目錄第1章緒論研究背景及意義研究背景時至今日，PM2.5已經成為威脅人們生活環境的重要因素，空氣質量指數嚴重下滑，霧霾天氣也時常出現，人們開始呼吁保護環境，同時也做出了很多治理污染的舉措。通過查閱相關數據，直接排放的工業廢氣和汽車尾氣是造成大氣環境污染的重要原因。為了能夠減輕汽車尾氣對空氣環境的污染，政府開始大力推廣清潔交通理念，逐漸增加對新能源汽車特別是燃氣汽車的政策支持與幫扶。因此給天然氣汽車加氣站的發展帶來了契機。天然氣汽車因為類型的不同，加氣站的天然氣種類分為了壓縮天然氣（CNG）與液化天然氣（LNG）兩種。“十五”規劃期間，國家推行相關環保政策，新能源汽車獲得了發展，因此新能源加氣站數量得以擴增。各省市地區都在助力發展加氣站，并且天然氣能源汽車也以迅猛的速度逐年增多。經調查,全國范圍內天然氣站的數量約4300座,新能源汽車數量為天然氣站數量總和的9倍多，近300萬輛。新能源加氣站的不斷推廣與使用，增加了民眾對汽車使用方式的選擇，也使民眾的生活更加便捷，但是也存在著一定的隱患。另一方面也存在著諸多隱患，一旦出現危險，造成的后果就是無法預料的。加氣站是重大危險源場所，相關高壓系統中存在著大量易燃、易爆和有毒、有害等危險物質，另外場所一般建立在人員較多，來往車輛頻繁的區域，所以，危險出現，民眾的生命及生活將會受到重大危害，大氣環境也將受到威脅，引起一系列不可挽回的損失，因此采取相應的降低事故發生的預防措施是刻不容緩的。液化天然氣（LNG）加氣站成分組成中液化氣是重要物質，甲烷占據絕大部分比例，出現火災隱患后，將會呈現出如下情況：當出現泄露的情況時，氣體體積會發生急速擴充，范圍面出現大幅度擴散，泄露的氣體會出現與周圍的空氣混雜，從而凝聚成為爆炸力巨大的混合物。氣體出現泄漏時在短時間內無法消除。液化天然氣處在溫度不斷生升高的環境中時，極易出現爆炸的風險，這是因為發生火災后，由于不斷地燃燒，溫度一直在增加，因此液化天然氣體積膨大，從而造成罐中的氣壓壓力過大，引起爆炸事故的發生。根據以往發生的重大事項使相關民眾了解到，對于易于發生火災爆炸等事項的液化天然氣及壓縮天然氣加氣站，應特別加強注意及防范。當出現隱患時，包括液化氣站在內的周圍，將存在巨大的風險。由此我們得出結論：對液化氣種類及特點進行完全的了解，并針對特性進行具體的判斷，積極實行到位有效的措施政策，是杜絕事故出現，減小危險發生的關鍵。1.1.2研究意義相對于油站來說，LNG加氣站具有造價低、噪音小、能耗低、充裝速度快、占地面積小、對燃氣管網無依賴等優勢，也成為壓縮天然氣加氣站的風向所在，具備優越的發展趨勢；但在其發展的同時也存在著諸多的安全隱患，進而造成對其進行安全評價的影響。大力發展加氣站運營，很大程度提高了清潔能源的使用度，即使液化氣站相關安全設施已經建立，但是源頭風險仍不容忽視，每年由于加氣站的各種事故造成的嚴重危害還是時有發生，這就在不斷警醒我們對于加氣站進行安全評價是不可或缺的。目前我國汽車用天然氣行業比其他國家的發展快速得多，但我國加氣站項目安全風險評價研究方面的工作卻相對滯后，因此，選擇對這一類型加氣站項目進行全面分析與研究，具有重要的現實意義。國內外研究現狀1.2.1國外研究現狀安全評價體系的發源發生在發達國家，相對應的評價技術卻是出現在美國的軍工行業。隨著化工業的不斷擴充，相對應也發生了一系列的安全隱患事故，這也促進了評價技術的進步。隨著1960年前后安全技術的迅猛發展，進而出現了理論與方法的里程碑式進程階段。