汽車底盤主講人：李強強構造主減速器結構與類型鄭州信息科技職業學院主減速器結構與類型問題思考假設某時刻汽車發動機輸出轉速：1000r/min，汽車行駛速度：10km/h，求一下所需要傳動比為多少？變速器所提供的傳動比是不夠的。主減速器結構與類型由于發動機的轉速相對驅動車輪行駛時的轉速要高很多，其間最小的減速比至少要在3以上，單靠變速器還不能完全解決發動機特性和汽車行駛要求及結構布置上的矛盾。問題思考主減速器結構與類型當汽車在轉彎時內側和外側車輪走過的距離是不一樣的。那么在相同時間內走過不同的距離，顯然，汽車在轉向時內外側車輪的速度是不一樣的。前置后驅汽車0102后橋為驅動橋，那么就需要一個裝置來實現允許兩側車輪轉速有所不同的裝置。問題思考問題解答主減速器結構與類型發動機的運動和動力經離合器、變速器、萬向傳動裝置等后，還需要經過最終傳動，最終傳動也就是傳動系最末端的總成，主要包含前面介紹的主減速器和差速器等。主減速器結構與類型常用主減速比的范圍轎車3～4.5；微型和輕型貨車4.5～6；中重型貨車6～9；為什么重型貨車的主減速比更大呢？主減速器的類型主減速器結構與類型主減速器的結構單級式主減速器雙級式主減速器按參加傳動的齒輪副數目按主減速器傳動比個數傳動比是固定的有兩個傳動比供駕駛員選擇有些重型汽車又將雙級式主減速器的第二級圓柱齒輪傳動設置在兩側驅動車輪附近。輪邊減速器單速式主減速器雙速式主減速器主減速器結構與類型主減速器的結構按齒輪副結構形式圓柱齒輪式主減速器圓錐齒輪式主減速器定軸輪系行星輪系螺旋錐齒輪式準雙曲面錐齒輪式主減速器的類型主減速器結構與類型分類方法類別特點及應用按齒輪副數目單級式小型汽車雙級式①重型汽車、越野汽車、大型客車按主減速器傳動比檔數單速式傳動比是固定雙速式兩個傳動比供選擇按齒輪副結構形式圓柱齒輪式發動機橫置前輪驅動的汽車圓錐齒輪式曲線錐齒輪式發動機縱置的汽車準雙曲面錐齒輪式主減速器結構與類型注意事項主減速器齒輪副結構選擇哪種與汽車布置形式有關發動機橫置前輪驅動因為發動機輸出轉速與車輪轉速方向相同，采用圓柱齒輪式主減速器。發動機縱置由于發動機輸出轉速與車輪轉速方向相錯90度，采用圓錐齒輪式主減速器。主減速器常用的齒輪型式主減速器結構與類型斜齒圓柱齒輪曲線齒錐齒輪準雙曲面齒輪特點:主從動齒輪軸線平行；特點:主從動錐齒輪軸線垂直且相交；特點:主從動錐齒輪軸線垂直但不相交，有軸線偏移。主減速器常用的齒輪型式主減速器結構與類型準雙曲面錐齒輪特點：

主從動錐齒輪軸線不相交，主動錐齒輪軸線低于或高于從動錐齒輪。所以主動齒輪的軸線可相對從動齒輪軸線偏移，有利于降低汽車質心同時嚙合齒數多，傳動平穩，強度大。嚙合齒面的相對滑動速度大，齒面壓力大，齒面油膜易被破壞。應采用專用含防刮傷添加劑的雙曲面齒輪油。優點：

缺點：

主減速器結構與類型1.單級主減速器單級主減速器體積小結構簡單質量輕傳動效率高一般用于轎車和輕中型貨車上。

特點：主要由三部分構成，即齒輪機構、支承調整裝置和主減速器殼組成。主減速器結構與類型1.單級主減速器（1）齒輪機構單級主減速器都采用一對圓錐齒輪傳動（發動機縱向布置時）或一對圓柱斜齒輪傳動（發動機橫向布置時）。（2）支承調整裝置主動軸可采用跨置式支承或懸臂式支承；從動軸均采用跨置式支承。同時，主動小錐齒輪與軸制成一體，從動齒輪與差速器殼體連成一體。（3）主減速器殼主要由殼體和蓋組成。主減速器結構與類型1.單級主減速器主減速器結構與類型1.單級主減速器上海桑塔納轎車單級主減速器主減速器結構與類型2.雙級主減速器當汽車主減速器需要較大的傳動比時，若仍采用單級主減速器。01由于主動錐齒輪受強度、最小齒數的限制，其尺寸不能太小，相應的從動錐齒輪尺寸將增大。0203不僅使其剛度降低，而且會使主減速器殼體及驅動橋外殼輪