城市軌道交通車輛及運用——電客車駕駛思考電客車駕駛需要哪些知識儲備呢？導入機械結(jié)構(gòu)車輛基本組成車體及車內(nèi)設備車門及車門控制車輛連接裝置轉(zhuǎn)向架制動系統(tǒng)思考電客車駕駛需要哪些知識儲備呢？導入機械結(jié)構(gòu)車輛基本組成車體及車內(nèi)設備車門及車門控制車輛連接裝置轉(zhuǎn)向架制動系統(tǒng)電氣系統(tǒng)主電路系統(tǒng)輔助電路系統(tǒng)控制電路系統(tǒng)崗位說明電客車司機：具有相關(guān)部門頒發(fā)的上崗證書，具備獨立駕駛電客車的能力，負責駕駛電客車的正線作業(yè)，段（場）調(diào)車作業(yè)及調(diào)試作業(yè)。電客車實習司機：具有相關(guān)部門頒發(fā)的實習上崗證書，不具備獨立駕駛電客車的能力，負責協(xié)助電客車司機前方瞭望、監(jiān)控速度、開關(guān)站臺門等。派班員：合理編排電客車司機交路計劃，命令的傳達，備品的發(fā)放，登記各類行車信息，表格的方法及收集等等。出勤作業(yè)著裝要求：按規(guī)定著裝，佩戴工牌、領帶、臂章等。文明用語：普通話，語氣沉穩(wěn)、語速適中、音量適宜，并根據(jù)對方身份，選用恰當?shù)姆Q呼用語。工作聯(lián)系時，使用行車標準用語。出勤作業(yè)時間：出勤前10小時，嚴禁飲酒或者服用影響精神狀態(tài)的藥物，充分休息，保持好精神狀態(tài)；按照出勤時間提前15分鐘到達派班室，按照規(guī)定辦理出勤。領取物品：司機報單行車備品記錄內(nèi)容重點記錄乘務人員工作日的運行情況和運行公里，包括班組、車號、車次、始發(fā)站和到達站、始發(fā)到達時間、運行情況等。出勤作業(yè)填寫司機報單應注意：（1）按規(guī)定格式填寫值乘人員姓名、日期、實際始發(fā)、到達時刻、走行公里等；（2）將實際始發(fā)、到達時刻及晚點原因記錄清楚。認真了解、抄閱有關(guān)行車命令、指示及注意事項并透徹理解。對值班人員傳達的重要行車命令或通知要及時記錄在司機手帳，并由值班人員簽字確認。出勤作業(yè)出勤輪乘組向當值人員唱誦“××組××人擔當平（節(jié)、假）日××輪乘圖，××時××分，申請出勤。”值班人員確認司機符合值乘條件，核對出勤正確后回答“可以出勤”，并傳達有關(guān)行車注意事項，發(fā)放各種行車備品。出勤作業(yè)所接列車進站前3分鐘（發(fā)車前7分鐘）到輪乘值班室輪乘組唱誦“××組，接上（下）行，××××次”。值班人員認真核對后回答“可以接車，注意安全”輪乘人員應于列車到達時刻前1分鐘到接車位置。出勤作業(yè)——二次出勤1）確認列車表號和車次。2）列車運行時刻和運行早、晚點情況。3）故障記錄單和司機報單。4）司機室門鑰匙和備品齊全，工具箱鎖閉良好。5）列車車輛技術(shù)狀況。6）繼續(xù)有效的調(diào)度命令。7）有關(guān)行車注意事項。出勤作業(yè)——交接班作業(yè)拓展：行車基礎列車上、下行的規(guī)定：一般線路；環(huán)線。車次定義：包括列車運行方向、列車性質(zhì)、列車運行順序號。列車運行圖：圖解表、時刻表列車周轉(zhuǎn)圖：一、整備作業(yè)列車檢查啟動列車靜態(tài)調(diào)試確認股道、車號：確認與計劃是否一致。送電前的巡視檢查，重點檢查車體各部件外觀和車下設備：車體兩側(cè)無作業(yè)人員及異物侵入限界；車體無明顯傾斜；車前方未懸掛“正在檢修”或“禁止動車”等標識；車鉤對中無異物；風窗玻璃、刮雨器、前照燈、尾燈、逃生門、駕駛室側(cè)門、LED顯示屏無異物。