世界上最先創立安全評價理論及方法的是由美國道化學公司創造的，由此也獲得了新的理論方法-火災爆炸指數評價法，20世紀九十年代得以發展第七個版本。這種方法獲得推廣后，世界上相關國家掀起了研討的熱潮，并據此實現了技術方法的推動，也出現了更加適合有效的評價方式。前蘇聯也提出了主要評價規劃和運行的石油、化工企業生產、儲存裝置的火災、爆炸危險性的化工過程危險性評價方法。在前蘇聯剛剛提出此種方法的第三年，英國帝國化學公司（ICI）又有了新的突破，他們在原有階段引入新的理念。此外，提出相關補償系數，開創了“蒙德火災、爆炸、毒性指標評價法”。據此可以得知，天然氣工程項目已經獲得了西方國家的重要關注，并且在相關探究方面，探究項涉及文件內容的梳理并搜集，通過各種模型的探究進行相關安全系數的評價，處理信息后進行保存。國內研究現狀我國在20世紀后期引入安全評價技術。20世紀80年代末期，中國石油化工協會首次提出將系統安全分析評價方法與檢查危險指數法相結合的評價方法，俗稱“三段法”，將貫穿的主線改為“評價單元”。20世紀90年代以來，國內評價方法迅猛發展，管理體系與環境影響體系為它提供諸多的經驗與啟示，并且強有力地推動了國內相關安全體系及實踐的發展與創新。1992年，人資部在此基礎上發展并進行了延伸，并提出化工廠危險性分級方法，在以化工生產過程中的物質作為基本參數的基礎上，綜合考慮了安全管理、環境因素、設備裝置等諸多因素，于是風險系數與更加貼合實際。1995年10月，第八個五年計劃中首次提出進行重大危險源模型的建立，綜合原有危險元素，同時把人員因素、設備、安全等相關能夠起到減小風險的相關條件均進行了融合，提高了相關評價理論體系的精確度。2000年，國內研究人員在V.Cozzani與F.I.Khan區域事故連鎖效應的基礎上，開始對區域定量計算展開研究。第2章安全風險評價的相關理論2.1安全風險評價理論安全風險評價同時稱作安全評價或風險評價，應用原則就是通過相關安全理論原理并結合一定的方式方法，安全項目為原則，運用定量及定性的方式進行相關探究，從而對包括工程、項目都等四方面因素在內的相關因素可能存在的危害進行分析，進行發生程度及嚴重性程度的判斷，進而提出有力的解決措施，達到高效處理，有力解決的效果。安全評價可以對特定的對象進行研究，同時進行區域范圍內的研究同樣是有必要的。2.2安全評價方法依據評價安全體系的相關量化進度的不同，我們一般將評價方式歸結為定性與定量安全評價兩種方式。（1）定性安全評價方法：這種判斷方式的依據是相關人員的經驗和直觀判斷，將判定目標通過工藝、設施、設備、環境、人員和管理等諸多方面進行整體及各細節的判定，這種評價方式主要是依據一定的標準進行判斷，可以評判是否達到相關要求，并分析屬于那種類型及可能引起的原因等。關于定性評價方法的類別一般分為安全檢查表法、專家現場詢問觀察法、因素圖分析法、事故引發和發展分析、作業條件危險性評價法（格雷厄姆——金尼法）、故障類型和影響分析、危險可操作性研究等。（2）定量安全評價方法：通過眾多的事實及試驗成果，基于一定的分析判斷的基礎上進行相關模型的建立，同時對定性方法中的各方面進行分析判斷，并通過一定的運算，從而檢測出危害發生的程度及可能性，并在科學的基礎上提出對應的解決方法。依據不同的定量結果的類型，定量安全評價方法又能劃分為概率風險評價法、傷害（或破壞）范圍評價法和危險指數評價法。