城市軌道交通線路與站場設計第四章配線設計

目錄1、地鐵線路的基本概念

2、折返線及其設計

2折返線及其設計為什么要設置折返線？改變列車方向臨時停放車輛列車通過進路改變、道岔轉換，經過車站的調車進路由一條線路至另一條線路運營的方式稱為列車折返，具有列車折返能力的車站成為折返站，實現列車折返的輔助線稱為折返線。折返線主要供運營時的列車折返（包括始發、終點站的折返和中間小交路的折返）及非運營時的存車，以實現列車的合理調度和正常運行。實現方式2折返線及其設計地鐵規范規定：“線路的每個終點站和區段運行的折返站，應設置折返線或渡線，它的折返能力應與該區段的通過能力相匹配。當兩折返站相距過長時，宜在沿線每隔3至5個車站的站端加設渡線或車輛停放線?！?折返線及其設計設計折返線的規定？設置要求：滿足正常列車折返作業要求滿足非正常條件下的行車恢復要求滿足遠期高峰時段列車折返的需求2折返線及其設計功能要求：用于組織列車的折返（包括始發、終點站的折返和小交路折返點折返）作業，實現行車的合理調度和正常運行。

列車的折返作業不得載客運行2折返線及其設計交路：指列車在規定區段內往返運行的回路。通過設置交路來合理分配有限運力，以發揮鐵路最大的運輸效率。例如“大交路”“小交路”。2折返線及其設計2折返線及其設計2折返線及其設計2折返線及其設計公交運營中是否有“交路”？列車的折返---運行交路成都4號線列車運行交路2折返線及其設計寧波一號線列車運行交路示意圖20.78314.3786.4051689258.169

望春橋站列車的折返---運行交路

寶幢站

高橋西站

閩河路站25.0612折返線及其設計

案例應用分析：

列出上述案例中的交路，并計算不同區段對應的平均發車間隔？上海地鐵11號線多交路方案2折返線及其設計按折返線與正線聯通情況，分為：盡頭式折返線貫通式折返線按折返線與站臺位置，分為：

橫列式縱列式按折返作業與站臺位置，分為：站前折返站后折返環形折返混合折返分類2折返線及其設計分類盡頭式折返線怎么看橫列式、縱列式？優點:車站客運業務與列車折返作業分離進行,列車控制簡單,作業安全好;對于雙折返線車站,當出現故障列車時,可借用折返線暫時停放列車,迅速恢復行車秩序。缺點:車站工程數量相對較大;只適應于一端列車折返作業2折返線及其設計分類盡頭式折返線2折返線及其設計分類貫通式折返線2折返線及其設計分類貫通式折返線站后折返方式

站后折返由站后盡端折返線折返，可避免進路交叉。2折返線及其設計分類優點：站后折返避免了前述進路交叉，安全性能好；而且，站后列車進出站速度較高，有利于提高旅行速度。一般說來，站后盡端折返線折返是最常見的方式。缺點：列車折返走行距離長。2折返線及其設計分類站后折返線①②③1）在折返軌TB1進行站后折返（折返徑路1）；2）在折返軌TB2進行站后折返（折返徑路2）；3）在折返軌TB1和折返軌TB2進行交替站后折返（即按照折返徑路1→折返徑路2→折返徑路1交替進行）流程：進站進路辦理→列車駛入接車站臺并停穩→乘客下車、折返出站進路辦理→列車駛入折返站臺并停穩→列車換端、折返進站進路辦理→列車駛入站臺并停穩→乘客上車、發車進路辦理→列車駛出站臺。站前折返方式指列車經由站前渡線折返。優點：站前折返時，列車空走少，折返時間較短，乘客能同時上下車，可縮短停站時間，減少費用。缺點：這種方式存在一定的進路交叉，對行車安全有一定威脅，客流量大時，可能會引起站臺客流秩序的混亂。2折返線及其設計分類②①2折返線及其設計站前折返線

③站前折返1）在站臺2進行站前折返（折返徑路1）；2）在站臺3進行站前折返（折返徑路2）；3）在站臺2和站臺3進行交替站前折返（即按照折返徑路1→折返徑路2→折返徑路1交替進行）。流程進行：進站進路辦理→列車駛入接車站臺并停穩→乘客上下車（列車同步換端）→折返進路辦理→列車駛出站臺。2折返線及其設計環形折返2折返線及其設計環形折返俗稱燈泡線；優點：弱化了折返作業中的換線、調車過程，變為列車運行的

過程；利于提高列車運行速度消除列車由于折返作業而

引起的線路通過能力制約。缺點：占地面積大，維修難度大，投資高；

無法提供列車維護保養、臨時停車等功能；

線路延伸可能性小。2折返線及其設計分類當無法滿足高峰期間的發車間隔需求時，可采用混合式折返折返線布置示例（1）圖1島式站臺雙折返線布置示意圖（站后折返）折返線布置示例

（2）圖2側式站臺雙折返線布置示意圖折返線布置示例（3）圖3

側式站臺站前折返布置示意圖2折返線及其設計設計折返線要注意哪些問題？折返作業量折返線運營控制及組織要求工程建設條件（工程量、實現程度、信號系統布設）線路延伸2折返線及其設計折返線的設置折返線的位置：起終點、折返能力和區段通過能力設計要求：折返線長度適宜、盡頭式折返線的緩沖車檔、

檢查坑線路長度影響因素：行車速度、列車長度（編組）、車檔長度2折返線及其設計折返線的長度計算：盡頭式（熟記）L=a1+a2+a3+a4a1：道岔中心至基本軌接縫長度；12.57ma2：遠期列車長度；186m,140m，94ma3：安全防護距離；a4：車檔長度；25m、8m盡頭線的終端均設置車擋，車擋多以片石漿砌而成，也有以鋼軌焊制的。除安全線和避難線外，車擋處設置帶有紅色方牌和紅燈的表示器。2折返線及其設計車檔2折返線及其設計折返線的長度計算：貫通式（熟記）L=a1+a2+a3+a4a1：道岔前長，12.57m；a2：遠期列車長度；a3：安全防護距離；a4：道岔后長；可取12.57m2折返線及其設計折返線的長度計算：貫通式（熟記）L=a1+a2+a3+a4+a5a1：道岔前長，12.57m；a2：遠期列車長度；a3：安全防護距離；a4：道岔后長；可取12.57ma5：車檔長度；25m、8m2折返線及其設計同學們自己畫一下折返線？

類型；

線路的布置；1、計算折返能力的一般公式列車折返能力是指軌道交通折返站在單位時間內能夠折返的最大列車數。n折返=3600/h發h發—折返出發間隔時間（s）2折返線及其設計列車折返能力計算（重點）2、折返出發間隔時間定義：在折返作業正常進行、考慮作業與進路干擾情況下，折返列車在折返站的最小出發間隔時間。2折返線及其設計列車折返能力計算折返出發間隔時間與折返站停留時間的區別折返站停留時間折返站出發間隔時間2折返線及其設計列車折返能力計算站后折返列車折返間隔時間圖解序號折返作業項目時間折返作業過程及折返間隔時間1辦理接車進路15①②2列車進站停妥253列車進站下客304辦理進折返線進路155列車進折返線運行356列車換向作業107辦理出折返線進路158列車出折返線運行359列車停車上客3010列車駛出車站25折返列車到達間隔時間

90s

折返列車出發間隔時