駕駛室檢查左右側(cè)門窗、緊急解鎖及側(cè)墻按鈕完好；操縱臺外觀良好無破損、緊急制動按鈕在釋放位；信號顯示屏、監(jiān)控顯示屏外觀好，車載電臺、廣播外觀好；風壓表、網(wǎng)壓表、DC110V電壓表外觀好；緊急疏散門正常……一、列車檢查二、啟動列車STEP1受電弓升弓STEP2確認網(wǎng)壓DC1500VSTEP3合主斷路器STEP4停放制動緩解STEP5列車啟動二、靜態(tài)測試燈測試：按下“燈測試”按鈕，操作臺燈全部點亮為正常；測試前照燈、客室燈、司機室燈、閱讀燈等等制動測試：緊急制動測試：按下緊急制動按鈕，受電弓落弓為緊急制動正常；常用制動測試：運行方向向前、駕駛模式為RM模式，主控手柄后拉，制動力顯示施加，常用制動正常。二、靜態(tài)測試客室側(cè)門實驗：選擇開關(guān)門模式為手動模式，進行開關(guān)門測試，對應指示燈點亮為正常。（兩側(cè)車門均需測試）牽引實驗：駕駛模式選擇為RM模式，運行方向向前，主控手柄前推，牽引力有顯示，并動車（立即拉停列車），為正常。其他實驗：廣播實驗；客室對講實驗；司機室對講實驗。填寫《電客車狀態(tài)記錄卡》二、出庫作業(yè)司機：XX道（股道號）XXX車（車號）出庫信號已開放，可否憑信號顯示運行出庫。信號樓值班員：XX道XXX車憑信號顯示運行至X號聯(lián)絡線。司機：憑信號顯示運行至X號聯(lián)絡線，XXX車明白。1.動車前鳴笛一長聲，觀察無人及異物2.駕駛模式采用【限制人工駕駛】3.庫內(nèi)運行及通過庫門限速5km/h4.車頭探出庫門后停車5.確認平交道及列車前方無人員行走或作業(yè)，鳴笛2秒以上，手指出庫信號機，口中呼喚“出庫白燈”，再次啟動列車出發(fā)6.當列車頭部駕駛室完全越過庫外平交道后，可使用牽引二級提高車速，進入車場內(nèi)運行二、出庫作業(yè)二、出段作業(yè)采用【限制人工駕駛】模式速度不超過15km/h精神集中，不間斷瞭望，嚴格執(zhí)行呼喚應答制度，確認途徑每個調(diào)車信號機顯示及道岔開通方向正確遇顯示錯誤或道岔異常時，立即采取緊急措施，不可臆測行駛在一度停車標處停車，駕駛模式切換為PM模式，與行調(diào)聯(lián)系，確認列車在中央ATS投入成功，并確認列車車次。安全駕駛準點運行坐姿標準正確執(zhí)行調(diào)度命令三、正線作業(yè)正線作業(yè)的一般要求標準坐姿列車自動駕駛模式下列車人工駕駛模式下三、正線作業(yè)三、正線作業(yè)列車運行時的“五確認，一執(zhí)行”；ATO運行人工駕駛站臺作業(yè)五確認確認信號、憑證開車前要確認信號顯示及各種行車憑證無誤后，方可按規(guī)定動車確認線路、道岔駕駛中應不間斷瞭望，確認線路無人員及障礙物，并認真確認需經(jīng)過的道岔的開通方向確認關(guān)門狀態(tài)運營中司機須通過PSL（屏蔽門就地控制盤）指示燈確認屏蔽門關(guān)閉狀態(tài)；并通過列車關(guān)門指示燈、列車狀態(tài)顯示屏顯示，確認車門已關(guān)好；屏蔽門與車門間的間隙無夾人夾物后方準上車確認操縱部件動車前全面確認各司機室操縱按鈕、開關(guān)及手柄位置；特別應注意確保更換操縱臺時兩端司機室的操縱部件位置正確確認車次、時刻表動車前要認真確認規(guī)定開行的車次（方向）與運行時刻，由車輛段發(fā)車時要特別注意運行方向三、正線作業(yè)一執(zhí)行列車運行中，司機要認真執(zhí)行呼喚應答制度手指眼看嘴呼喚三、正線作業(yè)一執(zhí)行單司機制自己呼和答雙司機制非操縱司機呼喚操縱司機應答不得間隔其他確認物！