2.3安全評價的內容一般來說，安全評估包含的相關內容有：可以將可能導致系統發生、直接引起系統危害發生的相關可能性原因進行分析并作出一定的判斷；可以將與系統相關的諸多因素如人員，設備及相關環境影響等諸多因素進行分析并進行一定的判斷；可以將與系統中有關的危害因素進行及時的處理并分析；可以將系統內影響因素較大且目前無有效解決措施的相關影響因素降低，并在實際運行過程中不斷地減弱其影響因素，并進行不斷地分析處理及判斷。進行安全系統相關的評價步驟時應按照：收集內容、判定影響因素并進行一定的判斷、敲定相關的解決方式、定性定量相關方式的判斷及評價并提出針對性地措施及方案。2.4安全評價方法評價原則：不論國際還是國內，針對安全相關評價理論體系是多種多樣的，每一種具體的方式又有其獨特的特性，因此若選擇某一對象評價時，應當依據其具體的特點選取合適的評價方法，只有這樣，才能更加合理有效地進行相關研究及評價；充分性原則此原則是針對進行具體目標的安全體系評價中，應在充分的了解及分析的基礎上，針對評價對象的具體特點，選取具體的方式，要靈活掌握對象的各種特點，并在資料的準備上應進行充分的掌握。適應性原則此原則針對的是進行相關方式方法的選擇時，應選取恰當的單元。如果安全評價的對象是比較繁瑣的單元時，那么應該選取較多的子系統結合進行評價，在選取的階段，要結合多個系統進行考量，結合各個系統的不同特點，進行分析與測量，從而選取更加有效的方式進行判斷。系統性原則此原則針對的是進行系統的判斷及評判中，前期進行了詳細的基礎資料的收集，并在此基礎上進行詳細有效的評判，并運用系統性地分析方法，從而得出更加有效的解決方案。針對性原則此原則針對的是對結果的評判選擇。進行結果的評判的前提，需要依據最終的評判目的選取合理有效的評判方式，可以通過對發生事件的頻次，可能性，程度，可能的結果等內容進行評析判斷，從而達到進行相關安全理論體系評價的目的。合理性原則以目的為導向的相關安全理論評價方式的選擇，在進行方式的選擇時應選取更加直觀簡單的方式進行評價，從眾多較為簡單的方式中選擇最合適的方法，就能夠達到在進行過程的演練及操作計算重達到更加優化，從而實現簡單有效的目的。第3章京昆高速公路漢中服務區LNG加氣站項目安全風險的識別3.1建設單位概況隨著發展，在國內形成了以清潔能源為主流趨勢的新燃料汽車，而且發展速度越來越快。現在的發展主流是城市中公共車輛的使用，如公交、出租車等，在改善環境方面取得了積極有效的成果。目前交通壓力持續增大，因此車輛種類在重型卡車及城際公交方面的使用量也越來越多，對環境的影響程度加深，環境污染程度加重，目前國際方面取得了普遍認同：想要有效地改善環境質量，就需要對交通車輛方面進行徹底地治理與改善，汽車尾氣的治理是重中之重。因此實現清潔能源的發展，推進天然氣車輛的使用，真正實現交通道路的綠色暢通，是治理污染的關鍵與癥結。因此對于重型車輛與城際公交的清潔能源的推廣，顯得尤為重要。通過對目前道路交通及空氣污染情況的分析，陜西燃氣集團交通能源發展有限公司擬在漢中市京昆高速漢中服務區南區建設三級LNG加氣站一座。3.2建設項目概況3.2.1項目概況京昆高速公路漢中服務區LNG加氣站位于漢中市京昆高速漢中服務區南區北部，北側為服務區綜合樓，東、西、南側都為空地，用地面積3843.45m2，總建筑面積276.9m2，交通設施方便。該項目建設一座60m3LNG立式低溫儲罐，1臺LNG低溫潛液泵和1臺EAG加熱器，2臺LNG加氣機等設備，為三級加氣站，加氣能力為20000Nm3/d。