安全進行第十二次集體學習。中共中記習近平指出，黨的十八大以來，我國新型能源體系加快構建，能源保障基礎不斷夯實，為經濟社會發展提供了有力支撐。我國風電、光伏等資源豐富，發展新能源潛力巨大。經過持續攻關和積累，我國多項新能源技術和裝備制造水平已經全球領先，建成了世界上最大的清潔電力供應體系，新能源汽車、鋰電池和光伏產品還在國際市場上形成了強大的競爭力，新能源發展已經具備了良好基礎，我國成為世界能源發展轉型和應對氣候變化的重要推動者。要統籌好新能源發展和國家能源安全，堅持規劃先行、加強頂層設計、搞好統籌兼顧，注意處理好新能源與傳統能源、全局與局部、政府與市場、能源開發和節約利用等關在此背景下，課題組關注我國新能源行業中的光伏、風能及新能源汽車行業，并展開大力推動我國新能源高質量發展為共建清潔美麗世界作出更大貢獻[N].人民日報,2024-03-02:001.邱海峰.能源領域新發展為經濟增動能[N].人民日報海外版,2024-01-29(003).LauriMyllyvirta,QiQin,etal.Analysis:CleanenergywastopdriverofChina'seconomicgrowthin2023[R/OL].2024.國家發改委等部門.“十四五”可再生能源發展規劃[國家發改委等部門.“十四五”可再生能源發展規劃[EB/OL].2022./xxgk/zcfb/ghwb/202206/P020220602315308557623.pdf.04與此同時，我國新能源創新能力和技術水平不斷提高。陸上低風速風電技術國際一流，海上大容量風電機組技術保持國際同步。光伏技術快速迭代，多次刷新電池轉換效率世界紀錄，量產單晶硅、多晶硅電池平均轉換效55產業優勢持續增強。風電產業鏈完整，頭部的7家風電整機制造企業位列全球前十。光伏產業占據全球主導7產業鏈優勢明顯。根據全球風能協會統計，我國在2022年占據了全球風力發電葉片制造的60%產量、風力發電機制造的65%產量以及風電齒輪箱制造的75%產量。風力發電的關鍵零部件的供應鏈高度依賴中國。除齒輪箱和發電機外，我國還在鑄件、鍛件、回轉支承、塔架和法蘭盤的全球供應鏈中占主體份額，占全球市場份額超過70%。中國的風力發電年裝機量為70-80吉瓦，2030年將持續保持世界上最大的風電市場地位。根產值超過1.75萬億元。我國光伏組件產量已經連續16年位居全球首位，多、硅片、電池、組件等產量產能99對外投資和出口持續增長。在投資方面，中國企業海外清潔能源投資遍布主要國家和地區，涵蓋風電、光伏發電、水電等主要領域，中國風電、光伏產品已經出口到全球200多個國家和地區。2023年，僅“新三樣”產為了減少交通領域的碳排放，包括中國在內的許多國家和地區設立了新能源汽車的發展目標，推動汽車電動化轉型，加快新能源汽車的快速發展，以促進對傳統燃油汽車的替代。圖1.1列舉了部分國家的新能源汽車的發國家發改委等部門.“十四五”可再生能源發展規劃[EB/OL].2022.國家發改委等部門.“十四五”可再生能源發展規劃[EB/OL].2022.GlobalWindEnergyCouncil(GWEC).GlobalWindReport2023[R/OL].2023./wp-content/uploads/2023/04/GWEC-2023_interactive.pdf.工業和信息化部電子信息司.2023年全國光伏制造行業運行情況[EB/OL].2024./gxsj/tjfx/dzxx/art/2024/art_11f76ec1d5644c7d9ee6824202f86b7f.htm能環寶.光伏行業年度回顧與展望研討會在京召開[EB/OL].中國電力網,2024.hl.ttp:///tynfd/gnxw/20240301/237304.html.海關總署.2023年“新三樣”出口首破萬億元大關[EB/OL].2024./customs/xwfb34/mtjj35/5627494/index.html.IEA.Long-termgoalandstrategyofJapan'sautomotiveindustryfortacklingglobalclimatechange–Policies[EB/OL].2019./policies/8544-long-term-goal-and-strategy-of-japans-automotive-industry-for-tackling-global-climate-change.TheWhiteHouse.FACTSHEET:PresidentBidenAnnouncesStepstoDriveAmericanLeadershipForwardonCleanCarsandTrucks[EB/OL].2021./briefing-room/statements-releases/2021/08/05/fact-sheet-president-biden-announces-steps-to-drive-american-leadership-forward-on-clean-cars-and-trucks/.TransportCanada.Buildingagreeneconomy:GovernmentofCanadatorequire100%ofcarandpassengertrucksalesbezero-emissionby2035inCanada[EB/OL].2021.https://www.canada.ca/en/transport-canada/news/2021/06/building-a-green-economy-government-of-canada-to-require-100-of-car-and-passenger-truck-sales-be-zero-emission-by-2035-in-canada.html.EuropeanCommission.DeliveringtheEuropeanGreenDeal:Onthepathtoaclimate-neutralEuropeby2050[EB/OL].2024.https://commission.europa.eu/strategy-and-policy/priorities-2019-2024/european-green-deal/delivering-european-green-deal_en.UKGov.Azeroemissionvehicle(ZEV)mandateandCO2emissionsregulationfornewcarsandvansintheUK[EB/OL].2023..uk/government/consultations/a-zero-emission-vehicle-zev-mandate-and-co2-emissions-regulation-for-new-cars-and-vans-in-the-uk.05userid:107695,docid:170120,date:2024-07-30,s06根據世界汽車制造商協會（OICA）的統計17，全球范圍看，中國、美國和歐洲是全球新能源汽車主要市場，姜智文.2023年汽車產銷突破3000萬輛，新率31.6%[EB/OL].中國經濟網,2024./s?id=1787927027343692411&wfr=spider&for=pc.世界汽車制造會(OICA).2022ProductionStatistics[DS/OL].2022./category/production-statistics/2022-statistics/.07根據世界銀行18的數據，我國新能源汽車出口地區主要以歐洲和亞洲為主。如圖1.4所示，歐洲及中亞地區為我國新能源汽車出口的主要市場，近一半的新能源汽車出口量銷往這兩個地區，達到49%。東亞及太平洋地區是我國新能源汽車出口排名第二的地區，占比達到23%。北美作為全球WorldBank,WorldIntegratedTradeSolution,/WITS/WITS/Restricted/Login.aspx.09從全球范圍內看，光伏和風能的發展受益于對可持續目標的關注和推動，特別是來自政府的積極政策措施的指引。為應對氣候危機、實現巴黎協定，各國紛紛設定減排目標，而光伏和風能作為可再生能源成為實現這些目各國政府均制定了一系列支持可再生能源的經濟激勵措施，包括稅收減免、補貼、優惠貸款等等，鼓勵可再生能源的投資、生產和消費。與此同時，各國政府均加大了對光伏和風能等可再生能源技術的研發和應用投入，促進可再生能源的普及。這些政策不僅降低了可再生能源的成本，同時推動了技術創新和產業發展。包括中國在內的許多國家，均設定了可再生能源的定量目標。通過政府采購、能源標準設立和排放交易等手段，推動清潔能全球范圍光伏和風能行業的迅速發展離不開各國政策的積極支持，中國也不例外。附錄表A.2和表A.3分別為課題組整理的近十年我國風能和光伏發展的相關政策?！半p碳”目標提出之后，中央和各部委分別發布了多份與能源電力行業相關的政策。據不完全統計，僅2021年與能源電力相關的重要政策文件就多達155份在對過去政策的梳理中發現，政策的支持重點也隨伏和風能的發展相應調整。以風電為例，早期以陸上風電為主，鼓勵在靠近電負荷中心的地方建設小型風電場，以滿足當地的電力需求。