PAGEPAGE26中建三局集團有限公司總承包公司優秀施工組織設計申報材料襄陽市內環線漢江三橋工程施工組織設計完成單位：中建三局集團有限公司工程總承包公司申報單位：中建三局集團有限公司工程總承包公司路橋分公司二O一四年一月目錄一、申報表 1二、施工組織設計審批 6三、施工組織設計實施總結 83.1工程概況 83.2實施情況 93.3施工組織設計的補充和擴充 123.4經濟效率 133.5社會效率 153.6實施體會 15四、評價證明 164.1質量驗收證明 164.2業主和監理對本工程的質量工期評價證明 184.3質量獲獎證明 194.4安全文明獲獎證明 204.5科技獲獎證明 20五、襄陽市內環線漢江三橋工程施工組織設計 27一、申報表總承包公司優秀施工組織設計（施工方案）獎申報表一、項目基本情況完成單位中建三局工程總承包公司路橋分公司工程名稱襄陽市內環線漢江三橋工程施組（方案）名稱襄陽市內環線漢江三橋工程施工組織設計申報等級一等獎結構類型橋梁結構建筑面積（或工程總造價）12.4億主要編制人馮浩、戴小松、劉中濤、段軍朝、鐘啟凱、吳剛、張晉華、劉開揚、王浩聯系人劉開揚聯系電話電子郵件15697108692469160294@開工時間2009年9月29日竣工時間2013年9月28日工程質量情況合格工程安全情況好，湖北省安全文明示范工工地，2010年和2011年安全先進單位經濟效益情況3.3%履約情況良好（工程概況、主要分項工程施工方法、采用哪些新技術、技術創新點、主要經濟技術指標、實施情況）1.工程概況襄陽漢江三橋作為湖北省襄陽市內環線的重點工程，南起營盤，橫跨漢江，北止于月亮灣，起到分散襄陽市現有交通重心，緩解長虹路方向的交通壓力；對整合襄陽市經濟實體具有戰略意義。漢江三橋為（128.5m+310m+128.5m=567m）無上橫梁雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，主線全長4.581公里。道路設計等級為：城市主干道/城市快速路，設計車速60km/h，橋梁標準寬度為31.5m。主要由檀溪路立交、跨南大堤橋、南灘橋、主橋、北灘橋、月亮灣互通以及部分路基組成，包含了國內最常見的5種橋梁結構和6大箱梁施工工藝，囊括了從下構樁基到上構箱梁和索塔一整套常規和非常規的橋梁設計與施工理念。2．主要分項工程施工方法（1）樁基施工方案本項目橋梁跨越江河、漫灘、道路，除主墩29#、30#墩樁基采用反循環回旋鉆機施工外，其他均采用正循環旋挖鉆施工。其中陸地樁基施工采用陸地場地平整、修建泥漿池方案；跨南大堤橋3#、4#、南灘橋27#、北灘橋42#墩處于河漫灘淺水地段的樁基采用筑島方式進行鉆孔樁施工，其他與陸地鉆孔樁施工相同；深水河流采用水上修建棧橋、搭設工作平臺、串聯橋梁群樁護筒泥漿池方案。應用的主要創新技術有：水上鉆孔鋼平臺旋挖鉆樁基施工技術、串聯橋梁群樁護筒多級泥漿沉淀循環技術。（2）承臺施工方案根據承臺所處的地質情況及開挖深度的不同，基坑開挖支護及排降水采用不同的方案。堤內承臺、南灘橋6#~26#和北灘橋43#~56#陸上承臺基坑采用機械放坡開挖，人工輔助放坡開挖成型。開挖坡度根據土質情況設置，一般為1:0.5～1:1?？缒洗蟮?#、4#、5#、27#、42#近岸承臺和南北灘橋28#、31#~41#水中承臺采用打設鋼板樁圍堰支護，然后抽水、清基、鑿除樁頭、立模、綁鋼筋、灌承臺砼。混凝土采用拌和站拌制，運輸車運送，泵送入模。應用的主要創新技術有：高壓氣水引孔及先檁后樁鋼板樁施工技術、多點分散供料水下混凝土封底技術、大體積混凝土分層智能溫控技術。（3）墩柱施工方案墩臺身施工模板采用新制定型鋼模板，砼采用拌和站拌制，攪拌運輸車運送，吊車起吊入模。墩身腳手架采用扣件式鋼管腳手架，并分塊吊裝。有橫梁的墩柱，橫梁采用滿堂支架法施工。水中墩身腳手架搭設利用基礎施工中的圍堰或在已澆墩柱焊接剛牛腿。根據墩身高度的不同，采用分次澆筑成型。應用的主要創新技術有：組合整體吊裝式鋼管腳手架技術。（4）索塔施工方案斜拉橋索塔采用液壓爬模施工，共配置4套；全塔高范圍內設置勁性骨架；鋼筋采用9m定尺，直螺紋套筒連接；索導管以勁性骨架為依托利用定位托盤和定位板快速定位?，F場物資材料垂直運輸設備均采用塔吊。下橫梁施工采用鋼管與碗扣架的組合支架分兩次施工，預壓采用水袋預壓。應用的主要創新技術有：索導管安裝定位技術、索塔施工安全防護技術、下橫梁組合支架施工技術。（5）箱梁施工方案針對襄陽漢江三橋橋梁上部結構形式的多樣性，箱梁采用6種箱梁施工方式。檀溪路立交、月亮灣互通主線橋和匝道橋箱梁采用滿堂支架法施工?？缒系虡蛳淞翰捎昧庑螔旎@懸臂法施工。南北灘橋陸箱梁采用少支點支架施工，水上箱梁采用移動模架法施工。北灘橋53#~56#墩50m變截面連續鋼箱梁采用支架滑移與散拼技術。斜拉橋主梁0#~2#塊采用現澆落地鋼管支架施工；3#~26#采用牽索式掛籃懸臂澆筑施工；邊跨1.5m直線段施工采用托架法施工；合龍段施工采用吊籃法施工。應用的主要創新技術有：斜拉橋主跨合龍“功能替換法”體系轉換技術、千斤頂貝雷反力梁預壓新技術、菱形掛籃換幅橫移技術、無配重自平衡移動模架頂推前移分節拆除技術、橋梁大型施工設備整體下放拆除技術、特殊地質條件下大型鋼箱梁滑移與散拼技術。3.經濟技術指標在本工程施工過程中，我們把科技推廣示范工作與創優質工程相結合、與安全文明施工相結合、與降低成本等各項管理基礎工作相結合，既為高質量、高速度、低消耗地完成合同范圍內的工作奠定了基礎，有力地推動了企業施工技術和管理技術的進步，也為項目取得良好的經濟效益創造了條件。襄陽漢江三橋通過采用超厚砂卵石地質深水鋼板樁圍堰施工技術、水上鉆孔鋼平臺旋挖鉆樁基施工技術、大體積混凝土分層智能溫控技術、斜拉橋主跨合龍“功能替換法”體系轉換技術、千斤頂貝雷反力梁預壓新技術、無配重自平衡移動模架頂推前移分節拆除技術、橋梁大型施工設備整體下放拆除等技術的應用，使項目科技創效達4104.7萬元，科技創效率達到了3.3%，實現了科技創效目標。4.實施情況（1）水上棧橋和鉆孔平臺的設計，綜合考慮了橋址處復雜的深厚砂卵石地質條件、漢江汛期水流的影響、旋挖鉆機上平臺施工、龍門吊機運行、先樁后堰的施工程序等多種因素的影響。經過工程實踐和２次汛期大洪水的考驗，表明本工程棧橋和平臺的設計是合理的，施工質量是可靠的。（2）通過選擇合適地點打設試驗樁的辦法，對不同鉆機和成孔工藝進行比較選擇，根據實驗樁不同的成孔速度、成孔質量、樁基承載力等情況最終選擇出適用于本工程超厚砂卵石層地層條件的鉆機和施工工藝，確保后期工程樁施工的順利進展。