三、正線作業(yè)列車出發(fā)計時器（TDT）項目顯示內(nèi)容未到達規(guī)定的發(fā)車時刻倒計時到達規(guī)定的發(fā)車時刻000超過規(guī)定的發(fā)車時刻正計時三、正線作業(yè)自動駕駛1.起動列車方向選擇為“前”司機控制器主手柄置于“惰行”按壓“ATO啟動”按鈕三、正線作業(yè)自動駕駛2.運行中注意查看列車狀態(tài)和運行情況三、正線作業(yè)自動駕駛ATO運行中，列車的啟動、加速、惰性、制動、精確停車、開關(guān)門及折返等所有運行指令都由車載信號設備控制發(fā)出，通過信號系統(tǒng)與列車網(wǎng)絡通信提供給列車牽引和制動系統(tǒng)，不需司機操作當手柄離開“惰性”位時，列車將退出ATO自動駕駛在運行中如果發(fā)現(xiàn)區(qū)間內(nèi)有人員及影響行車的障礙物及其他異常情況時，司機應立即停車并報告運行中，司機要正確開放廣播、乘客信息顯示系統(tǒng)，通過CCTV系統(tǒng)觀察車廂內(nèi)情況三、正線作業(yè)人工駕駛在正線運行時，應采用帶有ATP防護的人工駕駛模式特點：司機人工操作列車，列車的速度、監(jiān)控、運行及制動等所有運行指令在車載信號設備的限制下，由司機人工操作，ATP根據(jù)給定的速度曲線監(jiān)督列車的運行，并在超過最大允許速度時實施緊急制動三、正線作業(yè)牽引操作逐級推動司機控制器主手柄用牽引一位將列車牽引起來后，逐級推至牽引四位加大牽引力，待列車運行平穩(wěn)、接近目標速度后再根據(jù)線路情況操作司機控制器三、正線作業(yè)制動操作實施常用制動時，應考慮列車速度、線路情況、列車載重等條件，準確掌握制動時機和減速度大小，保持列車均勻減速嚴禁突然使用較大的制動力列車進入車站實施減速直至停車的過程，要求必須逐級制動三、正線作業(yè)人工駕駛在實際運行中，應根據(jù)目標速度、通過使用牽引或制動適當調(diào)速，使列車以接近目標速度的速度運行，保證正點、安全三、正線作業(yè)站臺作業(yè)的三個步驟對標停車開關(guān)門及乘客乘降發(fā)車三、正線作業(yè)自動駕駛模式下的站臺作業(yè)1.列車自動對標停車在此過程中，司機應加強對線路的瞭望（尤其是未安裝屏蔽門的線路），發(fā)現(xiàn)異常果斷采取措施；通過信號顯示屏查看列車速度，確保ATO系統(tǒng)運行正常；通過列車狀態(tài)顯示屏密切觀察車門狀態(tài)，以防出現(xiàn)意外；保證列車對標停車三、正線作業(yè)自動駕駛模式下的站臺作業(yè)2.開門“門允許燈”點亮“門模式”為“自動”和“半自動”時，列車自動打開車門“門模式”為“手動”時，扳動“門選開關(guān)”至站臺側(cè)按下相應側(cè)開門按鈕三、正線作業(yè)自動駕駛模式下的站臺作業(yè)2.開門（續(xù)）通過門光帶顯示確認全部車門打開走出駕駛室，通過PSL確認屏蔽門全部打開三、正線作業(yè)自動駕駛模式下的站臺作業(yè)3.站臺立崗，監(jiān)護乘客乘降，注意觀察TDT的時間三、正線作業(yè)自動駕駛模式下的站臺作業(yè)4.關(guān)門門模式為“自動”時，列車自動關(guān)閉車門門模式為“半自動”和“手動”時，站立在駕駛室外，通過駕駛室側(cè)墻上的關(guān)門按鈕關(guān)閉車門通過PSL確認屏蔽門全部關(guān)閉確認車門與屏蔽門之間無人及異物三、正線作業(yè)自動駕駛模式下的站臺作業(yè)4.關(guān)門（續(xù)）回到駕駛室，通過關(guān)門燈和門光帶顯示再次確認車門全部關(guān)閉三、正線作業(yè)自動駕駛模式下的站臺作業(yè)5.發(fā)車確認列車收到允許發(fā)車信號確認出站信號機開放使用“ATO啟動”使列車出發(fā)三、正線作業(yè)人工駕駛模式下的站臺作業(yè)3.