隨著電力系統的不斷升級和完善，消納問題成為重點關注對象，政策關注的重點成為了分布式風電如何進一步提高率，滿足用戶對實現大規模電力生產，通過高壓輸電線路將電力輸送到遠距離的負荷中心，同時目前，隨著電力系統的不斷發展和優化，分布式風電與集中式風電并舉成為一種新的發展趨勢。這種模式可以實現電力的高效利用和能源結構的優化，同時滿足不同地區的用電需求，并且未來有望實現更加多元化和智能化的風電發展。除了陸地風電以外，近年來我國海上風電發展迅速，海上風電累計裝機容量達世界第一。海陸風電發電政策可以概括為，陸上風電平穩發展，海上風電加快發展，同時加強技國家對于風能和光伏的資金支持也隨著產業的發展不斷調整。過去十年，國家對光伏產業發展的資金支持經歷了發電補貼、平價上網、競價上網、補貼和其他支持逐步退坡等階段。當前，國家政策對光伏和風能等資金支持實施逐步退坡的政策，即逐步減少企業發展對補貼資金的依賴，并通過市場化方式配置資源，提高市場效率，源消費比重將達到25%左右，風電、太陽能發電總裝機容量將達到12億千瓦以上”等戰略目標，對電力部門綠建新能源占比逐漸提高的新型電力系統，推動清潔電力資源大范圍優化配置”，逐漸轉向以新能源為主體的新型從電力領域來看，“十四五”時期的總體目標是積極構建新型電力系統，在保障能源安全的前提下，控制煤炭使用，大力發展可再生能源，加快綠色低碳科技研發與推廣。具體政策部署涉及“源網荷儲一體化和多能互補源體系，控制化石能源總量，著力提高利用效能，實施可再生能源替代行動，深化電力體制改革，構建以新能源為主體的新型電力系統”，為新時代能源電力發展指明了科學方向19。在電力系統的發電側，新型電力系統引導構建新能源多元化開發利用新格局，風電、光伏等可再生能源發展成為構建新型電力系統、推動能源結構轉型的關鍵舉措。表2.1匯總了近年來關于新型電力系統的相關政策文件。隨著風電和太陽能發電裝機規模不斷擴大，除了供給側的技術創新，新型電力系統還重視需求側管理，其中新能著新能源汽車的普及和發展，用構建新型電力系統將是一個長期而復雜的過程。“十四五”時期，碳達峰、碳中和目標下，新能源發電將比年均需要增加超過1.7個百分點。同時，隨著新能源裝機規?？焖僭鲩L和負荷峰谷差持續拉大成為趨勢，電力系統對靈活性資源的需求將進一步增加。如何在電力行業迅速低碳轉型的同時，協調好化石能源退出和非化石能節能力，健全相應的市場激勵機制，將是構建新型電力系統面臨的巨大國家能源局.新型電力系統發展藍皮書[R/OL].中國電力出版社,2023./download/xxdlxtfzlpsgk.pdf.國家能源局.2023年全國電力工業統計數據[EB/OL].2024./2024-01/26/c_1310762246.htm.清華大學碳中和研究院.中國碳中和目標下的風光技術展望[R].2024.新華社.習近平在氣候雄心峰會上的講話[EB/OL].2020./xinwen/2020-12/13/content_5569138.htm.財聯社.中國工程院院士黃震:預計2030年我國光伏和風電裝機規模將達18億千瓦[EB/OL].2022./s?id=1752467792176882605&wfr=spider&for=pc.全球能源互聯網發展合作組織.中國2030年能力發展規劃研究及2060年展望[R].2021.白宇.從"充上電"到"充好電"[N].中國電力報,2023-08-31(001).在“1+N”政策框架下，新能源汽車的發展不僅僅局限于單一產業，而是涉及了工業制造、基礎設施、能源也演變成一個全面的支持體系。通過綜合施策，促進新能源汽車產業的健康發展，同時推動能源結構的優化、交15補貼和稅收優惠政策，逐步過渡到更為復雜和可持續的積分政策。這種政策轉變旨在通過市技術標準更新、交易機制不夠靈活等出現的具體問題，更財政部等部門.關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知[EB/OL].2010./fggz/hjyzy/jnhnx/201006/t20100603_1134366.htm財政部等部門.關于2022年新能汽源車推廣應用財政補貼政策的通知[EB/OL].2022.hl.ttps:///gkml/caizhengwengao/wg2022/wg202203/202206/t20220623_3820629.ht財政部等部門.關于繼續開展新能源汽車推廣應用工作的通知[EB/OL].2013.t.tps:///tongzhigonggao/201309/t20130916_989833.htm.財政部等部門.關于2016-2020年新推廣應用財政支持政策的通知[EB/OL].2015./gp/xxgkml/jjjss/201504/t20150429_2512151.ht財政部等部門.