（3）通過單面焊接，雙面成型的氣體保護焊施工工藝自行加工了140個長度近20ｍ的鋼護筒。由于護筒設計合理，施工方法正確，所有鋼護筒均在超厚砂卵石地層里打設順利，無一發生底部卷口現象；（4）充分利用鋼護筒在平臺和河床間的空孔容量，將樁基護筒多個串接，形成泥漿制備循環系統，有效的節約了空間、保護了環境，產生了良好的經濟效益和環保效益；（5）通過設計發明高壓氣水引孔樁、先檁后樁的鋼板樁圍堰施工工序，使鋼板樁圍堰首次在漢江深水砂卵石地質條件下成功施工。與最初設計的雙壁鋼圍堰相比，節約了大量的工期和造價，產生了良好的經濟效益和社會效益；（6）通過有限元模擬分析研究以及分層冷凝水智能溫控技術，加上混凝土配合比優化設計、原材料控制和混凝土成型后的養護質量控制，有效的控制了厚度達5m的主墩大體積承臺混凝土裂縫的產生，保證了承臺施工質量。（7）成功實施了世界上跨度最大的無上橫梁P.C.斜拉橋的塔梁同步施工，線形、索力、應力控制良好，滿足設計及規范要求。（8）成功實施了主跨310m的預應力混凝土斜拉橋高溫環境（平均34℃）合龍施工，結構應力滿足要求，成橋線形良好，無裂縫產生。創新地采用了“功能替換法”分階段拆除臨時固結，結構體系轉換安全、快速。（9）通過索塔錨固區足尺模型試驗，驗證和確保了索塔結構設計的合理性和安全性，并為索塔的正式施工做鋪墊，解決了索導管精確定位的難題。（10）針對索塔下橫梁及主梁大0號塊施工，采用了鋼管支架與碗口架、掛籃底籃相組合的支架形式，充分適應了結構特點，縮短了掛籃安裝施工時間，也降低了支架材料的投入量。（11）對傳統的前支點掛籃懸澆施工工藝進行了較多的改進和創新。掛籃預壓采用千斤頂貝雷反力梁預壓新方法，內模采用“整裝散拆”的工具式模板，主梁節段橫隔板鋼筋采用整體吊裝的方式，發明了一種集穿束與梳編功能于一體的超長束穿束及梳編新裝置等。（12）采用粉體技術和外加劑復配技術，通過對混凝土凝結時間、坍落度與早期強度等技術指標進行對比分析，制備出高保坍、緩凝、早強高性能混凝土（2小時坍落度無損失，凝結時間17小時，5天強度達到90%以上）。通過對混凝土配合比設計試驗研究，并摻入聚丙烯纖維，建立了C50、C55高性能混凝土防裂技術評價體系。同時也取得的一定創新技術成果：國際先進水平科技成果1項，國內領先水平科技成果1項；中建三局局科技進步一等獎、二等獎各1項，中建總公司科技進步三等獎1項，中施協科技進步二等獎1項；中建總公司工法1項，湖北省工法3項，局級工法4項；獲得了國家專利2項，其中發明和實用新型各1項；受理了國家專利11項，其中發明專利7項，實用新型專利4項；公開發表相關論文29篇；獲得全國優秀QC小組一等獎1項、二等獎3項。二、意見欄推薦單位推薦意見：（單位蓋章）年月日上級單位審核意見：（蓋章）年月日二、施工組織設計審批三、施工組織設計實施總結3.1工程概況襄陽漢江三橋作為湖北省襄陽市內環線的重點工程，南起營盤，橫跨漢江，北止于月亮灣，起到分散襄陽市現有交通重心，緩解長虹路方向的交通壓力的作用；對整合襄陽市經濟實體具有戰略意義。主線全長4.581公里，其中斜拉橋主橋為（128.5m+310m+128.5m=567m）無上橫梁雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋。