軌道交通學院車票管理目錄票卡的發(fā)展票卡的種類票價制定方案票卡的發(fā)展PART1一、紙質(zhì)車票

車票是城市軌道交通車站與乘客之間的合同，也是乘客乘坐軌道交通工具的票據(jù)和憑證。

車票記載了乘客從購票開始，完成一次完整乘車出行所需要的費用、時間和乘車區(qū)間等信息。

一、紙質(zhì)車票

城市軌道交通主要流通的車票經(jīng)歷了從紙票到磁卡票、IC卡再到手機票等的變遷史。一、紙質(zhì)車票紙質(zhì)車票分普通紙票和條形碼紙票兩種。1、普通紙票

普通紙票將車票的相關(guān)信息印制在票面（紙質(zhì)）上，由票務(wù)人員視讀確認。票面上的基本信息包擴：車票編號、出票站點、乘車日期、乘車車次、乘車區(qū)間、票款金額、時間限制以及換乘等信息。普通紙票由存根、主券、進站副券和出站副券構(gòu)成。一、紙質(zhì)車票

條形碼紙票

條形碼是將寬度不等的多個黑條和空白，按照一定的編碼規(guī)則排列，用以表達一組信息的圖形標識符。這些條和空組成的數(shù)據(jù)編碼可以供機器識讀，而且很容易譯成二進制數(shù)和十進制數(shù)。一、紙質(zhì)車票

條形碼系統(tǒng)是由條碼符號設(shè)計、制作及掃描閱讀組成的自動識別系統(tǒng)。在條形碼車票中，車票的信息是通過條形碼編碼實現(xiàn)的。一、紙質(zhì)車票

磁卡的構(gòu)成二、磁性票卡磁卡是一種磁記錄介質(zhì)卡片。它由高強度、耐高溫的塑料或紙質(zhì)涂覆塑料制成,磁卡的一面印刷有說明提示性信息，如插卡方向；另一面則有磁層或磁條，具有2-3個磁道以記錄有關(guān)信息數(shù)據(jù)。

常見的磁條上有３個磁道，稱TK1,TK2,TK3。磁道１與磁道２是只讀磁道，在使用時磁道上記錄的信息只能讀出而不允許寫或修改。磁道３為讀寫磁道，在使用時可以讀出，也可以寫入。二、磁性票卡

磁卡的設(shè)計二、磁性票卡磁卡上的磁涂層（磁條）是一層薄薄的由排列定向的鐵性氧化粒子組成的材料。用樹脂粘合劑嚴密地粘合在一起,并粘合在諸如紙或塑料這樣的非磁基片媒介上，因此形成了紙質(zhì)磁性票卡或塑制磁性票卡。三、智能票卡的分類籌碼式車票方卡式車票異性式車票123根據(jù)車票外形不同劃分接觸式IC卡非接觸式IC卡12根據(jù)卡讀寫距離不同劃分智能卡又名IC卡，是將車票的所有信息儲存在票卡的集成電路中。特點：信息記錄存儲量大、可靠性高、安全性強、保密性強1、接觸式IC卡接觸式IC票卡有微處理器、操作系統(tǒng)、加密邏輯、串行EEPROM及相關(guān)電路組成。接觸式IC卡一般由基片、接觸面及集成電路芯片構(gòu)成。接觸式IC卡構(gòu)成三、智能票卡的分類2、非接觸式IC卡