3.2.2項目工藝流程LNG汽車加氣站的工藝主要分為卸車流程、調壓流程、加氣流程以及卸壓流程四個步驟，其工藝流程如圖：圖3.1工藝流程圖增壓器卸車以增壓器為動力，將氣化狀態的天然氣進入液化天然氣罐中，通過車輛槽內要離的提升，使天然氣壓入天然氣儲量罐內。因為在實現這種途徑的過程中，槽車壓力提升，因此在裝卸完畢后對應應再進行減壓，一般壓力為0.2~0.3MPa，同時將大量的氣體進行排出。b.浸沒式低溫泵卸車這種方式的路徑為通過槽車與天然氣儲料罐中空氣聯通，可以使用低溫泵的方式將液化天然氣壓入罐內。c.增壓器和低溫泵聯合卸車這種方式為將液化天然氣的槽車與儲氣罐內的相關空間相連，在注入后將空間切斷，在需要增壓時提供合適的壓力，同時在卸車過程中，使用低溫泵。兩種方式各有優點，也各有確定，相比較第二種方式，第一種方式的優點是節約能源，而且簡單易操作；但是缺點為在裝卸的過程中耗費的時間較長同時會造成氣體的浪費。第二種方式相對于第一種方式，釋放的氣體較少，但是卻有耗費能源的缺點，而且操作流程更加繁瑣。第三種方式相比于第二種方式而言時間均較少，但是同樣消耗電能，同時容易釋放氣體，流程更加繁瑣。因此國內普遍采用第二種方式作為主要卸車形式。eq\o\ac(○,2)調壓流程液化天然氣汽車的發送機在發動時，對于氣瓶的壓力要求較高，需要達到0.52~0.83MPa的壓力，同時在進行儲運的過程中還要達到壓力盡量最低的程度。eq\o\ac(○,3)加氣流程儲氣罐中，飽和的液化天然氣要經過壓力增加后，轉換形態進行車輛的加氣過程，而且加氣路徑分為兩種：單線、雙線加氣。如果出現汽車壓力瓶的壓力較低時，需要采取液噴淋式的方式，將氣瓶種的氣體熱量進行吸收，同時將瓶中的壓力進行釋放與降低，同時達到效率提升。如果出現汽車壓力瓶中的壓力升高時，需要采取雙線加氣的方式，使用回氣管路徑，實現儲氣瓶中氣體回收的目的。eq\o\ac(○,4)卸壓流程當系統出現漏熱的情況時，會出現液化天然氣系統壓力過程的情況，也可能是儲氣罐進行升壓時，出現液體氣化的情況，從而造成氣體無法有效地排放，從而造成壓力不斷提升。如果出現系統設定的實際值超出規定值時，BOG回收系統將會設定為將安全閥門打開，從而將罐中的氣體得到有效釋放后，從而實現降低罐中壓力，達到安全效能。3.2.3項目主要設備和設施京昆高速公路漢中服務區LNG加氣站主要設備和設施見表3.2。表3.2主要設備一覽表序號設備及材料名稱型號規格單位數量備注1LNG儲罐60m3（全容積）臺1地上2LNG潛液泵橇臺12.1LNG潛液泵Q=0～340L/min臺12.2卸車/儲罐增壓器Q=300Nm3/h臺12.3EAG加熱器Q=200Nm3/h臺13LNG加氣機Q=0～190L/min臺24空壓機排氣量：0.2m3/min15BOG回收橇Q=300Nm3/h臺16儀表風系統套17放散系統套1建設項目LNG儲罐容量為60m3。依據《汽車加油加氣站設計及施工規范》GB50156-2012及2014年局部修訂版和《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術規范》NB/T1001-2011(具體見表3.3)等規定，本項目屬三級LNG加注站。表3.3LNG加氣站的等級劃分級別LNG儲罐總容積（m3）LNG單罐容量（m3）一級120＜V≤180V≤60二級60＜V≤120V≤60三級V≤60V≤60本項目60603.3危險有害因素分析3.3.1主要物料危險特性分析根據《化學品分類和危險性公示通則》（GB13690）、《危險化學品名錄》等國家標準、規范性文件中規定的危險物質分類原則對其主要物料進行分類確認。