關于完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知[EB/OL].2020.t.tps:///zcsjtsgb/gfxwj/202004/t20200423_3583791.ht財政部經濟建設司.調整完善補貼政策促進新能源汽車產業健康發展[EB/OL].2016.t.tps:///tongzhigonggao/201612/t20161230_2509421.htm.乘用車企業作為雙積分政策的考核主體對象，被要求分別計算平均燃料消耗量（CorporateAverageFuel生產和供應的新能源汽車占比與目標占比之間的差距，鼓勵），續航里程計算標準車型積分，以此為基數，根據車型的續航賦以一定的調整系數，最終得到純電動乘用車型的積分。一般來說，續航里程越高、電池的能），2021），），燃油轎車和小型客貨車，2030年到2034）；22乘用車（electricvehicle）、插電式混合動力乘用車（plug-inhybridelectricvehSenateDemocrats.InflationReductionActOnePageSummary[EB/OL].2023./imo/media/doc/inflation_reduction_act_one_page_summary.pdf.TheWhiteHouse.InflationReductionActGuidebook[EB/OL].2023./cleanenergy/inflation-reduction-act-guidebook/.23滿足一定比例的關鍵礦物在北美或與美國簽訂自由貿易協定的地區提取、加工和/或回收。滿足一25我國監管部門一直在加強相關信息披露的引導。課題組在第一期報告《煤炭開采、燃煤發電、鋼鐵行業上市公司碳排放現狀和轉型分析》中整理了上市公司的更新：2023年6月，ISSB正式發布了首批可持續披露準則《國際財務報告可持續披露準則第1號—可持續相關財務信息披露一般要求》（簡稱IFRSS1）和《國際財務報告可持續披露準則第2號—氣候相關披露》(支持文件中的附錄二文件，對于行業的氣候相關風險與機遇信息均做出了披露建議，包括“可持續披露和指標”和“活動指標”兩方面內容。在前兩份報告中，課題組參照該文件整理了高碳行業中煤炭開采、燃煤發電、ISSB關于光伏行業的信息披露在“太陽能技術和項目開發”的分類中。相關的公司包括“生產太陽能設備的公司”，以及“開發、建造和管理太陽能項目，并向客戶提供融資或維護服務”的公司。表3.1為ISSB對光伏行表3.1“太陽能技術和項目開發”信息披露要求《IFRSS1結論基礎》《IFRSS2結論基礎》《IFRSS1隨附指南》《IFRSS2隨附指南》《IFRSS1和S2影響分析》《IFRSS1和S2項目概要》《IFRSS1和S2反饋報告》27塔架等風力發電系統組件的公司”、“開發、建造和管理風能項目的公司”、“售后維護和支持服務生產太陽能設備的公司”。ISSB的信息披露要求非常細致。申萬二級中“風電設備”和申萬三級中的“風力發電”企業共有36家?？傮w而言，28表3.2“風力技術和項目開發”信息披露要求汽車行業產業鏈較長，也涉及較多的子行業，ISSB對汽車行業上不同產業鏈環節提出了不同的披露要求。次為對整車、汽車零部件、燃料電池的具體披露要求。汽車配件和租賃涉及汽車行業包括“制造乘用車、輕型卡車和摩托車的公司”，相關要求如表3.3所示。由于機動車燃燒的石油基燃料產生大量的碳排放，同時產生顆粒物和氮氧化物等污染排放。盡管排放產生在汽車制造的下游，但是各國別關注在“燃料的經濟性以及使用階段的排放”，關注燃料效率、排放標準，同時也關注電動、混合動力車輛的29表3.3“汽車”信息披露要求申萬二級分類中“汽車整車”（包括乘用車和商用車）的企業共有23家，具體披露情況如圖3.2所示。23家企業無一例外均披露了車輛生產和銷售相關的信息。在銷售數量的披露上，大部分企業按車輛種類的傳統分類方式披露，即按傳統的商用車、乘用車的分類方法，較少企業按照動力類別的分類方法如零排放、混合動力以及插電式混合動力。同時，大部分企業(21家)都意識到燃料的不同，即傳統燃油與新能源，對其帶來的排放風險和機遇也有較多的討論，反映出企業對該問題的敏感性和重視程度。對于更細致的指標“按地區劃分的銷權平均客運車隊燃料經濟性”，企業基本沒有披露。汽車配件行業指的是“向原始設備制造商（OEM）供應汽車零部件和配件”的企業，包括“發動機排氣系統、替代傳動系統、混合動力系統、催化轉換器、鋁制車輪（輪輞）、輪胎、后視鏡以及車載電氣和電子設備”等。ISSB主要指向一級供應商，不包括二級供應商。