站臺立崗，監(jiān)護乘客乘降，注意觀察TDT的時間三、正線作業(yè)人工駕駛模式下的站臺作業(yè)4.關(guān)門參考前面“門模式”為“手動”的關(guān)門作業(yè)三、正線作業(yè)人工駕駛模式下的站臺作業(yè)5.發(fā)車一切發(fā)車條件具備后，司機握住司機控制器手柄，推至P1位，停留幾秒，待列車完全起動后，再逐級推向P4位，牽引列車出站三、正線作業(yè)呼喚應答程序不論是自動駕駛還是人工駕駛模式，都應該遵守呼喚應答制度對操作設備的狀態(tài)進行確認。僅舉雙司機作業(yè)為例說明，在練習時，可參考本地地鐵企業(yè)要求。序號作業(yè)內(nèi)容手指設備呼喚內(nèi)容應答內(nèi)容1將列車停于站臺規(guī)定位置后，進行開門作業(yè)站臺側(cè)開門按鈕開左門（或開右門）開左門（或開右門）2站在座椅旁，通過信號顯示屏確認車門全部開啟信號顯示屏運行界面車門全開車門全開3開啟站臺側(cè)駕駛室側(cè)門，通過PSL確認屏蔽門全部開啟屏蔽門就地控制盤開門指示燈屏蔽門全開屏蔽門全開4確認PSL顯示安全門開啟狀態(tài)無異常后，及時站在規(guī)定位置面向站臺側(cè)監(jiān)護乘客上下列車（站臺監(jiān)護），按規(guī)定關(guān)閉車門PSL關(guān)閉鎖緊指示燈屏蔽門全關(guān)屏蔽門全關(guān)三、正線作業(yè)呼喚應答程序（續(xù)）序號作業(yè)內(nèi)容手指設備呼喚內(nèi)容應答內(nèi)容5確認車門與屏蔽門縫隙車門與屏蔽門縫隙無異物無異物6回到駕駛室，關(guān)閉側(cè)門，觀察“車門全關(guān)閉”燈及信號顯示屏情況門全關(guān)閉指示燈（或門關(guān)好燈）車門關(guān)好車門關(guān)好7恢復門選向開關(guān)（若使用）確認發(fā)車條件具備出站信號機出站信號出站綠燈三、正線作業(yè)三、終點站作業(yè)進站前廣播到站通知，提醒乘客應全部下車對標停車，司機控制器置于“緊急”位，方向選擇開關(guān)置于“0”位下車監(jiān)護司機看到最近的站務員“一切妥當”手信號后，關(guān)閉客室車門和屏蔽門折返或回段三、正線作業(yè)列車廣播系統(tǒng)列車廣播設備主要由駕駛室設備、客室設備和輔助設備構(gòu)成兩端的駕駛室各有一套設備，兩套設備互為熱備份駕駛室主要設備包括：駕駛室廣播系統(tǒng)主控設備、司機控制單元、駕駛室對講裝置客室主要設備包括：客室主控設備、電子地圖顯示、乘客緊急通話裝置、客室噪聲檢測器、音箱三、正線作業(yè)列車廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)功能有：數(shù)字式語音自動廣播、人工播放站名和注意事項、兩端駕駛室之間的對講通話、電子地圖信息播放、功能優(yōu)先級設置、客室緊急報警通話、預錄緊急廣播信息、從控制中心對列車進行廣播三、正線作業(yè)廣播作業(yè)內(nèi)容常規(guī)廣播特殊廣播緊急廣播人工廣播列車服務廣播推廣信息廣播列車廣播系統(tǒng)廣播系統(tǒng)優(yōu)先級（高→低）：運營控制中心（OCC）對列車廣播（緊急廣播）乘客緊急報警司機室對講人工語音廣播自動語音廣播實時新聞播放三、正線作業(yè)廣播作業(yè)注意事項時刻關(guān)注各節(jié)車廂中乘客的狀態(tài)，通過廣播系統(tǒng)與乘客進行良好的溝通積極主動地與車上乘客進行溝通，正確表達行車必要信息用親切、和藹、禮貌的態(tài)度為大群體服務在突發(fā)事件發(fā)生時，冷靜、準確、恰到好處、流暢地進行廣播，使乘客積極配合司機的工作三、正線作業(yè)人工廣播標準用語區(qū)間臨時停車超過1分鐘各位乘客：您好，現(xiàn)在是臨時停車，請大家耐心等待，給您帶來的不便請您諒解，謝謝合作。