非接觸IC卡，又稱射頻卡，由IC芯片,感應(yīng)天線組成，并完全密封在一個標準塑制卡片中，無外露部分，其讀寫過程，通常由非接觸型IC卡與讀寫器之間通過無線電波來完成讀寫操作。非接觸式IC卡的技術(shù)特點：1）射頻技術(shù)；2）封裝技術(shù)；3）低功耗技術(shù)；4）安全技術(shù)三、智能票卡的分類目前，各城市地鐵AFC系統(tǒng)的票卡媒介一般都采用非接觸式IC卡籌碼型IC票卡是在直徑為30mm、厚度為2mm的非金屬材料圓盤內(nèi)，嵌裝集成電路芯片及天線，通過電感耦合的方式與籌碼讀寫器進行操作的IC卡，簡稱籌碼（TOKEN）。籌碼型車票3、籌碼型IC票卡三、智能票卡的分類標準卡為國際統(tǒng)一尺寸的卡品，它的尺寸是85.5×54×0.76(mm)。而今由于個性的需求印制不受尺寸的限制，導致了在世界各國出現(xiàn)不少形形色色的“怪異”卡，此類卡我們稱之為異形卡。異型卡并不是指某種類型的卡。通俗的說，形狀上非規(guī)則的都可以稱作異型卡。異型卡內(nèi)可以封裝各種各樣的芯片，也就是說可以具有多種不同功能。4、異型IC卡三、智能票卡的分類4、異型IC卡三、智能票卡的分類四、智能支付的虛擬票卡

隨著互聯(lián)網(wǎng)時代和萬物互聯(lián)的不斷發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)+智能支付在我們的日常生活的應(yīng)用越來越廣泛。在城市軌道交通領(lǐng)域，全國開工建設(shè)和開通運營城市軌道交通的城市都把互聯(lián)網(wǎng)+智能移動支付作為重點工程，主要體現(xiàn)在NFC及手機藍牙支付模式，二維碼支付模式、銀聯(lián)閃付支付模式等移動支付模式。1、NFC技術(shù)支付模式

NFC技術(shù)即近場通信技術(shù)（NearFieldCommunication，NFC），又稱近距離無線通信，是一種短距離的高頻無線通信技術(shù)，允許電子設(shè)備之間進行非接觸式點對點數(shù)據(jù)傳輸（在十厘米內(nèi)）交換數(shù)據(jù)。通過在單一芯片上集成感應(yīng)式讀卡器、感應(yīng)式卡片和點對點通信的功能，利用移動終端實現(xiàn)移動支付、電子票務(wù)、門禁、移動身份識別、防偽等應(yīng)用。四、智能支付的虛擬票卡二維碼作為一種全新的信息存儲、傳遞和識別技術(shù)，相對一維碼，它具有更多的優(yōu)勢和使用價值，二維碼技術(shù)已經(jīng)美國、德國、日本、韓國、英國等世界眾多國家應(yīng)用于公安、外交、軍事等部門對各類證件的管理，而且也將二維碼應(yīng)用于海關(guān)、稅務(wù)等部門對各類報表和票據(jù)的管理，商業(yè)、交通運輸?shù)炔块T對商品及貨物運輸?shù)墓芾恚]政部門對郵政包裹的管理，工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域?qū)I(yè)生產(chǎn)線的自動化管理。

應(yīng)用最為廣泛的碼字為QR碼（QuickResponseCode，快速響應(yīng)矩陣碼）和DM碼（DataMatrixCode，數(shù)據(jù)矩陣碼）。手機與二維碼的結(jié)合，進一步拓展了二維碼應(yīng)用價值，促進了行業(yè)的融合。隨著市場、產(chǎn)業(yè)鏈、商業(yè)模式的不斷成熟，手機二維碼將為通信、媒體以及其他傳統(tǒng)行業(yè)帶來更多的機會，手機二維碼將在未來走進更多人的生活。2、二維碼支付模式四、智能支付的虛擬票卡生物識別技術(shù)在城軌AFC系統(tǒng)應(yīng)用前景

各種生物特征識別技術(shù)都有其一定的適用范圍和要求，以下對幾種主要的生物識別技術(shù)在城市軌道交通AFC系統(tǒng)中應(yīng)用的可行性進行分析：1）指紋識別技術(shù)與AFC系統(tǒng)結(jié)合方案。2）指靜脈識別技術(shù)與AFC系統(tǒng)結(jié)合方案。3）虹膜識別技術(shù)與AFC、系統(tǒng)結(jié)合方案。4）人臉識別技術(shù)與AFC系統(tǒng)結(jié)合方案。3、生物識別支付模式四、智能支付的虛擬票卡人臉識別支付模式人臉識別技術(shù)是基于人的臉部特征，對輸入的人臉圖象或者視頻流，首先判斷其是否存在人臉,如果存在人臉，則進一步的給出每個臉的位置、大小和各個主要面部器官的位置信息。并依據(jù)這些信息，進一步提取每個人臉中所蘊涵的身份特征，并將其與已知的人臉進行對比，從而識別每個人臉的身份。3、生物識別支付模式四、智能支付的虛擬票卡人臉識別支付模式（續(xù)）