道路設計等級為：城市主干道/城市快速路，設計車速60km/h，橋梁標準寬度為31.5m。主要由檀溪路立交、跨南大堤橋、南灘橋、主橋、北灘橋、月亮灣互通以及部分路基組成，包含了國內最常見的5種橋梁結構和6大箱梁施工工藝，囊括了從下構樁基到上構箱梁和索塔一整套常規和非常規的橋梁設計與施工理念。工程重點及難點：（1）工程水中施工要求高本工程跨越江河、漫灘，水面寬長達1200m，水上工程量大，水中墩柱共17個，承臺共32座，樁基共196根。樁基直徑1.5m~2.0m，長度從50m~75m不等。承臺最大尺寸為19m×19m×5m。樁基鋼護筒需求量大；鋼棧橋和鉆孔平臺需滿足樁基、承臺、墩柱施工復雜工況下多功能的要求；大體積承臺混凝土溫控是關鍵。（2）工程地質條件復雜橋墩承臺頂面標高均位于河床以下，地質情況復雜、卵石層厚、卵石粒徑大、樁身長、樁基嵌巖深，水中基礎施工方案復雜、技術含量高、施工難度大。超厚砂卵石層地質摩阻力大，樁基鋼護筒和承臺鋼板樁圍堰插大有超常的難度。（3）橋梁上部結構形式多樣，質量要求高橋梁上部結構形式多樣，斷面類型多，施工方法多。有移動模架施工法，滿堂支架施工法，前支點掛籃施工法，后支點掛籃施工法，少支點支架施工法五大施工工藝。施工方案復雜、技術含量高、高空作業工點多、施工組織難、風險大、資源投入多。（4）主橋技術含量高主橋為世界上跨度罕見的無上橫梁雙直立塔柱P.C.斜拉橋。這種結構形式將較大地影響大橋的橫向剛度和整體穩定性，對設計和施工均提出了更高的要求。主梁的合龍時間在8月份，（平均34℃），與結構要求的合龍溫度相差較大，需要研究出一系列高溫合龍時的質量保證措施。（5）工程綠色施工要求高襄陽漢江三橋全長4.581km，沿線穿越居民區、城市干道、漢江大堤、月亮灣公園、及漢江，施工中將可能產生一系列的問題，例如：噪音污染，城市地下管線防護，漢江防汛大堤保護，漢江水資源保護，施工現場圍護。并且水中樁基施工所需泥漿多，對環境污染大，而漢江三橋市襄樊市飲用水的來源。（6）工期緊迫襄陽漢江三橋因前期樁基施工延后和2011年漢江二次洪水的影響，導致總體計劃工期延遲4個多月，并且2012年湖北省交通廳下發關于大跨徑預應力混凝土斜拉橋箱梁張拉齡期必須達到7天的紅頭文件，導致項目工期尤其緊迫。3.2實施情況3.2.1質量方面為了確保施工質量目標順利實現，項目部專門制定了詳細的施工質量分級管理辦法以及健全的質量管理制度，并結合現場實際的施工重點進行嚴格的工序監控，建立QC管理小組，通過上述措施，加強了過程中的質量管理強度，使本工程的施工質量達到了設計與規范要求，2010年和2011年安全先進單位，獲得全國優秀QC小組一等獎1項、二等獎3項。3.2.2技術方面針對漢江三橋橋址處水域寬度超過1200m，水上結構多，橋梁結構形式多樣，施工環境條件復雜，施工組織難度大，資源需求規模大，工藝要求高，環保要求嚴等特點。襄陽漢江三橋項目部通過水上鉆孔鋼平臺旋挖鉆樁基施工技術、串聯橋梁群樁護筒多級泥漿沉淀循環技術、高壓氣水引孔及先檁后樁鋼板樁施工技術、大體積混凝土分層智能溫控技術、斜拉橋主跨合龍“功能替換法”體系轉換技術、千斤頂貝雷反力梁預壓新技術、菱形掛籃換幅橫移技術、無配重自平衡移動模架頂推前移分節拆除技術、橋梁大型施工設備整體下放拆除技術等多項創新技術的應用，成功解決了工程實施過程中的一系列難題。