飛行時間的計算2序

地球是一個不發光不透明的球體，同一時間內太陽只能照亮地球表面的一半。人們習慣把天亮作為白天開始，天黑作為白天結束。地球不停由西向東自轉，經度不同的地區時刻則不同，當飛行跨越不同經度的地區，就會產生時刻上的不統一。正確掌握時間，掌握各地時差換算，對于運輸生產十分重要。《航空運輸地理》課程3

1.時間的種類我們平時說的“幾點幾分”，習慣上稱為“時間”，但嚴格說來應該稱為“時刻”。

地方時（localtime）是指地球上某一個地點，根據太陽具體位置所確定的時刻。通常人們把太陽正對頭頂，當地經線正對太陽的時刻，作為正午12時，背對為0時，，因此，每一條經線度，都有與之對應的地方時。

經度不同，造成地方時各地不統一，給人類生產生活帶來不便，于是出現了“區時”的概念。《航空運輸地理》課程4

理論區時（Timezone）是將若干經度合并采用同一地方時間。由于一日為24小時，并且地球自轉360°，所以每15°正好相差1小時，這樣全球可分為24個時區。

一個時區的區時就是這個時區中央經線的地方時，這樣一個時區內的時間就是一致的了。

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1.時間的種類《航空運輸地理》課程56標準時

目前在多數國家都采用以區時為單位的標準時，它們與世界時相差整小時數，有的國家根據自己的實際情況，而采用半時區制，如印度等。絕大部分國家只有一個標準時，多采用這個國家東部時區的區時，少數大國有兩個或兩個以上的標準時，如美國、俄羅斯等。北京時間。我國東西長約5000余公里，橫跨了5個時區，即東5區到東9區。按道理應該采用5種不同的時間系統，但是考慮到在一個國家，地區之間的聯系比較緊密，為了政治、經濟等方面活動的方便，全國都采用“北京時間”。因此我國目前實際上采用的是北京所在時區，即東八區的區時，東經120°的地方時，這就是我國的標準時，我們通常稱作北京時間。這樣一來，我國東西各地的作息時間就差別很大例如，北京上午8點上班，在烏魯木齊的上班時間為上午10點。《航空運輸地理》課程

1.時間的種類7格林威治時間GreenwichMeanTime，GMT和國際標準時間UTC

理論上來說，格林威治標準時間的正午是指當太陽橫穿格林威治子午線時的時間。由于地球的運動速度不均勻，每天的自轉不規則，正在緩慢減速。所以，格林威治時間已不再被作為標準時間使用。

現在國際標準時間（UTC）是由原子鐘提供。全球范圍內都以零經度線上的時間作為國際上統一采用的標準時間，簡稱世界時。《航空運輸地理》課程

1.時間的種類國際日界變更線

地球是個球形，東與西只是相對而言，不存在位置最東、時間最早的界線，那么，一天究竟由何地開始呢？為了解決日期紊亂問題，國際上規定，把經過太平洋的180°經線（避開國家和島嶼）作為地球上“今天”和“昨天”的分界線，稱為國際日期變更線。為避免在一個國家中同時存在著兩種日期，實際日界線并不是一條直線，而是折線。它北起北極，通過白令海峽、太平洋，直到南極。這樣，日界線就不再穿過任何國家。按照規定，凡越過這條變更線時，日期都要發生變化：向東越過此線，日歷要向后退一天；向西越過此線，日歷則要向前進一天。《航空運輸地理》課程8

2.與時差計算相關的概念9國際日期變更線

地球是球形，東與西只是相對而言，不存在位置最東、時間最早的界線，那么，一天究竟由何地開始呢？為了解決日期紊亂問題，國際上規定，把經過太平洋的180°經線（避開國家和島嶼）作為地球上“今天”

和“昨天”的分界線，稱為國際日期變更線。

為避免在一個國家中同時存在著兩種日期，實際日界線并不是一條直線，而是折線。它北起北極，通過白令海峽、太平洋，直到南極不穿過任何國家。按照規定，凡越過這條變更線時，日期都要發生變化：向東越線，日歷向后退一天；向西越線，日歷則要向前進一天。《航空運輸地理》課程

2.與時差計算相關的概念10《航空運輸地理》課程11畫世界時區圖且標注1.24個時區名稱2.時區的分界線度數3.國際日期變更線的大致位置4.倫敦、伊斯坦布爾、莫斯科、北京、紐約注明班級、姓名拍照上傳任務至智慧職教《航空運輸地理》課程12計算時差時應注意：1．所求地在已知地以東時，取加號；所求地在已知地以西時，取減號，簡稱“東加西減”。2．當兩地同時在東經或者西經時，時區相減；當兩地分處于東經和西經時，時區相加，簡稱“同差異和”。3．時差的計算，可以有3種不同的方法，先將兩地時間同時換算成同一時間表，分別是GMT時間，或者所求地時間，或者已知地當地時間，然后再進行計算時差。《航空運輸地理》課程

3.飛行時間的計算例題一：已知北京（東八區）時間為3月2日10:00時，此時日本東京（東九區）的時間是？計算思路：計算的區時=已知區時-（已知區時的時區-要計算區時的時區），（注：東時區為正，西時區為負）

解法：東京時間=10:00-（8-9）=11:00，即東京時間為3月2日11:00）。13《航空運輸地理》課程例題二：已知北京（東八區）時間為3月2日10:00時，此時阿聯酋的迪拜（北緯25°，東經55°附近）的時間是？？計算思路：計算的區時=已知區時-（已知區時的時區-要計算區時的時區），（注：東時區為正，西時區為負）

解法：迪拜位于東經55°附近為東四區。

迪拜時間=10:00-（8-4）=06:00（即迪拜時間為3月2日06:00）14《航空運輸地理》課程例題三：已知北京（東八區）時間為3月2日10:00時，此時美國紐約（西五區）的時間是？計算思路：計算的區時=已知區時-（已知區時的時區-要計算區時的時區），（注：東時區為正，西時區為負）

解法：當算出的區時為負數時，應加上24:00，日期減一天。

紐約時間=10:00-（8-（-5））=21:00（即紐約時間為3月1日21:00）15《航空運輸地理》課程例題四：國航某航班由北京飛往美國紐約，起飛時間為北京時間3月2日10:00，飛行時間為13小時30分鐘，全程距離為10970公里，到達紐約為當地時間？計算思路：先統一換算成一個當地時間，再進行飛行時間的累加。

解法：飛機起飛時，紐約當地時間3月1日21:00；經過13小時30分鐘飛行后

紐約時間=21:00+13:30=10:30（即紐約時間為3月2日10:30）

當時間超過24小時時，日期增加一天，時間減掉24小時。《航空運輸地理》課程16思考：

通常來說，不管是國內班期時刻表，還是國際班期時刻表，所有航班時刻的公布都以所在城市的當地時間為準。像剛才那道例題，國航某航班由北京飛往美國紐約，起飛時間為北京時間3月2日10:00，到達紐約為當地