人臉識別系統(tǒng)主要包括人臉圖像采集及檢測、人臉圖像預(yù)處理、人臉圖像特征提取以及匹配與識別四個部分。其工作流程主要為獲取、分析、對比、判定，如圖所示。3、生物識別支付模式四、智能支付的虛擬票卡票卡的種類PART2票卡按其使用性質(zhì)一般分為單程票、儲值票、許可票三大類。

1、單程票單程票是指乘客以一定金額購得一次服務(wù)旅行承諾，只可進行一次進站和一次出站行為的車票。當日一次乘車使用，限在購票車站進站，出站時被出站閘機回收的車票。單程票一般分為以下幾種：1）普通單程票：乘客購票時完成對票卡的復(fù)制，當日當站、限時限距、出站回收。2）預(yù)制單程票：預(yù)先對一定數(shù)量的車票進行預(yù)賦值，有工作人員人工發(fā)售，此類應(yīng)急票的使用方法和普通單程票相同。

一、按車票的使用性質(zhì)分類2、儲值票儲值票是指車票內(nèi)預(yù)存有一定資金，在金額足夠的情況下可多次使用的車票，每次使用時根據(jù)費率扣除乘車費用，出站不回收，出站不回收，可反復(fù)充值，長期循環(huán)使用。

儲值票可分為記名儲值票和不記名儲值票。記名儲值票即卡內(nèi)保存有持卡人的個人信息，如持卡人姓名、性別、身份證號碼等，可以掛失，可以享受信用消費和信用增值及其他特殊服務(wù)。不記名儲值票票面上沒有持卡人的信息，通常使用后如果無污損可以將車票退還給發(fā)卡公司以便其重新發(fā)行使用。不記名儲值票不能掛失，也不能享受信用消費和信用增值等服務(wù)。

常見的儲值票包括地鐵儲值票（儲值紀念票）、計次票（計次紀念票）和運營企業(yè)外部發(fā)行的一卡通。一、按車票的使用性質(zhì)分類2、儲值票

軌道交通企業(yè)發(fā)行的地鐵儲值票

乘客持該車票可在線網(wǎng)內(nèi)乘坐地鐵，直接在進站閘機上刷卡進站，由出站閘機在儲值票上扣費出站。儲值票的余額有一定上線，根據(jù)不同軌道交通系統(tǒng)設(shè)定。一、按車票的使用性質(zhì)分類2、儲值票

計次票（計次紀念票）

計次票為地鐵企業(yè)發(fā)行的地鐵專用票，乘客持該車票乘坐規(guī)定次數(shù)的車次。乘客乘坐地鐵時，直接在進站閘機上刷卡進站，由出站閘機刷卡出站，一進一出記為一次，每次乘客里程不限。

紀念票是指地鐵公司在特定時期內(nèi)發(fā)行的具有紀念意義、可供收藏的車票。乘客乘坐地鐵，在進站閘機上刷卡進站，出站時扣除乘車次數(shù)后放行出站。線網(wǎng)內(nèi)單人使用，任意車站進站，不充值、不掛失、不回收，需檢查進出站次序。一、按車票的使用性質(zhì)分類2、儲值票

計次票——日票成都地鐵根據(jù)市場及乘客需要，還可以發(fā)行一日票、三日票、五日票。日票是指購票后在閘機上第一次刷卡時間起順延至相應(yīng)天數(shù)的運營結(jié)束時間內(nèi)進站有效，使用時只驗證有效期，不驗證次數(shù)和乘距。線網(wǎng)內(nèi)單人使用，任意車站進站，不充值、不掛失、不回收，需檢查進出站次序。一、按車票的使用性質(zhì)分類2、儲值票