（1）超厚砂卵石地層水中大直徑灌注樁施工技術襄陽漢江三橋全橋共有樁基854根，其中水下樁基196根，樁長45~75m，墩位處水深5~7m。水上大直徑樁基施工是本工程重大施工風險源之一。項目部通過選擇合適地點打設試驗樁的辦法，對不同鉆機和成孔工藝進行比較選擇，根據試驗樁不同的成孔速度、成孔質量、樁基承載力等情況，對北灘橋水上Φ1.5m樁基采用旋挖鉆施工，南北主墩及交界墩Φ2.0m樁基采用氣舉反循環回旋鉆機施工。采用自購鋼板現場滾壓、焊接成型，單面焊接雙面成型的氣體保護焊接工藝，保證樁基鋼護筒的制作質量。鋼護筒底部加設加勁箍和流線型韌角，方便現場的施工。將樁基護筒多個串接，形成泥漿制備循環系統，有效節約了空間，保護了環境。且本工程創造了漢江流域旋挖鉆機在水上平臺施工的首例。（2）復雜工況條件下多功能水上作業平臺設計與施工技術襄陽漢江三橋工程跨越水域寬，水上部分長達1200m，水中墩共17個。水上棧橋和鉆孔平臺的設計，綜合考慮橋址處復雜的深厚砂卵石地質條件、漢江汛期水流的影響、旋挖鉆機上平臺施工、龍門吊機的運行、先樁后堰的施工程序等多種因素的影響，滿足了深水基礎施工各項功能要求。本工程鋼棧橋自2009年10月建成通車以來，先后經過2010年及2011年兩次洪水考驗（3）超厚砂卵石層深水鋼板樁圍堰施工技術襄陽漢江三橋全橋3、4、27～41號共17個墩位于水中，共有32個承臺。根據地質報告知，橋址區地質情況為粉砂和卵石層，少許卵石粒徑大于12cm，在前期樁基施工期間更是發現最大卵石粒徑達30cm。超厚砂卵石地質鋼板樁的插打是水中承臺施工的難點。水中承臺施工利用超厚砂卵石層地質水中鋼板樁圍堰設計技術、高壓氣水引孔樁關鍵技術、先檁后樁深水鋼板樁圍堰施工技術、超厚砂卵層地質圍堰水下吸泥關鍵技術、多點分散供料圍堰封底關鍵技術等五項技術，解決超厚砂卵石層地質水下鋼板樁圍堰施工難題，使鋼板樁圍堰在超厚砂卵石層地質得以適用。（4）索塔-下橫梁同步施工控制技術針對索塔與下橫梁同步施工，綜合考慮橫梁預應力張拉使塔柱內傾、下橫梁的壓縮、下橫梁混凝土收縮以及預應力錨具局部壓縮影響索塔垂直度的各種因素，通過精確設置塔柱的預偏值，消除這些因素的影響，保證塔柱的垂直度。從實測結果看，有效的控制了雙直立塔塔偏，保證直豎塔的垂直度，滿足穩定性的要求，節約工期約25天。（5）索塔-主梁同步施工控制技術索塔采用無上橫梁的H型塔柱，上塔柱裸塔高度達89.5m，兩肢塔柱無橫向聯系，變形相對獨立，而塔柱的垂直度和對稱性將直接影響著全橋的結構受力體系，使得本橋在施工控制上變得既關鍵又困難。針對索塔與主梁同步施工，通過理論分析和索力、立模標高、節段重量的有效控制，有效控制了雙直立塔柱的垂直度和主梁線形，無需調索（索力偏差控制在3%），成橋線形順暢、內力分布合理，滿足設計和規范要求，實現了預期的施工控制目標，大大減少施工工期，節約工期90天。（6）主跨合龍高溫條件施工控制技術針對工程特點和環境條件（7~8月，34℃），通過對結構進行溫度場監測確定了合龍的最佳時機，并在此基礎上對主梁高溫條件合龍施工進行理論分析，論證了可行性，并針對種種影響高溫合龍的因素進行了詳細分析。通過梁面澆水降溫、主梁線形及溫度監控和臨時壓重等措施控制裂縫的產生。