站臺臨時停車超過2分鐘各位乘客：您好，由于（地鐵設備）故障，請大家耐心等待，給您帶來的不便請您諒解，謝謝合作。車輛發(fā)生故障造成臨時停車各位乘客：您好，本次列車發(fā)生故障，我們正在積極處理，請您耐心等待，給您帶來的不便請您諒解，謝謝合作。三、正線作業(yè)人工廣播標準用語列車在站通過各位乘客：您好，接調(diào)度命令，本次列車在XX站通過不停車，有在該車站下車的乘客請您提前下車，在站臺等候下次列車。給您帶來的不便請您諒解，謝謝合作。列車清客各位乘客：本次列車將會在前方站退出運營服務，請您攜帶好隨身物品，到站下車，在站臺等候下次列車。給您帶來的不便請您諒解，謝謝合作。列車在區(qū)間發(fā)生火災、爆炸等突發(fā)事件各位乘客：您好，車廂內(nèi)發(fā)生突發(fā)事件，大家不要驚慌，我們正在積極處理，請大家協(xié)助維護車內(nèi)秩序，給您帶來的不便請您諒解，謝謝合作。三、正線作業(yè)人工廣播標準用語緩解乘客緊張情緒的信息提示各位乘客：目前情況已完全受到控制，請保持鎮(zhèn)定。有進一步的消息，我們會盡快通知大家。謝謝您的配合。信號設備故障、列車產(chǎn)生緊急制動各位乘客：由于信號設備故障，列車產(chǎn)生緊急制動，給您帶來的不便請您諒解，謝謝合作。車門（或屏蔽門）故障乘客請注意，現(xiàn)在列車X號車廂的X號車門（或屏蔽門）不能開啟，下車的乘客請從其他車門下車，給您帶來的不便請您諒解，謝謝合作。三、正線作業(yè)終點站站前折返在車站前端設置輔助線，在站臺末端前完成折返調(diào)頭的折返方式折返線結(jié)構(gòu)簡單，道岔設備少，一般適用于折返量較小的車站四、折返作業(yè)終點站站前折返當受周邊條件限制只能采用站前折返形式而折返能力需求又較高時，可通過增加站臺和配線來實現(xiàn)三島三線站前折返（深圳羅湖站）四、折返作業(yè)終點站站前折返三島三線站前折返（北京13號線西直門站）雙島四線站前折返（上海臨港新城站）四、折返作業(yè)終點站站后折返在車站后端設置輔助線，列車在站臺清客后完成調(diào)頭折返站后折返方式列車控制簡單，作業(yè)安全性好，車站上下客與列車折返作業(yè)分離進行，不僅避免了上下客流的對沖，而且在進行折返作業(yè)時，還能進行車廂內(nèi)部清潔工作四、折返作業(yè)終點站站后折返根據(jù)運營需求，島式車站還可以利用上下行線間的空間，布置單線或雙線折返此形式車站規(guī)模較大，但增加了存車線，當停車場距離車站較遠時，適合采用此種配線，減少列車空駛距離四、折返作業(yè)終點站混合折返同時具有站前、站后兩種折返方式，其基本原理是在普通折返線的基礎上，通過合理增設站臺或配線，形成接車、轉(zhuǎn)線、發(fā)車的平行進路，使兩列（或以上）列車在站內(nèi)能平行完成折返作業(yè)，提高折返能力四、折返作業(yè)終點站循環(huán)折返在站后設置燈泡環(huán)形線，利用該線達到轉(zhuǎn)向折返的目的需要適合的地形條件，線路長度也明顯增加。目前在城市軌道交通中基本不采用此形式四、折返作業(yè)折返原理使用折返軌進行列車無人折返信號系統(tǒng)接收到無人自動折返指令信號后，通過軌旁無線（DCS）傳輸相關(guān)信息，確保SICAS聯(lián)鎖系統(tǒng)和ARS自動進路排列系統(tǒng)完成進路設置，車載ATP能夠收到相關(guān)移動授權(quán)，由車載系統(tǒng)自行完成折返。