表3.4為ISSB對汽車零部件的信息披露要求，主要包括通常要30表3.4“汽車配件”信息披露要求申萬二級分類中汽車零部件企業共有209家，相關信息披露如圖3.3所示。在主題指標方面，總能耗信息披露相對較多(23家)。然而，對于其他能源管理指標和燃料效率設計指標，僅少部分企業披露定量的指標。在活動指標方面，主要企業(167家)普遍披露了生產的配件數量。然而對于其他商業性的指標，例如配件的重量、生產31燃料電池嚴格意義上并不歸類為汽車行業，但考慮到其在汽車產業鏈中的重要性，課題組對其進行了分析。表3.5“燃料電池和工業電池”信息披露要求33目前，我國新能源行業在產業鏈中處于優勢地位，以光伏產品、新能源汽車、鋰電池為代表的“新三樣”出以歐盟的新電池法案為例，該法案要求包括電動汽車電池在內的出口到歐盟的電池必須提供碳足跡聲明和標簽，該碳足跡聲明包括預期壽命的碳排放以及每個生產工廠的碳足跡性能。對于電池生產企業來說，需要根據相地成分”提出了更嚴格的限制要求。如何積極應對新興的綠色貿易限制，既保持成本優勢又減少產業鏈的整體碳為了應對相應的國際市場綠色和貿易政策要求，了解產業的全生命周期的排放有其必。光伏、風能和新命周期過程，即從“搖籃”到“墳墓”的和環境影響?；贚CA的方法適用于產品或服務的微觀層面的）：），定義和范圍的界定、清單分析、影響評價和結果種自下而上的分析方法，通過實地調查、監測或二手統計資料收集產品生產過程各階段的能源和物料投入，計算（2）投入產出生命周期評價（Input-outputLCA,I-OLCA）：為克服過程生命周期評價方法中邊界設定和清單分析的弊端，引入了經濟投入產出表，又稱為經濟投入產出生命周期評價。此方法主用的是自上而下的模型，在評估具體產品或服務的環境影響時，首先“自上”表示需要先核算行業以及部門層面的能源消耗和碳排放水平，此步驟需要借助于間隔發表的投入產出表，然后再根據平衡方程來估算和反映經濟主體與被評價的對象之間的對應關系，依據對應關系和總體行業或部門能耗進行對具體產品的核算。該方法一般適用于宏觀層面（如國家、部門、企業等）的計算，較少應用于評ZhaiP,WilliamsED.Dynamichybridlifecycleassessmentofenergyandcarbonofmulticrystallinesiliconphotovoltaicsystems[J].Environmentalscience&technology,2010,44(20):7950-7955.34（3）混合生命周期評價（Hybrid-LCA,HLCA）：指的是將過集成混合?？傮w來說，該方法的優勢在于既可以規避截斷誤差，又可以比較有針對性地評價具體產品及其整個生對數據要求較高，尚且停留于假說階段?？紤]到數據的可獲取程度，本研究將采用過程生命周期評價法對光伏和4.1光伏和風能LCA分析始于確定研究目的、系統邊界和功能單位。系統邊界決定了生命周期中估的流程。在光伏和風能的全生命周期評估中，由于不區的基礎設施和生態系統對環境的敏感性不同，系統邊界需要是特定的地理全生命周期碳足跡評估的結果由于邊界、數據、方法的差異，不究往往差異很大。本研究并不是獨立開生產或者應用區域/國別、數據基年也會有所差異。同時，也沒有本地化針對性評估，例如根據中國東部生產和西部生產所使用的能源結構不同做相應調整。本研究結論目前僅代表了基于樣本架結構。該電站年并網電量為41,091兆瓦時，發電運營期25年，總發電量102,775兆瓦時，其全生命周期的排40404141GaoC,ZhuS,AnN,etal.Comprehensivecomparisonofmultiplerenewablepowergenerationmethods:Acombinationanalysisoflifecycleassessmentandecologicalfootprint[J].RenewableandSustainableEnergyReviews,2021,147:111255.GuoX,LinK,HuangH,etal.CarbonfootprintofthephotovoltaicpowersupplychaininChina[J].Journalofcleanerproduction,2019,233:626-633.LiangH,YouF.Reshoringsiliconphotovoltaicsmanufacturingcontributestodecarbonizationandclimatechangemitigation[J].NatureCommunications,2023,14(1):1274.3542根據文獻，一個裝機容量49.5兆瓦的風電場，共由33臺機組組成，單機容量1.5兆瓦。