其組分表如圖3.4所示：表3.4天然氣（液化）組分表序號組分廣元燃氣含量（Mol%）楊凌燃氣含量（Mol%）1二氧化碳0.000.002乙烷6.472.2153氮氣0.010.0004丙烷1.030.2585異丁烷0.060.0156正丁烷0.090.0187新戊烷0.000.0028異戊烷0.000.0049正戊烷0.000.00210甲烷92.3497.48511碳六以上烴（以C6計）0.000.00112高熱值（15℃101.325kPa）/38.477MJ/m313低熱值（15℃101.325kPa）/35.58MJ/m314LNG密度（0℃101.325kPa）430.0425.5115LNG氣化率（20℃101.325kPa）/1462.743.3.2危險有害因素及發生場所3.3.2.1凍傷LNG天然氣可能會由于方式操作不正確，出現罐體泄露等情況，還有可能安全氣閥在使用過程中出現釋放泄露的情況，因為液化天然氣的特性-超低溫，會出現在正常壓力中急速氣化的情況，由于在氣化的過程中，會出現吸取周圍環境的熱量的情況，因此在與人員接觸后容易出現凍傷。3.3.2.2機械傷害因設備在運轉過程中，會產生動能，且效能較高，因此在設備使用中，如果出現設備問題，或人員操作不當時，非常容易造成對人體的損傷，從而造成對操作人員的機械傷害。3.3.2.3觸電在進行操作過程中，進行設備的檢查及維修時，如果沒有做足充分的準備，或者出現電氣設備漏電、線路老化、操作人員操作不當等情況時，如果沒有及時的補救防護手段，都有可能造成觸電事故的發生，甚至可能出現人員死亡等更加具有危害情況的發生。火災爆炸3.3.2.5車輛傷害當運輸液化天然氣的車輛與進行液化氣添加的車輛，在一定地點相遇，現場由于調度不合適，或者人員疏忽等情況，也是非常有可能出現事故的。另外在區域設置時，如果制定的加氣島等未進行規范合理的設計，車輛發生碰撞，出現氣體泄漏。另外當儲氣罐等裝置缺乏檢查，出現氣體泄漏等情況時，都會造成火災甚至是爆炸等事故的發生。3.3.2.6容器爆炸3.3.2.7中毒和窒息3.3.2.8對結果進行分析表3.5危險、有害因素分布表3.4同類事故案例分析案例一陜西榆林一加氣站液氮泄露致人窒息死亡事故上鹽灣LNG加氣站于2013年12月5日進行液氮預冷，7日下午運氣車通過管道給儲罐輸氣時，發生了液氮泄露。對造成事故的原因進行分析，有可能是是由于相關人員在進行操作時，將閥門錯誤開啟的情況，將出液的閥門誤作為放氣的閥門，從而出現液體泄出，造成了事故的發生；也有可能是也是由于在實際執行操作步驟過程中，出現了液氮泄出的情況。究其根本原因是因為將閥門進行了錯誤地開啟。案例二加氣站噴液傷人事故2015年6月3日上午，山東省某LNG加氣站發生噴濺凍傷事故。監控視頻顯示，當天上午一輛卡車進站加液，在工作人員加液完畢，拔下加液槍槍頭時，車載氣瓶內噴出大量LNG，噴出的氣流將操作人員防護面罩打飛，造成員工兩處皮膚低溫凍傷。出現該問題原因：車載LNG氣瓶充裝口接口的閥芯未正常復位，進液單向閥失效，導致氣瓶內外連通，在有壓力的作用下，氣瓶內LNG大量噴出；重卡車未按照國家規定對氣瓶進行定期檢測；加氣前，員工未按照假期作業“十禁止”的要求進行檢查。案例三重慶公交車扯斷加氣槍事故2010年11月8日，沙坪壩區白鶴林加氣站內，一臺正在作業的加氣機氣槍管道意外斷裂，導致高壓氣浪瞬間“爆炸性”沖出，將三輛公交車車窗玻璃大面積震碎，所幸未造成人員傷亡。