運營企業(yè)外部發(fā)行的一卡通

由一卡通公司發(fā)行的公共交通卡，乘客持該卡可乘坐地鐵、公交、出租車等多種交通工具。乘客乘坐地鐵時，直接在進站閘機上刷卡進站，由出站閘機在一卡通扣費出站。包括普通卡、學生卡、老年卡等，不同的一卡通享受不同的優(yōu)惠政策。

一、按車票的使用性質(zhì)分類2、儲值票

運營企業(yè)外部發(fā)行的一卡通

一、按車票的使用性質(zhì)分類

國內(nèi)一些大城市如北京、上海、香港、廣州、深圳、南京等地都已廣泛應(yīng)用。上海公共交通卡上海公共交通卡股份有限公司于1999年就投入試運行一卡通“SPTCC”。

香港“八達通”

八達通在1997年9月1日開始使用，應(yīng)用在巴士、鐵路等公共交通工具上，后來陸續(xù)擴展有商店、餐飲、停車場等業(yè)務(wù)，也用作學校、辦公室和住所的通行卡。

一、按車票的使用性質(zhì)分類2、儲值票

運營企業(yè)外部發(fā)行的一卡通

一、按車票的使用性質(zhì)分類2、儲值票

運營企業(yè)外部發(fā)行的一卡通

廣州“羊城通”北京市政交通一卡通深圳通一卡通京津一卡通南京金陵一卡通2、儲值票

運營企業(yè)外部發(fā)行的一卡通成都第三方公司天府通公司，發(fā)行儲值票包括：天府通普通卡、學生卡、老年卡、金融IC卡、第三方移動支付電子票、NFC地鐵電子票。

二、各類型票卡的適用范圍2、儲值票

運營企業(yè)外部發(fā)行的一卡通移動支付電子票是指移動支付發(fā)卡方通過模擬地鐵單程票、儲值票、天府通卡或者其它第三方外部儲值卡的方式而生成的車票，乘客使用移動支付電子票乘坐地鐵，在地鐵閘機上掃碼進、出站，移動支付后臺根據(jù)進、出站信息匹配結(jié)果按照地鐵票價表和車票優(yōu)惠情況扣費。天府通APPNFC地鐵電子票是指乘客利用手機NFC功能實現(xiàn)虛擬地鐵電子票卡的方式而生成的車票，其使用規(guī)則同天府通CPU卡使用規(guī)則，乘客乘坐地鐵，在進站閘機上刷卡進站，出站時根據(jù)票價表扣除乘車費用后放行出站，車票不被回收。二、各類型票卡的適用范圍成渝兩地正式實現(xiàn)公交、軌道“一碼”通乘。成都市民使用天府通App，在重慶主城9區(qū)可掃碼通刷重慶軌道交通及公交；重慶市民使用重慶市民通App，可掃碼通刷成都公交、地鐵、有軌電車及BRT。一、按車票的使用性質(zhì)分類2、儲值票

運營企業(yè)外部發(fā)行的一卡通3、許可票或特種票

許可票是一種不同于單程票和儲值票的特殊票種，由運營方根據(jù)某種特殊需要，針對某些群體的特殊要求，以吸引或方便他們來乘坐地鐵為目的而發(fā)行的，賦予特定的使用許可的一種車票，在限定的條件下具有一定的優(yōu)惠。

許可票一般包括員工票、測試票、出站票和車站工作票。一、按車票的使用性質(zhì)分類

3、許可票或特種票

1）員工票：是運營企業(yè)內(nèi)部員工記名使用的票卡，僅限本人使用。

2）測試票：是一種對自動售檢票系統(tǒng)設(shè)備進行維護診斷用的特殊車票，只能在設(shè)備屬于維護模式由維修人員測試設(shè)備時使用。

3）出站票是指乘客在付費區(qū)內(nèi)因特殊原因無法出站時使用的車票，在車站“客服中心”由售票員按票務(wù)處理規(guī)定發(fā)售。出站票在發(fā)售后的當日限定時間內(nèi)、在本站供單人出站使用，且在出站時回收。4）車站工作票：由工作人員持有，僅限制定車站使用，不檢查進出站次序一、按車票的使用性質(zhì)分類