Tc1端將對系統(tǒng)的整個折返過程進行監(jiān)控，Tc1端控列車從終點站下行站臺開始進行無人自動折返，運行至折返軌I道或II道停車；自動折返運行進路設置后，Tc1端控制列車由折返軌I道或II道出發(fā)，列車執(zhí)行無人折返，并將列車停在出發(fā)站臺，在列車停穩(wěn)且ATP釋放車門后，ATO車載設備自動打開車門和站臺屏蔽門。四、折返作業(yè)折返原理停穩(wěn)時的列車自動換端ATO模式下人工駕駛進行自動折返，列車以ATO模式進折返線停穩(wěn)后司機按壓折返按鈕后換端，司機確認進路開放后開鑰匙按壓ATO按鈕，列車自動運行至發(fā)車站站臺自動開門上下客四、折返作業(yè)折返原理手動換端原理即ATP防護下的人工駕駛，是指列車的折返操作由司機來執(zhí)行，ATP進行監(jiān)督，在這種情況下無ATO自動駕駛模式。當所有車門和屏蔽門關(guān)閉后，司機按壓AR按鈕，人工駕駛列車到折返軌，改變駕駛室并駕駛列車到出發(fā)站臺，然后人工打開車門和站臺屏蔽門四、折返作業(yè)五、入段作業(yè)1.在進段高柱信號機前一度停車2.斷開母線投入開關(guān)、電制動投入開關(guān)、列車空調(diào)或電熱、客室照明3.保持靜止逆變器SIV及空壓機處于工作狀態(tài)4.進段信號機開放后，降至【限制人工駕駛】模式5.與信號樓值班員聯(lián)系，得到準許后，人工駕駛列車入段，手指確認并呼喚沿途每架地面調(diào)車信號機顯示的白色燈光及道岔開通方向正確，在入庫平交道前一度停車。司機：XXX車入段高柱信號已開放，可否憑信號顯示運行回庫。信號樓值班員：XXX車憑信號顯示運行至XX道東庫/西庫/南庫/北庫。司機：憑信號顯示運行至XX道東庫/西庫/南庫/北庫，XXX車明白。五、入段作業(yè)入庫時機列車完成運營任務因故無法繼續(xù)投入運營從而運行回庫六、入庫作業(yè)1.在庫外平交道前停車標處一度停車2.手指確認并呼喚庫門開啟到位。六、入庫作業(yè)3.確認平交道無人員及異物侵入限界后，將前照燈置于強光位，鳴笛一長聲，繼續(xù)在RM模式下，使用牽引一位動車，車速不得大于5km/h，司機應隨時注意行人和車輛狀態(tài)。六、入庫作業(yè)4.緩慢駕駛列車駛?cè)霂靸?nèi)，在規(guī)定位置按標停車5.停車后，按規(guī)定斷開各開關(guān)。六、入庫作業(yè)按規(guī)定著裝到達調(diào)控中心或輪乘值班室報告事件，必要時填寫事故報告交回三角鑰匙及行車備品唱誦：“××組擔當××號表×××車，列車運行正常，輪乘結(jié)束”核對下一次班次安排，唱誦““××組××人×年×月×日，擔當白（夜）××、×時×分，××（車輛段、停車場）出勤”值班人員核對無誤后在司機手帳上簽章，回答“出勤時間、地點正確，可以退勤”七、退勤作業(yè)霧天指能見度低于100米時的濃霧天雪天指下雪持續(xù)時間過長以致影響正常行車時霜天指軌面結(jié)冰厚度已經(jīng)影響正常行車時雨天指因下雨以致影響正常行車時大風天指因大風以致影響正常行車時非正常情況下的駕駛一、特殊天氣非正常情況下的駕駛一、反方向運行反方向是指在雙線單向運行的區(qū)間因某種需要，按有關(guān)規(guī)定臨時組織列車在線路上與規(guī)定方向反向運行的情況。正方向區(qū)間的線路封鎖施工發(fā)生自然災害中斷行車因事故中斷行車行車調(diào)度員發(fā)布命令電話閉塞司機確認行車憑證非正常情況下的駕駛接收行車調(diào)度員的反方向運行命令。注意復誦和記錄切除ATP對列車的控制：模式選擇到“非限制人工駕駛”模式司機接到綜控員發(fā)放的行車憑證——路票后，確認列