對事故原因進行分析，加氣站員工將加氣槍塞入客車氣罐口后，遠離了加氣機，未對加氣過程進行監控，并且該司機疏忽大意未對該車進行手剎制動，致使車輛溜動，拉斷加氣槍氣管，幸好加氣機裝有緊急拉斷裝置，未導致加氣機受損。深層原因分析：加氣車輛拉斷加氣膠管的事故時有發生，從表面現象看，造成的直接責任人有司機(內、外部)，有加氣員工，但從深度上挖掘，恰恰反應出管理上的漏洞，員工的安全技能還有待提升。1、對一線員工的三級安全教有、上崗前培訓是解決“人的不安全因素”的根本方法，必須做到持證上崗。無知者就不會明白操作規程的重要性，出現事故是必然的。2、崗位責任制、安全操作規程是員工行為的指南，不能只掛在墻上。3、實時關注員工動態，解決由于崗位頻繁變動、司機疲勞等帶來的管理盲區。4、三角楔木、加氣中提示、加氣區域設定等防范措施不能形同虛設。第4章京昆高速公路漢中服務區LNG加氣站項目安全風險評價分析4.1安全評價的指標體系的建立和評價方法的確定4.2評價單元的劃分在進行評價單元的劃分時，需要充分對需要考量的項目和因素進行分析，在完全掌握之后，才能選取更加合適有效的方法進行評價，并對目標進行單元的詳細劃分及評價。每個要被評價的目的物都是由眾多有聯系的單元組合而成的。眾多組成部分特點不同，需要關注的重點及需要考量的因素也存在不同。此次研究的重點是對液化氣站的各個項目在進行安全評價的基礎上，明確主次，區分出重點需要關注的方面及項目，并以全面分析，考慮全面為前提，本著實事求是的原則進行考量與分析，從而準確無誤地判斷出項目的實際，從而劃分出正確的單元。根據項目的實際情況，依照蒸汽云爆炸法、危險度評價法等不同的評價方法劃分不同的評價單元。4.3各評價單元的安全風險評價分析4.3.1蒸汽云爆炸法各單元的安全風險評價分析本研究以蒸汽云爆炸法的沸騰液體擴展蒸汽爆炸事故模擬對LNG儲罐進行評價。4.3.1.1評價分析過程（1）計算TNT當量TNT當量計算WTNT計算公式見式（4.1）WTNT=1.8αE=1.8αWfQ△PS——造成不同傷害所需的沖擊波峰值（KPa），重傷時設為44KPa，輕傷時為設為17KPa。求得Z=1.118計算得R2=112.6m財產破壞半徑R4的計算公式見式（4.6）R4=K4.3.1.2評價結論和建議4.3.2危險度評價法各單元的安全風險評價分析表4.1危險度評價取值表

表4.2危險度分級表4.3作業場所危險度取值分析結果作業場所危險度評價結果見表4.4.表4.4作業場所危險度評價結果第5章京昆高速公路漢中服務區LNG加氣站項目安全防范措施5.1設備安全5.1.1LNG儲罐5.1.2低溫液壓泵LNG加氣站所采用的潛液泵應該放置在泵池中，并且要符合以下規定：液化氣儲存罐需要與潛液泵需要存在一定的高度差距，只有這樣，才能保證加氣站的正常運轉；潛液泵需要與回氣管道和儲罐的氣相管道相互連通，實現通暢；潛液泵需要實行必須的儀器安裝，方便將相關檢測數據及結論及時回傳；（4）在潛液泵的出口位置要建立及時安裝好閥門，方便及時斷開與保護；（5）噪音方面需要達到相關規定要求，因此在對柱塞泵的處置時需要進行降噪處置。5.1.3LNG卸車進行車輛裝卸時，需要進行幾方面的關注：要保證相關接地裝置處于隨時連通，并保證相關檢測裝置的實時監測；在進行實際的操作過程中，要保證實際的操作人員要隨時關注，并不間斷地進行監視，一旦發生隱患，能夠保證及時關閉裝置，并且保證現場不能出現多余無關人員；裝卸完畢，需要司機進行實際安全情況的檢測，只有保證安全的情況下，可以離開場地，出現天氣異常情況，容易造成火災等災害事故發生的天氣，需要及時停止操作。