票卡按是否回收分為可回收類車票和不可回收類車票。

1、回收類車票普通單程票、預(yù)制單程票、出站票2、非回收類車票儲值票、紀念票、員工票票卡按構(gòu)造原理分類——可將車票分為紙質(zhì)車票、磁卡車票、智能卡車票按車票的外形分類———可將車票分為方卡式車票、籌碼式車票、異形車票。按車票的計價方式分類—可將車票分為計次票、計時票、計程票、計時計程票、計時計次票或許可票等。二、其他分類

票價制定方案PART3

城市軌道票制是票價制式的簡稱，指收費方式和票價變化的結(jié)構(gòu)，是票價的基礎(chǔ)。目前城市軌道交通主要采用的票制有單一票制、區(qū)間分段票制、里程分段票制。一、票價制定方案單一票價制是指不管乘車距離長短、站點多少，全網(wǎng)采用統(tǒng)一的單一固定票價。單一票價制一、票價制定方案區(qū)間分段票制是指按乘客經(jīng)過的區(qū)間數(shù)量計算票價。分段計程票制將整條線路分為多個段，每段由多個區(qū)間(相鄰兩站之間為一個區(qū)間)構(gòu)成，在起步價后，每增加一段加收固定金額的費用。區(qū)間分段票制

例如：成都地鐵初始票價方案：起價2元可乘坐6個區(qū)間；3元可乘坐10個區(qū)間；4元可乘坐16個區(qū)間；5元可乘坐24個區(qū)間。后續(xù)每增加1元可多乘坐8個區(qū)間，即6元可乘坐32個區(qū)間，并以此類推。一、票價制定方案里程計價票制是按乘客乘坐里程的距離遠近劃分不同的票價。里程分段票制例如：目前，成都地鐵票價方案：起步價2元，可乘坐4公里，之后按照遞遠遞減原則，4至12公里范圍內(nèi)，每遞增4公里增加1元；12至24公里范圍內(nèi)，每遞增6公里增加1元；24至40公里范圍內(nèi)，每遞增8公里增加1元；40至50公里范圍內(nèi)，每遞增10公里增加1元，超過50公里之后，每遞增20公里增加1元。國內(nèi)地鐵票價一、票價制定方案成都地鐵票制單次乘車在車站付費區(qū)可以停留最長的時間為4小時，乘客在車站付費區(qū)滯留超過4小時需按出閘站線網(wǎng)單程最高票價補交超時車費出站。身高不足1.3米的兒童必須由成人陪同乘車，1名成年乘客可以免費攜帶1名身高不足1.3米的兒童乘車，超過1名的，按超過人數(shù)購票。身高超過1.3米的兒童需憑有效車票乘坐地鐵。一、票價制定方案成都地鐵票制免費人群1、消防救援隊伍人員、現(xiàn)役軍人、義務(wù)兵、革命傷殘軍人、傷殘人民警察、殘疾消防救援人員、盲人及其他重度殘疾人等特殊人群。2、持有《成都特級教師(校長)榮譽證》《中華人民共和國老干部離休榮譽證》的人員。3、盲人和其他重度殘疾人(一、二級)及一名陪護人員;革命傷殘軍人、傷殘人民警察(一至四級)及一名陪護人員。4、持港、澳、臺地區(qū)殘疾人證一律允許其免費乘車，其隨行的一名陪護人員可免費乘坐同車次列車。5、軍隊離休干部、退休干部、退休士官、文職人員，成都市戶籍烈士遺屬、因公犧牲軍人遺屬、病故軍人遺屬等人員(自2022年9月1日起)一、票價制定方案成都地鐵票制使用普通天府通卡乘坐地鐵的，其票價按對應(yīng)的單程票基本票價的9折計價。天府通老年卡65歲以上可辦理，每月免費次數(shù)100次。1/65-69歲老年卡免費次數(shù)不支持乘坐地鐵