塔-梁臨時固結解除創新采用了“先功能替換后逐步拆除”的方式，使得塔-梁臨時固結在勁性骨架安裝前就可以拆除，解決塔-梁臨時固結必須在凌晨的兩三個小時內解除的難題。主跨合龍后，合龍段無裂縫產生，保證合龍后線形滿足要求。（7）下橫梁及主梁0#塊支架支架設計和施工技術下橫梁長28.3m、寬6.3m，高6m，混凝土方量600余m3；主梁0#塊總長30m，寬30m，高2.8m，混凝土方量1451m3，每平米重量最大達7.6t。下橫梁及主梁大0#塊支架通過對三種支架形式的對比研究，綜合考慮支架的工程量、斜撐數量、支架沉降量、卸荷便捷性、節點受力復雜性、后續掛籃安裝的難易程度及安裝時間等因素，采用了鋼管支架與碗口架、掛籃底籃相組合的支架形式；立柱及斜柱接長采用法蘭螺栓連接接長；平聯與立柱或斜柱連接采用一端“哈佛接頭”焊接連接。（8）索塔足尺模型試驗研究通過理論計算和錨固區工藝模型試驗，表明預應力的設計和布置是合適的，結構開裂荷載大于1.7P，索塔錨固區設計具有足夠的安全儲備；同時也為索塔的正式施工做好了探路和鋪墊，解決了索導管定位的難題，實現了準確快速安裝，保證了混凝土的澆筑質量，節約了工期。（9）千斤頂貝雷反力梁掛籃預壓技術通過技術創新，采用千斤頂貝雷反力梁方法對牽索掛籃進行預壓與砂袋（鋼筋、鋼絞線）堆載預壓相比操作工序少，施工簡單，施工方便、加載卸載速度快，節約時間，預壓采集數據準確合理，創造直接經濟效益15.25萬元，同時為牽索掛籃早日投入主梁節段施工爭取了時間，具有良好的經濟效益和社會效益。（10）主梁節段前支點掛籃施工技術對傳統的前支點掛籃節段施工進行了較多的改進和創新，內模采用“整裝散拆”的工具式模板，主梁節段橫隔板鋼筋采用整體吊裝的方式，發明了一種穿束與梳編一體化新裝置，提高了施工效率，節約了成本。（11）大型橋梁設備千斤頂整體下放技術橋梁施工掛籃、移動模架拆除利用普通千斤頂及精軋螺紋鋼實現整體下放，避免了大型下放設備的投入，節省了人力、物力、財力，節約人工及機械設備費用33.25萬，縮短了拆除工期20天，確保了拆除安全。對各種大型鋼結構的拆除都具有很廣泛的推廣應用價值。（12）索導管定位技術塔端索導管以勁性骨架為依托采用定位托盤和定位板實現了江面高空異型索導管的快速精確定位；梁端索導管以掛籃底模為相對定位參考對象，通過對索導管錨固點和頂口中心的預抬，并采用楔形支架配合手拉葫蘆調整定位、支撐骨架固定的方法，實現梁端索導管的快速精確定位。（13）液壓爬升模板技術斜拉橋塔柱采用液壓自爬模施工，塔柱混凝土接縫平整、線條順直、表面光滑，混凝土外觀質量良好就，而且大大節約了人工，提高了工作效率，塔柱每節段施工周期平均為7d，爬架和模板的提升不需要占用塔吊和其他設備。同時完工后爬模只需更換外模面板便可，其余部分可重復利用，大大降低了施工成本。（14）菱形掛籃懸臂施工技術跨南大堤橋上部預應力混凝土連續箱梁1#~12#，1’#~12’#塊懸臂段箱梁采用后支點掛籃施工，共計144個節段。后支點掛籃自重88.7t，承載能力為240t。掛籃懸澆施工方法對現場環境條件無特殊要求，所需施工周轉材料也相對較少，而且滿足多工作面平行作業的施工條件，可加快施工進度，縮短工期，節約成本。菱形掛籃換幅橫移技術將江側掛籃底籃及側模分別采用卷揚機整體下放，主桁架先整體縱移后橫移的方式進行掛籃的拆除及換幅周轉。