電氣化鐵路有關人員電氣安全規則鐵運［2013］60號2013年3月第一條為保證電氣化鐵路沿線有關人員人身安全，防止觸電傷亡事故，特制訂本規則。第二條新建電氣化鐵路在牽引供電設備送電前15天，建設單位應將送電日期通告鐵路沿線路內外各有關單位。自通告之日起，視為牽引供電設備帶電，有關人員均須遵守本規則相關規定。第三條電氣化鐵路沿線路內外各單位需組織學習本規則的相關內容。電氣化鐵路相關作業人員每年至少進行一次安全考試，考試合格后，方準參加作業。第四條牽引供電專業人員遵守本規則和牽引供電的專業規定。第五條對于違反本規則的單位和人員，按有關規定追究其責任。第六條為保證人身安全，除牽引供電專業人員按規定作業外，任何人員及所攜帶的物件、作業工器具等須與牽引供電設備高壓帶電部分保持2m以上的距離，與回流線、架空地線、保護線保持1m以上距離，距離不足時，牽引供電設備須停電。第七條電氣化鐵路區段，具有升降、伸縮、移動平臺等功能的機械設備進行施工、裝卸等作業時，作業范圍與牽引供電設備高壓帶電部分須保持2m以上的距離，與回流線、架空地線、保護線保持1m以上距離，距離不足時，牽引供電設備須停電。第八條在距牽引供電設備高壓帶電部分2m以外，與回流線、架空地線、保護線1m以外，臨近鐵路營業線作業時，牽引供電設備可不停電，但須按照鐵路營業線施工安全管理有關規定執行。第九條機車、動車及各種車輛上方的接觸網設備未停電并辦理安全防護措施前，禁止任何人員攀登到車頂或車輛裝載的貨物上。第十條電氣化區段上水、保潔、施工等作業，不得將水管向供電線路方向噴射，站車保潔不得采用向車體上部噴水方式洗刷車體。第十一條牽引供電設備故障時，與牽引供電設備相連接的支柱、接地引下線、綜合接地線等可能出現高電壓，未采取安全措施前，禁止與其接觸，并保持安全距離。第十二條發現牽引供電設備斷線及其部件損壞，或發現牽引供電設備上掛有線頭、繩索、塑料布或脫落搭接等異物，均不得與之接觸，應立即通知附近車站，在牽引供電設備檢修人員到達未采取措施以前，任何人員均應距已斷線索或異物處所10m以外。第十三條牽引供電設備支柱及各部接地線損壞，回流吸上線與鋼軌或扼流變連接脫落時，禁止非專業人員與之接觸。第十四條距牽引供電設備支柱及牽引供電設備帶電部分5m范圍以內具備接入綜合接地條件的金屬結構應納入綜合接地系統；不能接入綜合接地系統的金屬結構須裝設接地裝置，接地電阻一般不大于10Ω。第十五條站內和行人較多的地段，牽引供電設備支柱在距軌面2.5m高處均要設白底黑字“高壓危險”并有紅色閃電符號的警示標志。禁止借助接觸網支柱搭腳手架，必須借助接觸網支柱登高時，必須有供電專業人員現場監護。第十六條天橋、跨線橋靠近或跨越牽引供電設備的地方，須設置防護柵網，柵網由所附屬結構的產權或工程建設單位負責安設。防護柵網安設“高壓危險”標志，警示標志由供電設備管理單位制作安裝。第十七條電氣化鐵路區段車站風雨棚、跨線橋、隧道等構建物應安裝牢固，狀態良好，不得脫落。距牽引供電設備2m范圍內不得出現漏水、懸掛冰凌等現象。附掛在跨線橋、渠上的管路，以及通訊、照明等線纜，須設專門固定設施，且安裝可靠，不得脫落。第十八條電力線路、光電纜、管路等跨越電氣化鐵路施工時，須在接觸網停電并做好安全防護措施后進行。第十九條電氣化鐵路接觸網停電檢修時，禁止向停電區放行電力機車及動車組。司機發現不符合此項規定時，應立即降下受電弓并停車。第二十條裝卸貨物線的接觸網隔離開關平時要處于合閘狀態，雨、雪、霧、霾等惡劣天氣下，嚴禁處于分閘狀態。第二十一條接觸網隔離開關操作規定：1.隔離開關操作人員須經過培訓并取得由供電設備管理單位頒發的安全操作證后，才能擔任工作。2.隔離開關開閉作業時，必須執行一人操作一人監護制度。3.隔離開關操作前，操作人必須按規定穿戴好絕緣靴和絕緣手套，確認開關及其操作機構正常，接地線良好，方準按程序操作。4.遇雷雨天氣時，禁止操作隔離開關。嚴禁帶負荷操作隔離開關。5.絕緣靴、絕緣手套等安全用品，應半年進行一次絕緣耐壓試驗，并存放在陰涼干燥、防塵處所,使用前用干布擦試，并進行外觀檢查，發現有漏氣、裂損等現象禁止使用。第二十二條貨物裝載高度須滿足《鐵路技術管理規程》及《鐵路超限超重貨物運輸規則》規定的電氣化區段安全距離。第二十三條需停電裝卸作業時，必須先斷開隔離開關停電后，在指定的貨物線安全區域標志內進行裝卸作業。裝卸作業結束，確認所有人員已至安全地帶后，方能合上隔離開關。在裝卸線的分段絕緣器內側2m處設安全區域標志（如圖1）。第二十四條電氣化鐵路區段各車站給水線、電力機車整備線和動車組整備線，在分段絕第四十九條電氣化鐵路區段房建、通信、信號、電力、給水、信息、照明、廣播、防災、視頻、紅外、安全監控等各種室外設備金屬箱體、外殼等均應安裝牢固