年上網電量4211,494千瓦時，單臺風機平均發電量431.4萬千瓦時。該風電場全生命周期碳排放總量為18,701.29噸，其中建分別占總碳足跡的28.18%、12.08%、2.76%43建設階段產生的碳排放主要來自風機組裝過程中由機械設備引起的碳排放。在生產階段，風機材料生產產生的碳排放占主要部分。回收階段的碳排放來自將風電設備拆除并運回廠家產生的排放。運營階段產生的碳排放來自維護和運行所需的材料（如潤滑油、液壓油、風機防凍液等）以及運送工作人員往返風電現場的車輛所消耗43LiuP,LiuL,XuX,etal.CarbonfootprintandcarbonemissionintensityofgrasslandwindfarmsinInnerMongolia[J].JournalofCleanerProduction,2021,313:127878.XieJ,FuJ,LiuS,etal.Assessmentsofcarbonfootprintandenergyanalysisofthreewindfarms[J].JournalofCleanerProduction,2020,254:120159.37例如提供了汽車的銷售量而非生產量。全生命周期生產到車輛銷售的制造階段，其中還包括零部件和車輛的運輸和存儲；使用階段（Well-to-Wheel，WTW）包括燃料的生成和消耗、維修以及用于電動汽車的基礎設施建設成本，維修也在使用階段，其中發動機/變速箱維修是這一階段碳排放的主要貢獻者；回收階段（Grave-to-Cradle，GTC）需要對車輛進行拆解，然后對各部件的金電池回收技術有兩種：火法冶金工藝和濕法冶金工藝。中國大多數龍頭企業選擇采用濕法冶金，可以獲得更多的4848下降為27134千克二氧化碳，下降主要原因在于電力供給中可再生能源比例增加。生產階段的碳排放主要來自于原材料的生產（占生產階段總排放的85%），主要原因是動力電池（包含燃料電池）的制造碳排放相對較高。使用階段是電動汽車生命周期溫室氣體排放的最大貢獻者，放下降最大，正是受到可再生能源比例上升的影響。隨著電動汽車技術的不斷成熟和效率的不斷提升，以及可再生能源推廣帶來的電網碳排放因子下降，未來電動汽車的減QiaoQ,ZhaoF,LiuZ,etal.LifecyclecostandGHGemissionbenefitsofelectricvehiclesinChina[J].TransportationResearchPartD:TransportandEnvironment,2020,86:102418.39諾到2030年將全球可再生能源產能增加兩倍，能效提高一倍。新的全球倡議顯新能源產業已經成為我國經濟的重要組成部分。新能源產業對GDP的貢獻度達40%左右，外貿出口更是已經超過1萬億。同時，新能源行業的部分領域處于全球領先地位，具備先發優勢。產業的發展也呈現出從過去的政府引領到市場驅動的新趨勢、單個產業如風光等的發展到系統性的新型電力市場的推動。在新型電力市場的發展中，新能源汽車不僅作為用電端的一部分，涉及充電樁等設施的發展，也作為綠色產品創新，推動了上游企業的綠色低碳轉型。同時，新型電力系統中發儲調配等各個環節以及新能源汽車產業鏈的不斷創新，都將為我國經濟帶來更多的發展機遇。這一系列的發展趨勢表明，新能源產業將在未來繼續發揮引領作用，為我國經濟結構升金融機構應當深化對新能源產業的理解和認知。新能源產業不僅提供了可持續發展的解決方法，也帶來了大量的投資機會。金融機構應充分認識到新能源產業的戰略地位，加大實現碳中和的核心關鍵技術，目前尚有50%沒有開發大的發展空間和商業潛力。這些新技術的發展需由于這些技術尚未成熟，因此伴隨著相對較高的風險，傳統的直接融資不能滿足要求。因此，需要金融機構更加關注風險投資（PE/VC）領域的需求，通過靈活的資金注入和投資機制，在支持這些新技術的研發和商業化過程最后，金融機構應加強與新能源企業的合作。在深入了解這些領域的商業模式和技術路線的基礎上，金融機構應更精準地進行風險評估和投資決策，為新能源產業鏈上不同發展階段的企業提供更加精準和個性化的金融服務。通過與創新企業建立緊密的合作關系，金融機構有望在推動碳中和關鍵技術的發展中發揮更為積極的作用，IEA.NetZeroby2050-ARoadmapfortheGlobalEnergySector[R/OL].2021./assets/deebef5d-0c34-4539-9d0c-10b13d840027/NetZeroby2050-ARoadmapfortheGlobalEnergySector_CORR.pdf.40[1]ErcanT,OnatNC,KeyaN,etal.Autonomouselectricvehiclescanreducecarbonemissionsandairpollutionincities[J].TransportationResearchPartD:TransportandEnvironment,2022,112:103472.