該技術能大大降低施工難度、加快拆除進度、減少施工設備投入、保證施工安全和降低施工成本。（15）移動模架造橋技術襄陽漢江三橋南灘橋10#~28#墩間為三聯6×50m標準段預應力鋼筋混凝土箱梁，北灘橋31#~37#墩、37#~43#墩均為標準段6×50m為一聯的預應力鋼筋混凝土連續箱梁，43#~48#墩為標準段5×50m為一聯預應力鋼筋混凝土連續箱梁。標準段連續箱梁采用牛腿自行式移動模架進行本類箱梁的施工。移動模架施工方便，箱梁施工線性好，施工速度較快，隨著施工跨數和長度的增加，施工成本顯著下降。移動模架無配重自平衡前移分節拆除技術，簡單易行，施工風險小、成本低、拆除速度快，具有良好的社會和經濟效益，可以在類似工程的移動模架拆除施工中進行推廣應用。（16）大型鋼結構支架滑移與散拼技術襄陽漢江三橋北灘橋上構鋼箱梁工程橋長為150（50+50+50）m，其中對PM54#—PM55#跨采用吊車就地吊裝方式吊裝，對PM53#—PM54#和PM55#—PM56#兩跨采用卷揚機及滑輪組牽引滑移吊裝方式施工，整體安裝順序按照先右幅后左幅的順序。利用滑移吊裝方式施工化解了PM53#—PM54#、PM55#—PM56#之間鋼箱梁吊裝無作業場地的困局，鋼箱梁確保了施工安全，對加快施工進度及控制橋梁線性起到了積極作用。3.2.3安全與環境方面通過推廣及應用科技創新技術，工程安全施工得到了較好的保障，整個工程施工過程中沒有發生安全事故，安全方面得到了業主的高度贊許。至工程移交業主，工程無安全事故，獲得湖北省安全文明示范工工地。同時項目部也積極采取各種綠色施工措施，箱梁水袋預壓技術和掛籃反力梁預壓技術，合理利用了資源，避免了土壤的開挖，減小了機械設備能耗，降低了施工成本，保護了周圍環境；泥漿循環使用技術巧妙的利用了鋼護筒在平臺和河床間的空孔容量，有規劃的形成了造漿池、儲漿池、循環池，有效的節約了空間，并將有用的泥漿節約循環使用，體現了綠色施工的概念。3.2.4工期方面本工程工期較緊，通過關鍵技術以及技術創新，對每個分項工程有針對性的進行施工方案優化，有效的節省了結構施工工期，在業主的節點要求內完成了整個工程施工，得到了襄陽市政府及業主的高度好評。3.2.5成本方面項目通過推廣運用建設部推薦的十項新技術和其他新技術，使項目科技創效達4104.7萬元，科技創效率達到了3.3%，實現了科技創效目標。3.3施工組織設計的補充和擴充隨著對工程認識的深入和設計施工中遇見實際情況，對原施工組織設計進行了補充和完善，本工程實際推廣應用項目與原計劃對照如下表所示。表1推廣應用項目新技術一覽表序號推廣、應用技術實際推廣項目原計劃推廣項目11地基基礎和地下空間工程技術1.8工具式組合內支撐技術1.8工具式組合內支撐技術22混凝土技術2.5纖維混凝土2.5纖維混凝土2.6混凝土裂縫控制技術2.6混凝土裂縫控制技術33鋼筋及預應力技術3.3大直徑鋼筋直螺紋連接技術3.3大直徑鋼筋直螺紋連接技術3.4有粘結預應力技術3.4有粘結預應力技術3.6索結構預應力施工技術3.6索結構預應力施工技術44模板及腳手架技術4.1清水混凝土模板技術4.1清水混凝土模板技術4.4組拼式大模板技術4.6液壓爬升模板技術4.6液壓爬升模板技術4.14掛籃懸臂施工技術4.14掛籃懸臂施工技術4.16移動模架造橋技術55鋼結構技術5.1深化設計技術5.1深化設計技術5