5.1.4加氣作業加氣作業時應注意：人員操作時應時刻關注安全隱患，提高防范意識，在明確工作場所及周圍沒有任何可能引起隱患的因素時再進行相關操作；在進行實際操作加氣的步驟時，應保證人員的專業性，同時保證人員不能隨意輪換，在具體操作中應時刻關注，出現任何隱患，及時管庭芳相關閥門，若發生泄漏的情況，要及時關閉閥門，杜絕隱患發生。5.2LNG站內安全管理L-CNG加氣站應在醒目的位置設置安全警示語、警示牌。警示語內容包括:1站內嚴禁煙火;2嚴禁在加氣站內修理車輛，以及敲打鐵器等容易產生火花的情況出現:3禁止在加氣站內使用移動通訊設備;(2)安全檢查主要包括:現場設備的運行情況、加氣現場的安全情況、安全責任制的落實情況。執行慣例進行檢查途中，一旦發現隱患出現，應該馬上匯報相關人員，可以向站長進行報告，另外應識別具體情況，確認自己能夠解決的，應該立馬排出，若自己無法解決的問題，通過向相關領導匯報后，及時采取積極有效的措施。(3)在液化氣站進行工作的相關同事一定要加強防護，服裝方面要求達到靜電要求，另外若在必要的條件下需要使用明火時，需要及時向領導報告，在經過允許后按照規范進行檢查修理。(4)非工作人員不得接觸儲氣區。(5)在液化天然氣站的車輛之間的車距應該達到規定的要求，一旦發生隱患時能夠及時疏散。(6)液化天然氣站在投入適應之前就應當達到相關國家規范及要求，并應該制定及時有效的緊急處理方案，在部門配合，人員協調方面應當達到溝通有力，措施有效的原則，以滿足需求，達到發現隱患，及時處理，緊急避免的原則。(7)另外應該加強對液化氣站的緊急疏散及相關演練，同時留存好演練記錄，保存好相關規范處理要求，做好照片記錄。(8)應在實際運行過程中，不斷調整應急演練，加強完善性，保證在遇到緊急突發情況時能夠及時有效地處理，真正地發揮最大效能。第6章結論近些年來，清潔能源在得到大力地推廣與應用，同時天然氣等清潔能源的使用途徑也在不斷地獲得延伸。天然氣能源汽車就是一個非常突出的標志，而且，清潔能源以其對環境污染小的突出特點，清潔能源汽車獲得了大力地推廣與應用。液化天然氣站是目前正在興起的新型新能源氣站，優點具有面積小，資金投入率較低等特點，逐年呈現出上升趨勢。另外國家政策對于新能源方面的支持，也是新能源氣化站得以快速發展的推動力，同樣國內目前仍然存在著對于液化氣站相關規范理解不深，相關風險識別不夠的缺點，會造成相關人員，財產，及相關環境方面的影響，從而造成損失。本文通過對蒸汽云爆炸法的研究，并結合危險度評價法來對研究對象進行單元性地安全評價，通過進行現場的檢查與相關的監測，此液化天然氣站不論從工藝，配置，及安全性等方面，均有較良好的配置，是可以滿足正常的生產經營及安全要求的。參考文獻杜彥.LNG加氣站幾個關鍵安全技術的研究[D].濟南:山東建筑大學,2013馮海鵬.淺析天然氣汽車加氣站的建設及其前景[J].上海煤氣，2014，(5)：38-39國家安全生產監督管理總局，危險化學品重大危險源辨識[R].北京：中國標準出版社，2009-7黃睿.LNG、L-CNG加氣合建站重大危險源辨識與評價[D].成都:西南石油大學，2012JungHan,JaeYeolLee.DevelopmentofInnovativeLNGProdution,TransportationandRevaporizingSystem[C]