[2]EuropeanCommission.DeliveringtheEuropeanGreenDeal:Onthepathtoaclimate-neutralEuropeby2050[EB/OL].2024.[3]GaoC,ZhuS,AnN,etal.Comprehensivecomparisonofmultiplerenewablepowergenerationmethods:Acombinationanalysisoflifecycleassessmentandecologicalfootprint[J].RenewableandSustainableEnergyReviews,2021,147:111255.[5]GielenD,BoshellF,SayginD,etal.Theroleofrenewableenergyintheglobalenergytransformation[J].Energystrategyreviews,2019,24:38-50.[6]GlobalWindEnergyCouncil(GWEC).GlobalWindReport2023[R/OL].2023.[7]GuoX,LinK,HuangH,etal.CarbonfootprintofthephotovoltaicpowersupplychaininChina[J].Journalofcleanerproduction,2019,233:626-633.[8]IEA.GlobalEVOutlook2021[R/OL].[9]IEA.Long-termgoalandstrategyofJapan'sautomotiveindustryfortacklingglobalclimatechange–Policies[EB/OL].2019.[10]IEA.NetZeroby2050-ARoadmapfortheGlobalEnergySector[R/OL].2021.[11]ISSB.IFRSS1GeneralRequirementsforDisclosureofSustainability-relatedFinancialInformation[EB/OL].2023.[12]ISSB.IFRSS2Climate-relatedDisclosures[EB/OL].2023.[14]LauriMyllyvirta,QiQin,etal.Analysis:CleanenergywastopdriverofChina'seconomicgrowthin2023[R/OL].2024.[15]LiangH,YouF.Reshoringsiliconphotovoltaicsmanufacturingcontributestodecarbonizationandclimatechangemitigation[J].NatureCommunications,2023,14(1):1274.[16]LiuP,LiuL,XuX,etal.CarbonfootprintandcarbonemissionintensityofgrasslandwindfarmsinInnerMongolia[J].JournalofCleanerProduction,2021,313:127878.41[17]QiaoQ,ZhaoF,LiuZ,etal.LifecyclecostandGHGemissionbenefitsofelectricvehiclesinChina[J].TransportationResearchPartD:TransportandEnvironment,2020,86:102418.[18]QiaoQ,ZhaoF,LiuZ,etal.LifecyclegreenhousegasemissionsofElectricVehiclesinChina:Combiningthevehiclecycleandfuelcycle[J].Energy,2019,177:222-233.[19]SenateDemocrats.In?ationReductionActOnePageSummary[EB/OL].2023.[20]TheWhiteHouse.FACTSHEET:PresidentBidenAnnouncesStepstoDriveAmericanLeadershipForwardonClean