.2大型鋼結構滑移安裝技術67綠色施工技術7.2施工過程水回收利用技術7.2施工過程水回收利用技術78防水技術8.7聚氨酯防水涂料施工技術8.7聚氨酯防水涂料施工技術89抗震加固與檢測技術9.5結構無損拆除技術9.7深基坑施工檢測技術9.7深基坑施工檢測技術9.8結構安全性檢測技術9.8結構安全性檢測技術910信息化應用技術10.2高精度自動測量控制技術10.2高精度自動測量控制技術10.4工程量自動計算技術10.4工程量自動計算技術10.5工程項目管理信息化實施集成應用及基礎信息規范分類編碼技術10.5工程項目管理信息化實施集成應用及基礎信息規范分類編碼技術10.7項目多方協同管理信息化技術10.7項目多方協同管理信息化技術3.4經濟效率在本工程施工過程中，我們把科技推廣示范工作與創優質工程相結合、與安全文明施工相結合、與降低成本等各項管理基礎工作相結合，既為高質量、高速度、低消耗地完成合同范圍內的工作奠定了基礎，有力地推動了企業施工技術和管理技術的進步，也為項目取得良好的經濟效益創造了條件。（1）水中承臺施工采用鋼板樁圍堰施工，比原計劃采用雙壁鋼圍堰施工簡單、方便，質量易于控制，縮短了工期，僅主墩鋼板樁圍堰為工程節約費用931.576萬元。（2）主墩承臺施工采用水中大體積混凝土施工工法，混凝土強度滿足設計及規范要求，減少了工序，節約成本約20萬元。（3）灘橋共計標準雙幅箱梁35跨，總70跨，采用移動模架施工比少支點支架施工箱梁單跨節約56.34萬元，總計節約車本1943.8萬元。（4）利用后支點掛籃懸臂施工法進行跨南堤箱梁的施工，減少了工序、降低了成本，便于現場文明施工，與少支點支架現澆施工相比，左右幅共有144個懸澆段，共可節省289萬元。（5）主橋箱梁施工采用牽索掛籃懸臂現澆混凝土箱梁施工法，經質量檢驗，主橋線形平順優美，滿足設計和規范要求，減少了工序，節約工期和成本。與少支點支架現澆施工相比，共節約成本562.5萬元。（6）下橫梁及主梁大0#塊支架采用小支撐腳大支撐面鋼管與碗扣、掛籃底籃相結合的組合支架，避免了鋼管支架的不均勻沉降、鋼管支架插打及拆除時的額外工程量和后續掛籃拼裝的難題，降低了材料消耗、設備投入和施工成本，縮短工期35d，直接節省費用74.29萬。（7）千斤頂貝雷反力梁預壓法操作工序少，施工簡單，操作方便、加載卸載速度快，節約時間，預壓采集數據準確合理。它與傳統砂袋堆載法相比，直接經濟創效達15.25萬元。（8）主梁內模采用“整裝散拆”的工具式模板，其設計、制造較方便，人工拆除及拼裝容易，設備利用少，成本較低，節約人工成本約112.38萬，節約工期0.5天/節段。（9）主梁節段橫隔板鋼筋采用整體吊裝的方式，其鋼筋下料、加工制作和分塊段綁扎成形均屬于現場標準化施工，能夠充分保障質量；且先成形后安裝的方法可以節省工期1天/節段。（10）超長束穿束及梳編新裝置集穿束與梳編一體化，操作簡單方便，施工省時省力，能重復利用，能大大提高穿束質量，節約施工成本約196.72萬，節約工期1天/節段。（11）索塔及主梁索導管定位快速準確，索導管的施工質量好，功效高，成本低，共節約工期28天。（12）大型前支點掛籃合理利用普通千斤頂及精軋螺紋鋼實現整體下放，避免了大型下放設備的投入，節省了人力、物力、財力，節約人工及機械設備費用33.25萬